Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта автомобилей на предприятии ООО "Донавто" с разработкой кузовного цеха

Тип работы:
Курсовая
Предмет:
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ


Узнать стоимость

Детальная информация о работе

Выдержка из работы

Федеральное агентство по образованию

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧЕРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ЛИПЕЦКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ«

(ЛГТУ)

Кафедра «Автомобили и тракторы»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине: «Техническая эксплуатация автомобилей и тракторов»

на тему: «Совершенствование системы ТО и ТР автомобилей на предприятии ООО „Донавто“ с разработкой кузовного цеха»

Выполнил: студент группы АТ-06-2 / Коннов Д. А. /

Проверил: старший преподаватель ___________ / Юров М.Д. /

___________ ______________

Липецк 2010

Содержание

Введение

1. Анализ деятельности и показатели предприятия

2. Формирование производственно-технической базы СТОА

3. Технологический расчет СТОА

4. Сертификация услуг предприятия

5. Проектирование технологического процесса подготовки к окраске и окраске автомобиля

6. Конструкторская часть

7. Обеспечение экологической безопасности

7.1 Экологические требования к размещению, проектированию и строительству предприятий автомобильного транспорта

7.2 Экологические требования к эксплуатации СТОА

7.3 Требования водоохранного законодательства

7.4 Экологические требования к обращению с отходами производства и потребления

7.5 Требования к установлению санитарно — защитных зон

7.6 Экологические требования к охране зеленых насаждений

Выводы и рекомендации

Библиографический список

Введение

История второй по величине автомобилестроительной компании Ford началась более ста лет назад, когда само понятие автомобиль было из области фантастики. Заводы Ford, разбросанные по всему миру, выпускают в год почти 4 миллиона легковых машин. Сегодня мало кому известно, что компания Ford вышла на российский рынок еще в 1907 году. А к 2009 году дилерская сеть Ford включает 133 центра продаж и обслуживания в 88 городах России.

Автоцентр «Донавто» в Липецке объявлен одним из крупнейших центров Ford в Европе. В 2008 году кампания отметила юбилей — 5 лет на Липецком автомобильном рынке. В автоцентре работает штат из более 150 сотрудников высокого уровня, которые проходят регулярное обучение и повышение квалификации на базе учебного центра Ford в Москве.

Автоцентр «Донавто» впечатляет, прежде всего, своими размерами. Общая площадь занимаемой территории составляет 2 Га. Стоянка для клиентов 7 500 кв. м. и столько же отведено под стоянку новых автомобилей Ford.

Вся площадь застройки 5 000 кв.м.

Общая площадь дилерского центра — 6 500 кв. м., из которых 1 000 кв.м. торговый зал. Площадь слесарного цеха и цеха дополнительного оборудования 2500 кв.м., более 1 000 кв. м. (не считая других подсобных помещений) занимает малярно-кузовной цех, а так же автомойки и складские помещения. В дополнении ко всему в центре имеются: оборудованный конференц-зал, учебный класс для персонала и уютное кафе для клиентов на 200 кв.м.

В каждом цехе установлено самое современное оборудование, общая стоимость которого составила рекордную для всех дилерских центров города сумму.

Торговый зал оформлен по всем стандартам компании Ford: удобная клиентская зона, зона выдачи автомобилей, сервис-приемка, кассы, ресепшен и детский городок.

Хронология деятельности компании Ford.

Сегодня мало кому известно, что компания Ford вышла на российский рынок еще в 1907 году. Первое представительство Ford Motor Company располагалось на Петровских линиях в доме гостиницы «Россия». Покупателям поначалу предлагалась модель «N», а затем — модель «T».

Тогда, по данным таможенной статистики, в Россию было ввезено 563 автомобиля.

· 1907 — Через четыре года после появления в США компании Ford Motor в Санкт-Петербурге открывается первое российское дилерство Ford.

· Март 1996 — После шести лет коммерческой деятельности Ford открывает в Москве торговое представительство и первый дилерский центр.

· Июль 2002 — Ford начинает производить под Санкт-Петербургом автомобили Ford Focus; первоначальные инвестиции составили 150 миллионов долларов.

· Апрель 2005 — Ford открывает за пределами Москвы национальный центр дистрибуции запчастей для обслуживания автомобилей Ford, Land Rover и Volvo.

· Июнь 2005 — Ford сообщает о планах увеличения с января 2006 года мощности завода под Санкт-Петербургом до 60 тысяч автомобилей в год. Это потребовало увеличения капиталовложений Ford до величины, превышающей 230 миллионов долларов.

· Апрель 2006 — Завод под Санкт-Петербургом производит стотысячный автомобиль Ford Focus.

· Январь 2007 — Данные о продажах автомобилей свидетельствуют о том, что Ford стал в 2006 году российским лидером по продажам среди иностранных брендов.

· Апрель 2007 — успешно стартовало новое направление бизнеса Ford в России — подразделение Ford Heavy Trucks. Сеть Ford Heavy Trucks включает 6 дилерских центров в Москве, Санкт-Петербурге и Красноярске.

· Январь 2008 — Россия вошла в пятерку самых больших рынков Ford в Европе c результатом в 175 793 автомобиля, проданных в 2007 году. Focus остается самой продаваемой иномаркой пятый год подряд.

· Январь 2008 — Ford в России занял первое место по объему флитовых продаж на российском рынке. Объем корпоративных продаж составил 34 992 автомобиля, значительно превысив прошлогодний уровень флитовых продаж, составивший 23 357 автомобилей.

· Март 2009 - начато производство Ford Mondeo на заводе во Всеволожске в кузове седан в шести возможных комплектациях, с широким выбором бензиновых и дизельных двигателей, с механической и автоматической коробкой передач. К концу 2009 года доля этой модели на российском рынке выросла до 7,4% в своем сегменте.

· Май 2010 — В 77 городах России действуют 120 точек продаж и обслуживания автомобилей Ford, среди них 106 официальных дилеров Ford.

Автосалон ООО «Донавто» в городе Липецке был основан в 2003 году по улице Московской. Его площадь была невелика. Посты диагностики и электрики располагались в отдельных боксах напоминающие «гараж» а основные посты проведения ТО и ТР и малярно- кузовной цех в отдельном помещении.

Рисунок — 4

За время работы салона было достигнута отлаженная работа персонала и руководства. Вырос спрос на автомобили Ford. В связи с этим потребовалось расширение территории и обновления технологического оборудования. В 2009 году был построен в кредит новый автосалон Ford, часть денежных средств была погашена финансированием администрацией Липецка. Новый автосалон ООО «Донавто» был построен с внедрением новых технологий и оборудования тем самым получил статус одного из крупнейших дилерских центров Ford.

1. Анализ деятельности и показатели предприятия

Статистика изменения парка легковых автомобилей в европейских странах показывает, что средний возраст эксплуатируемых автомобилей снижается и не превышает в последние годы 11--13 лет. При этом вследствие повышения качества автомобилей основные затраты на их ремонт приходятся на вторую половину этого срока.

Для сервисного рынка всех стран характерна общая картина -- заказчики, которые купили у официального дилера машину, исправно являются на сервис в течение гарантийного периода. Однако после истечения срока гарантии, до половины этих клиентов предпочитает обращаться в независимые ремонтные фирмы и мелкие специализированные мастерские.

Мотивация клиентов различна и почти всегда убедительна.

Потребители -- разные люди, но все имеют общую черту -- чувствительность к тому, как к ним относятся. Каждый ожидает индивидуального подхода. Нередко клиенты предпочитают мелкие мастерские по психологическим причинам. Серьезным фактором является то, что в мелких мастерских клиентам уделяется больше внимания, они могут присутствовать при ремонте, беседовать с мастерами. В дилерских фирмах с большим объемом заказов клиентам не разрешают подходить к рабочим местам, с ними меньше общаются.

Причинами могут быть и деловые, приятельские или родственные связи с владельцами таких мастерских, нередко взаимовыгодный бесплатный обмен услугами.

Большинство независимых мастерских открыты в течение большего периода дня, работают в субботу, иногда проявляют готовность срочно устранить неисправность в выходные дни, порой даже среди ночи.

Потребитель всегда платит какую-то цену, но он не всегда ищет самую низкую, он ищет качественный сервис за лучшую цену.

Конкуренция полезна и потребителям, и официальным дилерам -- она заставляет внимательно анализировать причины успехов и неудач и принимать меры для улучшения обслуживания потребителей, что положительно сказывается на репутации продаваемых машин.

Для привлечения клиентов, а значит для повышения конкурентоспособности, необходимо обеспечить клиентам лучшее обслуживание, чем у конкурентов. Для этого необходимо проанализировать работу соперников и выявить их слабые и сильные стороны. Так как новой СТОА будет располагаться в городе Липецке.

Есть сильные стороны, опираясь на которые, можно делать соответствующие выводы для достижения большей производительности, вот некоторые из них:

— индивидуальный подход к каждому клиенту;

— тесное сотрудничество мастеров, а это способствует передачи и обмену опытом работы;

— круглосуточная работа.

Предприниматели заинтересованы в привлечении инвесторов. Инвесторы, в свою очередь, заинтересованы в перспективном и безрисковом вложении средств.

Для того чтобы быть конкурентоспособными, т. е. привлекать потребителей к своим услугам, привлекать инвесторов, желающих предоставить необходимый капитал для финансирования деятельности, российские предприятия должны принять на вооружение современную практику ведения бизнеса, включая практику ведения прозрачного бухгалтерского учета, который показывает реальное состояние предприятия, проливает свет на его перспективы и обеспечивает руководству достоверную информацию, позволяющую реагировать на изменения конъюнктуры потребительского рынка.

Нельзя рассчитывать на выживание в конкурентной борьбе на рыке товаров и услуг, не соблюдая дисциплины потребительского рынка и дисциплины рынков капитала.

Первая дисциплина требует соблюдения критериев результативности, качества и цены.

Вторая дисциплина предполагает соблюдение критериев разумного управления, открытость результатов деятельности для общественности.

От внимания к дисциплине рынков капитала будет зависеть успех российских предприятий в привлечении капитала в форме стратегических инвестиций, прямого кредитования или их комбинации. Стратегические инвесторы, т. е. банки или финансовые группы, пользуются услугами специалистов по развитию бизнеса. Эти специалисты в целях построения прогнозов движения денежных средств, а также выработки логистики операций опираются на надежную информацию, чтобы смягчить или снизить возможные риски.

Инвестиции придут в те предприятия, которым удастся помочь инвесторам понять и оценить следующие данные:

1. Макроэкономическая и отраслевая информация.

2. Информация о предприятии:

— юридическая основа;

— хозяйственная информация;

— историческая финансовая информация;

— стратегия и бизнес-планы.

В основном информация о текущей экономической ситуации в России доступна. Российские и международные специализированные издания и консалтинговые фирмы могут стать источниками информации о макроэкономической ситуации в стране и текущем состоянии дел на российском рынке техники и сервиса.

Авторынок будет расширяться -- пока еще низок процент количества автомобилей на тысячу жителей в стране. Несмотря на неуверенность в темпах развития, потенциал этого рынка привлекает инвесторов.

Предприятия не должны недооценивать объем информации, который требуется инвесторам. После предварительного анализа обзорной информации, которая будет получена инвестором у предприятия, инвестор проведет «анализ надежности» своего потенциального партнера, который выполняется при содействии бухгалтерских и консалтинговых фирм. Анализируя все полученные данные о предприятии, инвестор выдает заключение о том, будет ли он инвестировать это предприятие или нет.

Основными конкурентами автомобилей Ford в Липецке в своем сегменте являются автомобили марок Toyota, Opel, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Chevrolet.

Для анализа конкуренции можно сравнить данные марки по итогам продаж.

Таблица — 1.1 итоги продаж автомобилей Ford в ООО «Донавто» 3-й квартал 2010 года

Модель

Июль

Август

Сентябрь

FOCUS

21

25

31

C-MAX

5

7

3

MONDEO

16

13

17

FIESTA

7

10

12

FUSION

14

11

10

S-MAX

6

3

4

GALAXY

2

5

1

KUGA

8

3

5

TOTAL

79

77

83

Таблица — 1.2 итоги продаж автомобилей Chevrolet3-й квартал 2010 года

Модель

Июль

Август

Сентябрь

Spark

24

21

20

Aveo

20

20

19

Niva

10

15

11

Lacetti

13

14

14

Cruze

35

32

36

Epica

20

18

20

Captiva

8

14

15

TOTAL

130

134

135

Таблица — 1.3 итоги продаж атомобилей Toyota 3-й квартал 2010 года

Модель

Июль

Август

Сентябрь

Toyota Corolla

21

16

19

Toyota Yaris

17

18

11

Toyota Auris

10

15

11

Toyota Avensis

13

13

10

Toyota Camry

14

17

14

Toyota Prius

4

7

2

TOTAL

79

86

67

Таблица — 1.4 рейтинг продаж автобобилей в г. Липецк 3 -й квартал 2010

Марки

Кол-во автомобилей

CHEVROLET

399

FORD

239

TOYOTA

232

NISSAN

227

VOLKSWAGEN

214

MITSUBISHI

198

OPEL

194

MAZDA

187

Рисунок — 5

Таблица — 1.5 число продаваемых автомобилей по классам

Класс

Автомобиль

Марка

Число проданных автомобилей

1

2

3

4

В

TOYOTA

Corolla

56

Auris

36

Prius

13

CHEVROLET

Lacetti

30

Cruze

80

FORD

Focus

77

OPEL

Astra

32

NISSAN

Almera

28

Tiida

19

MITSUBISHI

Lancer

16

MAZDA

Mazda 3

10

С

TOYOTA

Yaris

46

CHEVROLET

Aveo

59

FORD

Fusion

35

Fiesta

29

OPEL

Corsa

11

NISSAN

Micra

15

MITSUBISHI

Colt

7

MAZDA

Mazda 2

8

D

TOYOTA

Tourer

25

Avensis

36

CHEVROLET

Epica

58

Lacetti (седан)

11

FORD

Mondeo

47

OPEL

Insignia

15

NISSAN

--------------

MITSUBISHI

--------------

MAZDA

Mazda 6

25

Из данных о продаже автомобилей в городе Липецк мы видим, что компания FORD занимает одно из лидирующих мест на рынке продаж автомобилей иностранного производства. Тем самым это доказывает что автолюбители доверяют это марке и последующему сервисному обслуживанию их автомобилей, сервис которых находится на высочайшем уровне. Данный центр располагает новейшим технологическим оборудованием которое позволяет качественно и в срок проводить ТО и ТР автомобилей, что немаловажный показатель для работы и деятельности центра FORD.

2. Анализ состояния производственно - технической базы

Возможность поддержания автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени определяется уровнем развития и условиями функционирования производственно — технической базы предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава.

Развитие ПТБ в последние годы осуществлялось экстенсивным путем, без какого -- либо существенного изменения ее структуры и принципов функционирования. Создавались небольшие комплексные предприятия для обслуживания и ремонта автомобилей. Поэтому технико- экономические показатели работы резко ухудшались, а обеспеченность производственной базой становилась значительно ниже нормативного уровня.

Состояние ПТБ в большинстве случаев не соответствует нормативному уровню, а динамика ее развития отстает от темпов увеличения численности и изменения структуры автомобильного парка, и это отставание на ближайший период, безусловно, сохранится.

Опережающий рост численности парка автомобилей привел к тому, что в среднем по стране обеспеченность сервисных предприятий производственными площадями составляет 50 — 65%, постами для ТО и текущего ремонта 60 -- 70% от норматива, а уровень оснащенности производства средствами механизации процессов ТО и ТР и гаражным оборудованием не превышает 30% от табельной потребности [46]. Такое состояние ПТБ приводит к неполному удовлетворению потребностей в услугах по ТО и ремонту, к значительным простоям автомобилей в ожидании обслуживания и к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.

Современное состояние ПТБ не соответствует объемам и номенклатуре ТО и ремонта, эффективным формам организации производства, условиям применения новых технологических процессов, требованиям механизации труда обслуживающего персонала, типам и моделям эксплуатируемого подвижного состава.

Производственная база многих предприятий имеет большую степень износа, т. е. является физически устаревшей. При этом в последние годы положение усугубляется тем, что в связи с выпуском новых и модернизированных моделей автомобилей многие производственные помещения предприятий и некоторые виды технологического оборудования, не имея заметного физического износа, оказались уже морально устаревшими.

Предприятие в зоне обслуживания располагает оборудованием представленным в таблице 2. 1

Таблица 2.1 — Перечень оборудования СТО

Наименование оборудования

Кол-во

действительное

необходимое

1

2

3

Устройств для заправки трансмиссионными и моторными маслами

6

6

Подъемник двухстоечный 2,5т

9

9

Подъемник четырехстоечный 5т

4

4

Нагнетатель пластических смазок

2

3

Устройство для слива и сбора отработанных масел

5

7

Устройство для заправки и прокачки гидравлических тормозов

2

4

Динамометрические ключи, комплект

40

40

Тележка для снятия, установки и перевозки аккумуляторных батарей

1

1

Грузоподъемное устройство для снятия двигателей и других агрегатов

2

2

Домкрат подкатной для вывешивания автомобилей

3

4

Тележка для транспортировки агрегатов

2

3

Линейка металлическая

20

20

Продолжение таблицы 2. 1

1

2

3

Штангенциркуль

20

20

Набор щупов

10

10

Компрессор стационарный

1

1

Приспособления, оправки для различных операций

5

5

Специнструмент, рекомендуемый изготовителем машин

250

250

Устройство для чтения микрофишей-каталогов

2

2

Компьютеры для чтения компакт-дисков с технической информацией

2

2

Компьютерная сеть для обработки документооборота, информации, для анализа и управления

1

1

Программный комплекс

2

2

Катушка механическая для вытяжного шланга с крепежом

25

25

На развитие и совершенствование ПТБ данного автосалона ежегодно затрачиваются значительные объемы капитальных вложений из различных источников финансирования: за счет кредитов, фондов развития предприятий, амортизационных отчислений и др. Однако эффективность использования капитальных вложений находится на недостаточном уровне. Одна из причин такого положения связана с нерациональным использованием всех видов ресурсов с отсутствием сбалансированных пропорций между различными; формами воспроизводства ОПФ.

Установлено, что реконструкция, расширение и техническое перевооружение действующих производств имеют ряд преимуществ перед новым строительством.

Таблица 2.2 — Перечень оборудования в кузовном цехе

Название, кол-во

Производитель

Модель

Описание

1

2

3

4

Светильник для локальной сушки окрашенных деталей

4 шт.

Автоспецобор-удование

УИС, 1А

Установка инфракрасной сушки деталей кузова, суммарная мощность 4 кВт, входное напряжение 220 В, возможность сушки горизонтальных и вертикальных поверхностей, две независимые излучающие панели по 2 кВт.

Термофен

3 шт.

CT Brand

Термофен с регулируемой температурой воздушного потока и функцией автоматического охлаждения перед выключением.

Технические данные:

* мощность: 1600 Вт/220 В

* регулировка температуры: HIGH: от 60 до 600 .С ± 10%

* LOW: от 60 до 480 .С ± 10%

* температура, до которой осуществляется охлаждение при автоматическом отключении: 100. С

Мойка высокого давления

1 шт.

ELMOS

HPC 100

Компактная мойка высокого давления довольно мощная, модель начального уровня для

1

2

3

4

периодического применения, например, мойки автомобилей. Макс. давление 100 бар и расход воды 360 л/ч. Номинальная мощность (кВт) 1,3 Напряжение (В/Гц) 220/50 Максимальное давление (Бар) 100 Расход (л/мин) 6 Рабочее давление (Бар) 65 Температура воды на входе (гр) 40 Давление на входе (Бар) 7

Краскораспылитель грунтовочный

4 шт.

SATA

LM 2000 PR

Грунтовочный пистолет для работы с подачей материала от мембранных насосов или нагнетательных баков для серийной окраски или окраски поверхностей большой площади.

Краскораспылитель финишный

6 шт.

SATA

Jet 3000 HVLP

Очень экономичный пистолет. Удовлетворяет высокие требования к финишному покрытию (ремонт автомобилей, мебельная промышленность). Краскопульт потребляет большой объем воздуха, обеспечивая тончайшее

1

2

3

4

распыление и покрытие высокого класса, что приводит к значительнойй экономии ЛКМ. Особое распределения воздуха в краскопульте позволяет получить однородный факел. Воздушные дюзы выполнены из латуни, что увеличило их срок службы.

Машинка полировальная угловая

2 шт.

RUPES

LH18EN

Электрическая угловая полировальная машинка мощностью 1100 Вт, со скоростью вращения оправки 700−1700 об/мин, для работы на любых поверхностях.

Машинка шлифовальная эксцентриковая

2 шт.

RUPES

ER 05TE

Эксцентриковая электрическая шлифовальная машинка с пылеотводом для предварительного шлифования шпатлевок, старых лакокрасочных покрытий, наполнителей и других подобных материалов; ход эксцентрика 5 мм, эргономичный силовой блок с 450-вт двигателем.

раскручивания рабочей пов-ти, электрон. контроль скорости с регулировкой в пределах 5000−10 000 об/мин, рабочая поверхность с 15-ю отв. диам. 150 мм для абр. дисков на «липучке», электропитание 220−230В/50Гц, вес 2.1 кг

Угло Шлифовальная Машина (болгарка)

1 шт.

MAKITA

GA7010CF

Потребляемая мощность при непрерывной работе 2. 000 W

Частота холостого хода 8. 000/мин-1, Вес 3,5 кг

Шлифблоки с пылеотводом HOOKIT II

3 шт.

3M

Dust Free

Новое поколение легких шлифков Hookit II с тщательно отфрезированной поверхностью и надежной системой крепления.

Пульвер для нанесения антигравия

1 шт.

SATA

UBE

Пневматический пистолет для нанесения антигравийных структурных покрытий в тубах 1л.

Инфракрасная сушка на штативе

4 шт.

IRT

IRT-030

Инфракрасная сушка на штативе IRT-030 — это удобное устройство для сушки грунтов, нанесенных на вертикальной поверхности.

IRT-030 оснащена одним компактным софитом, укомплектованным тремя коротковолновыми лампами и охлаждающим вентилятором.

Площадь сушки: 1,0×0,9 м.

Таймер: от 0 до 15 мин.

Максимальное расстояние от пола — 1,54 м.

Подставка для окраски универсальная

8 шт.

Flexible

320 G-Model

Мобильный устойчивый стенд с возможностью поворота на 360 градусов. Позволяет красить деталь со всех сторон.

Предназначен для окраски капотов, бамперов и дверей.

Такое положение ПТБ на данный момент приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и, как следствие, к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии так как при недостаточном количестве оборудования которое задействовано при ремонте и прохождении ТО заняты, тем самым приходится ожидать и терять время другим автомобилям при прохождении ТО и ТР. Однако следует иметь в виду, что создание развитой ПТБ требует привлечения больших капиталовложений на основе всестороннего технико-экономического обоснования. Наряду с развитием общественного автомобильного транспорта с каждым годом растет число легковых автомобилей индивидуального пользования. Увеличение парка легковых автомобилей также значительно опережает рост ПТБ, которая в силу этого не полностью обеспечивает потребность в услугах по ТО и ремонту. Поддержание парка этих автомобилей в технически исправном состоянии требует дальнейшего совершенствования и развития производственно-технической базы автотехобслуживания — станций технического обслуживания (СТО), стоянок и других элементов автосалонов. Строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно-технического прогресса и условиям, перехода экономики на рыночные отношения.

3. Технологический расчет СТО

3. 1 Технологический расчёт СТОА

В качестве примера ниже рассматривается технологический расчет станции обслуживания автомобилей, для которой приняты исходные данные, приведенные в табл. 1

Таблица 3.1 — Исходные данные

Марки автомобилей

Годовое количество условно обслуживаемых

на станции автомобилей,

NСТО

Количество заездов одного автомобиля в год, d

Количество продаваемых в год автомобилей, Nn

Среднегодовой

пробег

автомобиля,

Lr, км

Число рабочих дней в году,

Драб. г

Про-должи-тель-ность смены,

Тсм, ч

Коэффициент загрузки смены

Число

смен, С

FORD

9600

1,9

1000

15 000

362

8

1,5

2

3. 2 Расчет годовых объемов работ

Годовой объем работ СТО может включать услуги (работы) по ТО и TP, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке.

Годовой объем работ по ТО и TP проектируемой СТО (в чел. -ч.):

где:

Ncto — годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей данной марки;

Lr — среднегодовой пробег автомобиля, км;

Тто-тр— удельная трудоемкость ТО и TP, чел. -ч/1000 км. (табл. 2, 1).

Годовой объем уборочно-моечных работ (в чел. -ч.):

где:

Nз. УMP — число заездов в год на УМР;

tУMР — средняя трудоемкость УМР, чел. -ч. [2, 1].

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и TP или как самостоятельный вид услуг. В первом случае число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т. е.

Годовой объем работ УМР (в чел. -ч.):

где:

tЕО — средняя трудоемкость одного заезда на УМР при механизированной (0,15… 0,25) и ручной мойке (0,50), чел. -ч. [2, 1].

Для нашего примера:

Для портальной мойки (самостоятельная):

чел. -ч.

Для ручной мойки (перед ТО и ТР):

чел. -ч.

Общее УМР =6000 (чел. -час)

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (в чел. -ч):

чел. -ч. ;

где:

tПВ — разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей, чел. -ч. [2, 1]

Годовой объём работ по предпродажной подготовке:

= 1000*3. 0=3000 чел. -ч.

Результаты расчета годовых объемов работ сводим в таблицу 4

Таблица 3.2 — Годовые объемы работ, чел. -ч.

Марки автомобилей

Виды воздействий

Общий годовой

объем работ, Т

ТО и TP, ТТО-ТР

УМР,

ТУМР

Приемка и выдача авт., ТПВ

Предпродажная подготовка, Тпп

Ford

388 800

6000

3648

3000

401 448

Годовой объем вспомогательных работ (в чел. -ч.)

Кроме работ, приведенных в табл. на СТО выполняются вспомогательные работы, в состав которых в частности входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержанию инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования и др. Объем этих работ составляет 10… 15% от общего объема работ СТО.

Для нашего примера объем вспомогательных работ составит:

Твсп=401 448*0,15=60 217,2 чел. -ч.

3.2 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

В настоящее время ТО и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса производится на базе готовых деталей, узлов и механизмов. Поэтому в основном работы (услуги) по ТО и TP выполняются на рабочих постах. Обособленные (отдельные) производственные помещения (с рабочими постами) обычно предусматриваются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ.

Выполнение таких работ, как электротехнические; ремонт приборов системы питания, снятых с автомобиля; обслуживание аккумуляторных батарей; шиномонтаж; балансировка колес; ремонт камер и т. п., предусматривается как в зоне рабочих постов, оснащенных соответствующим оборудованием и оснасткой, так и в обособленных (отдельных) помещениях с соблюдением необходимых противопожарных и санитарно-гигиенических требований. Выбор того или иного варианта определяется объёмом работ, численностью работающих, компоновочным решением планировки и организацией работ.

На СТО, особенно больших, могут быть организованы отдельные производственные участки по ремонту агрегатов (двигателей, коробок передач и др.), выполнению обойных работ и т. п. Для разработки таких участков в задании на проектирование указывается программа и трудоемкость отдельных видов работ или численность производственных рабочих.

Распределение общего годового объема работ по ТО и TP по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным табл. 4 [1].

Для выбора распределения объема работ проектируемой СТО предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения:

;

где:

Т — общий годовой объем работ СТО, чел-ч; - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (ц =1,15);

kп — доля постовых работ в общем объеме (0,75… 0,85);

Драб. г — число рабочих дней в году;

Тсм — продолжительность смены;

С — число смен;

Рп — среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (РП=0,9… 1,1);

— коэффициент использования рабочего времени поста (зП =0,9).

Для нашей СТО:

постов.

Используя данные табл. 4 [1] производим распределение годового объема работ ТО и TP проектируемой СТО по видам и месту выполнения (табл. 5).

Таблица 3.3 - распределение годового объема работ ТО и TP по видам и месту выполнения

Вид работ

Распределение объема работ ТО и TP по видам

Распределение объема работ ТО и TP по месту выполнения

На рабочих постах

На производственных участках

%

чел-ч

%

чел-ч

%

чел-ч

Диагностические

3

12 043,44

100

12 043,44

--

--

ТО, смазочные

8

32 115,84

100

32 115,84

--

--

установка углов управляемых колес

3

12 043,44

100

12 043,44

-

-

Ремонт и регулировка тормо

зов

2

8028,96

100

8028,96

-

-

Электротехнические

3

12 043,44

80

7371

20

1842,75

По приборам системы питания

3

12 043,44

70

6449,625

30

2764,125

Аккумуляторные

2

8028,96

10

614,5

90

5528,25

Шиномонтажные

1

4014,48

30

921,375

70

2149,875

Ремонт узлов, систем и агрегатов

8

32 115,84

50

12 285

50

12 285

Кузовные и арматурные

35

140 506,8

75

80 620,3125

25

26 873,4375

Окрасочные

25

100 362

100

100 362

-

-

Обойные

2

8028,96

50

3071,25

50

3071,25

Слесарно-механические

5

20 072,4

-

-

100

15 356,25

Итого

100

401 448

-

237 254,0625

-

69 870,9375

3. 3 Расчет численности рабочих

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих Рт и штатное Рш:

где:

Т — годовой объем работ, чел. -ч. ;

Фт и Фш — соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч.

Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды Фт=2840 ч. и Фш=2728 ч. (70 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска). Для всех других специальностей Фт=4260 ч. и Фш=4092 ч. (84 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска).

Для нашего примера результаты расчёта общей численности, производственных рабочих СТО (ТО и TP, УМР, приемка и выдача автомобилей) приведены в табл. 3. 4

Таблица 3.4 — Результаты расчета общей численности производственных рабочих СТО

Вид работ

Годовой объем работ, чел-ч

РТ

РШ

расчетн.

принят.

расчетн.

принят.

ТО-ТР

388 800

192,4

192

219,6

220

УМР

6000

2. 9

3

3. 3

3

Приемка и выдача

3648

1. 8

2

2

2

Предпродажная подготовка

3000

1. 4

2

1. 6

2

Итого

401 448

198,5

198

226,5

227

Численность вспомогательных рабочих:

Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения приведены в табл. 3. 5

Таблица 3.5 — Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и TP по видам работ и месту выполнения

Вид работ

Объем работ ТО и TP выполняемый

Численность производственных рабочих

на рабочих

постах

на производ.

участках

На рабочих постах

На производственных участках

Рт

Рш

Рт

Рш

чел-ч

чел-ч

расч.

прин

расч.

прин

расч.

прин

расч

прин

Диагностические

9213,75

-

2,2

2

2,3

2

-

-

-

-

ТО, смазочные

24 570

-

5,8

6

6

6

-

-

-

-

установка углов передних колес

9213,75

-

2,2

2

1

2,3

2

-

-

-

-

Ремонт и регулировка тормозов

6142,5

-

1,4

1,5

1

-

-

-

-

Электротехнические

7371

1842,75

1,7

2

1

1,8

2

2

0,1

1

0,1

1

По приборам системы питания

6449,625

2764,125

1,5

1,6

0,2

0,2

Аккумуляторные

614,25

5528,25

0,14

0,15

-

0,2

0,2

Шиномонтажные

921,375

2149,875

0,21

1

3

0,22

1

3

0,4

0,4

Ремонт узлов, систем и агрегатов

12 285

12 285

2,9

3

0,5

1

0,6

1

Кузовные и арматурные

80 620,3125

26 873,4375

18,9

19

19,7

20

0,2

0,3

1

Окрасочные

76 781,25

-

27

27

28,1

28

-

-

-

-

Обойные

3071,25

3071,25

0,72

1

0,05

-

0,05

-

-

-

Слесарно-механические

-

15 356,25

-

-

-

-

0,8

2

0,9

Итого

237 254,0625

69 870,9375

64,67

65

7,75

9

2,45

3

2,2

3

3. 4 Расчет числа постов

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные. Рабочие посты — это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, ТР, кузовных, окрасочных).

Число рабочих постов:

;

Для расчета числа рабочих постов ТО и ТР принимаем ц=1,15 и Рп=1,0 чел.

где:

Т- годовой объем постовых работ, чел. -ч;

— коэффициент неравномерности загрузки постов A, 15);

Драб. г — число рабочих дней в году;

Тсм — продолжительность смены, ч;

С-число смен;

Рп — среднее число рабочих на посту (0,9… 1,1 чел.);

— коэффициент использования рабочего времени поста (0,85… 0,90).

Результаты расчета общего числа рабочих постов приводятся в табл. 3. 6:

Таблица 3.6 — Распределение рабочих постов по видам воздействий

Общее число рабочих постов

Число постов по видам воздействий

УМР

ТО, смазочные, диагностические

Ремонт узлов, систем и агрегатов

Кузовные,

арматурные, подготовительные

Окрасочные

45

4

21

3

15

2

Вспомогательные посты — это автомобиле-места, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, подготовки и сушки на окрасочном участке и т. п.).

В нашем примере:

число постов приемки и выдачи:

поста.

В данном случае приёмку и выдачу автомобилей целесообразно делать на соответствующих рабочих постах или автомобиле-местах:

— число вспомогательных постов на окрасочном участке (зашкуривания, шпатлевки и т. п.) принимается из расчета 2…4 вспомогательных поста на один пост окраски, т. е:

Хвсп=(2… 4) Хокр. ;

Хвсп=2×1=2 поста.

3. 5 Расчёт кузовного производства

Расчёт возможной среднемесячной выработки кузовного производства.

3. 5.1 Затраты на операцию по окраске в ОСК

Для расчёта мощности кузовного производства основным параметром будет являться время, затраченное на операцию по окраске в камере.

Время определяется исходя из технологического процесса и характеристик, используемых при ремонте (для расчёта взята окраска новых деталей):

Таблица 3.7 — время, затрачиваемое на окраску детали

№ п/п

Наименование операции

Продолжительность мин.

1

Обдуть и обезжирить деталь

10

2

Вытереть насухо и протереть липкой салфеткой

1

3

Нанесение в один слой и последующая сушка нешлифуемого грунта (при окраске новых деталей)

18

4

Нанесение первого базового покрытия

3

5

Выдержка перед нанесением второго слоя

5

6

Нанесение второго слоя

3

7

Сушка перед нанесением лака

10

8

Нанесение первого слоя лака

3

9

Выдержка

10

10

Сушка лака

25

Итого:

88

Итого затраты времени на один цикл окрасочной камеры составляют в среднем 88 минут.

3.5. 2 Расчёт времени такта кузовного производства

Расчёт времени такта (операция финишной окраски): согласно техническим характеристикам лакокрасочных материалов время, затрачиваемое на операцию по финишной окраске в ОСК, без учёта операций по логистике и маскировке, составляет в среднем 88 минут. На вспомогательные операции по логистике и маскировке тратится в среднем 17 минут. Таким образом, цикл окраски, который является тактирующим процессом в кузовном ремонте, для дальнейших расчётов принимаем 105 минут.

3. 5. 3 Расчёт количества циклов ОСК в день

При длительности рабочего дня 12 часов (720мин.), количество циклов окраски составляет:

;

где:

— количество циклов окраски в день;

— продолжительность рабочего дня в минутах;

— время такта (время выполнения цикла окраски в ОСК).

= = 6,9 цикла.

3.5. 4 Расчёт количества окрашенных автомобилей

При планировании загрузки необходимо учитывать возможность задваивания операций по окраске (одновременная окраска 2 или 3 цветов за один цикл).

Приняв данный коэффициент равным 1,5 (при задваивании в 50% случаев) получаем, что количество автомобилей (заказ-нарядов), прошедших через операцию окраски за день может составлять:

=;

где:

— количество автомобилей (заказ- нарядов), открашенных за день;

— количество циклов окраски за день;

— коэффициент загрузки ОСК (задваивания окраски).

=6. 9*1.5 = 10,35 а/м.

3.5. 5 Средняя наполняемость заказ- наряда по нормо- часам

Согласно статистике по кузовным производствам России средняя наполняемость одного заказ- наряда составляет 11,89 часа.

3.5. 6 Расчёт теоретической мощности кузовного производства в месяц

;

;

;

где:

— Мощность кузовного производства с одной ОСК в месяц;

— мощность кузовного производства с имеющимся количеством ОСК в месяц;

— количество ОСК в кузовном производстве;

S— средняя наполняемость заказ- наряда;

— количество открашенных автомобилей за день.

н/ч. ;

н/ч.

3.5. 7 Коэффициент наполнения нормо- часами

Для сравнения нормативов трудоёмкости на кузовной ремонт автомобилей различных марок был проведён анализ трудоёмкостей по нормативному справочнику Auda Tex. Для примера был взят следующий перечень работ, проводимых в комплексе:

· Бампер пер. — замена и окраска

· Капот — замена и окраска

· Крыло пер. — замена и окраска

· Блок- фара — замена

Анализ был произведён по наиболее распространённым маркам автомобилей (т.к в ООО «Донавто» осуществляет ремонт нетолько автомобили марки Ford). В результате была выбрана марка со средними нормативами на выполнение данных видов работ (коэффициент наполнения по часам = 1) и рассчитаны коэффициенты наполнения по часам для других марок относительно выбранной.

Для легковых автомобилей марки Ford коэффициент наполнения в среднем составляет 0,76.

. ;

где:

= 0. 76 -коэффициент наполнения;

— мощность кузовного производства с учётом коэффициента наполнения;

— коэффициент кузовного производства с имеющимся количеством ОСК в месяц.

7384*0. 76=5612 н/ч.

3.5. 8 Коэффициент соотношения количества рабочих постов

Кузовное производство является замкнутым циклом, то есть каждое из подразделений является поставщиком работы для другого подразделения. Арматурщик разбирает автомобиль, готовя работу для жестяного подразделения, жестянщик исправляет геометрию кузова и производит рихтовочные работы, загружая работой маляров, маляр производит окраску и передаёт автомобиль обратно в арматурное подразделение на сборку.

Для сбалансированной работы кузовного производства необходимо такое соотношение количества рабочих мест, при котором, учитывая существующую в регионе расположения кузовного производства структуру автомобилезаездов, каждое из подразделений максимально загружает работой следующее в технологической цепочке подразделение.

На две ОСК приходится

· 4 места подготовки к окраски

· 7 постов жестяно-арматурных работ

· 3 поста сушки после окраски

· 1 пост вспомогательных работ

При нарушении дано пропорции наблюдается либо недостаточно полное использование потенциала ОСК, либо простои в арматурном, или малярном подразделении.

В кузовном производстве ООО «Донавто» общее количество рабочих постов, приходящееся на одну ОСК, составляет 7.5 постов.

Таким образом, полное использование потенциала имеющихся ОСК в норме.

Исходя из вышеприведённых соображений, рассчитывается коэффициент соотношения количества рабочих постов:

;

где:

= 7;

= 7. 5;

— коэффициент соотношения количества рабочих постов;

— оптимальное количество рабочих постов, приходящихся на одну ОСК;

— фактическое количество рабочих постов, приходящихся на одну ОСК.

Таким образом, расчётная максимальная выработка с учётом коэффициента соотношения количества рабочих постов составит:

;

где:

— мощность кузовного производства с учётом коэффициента соотношения рабочих постов;

— мощность кузовного производства с учётом коэффициента наполнения;

— коэффициент соотношения количества рабочих постов.

н/ч.

Площади помещения кузовного производства ООО «Донавто» позволяют разместить следующее количество рабочих постов, позволяющее максимально использовать потенциал ОСК:

· 2 ОСК

· 4 места подготовки к окраске

· 2 поста жестяно- арматурных работ, оснащённых стапелем

· 4 постов жестяно- арматурных работ, оснащённых подъёмниками

· 3 поста жестяно- арматурных работ без технологического оборудования

Таким образом, при планируемом количестве рабочих постов, приходящихся на 2 ОСК, использование потенциала ОСК будет происходить наиболее эффективно в условии ограниченности площадей при ежедневном 12-ти часовом режиме работы и мощность кузовного производства в месяц составит 5219 н/ч.

Полученное значение мощности кузовного производства рассчитано, исходя из фактических временных затрат на выполнение операций по окраске автомобиля, полученных экспериментальным путём в ходе прохождения второй производственной практики на предприятии ООО «Донавто»

При расчёте продолжительность рабочего дня принята 12 часов.

3.5. 9 Соотношение работ по «кузовному» цеху и окраске

Согласно имеющейся статистике по составу выработки кузовного производства доля трудоёмкости арматурных и жестяных работ в общей выработке составляет 54%, а молярных -46%.

Соответственно, расчётная среднемесячная выработка кузовного производства по цехам составит:

;

2818.2 н/ч. ;

где:

— мощность «кузовного цеха» в месяц;

— мощность кузовного производства с учётом коэффициента соотношения количества рабочих постов.

;

где:

— мощность цеха ремонтной окраски в месяц;

— мощность кузовного производства с учётом коэффициента соотношения количества рабочих постов.

н/ч.

3.5. 10 Фонд рабочего времени

Под фондом рабочего времени подразумеваем время, в течение которого производственный работник может выполнить продуктивную работу.

Фонд рабочего времени одного производственного работника в день

ФРВ=;

где:

=12 часов;

П=1. 5часов;

ФРВ- фонд рабочего времени одного производственного работника в день;

— продолжительность рабочего дня;

П — неизбежные потери рабочего времени (обеды, ужины, собрания, утверждённые перерывы).

ФРВ= 12−1. 5=10.5 час.

Фонд рабочего времени одного производственного работника в месяц

где:

-фонд рабочего времени производственного работника в месяц;

ФРВ- фонд рабочего времени одного производственного работника в день;

— число смен.

3.5. 11 Продуктивность персонала

Под продуктивностью производственного персонала понимается отношение выработанных производственным работником нормо- часов к фонду рабочего времени за период. В данном расчёте продолжительность периода составляет 30 дней.

По статистике, собранной на наиболее успешно работающих кузовных производствах оптимальное значение продуктивности производственного персонала составляет 90%.

;

где:

-продуктивность персонала.

3.5. 12 Максимальная выработка одного производственного работника в месяц

С учётом продуктивности персонала максимальная выработка одного производственного работника в месяц составит:

;

где:

— максимальная выработка одного производственного работника в месяц;

— фонд рабочего времени производственного работника в месяц;

— продуктивность персонала.

н/ч.

3.5. 13 Определение численности производственного персонала по цехам

;

;

где:

— численность производственного персонала «кузовного цеха»;

— мощность «кузовного цеха» в месяц;

— численность производственного персонала цеха ремонтной окраски;

— мощность цеха ремонтной окраски в месяц;

— максимальная выработка одного производственного работника в месяц.

чел. ;

чел.

Общая численность производственного персонала составит:

;

где:

— численность производственного персонала «кузовного» цеха;

— численность производственного персонала цеха ремонтной окраски;

— общая численность производственного персонала кузовного производства.

чел.

С помощью вышеприведённого расчёта получено общее число производственного персонала.

При 12-ти часовой продолжительности рабочего дня наиболее приемлемым является 2-х сменный график работы.

Соответственно, число производственного персонала, находящегося на территории кузовного производства одновременно составит:

;

где:

— общая численность производственного персонала кузовного производства одновременно;

— общая численность производственного персонала кузовного производства;

— число смен.

чел.

Полученная численность производственного персонала подтверждается также европейской статистикой: для наиболее продуктивной работы кузовного производства при наличии максимальной нагрузки работой и отлаженности внутренних бизнес-процессов на один рабочий пост должно приходиться от 0.8 до 1.2 производственного работника.

В нашем случае на один рабочий пост приходится 1.2 производственного работника.

3.5. 14 Косвенный персонал

Под косвенным персоналом понимается персонал, не участвующий непосредственно в выполнении продуктивной работы (администрация, приёмка, служба З/Ч и пр.)

По статистике, собранной на наиболее успешно работающих кузовных производствах соотношение численности прямого и косвенного персонала 70% и 30% соответственно.

Таким образом, число косвенного персонала составит:

;

где:

— общая численность косвенного персонала;

— общая численность производственного персонала кузовного производства.

чел.

При двухсменном графике работы состав и численность косвенного персонала выглядит следующим образом:

· Руководитель кузовного производства — 1чел.

· Мастер- приёмщик — 2 чел.

· Мастер смены- 2 чел.

· Менеджер по заказу З/Ч -2 чел.

· Колорист- 2 чел.

· Консультант кузовного цеха — 4 чел.

· Менеджер склада ЛКМ -2 чел.

· Водитель перегонщик — 1 чел.

Численность персонала может меняться в зависимости от загрузки кузовного производства, графика работы, отлаженности внутренних бизнес- процессов. В приведённом расчёте отражена численность персонала кузовного производства, работающего ежедневно при 12-ти часовом рабочем дне. Неотъемлемым условием расчёта является максимальная и сбалансированная загрузка кузовного производства работой, а также максимально отлаженные внутренние бизнес- процессы.

3. 6 Расчет числа автомобиле-мест ожидания и хранения

В зависимости от конкретных условий могут быть запроектированы автомобиле-места ожидания и хранения, размещаемые как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках.

Автомобиле-места ожидания — это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. Количество автомобиле-мест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и ТР определяется из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост [табл. 2,1]. В нашем случае:

Хож=45*0,5=22,523 автомобиле-мест.

Предусматриваем, что 2 автомобиле-места размещаются в помещении рабочих постов и 3 на открытой стоянке.

ПоказатьСвернуть
Заполнить форму текущей работой