Повышение конкурентоспособности интермодальных перевозок на основе логистического подхода к регулированию информационных потоков

В современном мире не существует такой области науки и техники, такой сферы практической деятельности людей, где одним из решающим факторов прогресса не была бы информация. Она составляет неотъемлемую часть всякого производства (как материального, так и производства услуг). Количественный рост объемов необходимой для функционирования организации информации приводит к необходимости совершенствования сложившихся принципов информационного обмена.

Актуальность исследования.

Изменения в мировой экономике, вызванные расширением географии международной торговли и снятием политических преград на пути потока товаров и услуг предоставили организациям дополнительные возможности извлечения прибыли. Однако глобализация сделала мир и более жестким, а конкуренцию между организациями — более жестокой. Главный двигатель глобализации — изменения потребностей, технические совершенствования и уменьшение преград на пути потока товаров и услуг.

Рынка транспортных услуг, как и любого другого рынка, коснулась проблема информатизации общества, которая характеризуется тем фактом, что все отрасли экономической деятельности предъявляют новые требования к интенсивности информационного потока. Электронизация и виртуализация бизнеса, а так же увеличение грузопотока повышают требования к эффективности и доступности информации. В это же время развитие технологий, упрощение и удешевление средств коммуникации позволяют усовершенствовать процесс и сократить операционные затраты на информационное обеспечение. Это и предоставило возможность использования интермодального сервиса, поскольку теперь оперативная информация может быть легко доступна каждому участнику.

В 2001 году еврокомиссия представила официальный документ по будущей транспортной политике да 2010 года. Важнейшей целью европейской транспортной политики является увеличение доступности транспортных сетей и уменьшения рисков и недостатков транспортных систем.

Один из способов достижения поставленных целей состоит в том, чтобы оптимизировать использование доступных транспортных ресурсов, используя все формы транспорта: автодорожный, железнодорожный, внутренние и внешние водные виды транспорта.

Это требует принятия рынком интермодальных транспортных решений, которые должны быть в состоянии конкурировать с транспортировкой отдельными видами транспорта, характеризующимися большей степенью гибкости и частотой курсирования (например автомобильный транспорт), и обеспечивать не меньшую степень удобства и эффективности.

Европейская конференция министров транспорта определяет интермодальные перевозки как движение товаров в одном и том же модуле загрузки или транспортном средстве, которые используют последовательно несколько режимов, не обрабатывая товары непосредственно в местах перемены таких режимов.

Интермодальные транспортные системы сложны как из-за числа игроков (грузоотправитель, грузополучатель, агенты, перевозчики, операторы объектов инфраструктуры, терминальные операторы) так и из-за. числа различных процессов.

Отношения между игроками обычно улаживаются посредством договорных отношений. Несмотря на то, что игроки имеют общую цельобеспечения эффективности работы транспортной цепи, — они являются конкурентами как в пределах цепи, так и в других деловых отношениях. Чтобы описать эти отношения на исследовательском уровне, используют теорию игр.

Информация — ключевая точка в интермодальной системе до, во время и после совершения перевозки. Действую не только правила установленные контрактами и договорами, но и традиции делового оборота: кто с кем контактирует, и кто в конечном итоге имеет непосредственный контакт с клиентом. Важность информации и технологий ее передачи (коммуникаций) касается поиска, передачи и хранения информации. Планирование и информационное обеспечение необходимо для эффективного использования инфраструктуры и обработки груза.

Транспортный рынок, как большинство других рынков, подвержен влиянию всеобщей информатизации общества, движимой тенденцией к интенсификации информационного сопровождения товаров. Электронный бизнес и ставка на развитие цепей поставок увеличивают требования к эффективности. В то же время развитие технологии и появление упрощенной и дешевой коммуникации допускают усовершенствование процессов и сокращение операционных затрат. Это обеспечивает возможность использования интермодальных систем, поскольку позволяет информации реального времени одновременно расходиться ко всем участникам цепи и улучшать оперативность реагирования и качество работы.

Однако помимо новых возможностей информационные технологии вскрывают и новые угрозы, которые могут отразиться на любом уровне.

Цель научного исследования состоит в разработке теоретико-методических и практических рекомендаций организации интермодальных перевозок на основе логистического подхода к регулированию информационных потоков для повышения их конкурентоспособности.

В соответствии с целью исследования для ее достижения были поставлены следующие задачи:

— выявить влияния увеличения информационной прозрачности на участников рынка интермодальных транспортных услуг и экономическую сущность свойства прозрачности интермодальной транспортной сети как одного из основных критериев конкурентоспособности;

— выявить направления и пути повышения доступности информации для потребителей транспортных услуг, как конкурентного преимущества интермодальных перевозок;

— определить ограничения, преимущества и перспективы использования существующих методов разработки решения в транспортных системах применительно к интермодальным перевозкам;

— разработать теоретико-методические подходы к совершенствованию информационного сопровождения материальных потоков в системе интермодальных перевозок на основе логистических принципов;

— разработать формализованную структуру информационного поля принятия решений в системе интермодальных перевозок;

— сформировать теоретические основы оценки эффективности решений о выборе схемы перевозки в системе интермодального транспорта.

Предметом исследования являются информационные потоки, связанные с обслуживанием процесса интермодальных перевозок на протяжении всего жизненного цикла таких перевозок (формирование топологии транспортной сети, оценка и выбор поставщиков транспортных услуг, составление графика следования по транспортной сети, взаимодействие терминальных и транспортных сервисов).

Объект исследования — мультимодальные транспортные и экспедиционные организации, нуждающиеся в реформировании системы информационного обслуживания потоковых процессов и совершенствовании системы принятия решения на основе логистического подхода.

Теоретической основой исследования являются труды отечественных и зарубежных ученых: Б. А. Аникина, Д.Дж. Бауэрсокса, A.B. Вельможина, A.M. Гаджинского, Е. Г. Голыптейна, Е. А. Зайцева, Д.Дж.Клосса, Л. Б. Миротина,.

Ю.М.Неруша, Т. А. Родкиной, В. И. Сергеева, Ы.Э. Ташбаева), посвященные общей теории логистики и отдельным областям ее применения. Кроме того, были использованы аналитические материалы, размещенные в периодических изданиях и Интернете, материалы научно-практических конференций, законодательные и нормативные акты Российской Федерации, практические разработки по информационному обслуживанию потоковых процессов.

Методологической базой исследования послужило использование системного подхода, аналитических и синтетических методов, методов экономико-математического моделирования, сетевых методов планирования и управления и прикладной статистики.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в методическом обеспечении подхода к совершенствованию информационного обеспечения на основе алгоритма поддержки принятия решения о выборе схемы интермодальной перевозки для обеспечения конкурентоспособности организаций.

Основными результатами, обладающими научной новизной в диссертационном исследовании являются следующие:

— обоснована необходимость использования глобального координатора процессов предоставления транспортных услуг в системе интермодальных перевозок, концентрирующего функции по сбору, хранению, обработке информации и управлению информационными потоками, неиспользовавшегося ранее, что дало возможность сократить число информационных связей;

— раскрыта экономическая сущность и значение свойства информационной прозрачности процесса предоставления транспортных услуг в системе интермодальных перевозок, как для потребителя, так и для производителя услуг, дающей возможность снизить уровень неопределенности;

— выявлены особенности формирования транспортных решений в системе интермодальных перевозок и ключевые факторы функционирования интермодальной транспортной системы, что позволило усовершенствовать информационные потоки;

— обозначены новые направления повышения доступности информации для потребителей транспортных услуг и их влияние на конкурентоспособность интермодальных перевозок;

— определены функциональные возможности, необходимые для эффективного функционирования централизованного управляющего интермодальными перевозками, которые положены в основу рекомендаций по автоматизации процесса;

— выявлены возможности оценки эффективности принимаемых решений о схеме перевозки в мультимодальной транспортной сети на основании уточненного понятия надежности транспортного сервиса;

— составлен алгоритм информационной поддержки принятия решения о схеме перевозки в интермодальной системе и выработаны практические рекомендации по совершенствованию информационной обеспеченности этого процесса.

Практическая значимость исследования состоит в использовании разработанных концептуально-теоретических и методических рекомендаций по применению логистического подхода к регулированию информационных потоков в системе интермодальных перевозок в организациях, предоставляющих и координирующих предоставление услуг интермодального сервиса. Основные теоретические выводы и положения использованы в учебном процессе для расширения и дополнения материала дисциплин: «Основы логистики», «Логистика», «Информационные технологии и системы в логистике». Полученные результаты использованы для совершенствования процесса создания и реинжиниринга системы информационной поддержки принятия решения относительно схемы перевозок в мульмодальной сети на основании логистического подхода, применение которого способствует наращиванию объемов перевозок и повышению их конкурентоспособности.

Апробация результатов исследования. Отдельные предложения и разработки, содержащиеся в диссертационном исследовании, докладывались на Всероссийских научно-практических семинарах «Проблемы управления» (Москва, ГУУ, 2003, 2007), Всероссийских научных конференции молодых ученых и студентов «Реформы в России и проблемы управления» (Москва, ГУУ, 2003, 2006, 2007), Международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы управления» (Москва, ГУУ, 2005), Международной конференции «Центральная роль интермодального транспорта в сети международной торговли» (Италия, Кастелланза, 2005).

Материалы диссертационного исследования использовались при проведении практических занятий по дисциплинам «Логистика» и «Основы логистики» в Государственном университете управления на кафедре логистики.

3.6 Выводы.

1. Доказана необходимость наличия системы управления информационными потоками в системе интермодальных перевозок, основанной на введении глобального координатора и распределения информации между участниками.

2. Сформулирована концепция глобального управляющего транспортной цепью, концентрирующего информационные потоки.

•.

3. Сформулированы и описаны компоненты информационного потока, необходимые для принятия решения о схеме транспортировки.

4. Описаны выгоды совершенствования информационного обмена в системе мультимодальных перевозок.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

1. Проведен анализ существующего уровня развития систем построения схемы перевозки и научно обоснована необходимость корректировки взглядов на формирование транспортного решения в системе интермодальных перевозок с точки зрения современных рыночных условий и масштабов мирового рынка и концентрации на концепции глобального координатора процессов транспортировки.

2. Выявлены особенности формирования транспортных решений в системе интермодальных перевозок, сформулированы проблемы формирования критериев оптимальности, связанные с мультимодальностью систем, определены барьеры применения интермодальных и мультимодальных перевозках.

3. Определены основные принципы, которые должны лечь в основу современных методов информационной поддержки принятия решения в процессе формирования схемы перевозки (транспортного решения).

4. Обоснована необходимость повышения уровня прозрачности информационной системы, описаны возможные направления и ожидаемые эффекты повышения уровня прозрачности.

5. Сформирована и формализована информационная структура транспортного решения, описаны функциональные возможности, необходимые современной системе поддержки принятия решения для формирования транспортного решения в системе интермодальных перевозок.

Совокупность проведенных в диссертации исследований позволяет сделать выводы, о том, что разработанная схема информационной поддержки процесса принятия решения о выборе схемы перевозки в мультимодальной транспортной сети на основании алгоритма выработки решения и практических рекомендаций по совершенствованию этого процесса способствует решению основных задач транспортных предприятий, предоставляющих услуги интермодального сервиса: повышение эффективности проводимых операций, повышение конкурентоспособности, снижение уровня неопределенности, завоевание новых рынков.