Результаты тестов. 
Системное моделирование

Доступное время движения грузовых поездов. На основе смоделированного участка Октябрьской железной дороги, при помощи построенной имитационной модели и доступной информации о движении пассажирских составов, можно вычислить интервалы времени, в которые пути доступны для движения товарных поездов. Например, сопоставив расписание пригородных поездов, проходящих через Решетниково, (см. таблицу 1) и поездов дальнего следования (см. приложение 2), вычисляются интервалы, подходящие для прохождения в них товарного поезда по данному перегону. Пересечение этих двух множеств даст искомые интервалы. Важно помнить о том, что пути дублируются только на первых восьми перегонах. А значит после «Решетниково», наличие даже одного пассажирского блокирует возможность движения грузовых.

Таблица 1. Расписание движения пригородных поездов до станции «Решетниково».

(данные взяты из электронного расписания на сайте tutu.ru).

В рассмотренном случае, при условии прохождения грузовым станции «Решетниково» без остановок и существенной потери скорости, т. е. со скоростью крейсерской — 37км/ч., на преодоление остающихся 61 км. товарному составу, с учётом «интервалов безопасности» потребуется 1 час сорок минут. Для того, чтобы товарные поезда использовали максимум потенциальных возможностей для движения, задаётся специальный алгоритм (см. Приложение 6). Согласно данному алгоритму поведение поезда определяется в первую очередь тем, есть ли необходимость делать остановку в Решетниково, для разгрузки, загрузки, отцепления или добавления каких-либо вагонов. В зависимости от этого, его целью становится либо разгрузочная платформа, либо движение дальше. В случае, если такая необходимость есть, существует два возможных варианта развития событий. Первый — если разгрузочная платформа свободна, поезд благополучно проводит на ней все необходимые операции и продолжает движение. В противном случае, состав направляется для ожидания на запасные пути. Когда товарный поезд, после остановки, (или сразу же, если остановка не требовалась) направляется для движения дальше необходимо разработать его маршрут через станцию. При построении маршрута на уровне стрелок должны исключаться пути, на которых уже находятся другие составы, или которые, будут вскоре востребованы. В первую очередь проверяются, самые приоритетные — пути для товарных поездов. В случае если они заняты, программа пытается направить состав через пассажирские платформы, в случае если они будут свободны от других составов достаточное количество времени. Для вычисления же моментов, в которые можно подавать грузовой состав на сужающиеся пути, проводится ряд тестов на основе действующих расписаний. Задавая в модели движение всех типов пассажирских поездов в соответствии с расписанием вычисляется время выхода каждого пассажирского поезда на сужение. Т.к. мы рассматриваем три типа пассажирских поездов с разной крейсерской скоростью исходя из расстояния находятся три промежутка времени, которые должны отделять каждый из них от идущего впереди грузового. Полтора часа перед «Сапсаном» двигающемся в среднем 180кмч. Час и десять минут перед поездами с крейсерской скоростью 90 кмч. И час перед поездами, двигающимися 60 кмч. В случае если интервал получается большим возможен запуск нескольких товарных составов, с интервалом не менее восьми минут. Зная время прохождения этими составами станции «Решетниково», при помощи модели получаются следующие расчётные данные:

Таблица 2. Расчёт допустимых интервалов движения товарных поездов.

Результаты испытаний показывают, что при оптимальном использовании путей и отсутствии каких-либо усложняющих ситуацию, но не отражённых в модели факторов, участок способен пропускать до 33ёх товарных составов в сутки без ущерба для расписания пассажирских поездов.

Как было упомянуто выше, сравнить вычисленное «расписание» товарных поездов, с реальным невозможно, так как последнее является коммерческой тайной ОАО РЖД. Так же говоря о прикладном использовании данной модели, стоит отметить, о том, что теми же самыми путями пользуются поезда особого назначения, такие как железнодорожные ракетные комплексы, информация о перемещении которых — тайна государственная.

Что касается оптимизационного решения, которое можно предложить на базе данной модели, то оно состоит в дублировании небольших участков путей, всего в несколько раз превышающих длину товарного состава. Разумеется, речь идёт не о многокилометровых товарняках, потому что укладка дублёра такой длины на этой ветке, где перегоны редко превышают 15 километров, по затратам была бы почти эквивалентна дублированию целого участка. Такими дублёрами, между Решетниково и Тверью являются, платформы: Завидово, расположенная в 14 км. от Решетниково и в 47 км от Твери, и Редкино, расположенная в 27 км. от Решетниково и в 34 км. от Твери. Оказавшись там одновременно с «Сапсаном», товарный поезд может пропустить его, не совершая при этом полной остановки. Активное использование этих дублёров и постройка ещё одного на 48ом километр пути позволило бы увеличить пропускную способность участка до 41го товарного состава в сутки (см. таблицу 3).

Таблица 3. Использование существующих и потенциально платформ для разъезда поездов.