Характеристика логистической системы

• Введение
• Раздел 1
• 1.1 Общая характеристика логистической системы (ЛС)
• Раздел 2. Логистика снабжения
• 2.1 Расчет объема сырья для производства готовой продукции
• 2.2 Расчёт объёма поставок сырья
• 2.3 Расчёт цены одной тонны сырья
• 2.4 Расчёт общей стоимости сырья
• 2.5 Расчёт платы за доставку сырья
• 2.6 Определение оптимальных партий доставки сырья на предприятие
• 2.7 Определение сроков доставки сырья на предприятие
• 2.8 Результаты расчётов
• 2.9 Построение схемы логистики снабжения
• Раздел 3. Технология производства и переработка экспортной продукции для стран Дальнего Зарубежья в морском порту
• 3.1 Построение схемы международной перевозки экспортной продукции металлургического предприятия через морской порт
• 3.2 Расчет количества транспортных средств для доставки груза в порт
• 3.3 Расчет количества морских судов для доставки в порт ДЗ
• 4. Логистика сбыта. Выбор потребителей для заключения контрактов
• 5. Расчет себестоимости перевозки одной тонны груза
• Заключение
• Список использованной литературы

Производственное предприятие вне зависимости от формы собственности, специализации и типа производства в процессе своей деятельности последовательно и постоянно решает задачи, связанные с выполнением его основных функций:

покупает средства производства — функция снабжения;

производит их качественное изменение (перерабатывает предметы труда в готовую продукцию) — производственная функция;

продает товар — функция сбыта.

Перманентное осуществление этих трех функций, их взаимосвязи и взаимодействие подчинены выполнению единой цели управления и формируют предприятие как самостоятельный субъект экономики. Идеи интеграции снабженческо-производственно-распределительных систем, в которых бы функции снабжения, производства, хранения и распределения осуществлялись в виде единого организационно-технологического процесса, постепенно трансформировались в самостоятельное направление научных исследований и форму хозяйственной деятельности — логистику.

В литературе применяется такое определение: логистика — это система организации, планирования, управления и контроля материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от поставщика до конечного потребителя.

Целью логистики является организация в пространстве и во времени материальных потоков с минимальными затратами ресурсов обеспечивающая максимальное удовлетворение запросов потребителей. Основными задачами логистики являются:

организация материальных потоков предприятия;

оптимизация загрузки производственных мощностей;

экономия материальных ресурсов на всех стадиях материальных потоков;

оптимизация затрат на производство и реализацию готовой продукции.

Важнейший аспект логистики — возможность влиять на стратегию и тактику работы предприятия и на создание новых конкурентных преимуществ для фирмы на рынке, то есть на ее конечные цели. Применение логистики ускоряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса. Логистика координирует деятельность всего предприятия в целом.

Главная задача курсовой работы сводится к разработке и построению макрологистической системы международной перевозки готовой продукции из Украины в страны СНГ. Нашей задачей является в рамках учебной программы дать общую характеристику логистической системы, рассмотреть — логистику снабжения, технологию производства и переработки экспортной продукции в цехе морских перевозок предприятия и морском порту, логистику сбыта и рассчитать себестоимость перевозки 1 т экспортной продукции.

Работа состоит из введения, пяти разделов, заключения и списка использованной литературы.

логистический материальный поток экспортный

Раздел 1

1.1 Общая характеристика логистической системы (ЛС)

Экономическая система, которая обладает высокими адаптивными свойствами в процессе выполнения комплекса логистических функций и операций, является логистической системой, которая состоит из нескольких подсистем, взаимосвязанных между собой и внешней средой.

Цель создания логистической системы — минимизировать издержки или сохранить их на заданном уровне при доставке продукции (услуг, информации) в нужное место, в определенном количестве и ассортименте и максимально подготовленными к потреблению.

Логистические системы, рассматриваемые в производственной логистике, носят название внутрипроизводственных логистических систем. К ним относят: промышленные предприятия, оптовые предприятия, имеющие складские помещения, узловые грузовые станции, порты и т. д.

Внутрипроизводственные логистические системы можно рассматривать на макроуровне и микроуровне.

Макрологистическая система — это крупная система управления экономическими потоками, охватывающая посреднические, торговые и транспортные организации и предприятия различных ведомств, а также инфраструктуру экономики отдельной страны или группы стран. Макрологистическая система может создаваться на уровне административно-территориального образования, для решения коммерческих, социальных, экономических, экологических, военных, научных и других задач.

Макрологистические системы могут классифицироваться по следующим признакам:

По признаку административно-территориального деления страны различают следующие виды логистических систем: районные; межрайонные; городские; областные и краевые; региональные и межрегиональные; республиканские и межреспубликанские.

По объектно-функциональному признаку выделяют: ведомственные, отраслевые, институциональные и т. п.

Цели создания макрологистических систем могут в значительной степени отличаться от целей и критериев построения микрологистических систем.

Критерии формирования и оптимизации макрологистических систем, помимо коммерческих, могут быть: научные, экологические, социальные, политические и другие цели. Например, для улучшения экологической обстановки в регионе может быть создана макрологистическая система оптимизации транспортных (грузовых) региональных потоков, основной задачей данной системы является оптимизация маршрутов, распределение транспортных потоков, переключения перевозок с одного вида транспорта на другой и т. д. В макрологистических системах так же могут решаться такие задачи, как формирование межотраслевых материальных балансов; размещение на заданной территории складских, грузовых терминалов, диспетчерских (логистических) центров и т. п.

Рис. 1 Схема макрологистической системы международной перевозки грузов, включающая генерирующие, преобразующие и поглощающие ЗЛС

Раздел 2. Логистика снабжения

2.1 Расчет объема сырья для производства готовой продукции

Рис. 2.1 Транспортно-технологическая схема полного производственного цикла переработки

Расчёт суточного грузопотока (объёма сырья) для производства готовой продукции.

Qсут (сырьё) = Qгод (сырьё) * Кн / 365 т (2.1)

Qсут (сырьё) = 8 506 882,06* 1,2/ 365 = 27 967,84 т, где Кн = 1,2

Расчёт суточного вагонопотока (сырья) для производства готовой продукции.

Всут = Qсут (сырьё) / Qваг* Ки, ваг. (2.2)

Всут = 27 967,84/66*1 = 423,75 ваг.

где Qваг — грузоподъёмность вагона (принимаем параметры 4-осного крытого вагона, модель 11−066; грузоподъёмность — 66 т; масса вагона (тара) — 23 т)

Ки — коэффициент использования грузоподъёмности вагона; Ки для сырья =1

2.2 Расчёт объёма поставок сырья

Таблица 2.1

Qсут = Qсут (сырьё) * Јi/ 100 т (2.3)

Qсут 1= 27 967,84*100/100= 27 967,84 т

Qсут 2= 27 967,84*50/ 100 = 13 983,92 т

Qсут 3= 27 967,84*50/ 100 = 13 983,92 т

2.3 Расчёт цены одной тонны сырья

Ци = (- (S^2) / 660+8,8*S) / 1000 (2.4)

Ци 1= (-3 308 761) /660+8,8*1819) / 1000= 0, 19

Ци 2= (-844 561) /660+8,8*919) / 1000= 0,09

Ци 3= (-8 415 801) /660+8,8*2901) / 1000=0,32

2.4 Расчёт общей стоимости сырья

Си= Qи* Ци; у. е (2.5)

Си 1 = 27 967,84*0, 19= 5313,88 у.е.

Си 2 = 27 967,84*0,09= 2517,10 у.е.

Си 3 = 27 967,84*0,32= 8949,70 у.е.

2.5 Расчёт платы за доставку сырья

Спер = Св* Nв, у. е. (2.6)

Спер 1 = 259* 423,75= 109 751,25 у.е.

Спер 2 =142* 221,87 = 31 505,54 у.е.

Спер 3= 396* 221,87 = 87 860,52 у.е.

где Св — плата за перевозку (доставку) одного вагона сырья

Количество вагонов, необходимых для перевозки определяем по формуле:

Nв = Qсут / Qв*Кг, ваг. (2.7)

Nв 1 = 27 967,84/ 66*1 = 423,75 ваг.

Nв 2 = 13 983,92/ 66*1 = 221,87 ваг.

Nв 3 = 13 983,92/ 66*1 = 221,87 ваг.

где Qв — грузоподъёмность вагона, т.

Кг — коэффициент использования грузоподъёмности вагонов

2.6 Определение оптимальных партий доставки сырья на предприятие

Расчёт числа маршрутных поездов в сутки

Nм= Qсут/ Qм, поездов (2.8)

Nм 1 = 27 967,84/2500 = 11,18 поездов. Принимаем Nм = 11 поездов

Nм 2 =13 983,92/2500 = 5,59 поездов. Принимаем Nм = 5 поездов

Nм 3 = 13 983,92/2500 = 5,59 поездов. Принимаем Nм = 5 поездов

Расчёт остального грузопотока

Qост= Qсут - Qм*Nм, т. (2.9)

Qост 1 = 27 967,84 — 2500* 11 = 467, 84 т

Qост 2 = 13 983,92 — 2500* 5 = 1483,92 т

Qост 3 = 13 983,92 — 2500* 5 = 1483,92 т

Расчёт числа грузовых поездов

Nгр = Qост/ qопт, поездов (2.10)

Nгр 1 = 467,84/11,6 = 40,3 поездов. Принимаем Nгр = 40 поездов

Nгр 2 = 1483,92/11,6 = 127,9 поездов. Принимаем Nгр = 128 поездов

Nгр 3 = 1483,92/11,6 = 127,9 поездов. Принимаем Nгр = 126 поездов

2.7 Определение сроков доставки сырья на предприятие

Расчёт срока доставки на завод-потребитель в грузовых поездах

Тд = tст + tх; сут (2.11)

Тд 1=1 + 5,51 = 6,51 сут. Принимаем Tд = 7 сут.

Тд 2=1 + 2,78 = 3,78 сут. Принимаем Tд = 4 сут.

Тд 3=1 + 8,79 = 9,79 сут. Принимаем Tд = 10 сут.

Расчёт срока доставки на завод-потребитель в маршрутых поездах

Тд 1=1 + 3,30 = 4,30 сут. Принимаем Tд = 5 сут.

Тд 2=1 + 1,67 = 2,67 сут. Принимаем Tд = 3 сут.

Тд 3=1 + 5,27 = 6,27 сут. Принимаем Tд = 7 сут.

где tст — время нахождения сырья на станции перед отправлением, принимаем равным 1 сут.;

tх — время следования сырья от станции отправления до станции назначения;

tх = S/ Vдост; сут (2.12)

Время следования сырья от станции отправления до станции назначения в грузовых поездах

tx 1 = 1819/ 330 = 5,51 сут

tx 2 = 919/ 330 = 2,78 сут

tx 3 = 2901/ 330 = 8,79 сут

Время следования сырья от станции отправления до станции назначения в маршрутных поездах

tx 1 = 1819/ 550 = 3,30 сут

tx 2 = 919/ 550 = 1,67 сут

tx 3 = 2901/ 550 = 5,27 сут

где Vдост. — скорость доставки груза: — в грузовых поездах = 330 км/сут;

в маршрутных поездах = 550 км/сут.

При доставке сырья частично маршрутными и частично грузовыми поездами срок доставки рассчитывается по формуле:

Тд = Јм*Тд^м+Јгр*Тд^гр, сут (2.13)

Тд 1 = 0,98* 5 +0,02* 7 = 5,04 сут

Тд 2 = 0,89* 3 + 0,1* 3,78= 3,04 сут

Тд 3 = 0,89* 3 + 0,1* 9,79= 3,64 сут

где Јм и Јгр — доля груза, перевозимая в маршрутных и грузовых поездах

Тд^м и Тд^гр — сроки доставки маршрутными и грузовыми поездами

Доли грузопотока рассчитываем по формулам:

Јм = Qм/ Qсут (2.14)

Јм 1 = 27 500/ 27 967,84 = 0,98

Јм 2 = 12 500/ 13 983,92 = 0,89

Јм 3 = 12 500/ 13 983,92 = 0,89

Јгр = Q ост / Q сут (2.15)

Јгр 1 = 467, 84/27 967,84 = 0,02

Јгр 2 = 1483,92/13 983,92 = 0,1

Јгр 3 = 1483,92/13 983,92 = 0,1

2.8 Результаты расчётов

Таблица 2.2

R 1 = 1*1 + 3*1 + 4*1+ 2*1 = 10

R 2 = 1*2 + 3*2 + 4*2 + 2*2 = 20

Тд = 3,04*0,5 + 3,64*0,5= 3,34

2.9 Построение схемы логистики снабжения

Рис. 2.1 Схема логистики снабжения. 1-маршрутизированный поток; 2 — неорганизованные грузопотоки;

3 — переработка грузопотока (грузовые или сортировочные станции, склады-накопители

Рис 2.2 Схема оптимального количества груза (qопт), которое целесообразно перевозить в каждом грузовом поезде.

Раздел 3. Технология производства и переработка экспортной продукции для стран Дальнего Зарубежья в морском порту

3.1 Построение схемы международной перевозки экспортной продукции металлургического предприятия через морской порт

Для построения проектной схемы, мы выбираем термин CIF

CIF — «Стоимость, страхование и фрахт» — означает, что продавец выполнил взятые на себя обязательства тогда, когда товар миновал поручни судна в порту отгрузки.

Продавец должен оплатить все издержки и стоимость фрахта, необходимые для доставки товара в указанный порт назначения, но риск потери или повреждения товара, также как и все дополнительные издержки, относящиеся к событиям, происходящим после момента доставки, переходят от продавца к покупателю. Тем не менее, по условию CIF продавец также должен обеспечить морское страхование покупателя от риска потери или повреждения товара во время перевозки.

Продавец заключает договор страхования и уплачивает страховой взнос. Покупателю следует иметь в виду, что по условию CIF продавец должен получить страховой полис только на минимальное покрытие. Минимальное страхование должно покрывать указанную в контракте цену + 10% (т.е.110%) и должно быть произведено в валюте контракта.

Если же покупатель желает иметь страховой полис на большее покрытие, ему нужно либо как можно быстрее согласовать это с продавцом, либо оформить свою собственную дополнительную страховую договоренность.

Данное условие требует от продавца очистить товар от экспортной пошлины.

На рисунке 3.1 приведена схема с использованием термина CIF.

Рис. 3.1 Схема международной перевозки экспортной продукции металлургического предприятия через морской порт в страны Дальнего Зарубежья по торговому термину CIF.

3.2 Расчет количества транспортных средств для доставки груза в порт

Расчёт количества груза для Дальнего Зарубежья

Q_ДЗ^г = Q_год * _ДЗ, т; _ДЗ= 5% (3.1)

Q_ДЗ^г = 800 000 * 0,5 = 400 000 т

где: _{ДЗ -} доля груза для стран Дальнего Зарубежья;

Расчёт суточного количества груза для доставки в порт

Q_ДЗ^сут = Q_ДЗ^г * Кн / 365, т; (3.2)

Q_ДЗ^сут = 400 000 * 1,2/365 = 1315,06 т

Расчёт суточного количества составов поездов

Nваг = 1315,06/ 66*1 = 19,92? 20 вагонов. (3.3)

N_сост^сут = Nваг^сут / n_ваг^с, составов; (3.4)

N_сост^сут = 20/40 = 0,5? 1 составов.

где: kиг — коэффициент использования грузоподъёмности вагона.

n_ваг^с — количество вагонов в одном составе поезда;

Расчёт времени оборота судна

Тоб = Тпогр + Тх^гр + Твыгр + Тх^пор, сут; (3.5)

Тоб = 1,03+11,43+1,03+11,43 = 24,92? 25 сут

где:

Тпогр и Твыгр — время стоянки транспортного средства под погрузкой и выгрузкой; принять Тпогр = Твыгр;

Тх^гр и Тх^пор — время хода транспортного средства в гружённом (прямом) и порожнем (обратном) направлениях; принять

Тх^гр = Тх^пор = S / V, сут;

Тхода = 4392/ 16 = 11,43 сут

Тпогр. = 7220*1/ 7000 = 1,03 сут

3.3 Расчет количества морских судов для доставки в порт ДЗ

Расчёт годового количества судов для доставки груза в порт

Nс = Q_ДЗ^г / Q_с * k_иг^с, судов; (3.6)

Nс = 400 000/ 7220 * 1 = 55,4? 56 судов.

где: k_иг^с — коэффициент использования грузоподъемности судна;

Q_с — грузоподъемность судна, т. (для данного курсового проекта выбираем судно «Комсомольская правда» с грузоподъёмностью 7220 т. и скоростью 16,0 узлов для перевозки генерального груза).

Интервал прибытия судов в порт:

Iпр = T_нав / Nс, сут; (3.7)

Iпр = 365/ 56 = 6,51 сут

где: Тнав — период навигации (для Мариупольского порта — 11 ч 12 месяцев с использованием ледокола, для Азовстальского порта — 10 ч 11 месяцев);

При использовании собственных судов, их количество рассчитываем по формуле:

Nс. соб. = Q_ДЗ^г * Тоб / 365 * Q_с, собств. судов; (3.8)

Nс. соб. = 400 000* 24,92/365* 7220 = 3,78? 4 собств. судов.

График накопления груза до судовой партии с погрузкой судна

Рис. 3.2 График накопления груза до судовой партии с погрузкой судна (период работы склада).

1 — накопление груза на складе,

2 — разгрузка по прямому варианту с загрузкой судна,

3 — загрузка судна со склада,

4 — хранение груза на складе,

Период работы склада определяется:

Тпер = Тнак + Тпогр + Твсп, сут; (3.9)

Выявляем такое тождество формул:

Тпер = Тнак + Тпогр + Твсп = Q_с / Q_ДЗ^сут

Тпер =7220/ 1315,06 + (5,1/ 24) = 5,48 сут;

где: Тнак — время накопления на складе до прихода судна;

Твсп — время на вспомогательные операции по швартовке, оформлению документов, досмотру и др. Согласно обычаев порта: перешвартовка судна — 2 часа; швартовка судна — 45 мин; отшвартовка — 45 мин; на оформление документов выделить 1.6 часа; на досмотр — 2 часа.

4. Логистика сбыта. Выбор потребителей для заключения контрактов

Расчёт объёма груза для стран Ближнего Зарубежья:

Q_бЗ^г = Q_{год -} Q_ДЗ^г, т; (4.1), Q_бЗ^г = 800 000 — 400 000 = 400 000 т

Задачу формирования контрактов решаем в пять этапов.

1 этап.

Для решения необходимы исходные данные:

· порядковый номер заказа (потребителя), (i = 4,2,6,8,9,10);

· расстояние перевозки, (L= 4392 км);

· годовой объём продукции предприятия, (Qг = 800 000 млн. т);

· требуемое количество от общего объёма выпускаемой продукции, (з1 = 45%; з2 = 15%; з3 = 30%; з4 = 20%; з5 = 50%; з6 = 40%);

· разница цен для покупателя с отпускной ценой предприятия, (R₁ = 15%; R₂ = 5%; R₃ = 10%; R₄ = 2%; R₅ = 10%; R₆ = 1%);

· периодичность выполнения заказа, (t1 = 2 м; t2 = 1н; t3 = 1н; t4 = 1дк; t5 = 1д; t6 = 1м) дней.

Порядок расчета следующий:

Определяем объем заказа для каждого (i-го) заказчика по формуле:

q_i = Qг * _i / 100%, т; (4.2)

q₁ = 800 000* 45/ 100 = 360 000 т

q₂ = 800 000* 15/ 100 = 120 000 т

q₃ = 800 000* 30/ 100 = 240 000 т

q₄ = 800 000* 20/ 100 = 160 000 т

q₅ = 800 000* 50/ 100 = 400 000 т

q₆ = 800 000* 40/ 100 = 320 000 т

где _i - процент груза, запрашиваемый i — ым потребителем;

Находим суммарное количество ГП, требуемое всеми заказчиками:

Qобщ =q_{i, млн. т; (4.3)}

Qобщ = 1 600 000 млн. т

Сравниваем суммарный объем груза, заказываемый потребителями и суммарный годовой объем выпуска продукции.

Qобщ = 1 600 000 млн. т > Q год = 800 000 млн.

Так как, потребители запрашивают суммарный объём продукции больше, чем предприятие производит за год, то делаем вывод, что необходимо сформировать оптимальный пакет заказов. В пакет войдут наиболее выгодные для предприятия заказы. Причём, не исключена возможность выполнения части заказа для последнего из выбранных потребителей.

2 этап.

На этом этапе рассчитывают:

· количество отправок по і-му заказчику, (Ni);

· объем разовой поставки для і-го заказчика, (Pi);

· объем суточного накопления груза для і-го заказчика, (Vi).

Порядок расчета следующий:

Определяем суточный объем выпуска продукции по формуле:

Qсут = (Qг / 365) * (1 - / 100%), т/сут; (4.4)

Qсут = (800 000/ 365) * (1 — 5/100) = 2082, 191 т/сут

где — процент отклонения в сторону уменьшения выполнения суточной нормы, связанный с неплановым ремонтом оборудования, сбоями в технологическом процессе производства и т. д. Принимаем = 5%.

Определяем плановый суточный объем выпуска продукции по формуле:

Q^пл_сут = Qг / 365, т/сут; (4.5)

Q^пл_сут = 800 000/ 365 = 2191,78 т/сут

Резерв выпуска продукции определяем по формуле:

Qр = Q^пл_сут - Qсут, т/сут; (4.6)

Qр = 2191,78 — 2082, 191 = 109,58 т/сут

Рассчитываем количество отправок по i-му заказчику по формуле:

Ni = Ti / t_i, отправок; (4.7)

N1= 365/ 15 = 24,3 отправок

N2= 365/ 7 = 52,1 отправок

N3= 365/ 7 = 52,1 отправок

N4= 365/ 10 = 36,2 отправок

N5= 365/ 1 = 365 отправок

N6= 365/ 30 = 12,1 отправок

где Т_{i -} срок контракта. Принимаем равным 365дней;

Объем разовой поставки і-го заказчика определяем по формуле:

Pi = q_i / Ni, т; (4.8)

P1 = 360 000/ 24,3 = 14 814,81 т

Р2 = 120 000/ 52,1 = 2303,26 т

Р3 = 240 000/ 52,1 = 4606,52 т

Р4 = 160 000/ 36,2 = 4419,88 т

Р5 = 400 000/ 365 = 1905,89 т

Р6 = 320 000/ 12,1 = 26 446,28 т

Объем суточного накопления груза для і-го заказчика определяем по формулам:

Vi = Pi / t_i, т; (4.9)

V1 = 14 814,81/ 15 = 987,65 т

V2 = 2303,26/ 7 = 329,03 т

V3 = 4606,52/ 7 = 658,07 т

V4 = 4419,88/ 10 = 441,98 т

V5 = 1905,89/ 1 = 1905,89 т

V6 = 26 446,28/ 30 = 881,54 т

Vi = q_i / Ti, т (4.10)

V1 = 360 000/ 365 = 986,30 т

V2 = 120 000/ 365 = 328,76 т

V3 = 240 000/ 365 = 657,53 т

V4 = 160 000/ 365 = 438,35 т

V5 = 400 000/ 365 = 1905,89 т

V6 = 320 000/ 365 = 876,71 т

Проверка наличия достаточного количества продукции предприятия при формировании пакета контрактов осуществляется по полученным результатам V_i.

3 этап.

Расчет критерия коммерческой привлекательности каждого из заказов.

, (4.11)

Чем выше значение коммерческой ценности заказа С_комi, тем более выгоден заказ. Наиболее выгодным заказом является заказ № 5 = 43 514,11

4 этап. Формирование пакета контрактов.

Таблица 4.1

Результаты расчётов, полученных на этапах 1, 2 и 3 сводим в табл.4.2.

Таблица 4.2

5 этап. Построение графика работы склада готовой продукции для потребителей Ближнего Зарубежья

Рис. 4.1 График работы склада

5. Расчет себестоимости перевозки одной тонны груза

Необходимо перевезти 1315,06 т. извести. К морскому порту известь подвозят ж/д транспортом в крытых вагонах.

Из выполненных расчётов известно необходимое количество вагонов и судов для перевозки заданного объёма груза.

В данном расчёте примем количество судов равное 56 и количество вагонов равное 20. Произведём расчёт стоимости основных фондов и амортизационных отчислений:

Расчёт стоимости основных фондов и амортизационных отчислений

Таблица 5.2

Определим фонд заработной платы.

Штатное расписание.

Таблица 5.3

Рассчитаем себестоимость перевозки 1 т. груза.

Калькуляция себестоимости.

Таблица 5.4

Себестоимость перевозки 1 т. извести = полная себестоимость / годовой объём перевозимого груза, т. е. = 145 176 892/ 800 000 = 181,47 у.е.

Рис. 5.1 Проектная схема макрологистической системы международной перевозки грузов, включающая генерирующие, преобразующие и поглощающие ЗЛС

Заключение

При проектировании макрологистической системы мы познакомились с тремя её основными составляющими: логистикой снабжения, внутрипроизводственной логистикой и логистикой сбыта. Определили роль и важность создания и управления системой обслуживания промышленного производства от этапа добычи и поставок сырья до этапа распределения и сбыта готовой продукции как внутри, так и за пределами национальной границы страны.

Нашей задачей являлось в рамках учебной программы дать общую характеристику логистической системы, рассмотреть — логистику снабжения, технологию производства и переработки экспортной продукции в цехе морских перевозок предприятия и морском порту, логистику сбыта и рассчитать себестоимость перевозки 1 т экспортной продукции.

Все поставленные задачи в данном курсовом проекте мы полностью выполнили.

1. Киркина В. И. Логистическое управление международными перевозками — Мариуполь: ПГТУ, 2009 г. — 73 с.

2. Киркин А. П. Виртуальные предприятия логистических систем. — Мариуполь: ПГТУ, 2012. — 178с.

3. Губенко В. К. Логистика. Учебное пособие. Мариуполь: издательский центр ПГТУ, 1996 г. — 252 с. переиздание 2000 г. — 242 с.

4. Резер С. М. логистика экспедирования грузовых перевозок. — М.: ВИНИТИ РАН, 2002 г. — 469 с.

5. Костючелко Л. М., Воркут А. И. и др. Логистика — технология транспортного процесса /п/р дэн Заенка Л. Г. — Киев кий/, 2011 г. — 385 с.