Глобализация рынка транспортных услуг и транспортно-логистических систем в мировой экономике

Актуальность темы

исследования. Структурные сдвиги, характеризующие процессы мирового производства и международной торговли, в значительной степени предопределяются изменениями, происходящими в мировом транспортном комплексе. Глобализация международной торговли и транснационализация национальных компаний предполагают * беспрепятственное перемещение ресурсов и товаров, что объективно невозможно осуществить без транспортного комплекса. Транспорт является основой формирования внутренних и международных рынков и обеспечивает полномасштабное развитие рыночной экономики. Так, в США транспорт на правительственном уровне рассматривается как один из ключей к развитию американской экономики. Инвестиции в транспорт признаны стратегическими наряду' с такими капиталовложениями в сферы деятельности, как образование, здравоохранение, охрана окружающей среды и новые технологии. Транспорт обслуживает практически все виды международных экономических отношений. По своей сути транспортные операции начинают и завершают процесс реализации внешнеторговой сделки, затраты на транспортировку продукции непосредственно учитываются и включаются в цену товара или проявляются в ней в косвенном виде.

Посредством транспортировки осуществляется доставка сырья к местам, где его легче переработать, или готовых продуктов в пункты, где потребители могут их использовать. Транспорт — это средство, высвобождающее природные, интеллектуально-технологические и трудовые ресурсы из мест, где они приносят мало пользы, и перемещающее их в места, где их польза может быть реализована в большей степени. Точно так же транспорт обеспечивает доступ к ресурсам и позволяет получить эффект, который до этого не мог быть реализован. Таким образом, транспорт освобождает естественные ресурсы от их географической ограниченности и делает их непосредственно доступными. Поэтому транспорт можно определить как средство удовлетворения растущих потребностей человечества посредством перемещения товаров и людей. Транспортный рынок, по данным UNCTAD1 за 2007 г., оценивался в 1,3 трлн. долл. США, что составляет 2,7% мирового ВВП.

Современный транспортный комплекс подвержен влиянию противоречивых тенденций. Являясь инфраструктурной отраслью, транспорт находится в зависимом положении от отраслей производства материально-вещественных благ. В то же время, будучи хотя и особой, но органично-неотъемлемой отраслью экономики, транспорт оказывает существенное, подчас самостоятельное влияние на региональное распределение производственных мощностей, участвует в процессе воспроизводства и выступает важной составной частью системы экономических отношений.

Существующая ситуация в мировой экономике характеризуется, с одной стороны, бурным развитием интеграционных процессов, различиями в степени развития национальных хозяйств и разными уровнями их открытости для участия в международных экономических отношениях при явной потребности в интенсификации товаропотоков. Но, с другой стороны, налицо недостаточное развитие исследований методологической основы функционирования транспортного комплекса в современной науке, как на уровне мирового хозяйства в целом, так и в рамках развивающейся российской экономики. Этот смысловой дисбаланс обусловливает объективную необходимость определения места, роли и значения транспорта как важной составляющей мировой экономики.

В качестве объекта исследования, выступает транспортное обеспечение международных товаропотоков в условиях глобализации мировой экономики.

1 UNCTAD (ЮНКТАД) — орган Генеральной ассамблеи ООН, не являющийся международной торговой организацией. Создан в 1964 г. и насчитывает 168 стран-членов. Основные задачи — содействие развитию международной торговли, равноправного взаимовыгодного сотрудничества между государствами, выработка разносторонних рекомендаций по функционированию международных экономических отношений. (Экономический словарь — http://dic.academic.ru/dic.nsf/econdict/16 974).

Предметом исследования являются международные экономические отношения, складывающиеся между перевозчиками, потребителями транспортных услуг, а также иными экономическими агентами (государство, ТНК, логистические компании и т. д.) в результате осуществления пространственного перемещения грузов.

Целью диссертационного исследования является раскрытие роли рынка транспортных услуг в обеспечении своевременности и бесперебойности товарных потоков на уровне современной глобальной экономики, а также определение перспектив развития международной транспортно-логистической системы в мировой экономике. В соответствии с указанной целью автором работы были поставлены следующие задачи, определившие логику и структуру исследования:

1. Раскрыть экономическое значение мировых центров производства товарной продукции в условиях глобализации, с позиции их вклада в товарное насыщение рынков и соответствующей доли в международных товарных потоках, а также определить место России в этом процессе.

2. Выявить роль транспортно-логистических систем в процессах товародвижения, дать оценку глобальных товаропроводящих сетей через1 эффективность внешнеторговой деятельности и усовершенствовать содержание понятия «транспортные коридоры» как фактора повышения качества транспортного обслуживания в международных товаропроводящих системах.

3. Разработать перспективные направления развития рынка транспортных услуг в условиях глобальной экономики и предложить методологический инструментарий к анализу международного рынка транспортных услуг.

4. Провести комплексный анализ специфики развития международной транспортной системы как элемента мировой производственной инфраструктуры и рынка транспортных услуг, выявить закономерности эволюции и разработать комплекс мер по использованию международного транспортно-логистического сервиса и логистических технологий при организации товародвижения.

Теоретической и методологической базой диссертационного исследования служат системный и исторический подходы зарубежных ученых, изложенные в научной литературе, включая работы X. Баума, Д. Бенсона, П. Бошэ, У. Гроссмэна, Д. Дрю, М. Кларка, Д. Коломбоса, Д. Молони, А. Мэдисона, П. Холла, и др. В подготовке теоретической части диссертации также были использованы труды следующих отечественных авторов — Э. М. Агабабьяна, А. И. Абрамова, В. И. Арсенова, Б. В. Артамонова, М. М. Богуславского, Н. Н. Громова, P. J1. Губермана, Е. А. Жукова, В. Б. Кондратьева, Э. М. Крамарова, П. В. Куренкова, В. Н. Лившиц, Л. В. Мазо, СВ. Милославской, Н. Н. Мишурина, И. М. Могилевкина, Д. С. Николаева, В. А. Персианова, М. В. Плешаковой, К. И. Плужникова, А. Н. Раховецкого, С. М. Резер, Ю. А. Щербанина и др. В основе анализа процесса развития мирового рынка услуг и международного транспорта лежат следующие материалы:

— данные международной статистики, периодических информационных бюллетеней, рабочих документов международных организаций, а также публикации влиятельных научных обществ и их журналованалитические статьи и обзоры Международного Валютного Фонда, ОЭСР, группы Всемирного банка, опубликованные как в ежемесячных справочниках, так и на официальном сайте http//www. worldbank. orgаналитические материалы Фонда «Бюро экономического анализа», БИКИ и Внешнеэкономического бюллетеняа также аналитические статьи следующих российских авторов: Л. Н. Рыжовой, О. В. Соколовой, М. Н. Улицкого, Л. Ф. Суховой, Н. Н. Терешина, В. Н. Филиной, К. В. Холопова, Ю. А. Щербанина.

В процессе исследования автором были использованы следующие методы:

— исторический и системный подход к изучению транспорта как одной из основ формирования внутреннего и международного рынков, обеспечения развития нормальной рыночной экономики;

— диалектический метод исследования;

— метод сравнительного анализа.

Научная новизна диссертационной работы заключается в том, что имеющаяся теоретико-методологическая база в рассматриваемой сфере знаний дополнена анализом слабоизученных проблем и получением новых результатов:

1. Определены и систематизированы основные движущие факторы глобализации рынка транспортных услуг в условиях современного товародвижения: экономический рост, перспективы развития мировых рынков, регионализация, глобальная конкуренция, экспансия технологий, дерегулирование транспорта, развитие логистической инфраструктуры.

2. Уточнено и развито понятие «транспортные коридоры» с учетом фактора повышения качества транспортного обслуживания в международных товаропроводящих системах, разработаны перспективные направления приложения усилий по развитию международных транспортных коридоров, проходящих через территорию РФ, среди которых — минимизация диспропорций развития транспортной системы, улучшение состояния ее материально-технической базы, внедрение современных технологий.

3. Предложен системный подход к изучению международного рынка транспортных услуг, состоящий в раскрытии содержания национальной и мировой транспортной системы и в решении проблемы сопоставимости статистических данных о развитии мировой транспортной инфраструктуры. В рамках этого подхода проведен анализ развития транспортной системы как элемента мировой производственной инфраструктуры и рынка транспортных услуг.

4. Разработан комплекс мер и рекомендаций по перспективным направлениям развития системы международных транспортных услуг, среди которых использование транспортно-логистического сервиса и логистических технологий в организации грузо-и товародвижения на международном уровне.

Диссертационная работа выполнена в соответствии с паспортом специальности 08.00.14 — Мировая экономика (п. 16 — развитие международной транспортной инфраструктуры и телекоммуникаций, динамика роста и роль в интернационализации мирохозяйственных связей).

Теоретическая значимость диссертации заключается в том, что проведенное автором исследование направлено на решение научной проблемы функционирования мировой транспортной системы и вносит вклад в научное обоснование вопросов совершенствования функционирования международного транспортного комплекса (МТК) на территории Российской Федерации.

Практическая значимость работы. Результаты работы могут найти применение в научно-исследовательских учреждениях, занимающихся изучением транспортной проблематики. Кроме того, они могут быть использованы международными организациями (ВТО, Международная федерация экспедиторских ассоциаций), а также российскими: органами исполнительной власти (Минтранс России, Минэкономразвития России) для регулирования развития мирового транспортного рынка и транспортного рынка России с целью преодоления проблемы замедления экономического роста и негативных последствий развития транспорта. Выводы и материалы работы могут быть использованы при написании учебных пособий в научно-практических и библиографических целях и включены в лекционные курсы, семинары.

Апробация работы. Содержащиеся в диссертации концептуальные подходы, выводы и рекомендации использованы: (справки об использовании результатов диссертационного исследования прилагаются). Отдельные положения диссертационного исследования были доложены и получили одобрение на ряде международных, всероссийских научных и научно-практических конференций:

— Международная межвузовская научно-практическая конференция.

Россия и ВТО: проблемы и перспективы" (г. Москва, октябрь 2007 г.).

— Научно-практическая конференция «Пути повышения конкурентоспособности России в условиях глобализации» (9−10 октября 2008 г.).

Автор диссертации периодически привлекается в качестве независимого консультанта на проекты и семинары, касающиеся его исследований.

По теме диссертации автором опубликованы:

1. Карасев В. А. Транспортная система США — элемент мировой производственной инфраструктуры и рынок транспортных услуг // Экономические науки, январь, 2008. 0,8 п.л. (Журнал, рецензируемый ВАК РФ).

2. Карасев В. А. Совершенствование финансирования и инвестиционной деятельности транспортного коридора «Япония-Россия-Европа» //Аудит и финансовый анализ, № 4, 2008. 1,2 п.л. (Журнал, рецензируемый ВАК РФ).

Структура работы и ее содержание подчинены целям и задачам диссертационного исследования. Работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы. Объем диссертации складывается из 160 страниц основного текста, 10 рисунков, и 2 таблиц, 175 библиографического источника и 5 приложений.

Основные результаты диссертационной работы заключаются в следующем.

1. Раскрыто экономическое значение мировых центров производства товарной продукции в условиях глобализации мировой экономики, показано их значение в товарном насыщении рынков и определено место России в этом процессе.

Оценивая современный мир, автор предполагает логичным говорить о трех международных глобальных центрах производства товарной продукции (за последние 40 — 50 лет соотношение между ними не претерпело радикальных изменений). В первую очередь, это, безусловно, Соединенные Штаты Америки, затем — Европейский Союз. На третьем месте — азиатский центр, который за последние годы несколько изменился. Если в 1970;е гг. в научных исследованиях традиционно говорилось о Японии и Южной Корее, то сегодня главным товаропроизводителем в Азии является Китай. Затем следуют Япония, Южная Корея, Индия и, возможно, новые азиатские страны (Малайзия, Филиппины, Индонезия, Сингапур), у которых большое будущее.

На основе проведенных исследований трех указанных международных центров производства товаров были сделаны следующие выводы:

— в настоящее время могущество и влияние рассмотренных международных центров распределены абсолютно диспропорционально: Соединенные Штаты обладают огромным производственным потенциалом и характеризуются в мире самой широкой культурной экспансией. В то же время США весьма уязвимы в экономическом отношении и, кроме того, имеют серьезные социальные проблемы и нарастающие противоречия в сфере национальной идентичности;

— Европа в этой цепи представляется самым прочным звеном, так как здесь оптимальным образом соединены экономические, историко-этнографические и социально-политические аспекты. Европа хотя и тесно взаимосвязана с внешним миром, но все же самодостаточна и экономически пропорциональна;

— и, наконец, третий центр — это Юго-Восточная Азия, неоднозначный и крайне противоречивый регион мировой экономической мощи.

Опираясь на работы зарубежных и отечественных исследователей, автор доказывает, что в настоящее время в мире в качестве основных можно выделить три варианта развития экономики, показывающие масштаб различий как между тремя мировыми центрами производства товаров и остальным миром, так и внутри самих центров. Поэтому, если говорить о трех основных международных центрах производства товаров, то необходимо исходить из того, что первые два (США и Европа) представляют собой постиндустриальную экономику, а третий (Восточная Азия) индустриальную. Это центр очень мощный, но экономики, составляющих его стран на порядок менее наукоемкие и информационно насыщенные.

Россия, по мнению соискателя, в большей степени соответствует первому сценарию, однако он отягощен элементами довольно отсталого индустриального сектора.

2. Проанализирована роль транспортно-логистических систем в развитии современного товародвижения, дана оценку глобальных товаропроводящих сетей через эффективность внешнеторговой деятельности.

По мнению автора, основной тенденцией развития мировой экономики в настоящее время является глобализация. Современная глобализация воспринимается мировым сообществом как естественный, закономерный и неизбежный исторический процесс, который весьма неоднозначен и противоречив в своих проявлениях.

Характерное для мировой экономики на протяжении нескольких последних десятилетий усиление интернационализации и глобализации производства приводит в свою очередь к интернационализации и глобализации транспортно-логистические систем и товаропроводящих сетей.

Автор выделяет следующие основные движущие силы глобализации в логистике: экономический ростперспективы развития мировых рынковрегионализацияглобальная конкуренцияэкспансия технологийдерегулирование транспортаразвитие логистической инфраструктуры. Совокупные расходы транснациональных корпораций, связанные с организацией торговли на международных рынках и выполнением соответствующих логистических мероприятий постоянно возрастают.

Результатом указанных тенденций глобализации стал значительный рост количества транснациональных компаний, использующих в обеспечении своей деятельности глобальные логистические цепи и каналы, прежде всего в дистрибьюции товаров. При этом, прежде чем развивать свои глобальные транспортно-логистические цепи, каналы или системы, та или иная корпорация должна позиционировать себя на международном рынке действительно как глобальная компания.

Концепция позиционирования является надстройкой глобальной логистической стратегии фирмы. Она определяет отличительные особенности компании в сравнении с конкурентами, отношения с поставщиками и заказчиками, организацию информационных и транспортных потоков и операций физического распределения.

Интеграция, вслед за позиционированием, является следующим основным элементом глобальной транспортно-логистической стратегии ТНК. Она достигается путем применения современным информационных и транспортных технологий для совместного использования необходимой информации всеми партнерами глобальных логистических цепей и каналов.

Деловая гибкость — третий основной фактор создания эффективной глобальной логистической стратегии компании. Фирма, способная быстро реагировать на изменение запросов потребителей, адекватно внося изменения как в производство, так и в дистрибуцию в соответствии с их требованиями, всегда будет функционировать более успешно, чем конкуренты.

Таким образом, фактор использования компаниями, ориентированными на международный рынок, в продвижении своей продукции глобальных транспортно-логистических систем в рамках отдельной стратегии товародвижения становится в современных условиях все более значимым для достижения конкурентного превосходства. В тоже время, стремление логистических посредников глобальной компании получить как можно большую прибыль может напротив существенно увеличить общую стоимость и цену товара у конечного потребителя. Поэтому необходимы систематический мониторинг затрат в глобальной цепи полной стоимости и первоочередное внимание к тем логистическим функциям, которые не поддерживаются самой компанией.

Главным критерием, определяющим необходимость проведения внешнеторговых операций, является их эффективность. В условиях обострения конкуренции на рынке во главу угла ставился экономический расчет. Как показывает практика, выигрывает тот, кто первым оказываетсяв < сфере потребления с товаром надлежащего качества и необходимым уровнем сервиса. При поступлении сигнала из места потребления. в место производства необходимо в кратчайшие сроки произвести требуемый товар нужного качества и в необходимом количестве, и с помощью системы перемещения передать товар без потери качества на реализацию.

Сложность сложившейся международной транспортной системы стали причиной того, что грузовладельцу все сложнее ориентироваться в транспортной обстановке, зависящей от состояния международных рынков, транспортной политики отдельных стран и международных соглашений, обычаев, технико-эксплуатационных характеристик транспортных средств, состояния посредничества в тех или иных районах.

В связи с этим, по мнению автора, важными элементами развития и функционирования внешнеэкономических отношений становятся такие факторы, как поиск рациональных способов транспортного обслуживания, выбор направления перевозки и способов транспортировки товаров, форм и методов организации перевозочного процесса, исследование альтернативных и компромиссных решений. Все это способствовало возникновению современного логистического подхода к системам транспортировки. При поддержке науки он позволяет создавать гибкие, управляемые транспортные системы, хорошо адаптированные к реальным условиям процесса доставки с минимизацией издержек и выполнением требований потребителя. Результатом развития и интеграции подобных систем стала система, обеспечивающая соответствующим транспортом экономические связи между странами мира, так называемая международная система товародвижения (товаропроводящая сеть).

Проведенные автором исследования свидетельствуют, что в настоящее время доставка товара практически по каждой внешнеторговой сделке от продавца к покупателю происходит в рамках международной1 системы товародвижения по логистической товаропроводящей сети, и общий экономический эффект этой сделки в немалой степени зависит от состояния транспортной системы и уровня информационного обеспечения на всем протяжении рассматриваемой сети. Обоснованность данного утверждения подтверждают следующие тенденции развития международного товародвижения:

• широкое практическое применение системы взглядов на рационализацию хозяйственной деятельности путем оптимизации потоковых процессов (концепции логистики);

• интенсивное развитие прогрессивных транспортно-техиологических систем, активное применение «смешанных перевозок»;

• повсеместное внедрение в транспортное обеспечение научных достижений в области информатики и вычислительной техники;

• активизация работы международных специализированных организаций по выработке нормативных актов в области упрощения и унификации различного рода формальных «барьеров», возникающих при транспортном обеспечении международных экономических связей.

Товаропроводящая сеть как объект нашего исследования относится к классу сложных систем, основные закономерности развития которых рассматривались многими видными учеными. Большинство из них сходятся во мнении, что эффективность функционирования сложной системы существенно повышается с упорядочением подходов к ее структуризации. В области товаропроводящих сетей этот объективный закон нашел свое практическое воплощение в создании международных транспортных коридоров.

3. Раскрыто содержание понятия «транспортные коридоры» как фактора повышения качества транспортного обслуживания в международных товаропроводящих системах.

В настоящее время все более актуальной становится задача формирования международных транспортных коридоров как основы пространственной модели развития транспортной инфраструктуры. Развитие международных транспортных коридоров, по мнению соискателя,' является наиболее эффективным направлением развития международного транспортного сервиса, способным, наряду с ростом объемов и эффективности осуществления внешнеторговых перевозок и привлечением на национальные транспортные коммуникации транзитных грузов третьих стран, обеспечить ускоренный рост перевозок грузов во внутреннем сообщении.

В работе предпринята попытка оценить важность международных транспортных коридоров для страны не только с точки зрения коммерческой выгоды, но и с более широких позиций национальной безопасности — таких ее составляющих, как: военная, экономическая, промышленная, технологическая, продовольственная, демографическая. Научным и, вместе с тем, практическим доказательством необходимости комплексного подхода к проблеме взаимосвязи между основными векторами современных грузопотоков является и то, что МТК проходят по участкам наиболее насыщенных национальных транспортных коридоров.

Для нашей страны одной из основных задач в рамках формируемой международной транспортной инфраструктуры является обеспечение развития евроазиатских экономических связей. Активная интеграция в систему международных транспортных коридоров создаст дополнительные возможности для развития российской транспортной системы и дальнейшего совершенствования ее производственной, информационной и технологической инфраструктуры.

Вместе с тем, для освоения перспективных объемов перевозок грузов и пассажиров по МТК потребуется преодоление сложившихся диспропорций в развитии транспортной системы, улучшение состояния ее материально-технической базы, применение современных технологий.

Проведенная оценка влияния международных коридоров на качество транспортного обслуживания в международных товаропроводящих системах, с учетом современного состояния отечественной транспортной инфраструктуры и вызовов глобализации, позволяет сформулировать следующие основные задачи развития транспортной системы России:

— разработка динамичной, системной, комплексной, подкрепленной наукой государственной транспортной политики в области международных транспортных коридоров;

— привлечение отечественных и зарубежных инвестиций на создание транспортной и логистической инфраструктуры;

— принятие закона о смешанных перевозках для упорядочения взаимоотношений участников доставки грузов;

— разработка системы четких определений, единого документооборота и использования электронных документов;

— создание в узлах транспортной сети мультимодальных терминальных комплексов многоцелевого назначения;

— реализация интермодальной концепции, основанной на согласованной и взаимоувязанной работе магистральных видов транспорта, в том числе при организации смешанных перевозок грузов с участием оператора интермодального сообщения.

4. Разработаны перспективные направления развития транспортных услуг и конкретных видов транспорта в условиях глобальной экономики.

Раскрывая перспективы развитие транспортной системы как элемента мировой производственной инфраструктуры и рынка транспортных услуг, в работе автор раскрывает содержание национальной и мировой транспортной системы и предпринимает попытку решить проблемы сопоставимости статистических данных о развитии мировой транспортной инфраструктуры.

Транспорт как перевозочный процесс — ключевой элемент транспортной системы. Благодаря перевозкам, осуществляемым конкретными видами транспорта (водный, железнодорожный, автомобильный, воздушный, трубопроводный), транспортная система «оживает» и приносит прибыль многочисленным участникам процесса. В мировой транспортной системе, как показало проведенное автором исследование, каждый из указанных видов транспорта в значительной степени взаимодействует с другими, но при этом, отличаясь по таким характеристикам как — скорость, доступность, надежность, грузоподъемность, частота — имеет в каждом конкретном случае свою относительную привлекательность.

По прогнозам автора, транспортная система в будущем будет восприниматься как единая непрерывная сеть операторов перевозок, непосредственно отвечающих за перемещение пассажиров и грузов, и объектов транспортной инфраструктуры.

Транспортные системы должны содержаться так, чтобы способствовать глобальной торговле, обслуживать городскую инфраструктуру и удовлетворять нужды людей. Для обеспечения эффективного поиска совершенства и новшеств в сфере транспорта, от всех заинтересованных сторон требуется коллективное творческое и бдительное руководство. Транспортные системы должны способствовать развитию международной торговли, обслуживать городскую и периферийную инфраструктуру, удовлетворяя тем самым потребности общества в целом.

5. Проведен комплексный анализ специфики развития международной транспортной системы, разработан комплекс мер по использованию международного транспортно-логистического сервиса и логистических технологий в организации товародвижения на международном уровне.

Под логистическими технологиями в рамках данного диссертационного исследования понимается деятельность по эффективному управлению, планированию и обеспечению материальных и информационных потоков. Цель логистики, ее функция заключается в эффективном товародвижении начиная от товаропроизводителя и кончая потребителем.

Автор считает, что развитие транспортно-логистического сервиса влечет за собой появление ряда сложных проблем, связанных с ликвидацией мелких и средних предпринимателей в сфере транспортно-экспедиционной деятельности, которые не выдерживают конкуренции более крупных структур, в частности, крупных международных транспортно-распределительных центров. Лишь эти центры способны применять в своей деятельности современные информационные технологии для постоянного отслеживания материальных потоков и обеспечивать эффективное управление доставкой грузов конечным потребителям. Характерная особенность современных крупных центров транспортно-логистического сервиса заключается в их корпоративности, связанной с интеграцией крупных транспортно-экспедиционных предприятий с транспортно-складскими и терминальными комплексами.

Анализ международной практики формирования и внедрения логистических систем и технологий в глобальные товаропроводящие сети свидетельствует о том, что во многом благодаря широкому разнообразию применяемых логистических подходов в настоящее время в мире существует широкое разнообразие логистических схем доставки грузов.

В диссертационной работе, в качестве наиболее распространенных примеров, рассматриваются несколько подобных логистических схем. В частности подробно исследованы и представлены:

— логистическая схема организации доставки грузов в интермодальном сообщении с участием оператора смешанной перевозки;

— логистическая схема организации перевозок грузов в смешанном сообщении без участия логистических посредников, при которой все договорные обязательства по доставке грузов, включая передачу с одного вида транспорта на другой, берет на себя грузоотправитель;

— логистическая схема организации перевозок грузов в смешанном автомобильно-железнодорожно-водном сообщении с участием экспедиторов, функционирующих каждый на своем участке продвижения грузов.

Проведенное исследование международного и отечественного опыта в области использования транспортно-логистического сервиса и технологий в организации товародвижения на международном уровне позволило не только раскрыть основные направления повышения эффективности товародвижения, оценить существующие глобальные товаропроводящие сети, но и подтвердить перспективность предложенных ранее направлений развития международной транспортной системы в условиях глобализации.

В целом результаты диссертационной работы позволяют расширить представление о роли транспортных услуг в обеспечении своевременности и бесперебойности товарных потоков на уровне современной глобальной экономики. Полученные выводы могут найти применение в качестве теоретической основы для дальнейших прикладных исследований в данной области, в то время как некоторые предложения представляется возможным использовать при осуществлении мероприятий по усовершенствованию соответствующих аспектов отечественной транспортной политики. Кроме того, отдельные рекомендации могут быть использованы международными организациями для регулирования развития мирового транспортного рынка с целью преодоления проблемы замедления экономического роста и негативных последствий развития транспорта.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.