Экономическая оценка повышения эффективности функционирования системы железных дорог с шириной колеи 1520 мм в условиях развития интеграционных процессов

Актуальность темы

исследования. В условиях глобализации мировой экономики [84], бурного развития азиатских рынков и экономических взаимосвязей между Западной Европой и государствами АзиатскоI.

Тихоокеанского региона, другими мировыми макрорегионами, проблематика повышения эффективности транспортных цепочек, объединяющих производителей и потребителей во всех точках мира становится как никогда актуальной. На евроазиатском континенте в качестве основного транспортного звена между восточным и западным полушариями нашей планеты функционирует система железных дорог 17 стран, которые объединяет единый технический стандарт колеи 1520 мм. Географическое положение, единые стандарты в области перевозочного процесса, железнодорожного машиностроения и технологической базы, обусловливают схожесть проблем, задач и возможностей, которые стоят перед национальными железнодорожными системами стран «Пространства 1520». При этом ряд задач (таких как рост транзитных перевозок, контейнеризация, производство подвижного. состава) имеют наднациональный характер и требуют совместного решения всеми участниками «Пространства 1520». Это создает предпосылки для объединения их усилий вокруг реализации комплексных инвестиционных проектов, модернизации основных фондов и создания конкурентоспособных транспортных продуктов для внешнего рынка.

При формировании модели совместной деятельности систем такого масштаба, требуется разработка методики оценки и анализа производственного потенциала всех участников «Пространства 1520», обоснование методической базы для проведения оценки эффективности любых совместных инвестиционных проектов и управленческих решений.

Для формирования эффективных, конкурентоспособных национальных транспортных систем на «Пространстве 1520», а также для создания предпосылок к устойчивому развитию производственной сферы железнодорожного транспорта и повышению качества перевозок, необходимо решить ряд задач по интеграции не только логистических цепочек, но и технической базы железных дорог, в том числе — стандартизации систем использования и ремонта подвижного состава, унификации технико-технологических характеристик погрузочно-разгрузочных комплексов и т. п. Такой подход позволит не только обеспечить потребителей качественными транспортными услугами, но и достичь существенного синергетического эффекта для всех железных дорог «Пространства 1520».

Целью диссертационного исследования является формирование методических принципов экономической эффективности и разработка методических рекомендаций по повышению конкурентоспособности национальных железнодорожных систем стран «Пространства 1520» в условиях развития интеграционных процессов.

В соответствии с поставленной целью в диссертационной работе основными задачами исследования явились:

— анализ структуры и тенденций развития «Пространства 1520»;

— выявление основных сопоставимых характеристик технико-экономического потенциала железных дорог «Пространства 1520»;

— формирование методической базы для проведения анализа сильных и слабых сторон «Пространства 1520», как единого экономического образования, а также для выявления угроз и преимуществ объединения;

— выявление проблем и перспектив развития инвестиционного механизма для управления развитием железных дорог «Пространства 1520» и реализации стратегических программ;

— разработка методики оценки синергетического эффекта от совместной деятельности железных дорог «Пространства 1520»;

— разработка методических рекомендаций по развитию единого парка подвижного состава в рамках «Пространства 1520»;

— разработка методических рекомендаций по развитию единого рынка ремонта подвижного состава в рамках «Пространства 1520».

Объектом исследования в диссертационной работе выступает международная объединённая система железных дорог «Пространство 1520».

Предметом исследования являются организационно-экономические отношения на железных дорогах в рамках «Пространства 1520».

Теоретическую и методическую основу исследования составляют научные положения, принципы, современные парадигмы организации сложных экономических и производственных комплексов как на предприятиях РФ, так и на предприятиях железнодорожного транспорта, по оценке эффективности инвестиционных проектов, по оценке состояния имущественного комплекса предприятий, методические рекомендации по оценке эффективности деятельности предприятий. В исследовании были использованы труды как отечественных, так и зарубежных авторов, касающиеся различных аспектов деятельности крупных организаций.

В работе использованы нормативно-правовые документы, в том числе постановления Правительства Российской Федерации, документы МПС России и ОАО «РЖД», документы и статистические данные о деятельности железных дорог «Пространства 1520» в которых затрагиваются вопросы интеграции, вопросы осуществления инвестиционной деятельности. В работе использованы научные труды зарубежных и российских ученых, среди которых необходимо назвать таких, как: П. Друкер, Ф. Котлер, Э. Нортон, Р. Каплан, Л. И. Абалкин,.

A.П. Абрамов, H.H. Барков, И. В. Белов, A.B. Болотин, A.A. Вовк, Б. А. Волков,.

B.Г. Галабурда, Н. К. Исингарин, Л. П. Левицкая, Р. А. Кожевников, В. П. Косов, Б. М. Лапидус, Д. А. Мачерет, О. Ф. Мирошниченко, Н. П. Терешина, М. М. Толкачева, Т. С. Хачатуров, М. Ф. Трихунков, А. Т. Романова, В. Я. Шульга и др.

В процессе работы применялись методы системного анализа, математической статистики, исследования операций, технико-экономических расчетов, экономического анализа и др.

В качестве информационной базы диссертации использованы законодательные и нормативные документы, труды отечественных и зарубежных ученых-экономистов и математиков, данные государственной статистики, экономические и социологические исследования по проблеме управления экономической эффективностью предприятий, информационно-аналитические материалы различных организаций и компаний, государственных учреждений, а также материалы периодической печати по данной проблематике.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в результатах исследования, полученных лично автором и содержащих элементы научной новизны:

— научно определено понятие «Пространство 1520», раскрыта его экономическая сущность, обосновано теоретическое и прикладное значение его применения при исследовании интеграционных процессов в сфере транспорта;

— конкретизирован подход к проведению анализа сильных и слабых сторон, возможностей и угроз, возникающих вследствие интеграционных процессов на железных дорогах в рамках «Пространства 1520»;

— разработана и обоснована система макрои микроэкономических факторов и индикаторов, а также система внутрикорпоративных критериев, определяющих характеристики и эффективность хозяйственной деятельности железной дороги при интеграции в рамках «Пространства 1520»;

— усовершенствована методика формирования инвестиционной политики в области развития материально-технической базы железных дорог стран «Пространства 1520»;

— предложен подход к формированию календарного плана инвестиционных проектов, позволяющий согласовать сложные множественные инвестиционные проекты, проводимые в рамках «Пространства 1520»;

— усовершенствована методика оценки эффекта синергии от объединения и системной координации деятельности железных дорог в рамках «Пространства 1520». Предложены методические подходы к оценке эффекта от применения технологии организации работы железных дорог объединённым парком подвижного состава в рамках «Пространства 1520», а также от реализации программы объединения рынка ремонта подвижного состава в рамках «Пространства 1520».

Практическая значимость исследования состоит в том, что реализация предложенных научных разработок может быть использована в железнодорожных компаниях в рамках «Пространства 1520» для совершенствования организации и повышения эффективности управления грузовыми перевозками в международном сообщении. Результаты исследования позволят повысить эффективность принятия решений по организации международных транспортных маршрутов на железных дорогах «Пространства 1520». Также результаты исследования могут найти применение для совершенствования методов организации грузовых перевозок в холдинге ОАО «Российские железные дороги», на транспорте и в других отраслях экономики Российской Федерации.

Апробация результатов исследования. Основные результаты и выводы диссертационного исследования докладывались, обсуждались и получили положительную оценку на ряде научно-технических конференций, семинаров и совещаний: международном форуме «Стратегическое Партнерство 1520» (г. Сочи, май 2006 г.) — международном региональном форуме «Стратегическое Партнерство 1520: Центральная Азия» (г. Алматы, декабрь 2006) — научной конференции Института системного анализа РАН «Производственная инфраструктура в стационарной и нестационарной экономике» (г. Дубна, сентябрь 2008 г.) — научно-практической конференции «Эксплуатация и ремонт железнодорожного подвижного состава» (г. Москва, сентябрь 2006 г.).

Основные положения диссертации изложены в научных публикациях автора. Автором опубликованы 5 работ по рассматриваемой тематике:

1. Лапидус М. Б. «Экономические проблемы железных дорог стран СНГ и Балтии"// Вестник Московского университета, серия 6 Экономика, № 6, 2008 г. Номер статьи — 1943, МГУМ, 2008 г.

2. Лапидус М. Б. «Экономическая оценка работы единым вагонным парком в рамках «Пространства 1520""// Труды Третьей международной научной конференции «Производственная инфраструктура в стационарной и нестационарной экономике», С.125−126.-М.: ИСА РАН, 2008.

3. Лапидус М. Б. «Система экономических критериев интеграции железных дорог в «Пространство 1520""//журнал «Экономика железных дорог» № 9, 2008 г., с.47−53.

4. Лапидус М. Б. «Теоретические подходы к оценке синергии интеграции железных дорог с шириной колеи 1520 мм"//журнал «Наука и техника: транспорт», № 3, 2008 г.

5. Лапидус М. Б. «Экономические предпосылки интеграции интернационального бизнеса в развитие и рост эффективности железных дорог на пространстве колеи 1520 мм в условиях глобальной конкуренции на международных рынках"//Сборник статей ученых и аспирантов «Развитие железнодорожного транспорта в условиях реформирования», ФГУП ВНИИЖТ, Интекст, М, 2007 г.

Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка, включающего 106 наименований, и содержит 179 страниц основного текста, 17 рисунков и 24 таблицы.

Основные выводы:

1. Создание единого рынка ремонта подвижного состава в России, СНГ и Балтии в основном отвечает интересам всех участников этого рынка. Расширение границ рынка ремонта подвижного состава и его развитие на Пространстве 1520 представляет потребителям более широкий выбор ремонтных услуг по критерию «цена-качество» с учетом географии перевозок, а наиболее конкурентоспособным поставщикам может обеспечить дополнительные доходы от ремонта подвижного состава.

2. Создание дочерних обществ национальных железнодорожных администраций в сфере грузовых перевозок позволит повысить прозрачность формирования расходов и финансовых результатов от ремонта подвижного состава.

3. В 2007 г. экономический эффект от создания единого рынка ремонта локомотивов за счет использования дополнительного парка тягового подвижного состава оценивается около 2,1 млрд руб. Суммарный экономический эффект от создания единого рынка ремонта вагонов для основных участников оценочно превысил в России 0,6 млрд. рублей, в странах СНГ и Балтии — 2 млрд. рублей.

Заключение

.

В результате проведённых исследований в работе были получены следующие результаты:

1. Проведён анализ структуры и тенденций развития «Пространства 1520». В работе было выявлено, что интеграция железных дорог в рамках «Пространства 1520» имеет глубокие исторические корни. Это обусловлено характером строительства и развития железных дорог в государствах-участниках в течение почти 200 летнего периода.

2. В работе было выявлены основные характеристики технико-экономического потенциала железных дорог «Пространства 1520». На данных о деятельности железнодорожного транспорта стран-участников показано, что потенциал дорог не раскрыт полностью, спрос на грузовые перевозки, как на внутреннем, так и на внешнем рынке транспортных услуг имеет устойчивую тенденцию к росту, что позволяет говорить об огромных перспективах формируемой финансово-промышленной структуры.

3. Существующая сеть железных дорог стран СНГ имеет большой конкурентный потенциал во многом именно благодаря активно растущей торговле между Китаем и странами Европы. При повышении качества грузовых перевозок этот потенциал может быть успешно реализован с выгодой как для национальных железнодорожных систем «Пространства 1520», так и для их партнеров. Предложено решение данной задачи за счет реализации совместных программ по созданию согласованной системы предоставления клиентам комплексных транспортных услуг, выработке решений по модернизации вагонного парка всех железных дорог-участников, реализации широкомасштабных инвестиционных проектов по устранению узких мест на железных дорогах-участниках «Пространства 1520». Причина высокой актуальности последней задачи кроется в дисбалансе развития железных дорог участников «Пространства 1520» в различном уровне их инвестиционных возможностей. Недостаточный объём инвестиций в развитие основных средств, некорректная амортизационная политика привели к чрезмерному износу подвижного состава, пути и других технических средств. Планирование инвестиционных потоков в рамках «Пространства 1520» представляет собой сложную задачу, решение которой должно привести в соответствие внутренние программы развития участников, согласовать календарные инвестиционные планы и получить точные данные по потребности в инвестиционных ресурсах.

4. В диссертационном исследовании разработаны предложения по созданию методической базы для проведения анализа сильных и слабых сторон «Пространства 1520», как единого экономического образования, а также для выявления угроз и преимуществ объединения. В рамках решения данной задачи был конкретизирован подход к проведению 8″ УОТ-анализа интеграционных процессов на железных дорогах в рамках «Пространства 1520». В работе предложен перечень внутренних и внешних факторов, которые должны быть учтены при проведении анализа, определён свод правил проведения анализа, предложена система экспертной оценки сильных и слабых сторон, возможностей и угроз для обеспечения оценки всех факторов, возможностей и угроз, которая позволит обеспечить качественный анализ с широким использованием экспертных методов оценки и с максимально возможной степенью компетенции для железных дорог «Пространства 1520» на новых сегментах рынка.

5. В работе была разработана и обоснована система макрои микроэкономических факторов, а также система внутрикорпоративных критериев, определяющих характеристики железной дороги при интеграции в рамках «Пространства 1520». Результаты анализа на основе предложенной системы критериев позволяют судить о текущем состоянии железной дороги-участника «Пространства 1520», выявить исходные посылки для определения эффективности и спланировать комплекс инвестиционных мероприятий или, быть может, совсем отказаться от услуг изучаемой железной дороги. Критерии для оценки состояния железной дороги включают в себя параметры комплекса транспортных услуг, которые оказывает или в состоянии оказать железная дорога на внутреннем и внешнем рынке транспортных услуг. Также предлагается изучить внутреннюю структуру железной дороги, а именно, особенности производства, особенности финансовой политики, особенности структуры управления и особенности маркетинговой деятельности. Для оценки финансовой политики предлагается использовать коэффициент стоимостного восполнения основных фондов, который отражает степень восстановления основного капитала, а также коэффициент интенсивности инвестиций, который характеризует размер инвестиций, приходящихся на единицу объемного (стоимостного) показателя. Для оценки эффективности менеджмента железнодорожной компании можно воспользоваться коэффициентом, характеризующим то, насколько стоимость менеджмента для компании соотносится с получаемой прибылью. Критерием эффективности работа компании на рынке транспортных услуг может служить также и коэффициент называемой технологической ценности. Качество транспортных услуг, предоставляемых исследуемой железной дорогой можно оценить при помощи единого коэффициента принятых рекламаций. В процессе анализа внешнего окружения готовится информация по всем аспектам, связанным с предприятиями поставщиками материалов, энергоресурсов и потребителями транспортных услуг.

6. В работе выявлены проблемы и перспективы развития инвестиционного механизма для управления развитием железных дорог «Пространства 1520» и реализации стратегических программ. Также в работе усовершенствована методика формирования инвестиционной политики в области совершенствования материально-технической базы железных дорог участников «Пространства 1520». Показано, что инвестиционная политика в рамках «Пространства 1520» должна быть направлена на максимальную эффективность деятельности каждой железной дороги, входящей в её состав. Данный подход может быть реализован только при помощи процедуры агрегирования проектов в рамках отдельных операций на «Пространстве 1520» или, другими словами, в рамках отдельных стратегических маршрутов. Создание стратегического маршрута подразумевает выделение мощностей (ремонтных, обслуживающих), пропускной способности для обеспечения запланированного дополнительного объёма грузовых перевозок на всех железных дорогах, вовлечённых в маршрут. Это требует создания инвестиционных программ для обеспечения необходимых параметров подвижного состава, качественных характеристик используемого оборудования, модернизации пути, а также, возможно, инвестиции в набор и подготовку работников.

7. В работе предложен подходк формированию календарного плана инвестиционных проектов, позволяющий согласовать сложные множественные инвестиционные проекты, проводимые в рамках «Пространства 1520». Данный подход основан на математической модели инвестиционного процесса, позволяющей создать календарный план для реализации множественных инвестиционных проектов на железных дорогах «Пространства 1520» в условиях ограничений как финансовых, так и ресурсных. Для решения данной задачи инвестиционный проект рассматривается как некоторый процесс изменений, требующий специальных методов проектного управления. Проект представляется как некоторое множество операций (комплекс операций), требующих затрат времени и ресурсов. Далее производится решение задачи распределения временного ресурса между железными дорогами с учётом финансовых и других ресурсных ограничений.

8. В работе усовершенствована методология оценки эффекта синергии от совместной деятельности железных дорог в рамках «Пространства 1520». Показано, что в крупных интегрированных системах к синергетическим эффектам относят эффект масштаба, эффект интеграции, эффект комплексных преимуществ и эффект конгломерата. Эффект масштаба возникает в результате того, что железнодорожные компании стан-участников «Пространства 1520» за счёт существенного увеличения объёма оказываемых транспортных услуг, за счёт организации единых центров обслуживания клиентов, за счёт фактического расширения железнодорожной сети каждой из стран добиваются снижения различных издержек и, соответственно, увеличения прибыли. Эффект интеграции — это эффект от преимуществ, получаемых одним участником в процессе разработки, производства и продажи определенного вида транспортной услуги. Эффект комплексных преимуществ означает, что пакет услуг или соглашений при долгосрочных партнёрских отношениях с крупными клиентами гораздо более привлекателен, чем каждая отдельная часть или сумма отдельных частей услуг или пакетов услуг, которые может предложить одна страна-участник. Эффект конгломерата означает, что увеличение количества участников «Пространства 1520» распределяет риск, тем самым уменьшая его. Кроме того, крупные интегрированные транспортные структуры получают преимущества по сравнению с локальными предприятиями и по ряду других показателей. Интеграция железнодорожных компаний ведет к образованию синергетических эффектов в менеджменте. Среди этих эффектов выделяют синергию сбыта, производственную синергию, синергию инвестирования и синергию управления. Синергия сбыта — это преимущества организации предоставления услуг с точки зрения маркетинга, рекламы, коллективного распределения. Производственная синергия ведет к максимальному использованию производственных и ремонтных мощностей, снижению издержек при закупках материалов, топлива, запасных частей, к экономии на накладных расходах. Синергия инвестирования — это мультипликативный эффект от использования инвестиционных возможностей каждой отдельной железнодорожной компании при реализации стратегических задач всего сообщества «Пространства 1520». Синергия управления — это в первую очередь увеличение кадрового потенциала, поскольку увеличиваются возможности обучения, обмена опытом, внутренней ротации кадров. Оценку синергии интеграции можно свести к оценке совокупного эффекта от реализации проектов по созданию стратегических маршрутов, которые были использованы при анализе инвестиционного аспекта интеграции железных дорог в «Пространстве 1520». Такая оценка будет более детальной и точной, так как поможет выявить не только недостаточно эффективные звенья маршрутных транспортных цепочек, но и понять причину снижения эффективности и определить меры и управляющие воздействия для выравнивания ситуации на железных дорогах партнёров по стратегическим маршрутам. В. работе предложена методика определения эффективности стратегических маршрутов с учетом различных факторов!

9. В работе разработаны методические рекомендации по развитию единого парка подвижного состава в рамках «Пространства 1520». В результате анализа существующей системы показателей оценки использования грузовых вагонов и учитывая обстановку, сложившуюся на железнодорожном транспорте в настоящее время, в работе предлагается к использованию система показателей, позволяющая наиболее полно оценить процессы, протекающие в различных контурах управления подвижным составом, предложена модель процесса управления вагонным парком на «Пространстве 1520».

10. В работе разработаны методические рекомендации по развитию единого рынка ремонта подвижного состава в рамках «Пространства 1520». Показано, что ремонт локомотивов является одним из самых сложных и ресурсоемких процессов на железнодорожном транспорте, что обусловливает высокую степень технической оснащенности и фондовооруженности локомотиворемонтных мощностей. Большая серийность парка (свыше 2-х десятков серий каждого вида тяги), различный характер тяги (типа тока) на отдельных участках и обращение локомотивов в пределах плеч, ограниченных оборотными депо, определяют узкую специализацию ремонтного производства в локомотивном хозяйстве. Ремонт локомотивов на «Пространстве 1520» проводится различными предприятиями как входящими в структуру железных дорог (внутренняя среда), так и предприятиями, в них не входящими (внешняя среда). Создание единого рынка ремонта подвижного состава в России, СНГ и Балтии отвечает интересам всех участников этого рынка. Расширение границ рынка ремонта подвижного состава и его развитие на Пространстве 1520 представляет потребителям более широкий выбор ремонтных услуг по критерию «цена-качество» с учетом географии перевозок, а наиболее конкурентоспособным поставщикам может обеспечить дополнительные доходы от ремонта подвижного состава. Создание дочерних обществ национальных железнодорожных администраций в сфере грузовых перевозок позволит повысить прозрачность формирования расходов и финансовых результатов от ремонта подвижного состава. В 2007 г. экономический эффект от создания единого рынка ремонта локомотивов за счет использования дополнительного парка тягового подвижного состава оценивается около 2,1 млрд руб. Суммарный экономический эффект от создания единого рынка ремонта вагонов для основных участников оценочно превысил в России 0,6 млрд. рублей, в странах СНГ и Балтии — 2 млрд. рублей.