Дипломы, курсовые, рефераты, контрольные...
Срочная помощь в учёбе

Метод управления мощностными потоками в электротрансмиссии полноприводной многоосной колесной машины

Диссертация: Метод управления мощностными потоками в электротрансмиссии полноприводной многоосной колесной машины
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

В работе экспериментально получены следующие результаты: параметры асинхронного ТЭД мотор-колеса подтверждены во всем диапазоне частот вращенияэлектродвигатель показал высокую энергетическую эффективностьдатчик действительной скорости работоспособен и его погрешность измерения составила не более 3%- установлено что эксперимент на стенде с беговыми барабанами позволяет получить результаты для шин… Читать ещё >

Содержание

  • 1. Состояние вопроса и задачи исследования
    • 1. 1. Колесные машины с ЭТ
    • 1. 2. Распределение мощности по колесам автомобилей 4×4, 6×4 и 6x
    • 1. 3. Распределение мощности по колесам МКМ
    • 1. 4. Модели колеса
    • 1. 5. Выводы
  • 2. Метод создания способа управления ЭТ и его обоснование
    • 2. 1. Общие принципы распределения мощности по колесам
    • 2. 2. Принципы регулирования проскальзывания колес в тяговых режимах
    • 2. 3. Описание способа управления ЭТ
    • 2. 4. Математическая модель плоского движения МКМ
      • 2. 4. 1. Допущения и уравнения модели плоского движения МКМ
      • 2. 4. 2. Модель взаимодействия колеса с опорной поверхностью
    • 2. 5. Расчет потерь мощности в ЭТ МКМ
      • 2. 5. 1. Расчет продольных реакций колес
      • 2. 5. 2. Расчет потерь мощности
    • 2. 6. Выводы
  • 3. Результаты теоретического исследования
    • 3. 1. Расчет потерь энергии в ЭТ
    • 3. 2. Результаты расчетов плоского движения МКМ
      • 3. 2. 1. Взаимодействие колеса с опорной поверхностью
      • 3. 2. 2. Влияние ЭТ на курсовую устойчивость МКМ
    • 3. 3. Выводы
  • 4. Экспериментальные исследования ЭТ МКМ
    • 4. 1. Описание макета МКМ
    • 4. 2. Экспериментальное определение параметров математической модели взаимодействия колеса с опорной поверхностью
      • 4. 2. 1. Эксперимент на стенде с беговыми барабанами
      • 4. 2. 2. Эксперимент на местности
    • 4. 3. ТЭД и мотор-колесо
      • 4. 3. 1. Конструкция
      • 4. 3. 2. Испытательная установка стендовых испытаний ТЭД
      • 4. 3. 3. Результаты стендовых испытаний ТЭД
    • 4. 4. САУ движением макета 12x
    • 4. 5. Измерения статических радиусов колес макета 12x
    • 4. 6. Проверка работоспособности датчика действительной скорости
      • 4. 6. 1. Способы непосредственного измерения линейной скорости
      • 4. 6. 2. Описание ДЦС
      • 4. 6. 3. Эксперимент с ДДС
    • 4. 7. Выводы
  • РЕЗУЛЬТАТЫ И
  • ВЫВОДЫ

Метод управления мощностными потоками в электротрансмиссии полноприводной многоосной колесной машины (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

В любой отрасли хозяйственной деятельности государства главным является экономическая целесообразность используемых технических средств, и законы экономики побуждают к их совершенству. Во всех странах мира существует тенденция к увеличению грузоподъемности автомобильных транспортных средств (ТС). В свою очередь это приводит к невозможности использовать эти ТС на дорогах общего пользования из-за возросшей величины полной массы и осевой нагрузки. Таким образом, необходимость в автомобилях большой грузоподъемности и способных двигаться вне дорог, очень велика. В результате этого интерес к этим ТС и к показателям их проходимости не ослабевает и даже возрастает. Это все требует усложнения конструкции их трансмиссий. В этих условиях к водителям ТС предъявляются всё более жесткие требования к качеству управления, которые он уже не в состоянии обеспечить. Результатом стало ускорение автоматизации процессов управления и контроля трансмиссиями автомобилей.

Экспериментальные и теоретические исследования, а также опыт эксплуатации показывают, что на динамику разгона, подвижность, топливную экономичность колесных машин немалое влияние оказывает схема привода к ведущим колёсам и мостам, а также механизмы, применяемые в узлах связи привода. Особенно это важно для многоосных колесных машин (МКМ).

Улучшение указанных эксплуатационных свойств МКМ в мировом автомобилестроении связывают с концепцией рационального распределения мощности по колесам в зависимости от условий движения. Для отдельных режимов эксплуатации в коммерческих автомобилях это решают противо-буксовочные системы. Однако последнее время возрастает интерес к, так называемым, «гибким» трансмиссиям (электро- (ЭТ) и гидрообъемные (ГОТ)), так как механические трансмиссии перестают удовлетворять указанным требованиям. Механическая трансмиссия, выполненная для этих МКМ, распределяет мощности к ведущим колесам не оптимальным образом, имеет малый КПД, сложную конструкцию и не позволяет управлять движением каждого колеса в отдельности. Этих недостатков лишены ГОТ и ЭТ. Они позволяют реализовать практически любой способ распределения мощности по ведущим колесам. Однако практически у всех созданных в прошлом ЭТ и ГОТ эти положительные качества нивелировались двумя основными недостатками: невысоким КПД, особенно при частичных нагрузках, обусловленным несовершенством конструкций составных частей, и отсутствием специально разработанного способа управления трансмиссией. Поэтому, как показывает опыт, для «гибких» трансмиссий возникает задача разработки оптимального способа распределения мощности по колесам МКМ. Таких способов было предложено немало, но они были либо теоретическими (и их невозможно было реализовать), либо были созданы для устаревших на сегодняшний день конструкций ЭТ, с низким техническим уровнем. Для современных конструкций ЭТ полноприводных МКМ такие способы управления практически отсутствуют.

Похожие задачи — по управлению многоприводной ЭТ возникают и перед разработчиками электровозов и тепловозов, так как на них все чаще применяют двигатели переменного тока, в том числе и асинхронные.

Таким образом, существует и требует своего решения актуальная научная проблема создание метода управления ЭТ МКМ. Важнейшей научной задачей в этой проблеме является разработка метода управления ЭТ с асинхронными тяговыми электродвигателями (ТЭД), управляемыми по угловой скорости колес. Поскольку данный тип ЭТ с этим способом управления ТЭД, по мнению большинства исследователей, является одним из наиболее перспективных.

Целью диссертационной работы является обоснование и разработка метода управления ЭТ МКМ с асинхронными ТЭД по угловой скорости колес, позволяющего снизить мощность потерь в многоприводной ЭТ и реализовать колесами максимально возможные по сцеплению тяговые силы.

Для достижения намеченной цели в работе были поставлены и решены следующие задачи:

1. Разработан метод управления ЭТ с асинхронными ТЭД, управляемыми по угловой скорости, отличающийся низкими потерями мощности в ЭТ МКМ и реализацией колесами максимально возможных по сцеплению тяговых сил;

2. Разработана математическая модель движения МКМ с ЭТ, с возможностью управления ЭТ различными разработанными способами, которая позволила обосновать разработанный способ управления ЭТ и является основой предлагаемого метода;

3. Разработана оригинальная модель взаимодействия колеса с опорной поверхностью;

4. Экспериментальная проверка адекватности разработанной модели взаимодействия колеса с опорной поверхностью, работоспособности САУ ЭТ макета 12×12 и составных частей ЭТ.

Исследования проводились с использованием численных методов моделирования движения МКМ с закрепленным рулем при различных способах управления ЭТ и внешних воздействиях. Экспериментальные исследования основывались на использовании макетного образца МКМ 12×12 с ЭТ, частных экспериментах в стендовых условиях ТЭД мотор-колеса макета и экспериментальной проверки адекватности модели взаимодействия колеса с опорной поверхностью.

Достижение поставленной цели и решение задач диссертационной работы обеспечено на основе ряда теоретических и практических работ. Использованы материалы работ, выполненных кафедрой «Колесные машины» СМ 10 и Научно-прозводственным центром «Специальное машиностроение» МГТУ им. Н. Э. Баумана, в том числе и с участием автора, 21 НИИИ МО РФ, МЗКТ, СКБ ЗИЛ, БАЗ.

Объектом исследования является ЭТ МКМ с индивидуальным приводом асинхронных ТЭД, управляемых по угловой скорости.

Новизна полученных результатов работы при решении вышеуказанной научной задачи заключается в том, что в ней:

1. Обоснован и разработан метод управления ЭТ МКМ с асинхронными ТЭД по угловой скорости колес, позволяющий снизить мощность потерь в многоприводной ЭТ и реализовать колесами максимально возможные по сцеплению тяговые силы;

2. Создана математическая модель движения МКМ с учетом потерь энергии в ЭТ, позволяющая моделировать различные типы ЭТ для выбора оптимального способа их управления;

3. Разработана оригинальная модель взаимодействия колеса с опорной поверхностью, для применения в модели движения МКМ с ЭТ.

Эти результаты и выносятся на защиту.

В первой главе изложены состояние вопроса, обоснование решаемой научной задачи. Исследованы подходы к выбору схем привода автомобилей, в том числе и специальных МКМ. Проведен анализ результатов теоретических и экспериментальных исследований по созданию ЭТ МКМ. Рассмотрены основные преимущества и недостатки известных моделей взаимодействия колеса с опорной поверхностью колеса, применяемых при моделировании плоского движения ТС с различными типами трансмиссий. В результате были поставлены цель и задачи, сформулированные выше.

Вторая глава посвящена описанию предложенного автором способа управления ЭТ, методу его создания и математической модели плоского движения МКМ с ЭТ по опорной поверхности с описанием процессов в пятне контакта колеса с учетом его упруго-демпфирующих характеристик и потерь энергии в ЭТ.

Третья глава содержит результаты расчетов на ЭВМ математической модели, описанной во второй главе.

В четвертой главе приводятся результаты экспериментальных исследований, полученных в ходе исследовательских испытаний макета 12×12 с ЭТ и всеколесным рулевым управлением, а также эксперименты с датчиком действительной скорости МКМ и по определению параметров математической модели взаимодействия колеса с опорной поверхностью. Дается описание макетного образца, экспериментального оборудования, контрольно-измерительного комплекса. По результатам представленных экспериментов дается оценка адекватности математической модели и подтверждается положения предложенного во второй главе способов управления ЭТ.

В заключении даются общие выводы и рекомендации по работе.

Приложение содержит подробное описание способа управления ЭТ МКМ, разработанного автором работы, который изложен во второй главе.

Основные результаты исследований реализованы в следующих направлениях: диссертационная работа выполнена в Научно-производственном центре «Специальное машиностроение» (НПЦ СМ) и на кафедре СМ-10 «Колесные машины» МГТУ им. Н. Э. Баумана. В основу диссертации положены результаты исследований, полученные автором лично и в соавторстве при выполнении плановой научной тематики НПЦ СМ МГТУ им. Н. Э. Баумана, в ходе выполнения Гособоронзаказа по договорам с войсковыми частями 93 603-Н и 73 835 с 2002 г. по 2006 г. в качестве ответственного исполнителя и исполнителя отдельных этапов тем.

Разработанный способ управления ЭТ с асинхронными ТЭД реализован в макете 12×12 полной массой 90 т, созданного в НПЦ СМ.

На технические отчеты по выполненным работам даны положительные заключения Заказчика.

Результаты диссертации опубликованы в семи статьях и изложены в пяти отчетах по НИР.

Основные положения работы обсуждались на:

— научных семинарах кафедры СМ 10 «Колесные машины» МГТУ им. Н. Э. Баумана в 2003.2006 гг. (г. Москва);

— научно-технической конференции МГТУ секции «Транспортное машиностроение» проходившей в 2002 г. (г. Москва);

— 14-м симпозиуме: «Проблемы шин и резинокордных композитов» ФГУП «НИИ Шинной промышленности» в 2003 г. (г. Москва);

— VI международной научно-практической конференции ЮНЕСКО «Участие молодых ученых, инженеров и педагогов в разработке и реализации инновационных технологий» в 2003 г. (г. Москва);

— научном семинаре МГТУ МАДИ в 2004 г. (г. Москва);

— 47-й международной научно-технической конференции «Повышение конкурентоспособности автотранспортных средств» в 2004 г. (г. Минск);

— международной научно-технической конференции «Механика-Машиностроение» в 2005 г. (г. Минск);

— научном семинаре в ОАО «Инновационная фирма „НАМИ-Сервис“» в 2007 г. (г. Москва).

Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, приложения и списка использованных источников. Работа изложена на 269 листах машинописного текста, содержит 161 рисунок, 19 таблиц. Библиография работы содержит 206 наименования.

РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.

1. Обоснован и разработан метод управления ЭТ МКМ с асинхронными ТЭД по угловой скорости колес, позволяющий снизить мощность потерь в многоприводной ЭТ и реализовать колесами максимально возможные по сцеплению тяговые силы.

2. Разработана математическая модель движения МКМ с ЭТ, с возможностью управления ЭТ различными разработанными способами, которая позволила обосновать разработанный способ управления ЭТ и является основой предлагаемого метода.

3. Разработана оригинальная модель взаимодействия колеса с опорной поверхностью.

4. Разработана программа расчета на ЭВМ различных способов управления ЭТ, позволяющую выбрать оптимальный для конкретного МКМ.

5. Установлено, что разработанный способ управления ЭТ обеспечивает: а. отсутствие «циркуляции» мощности в ЭТ МКМб. приближение к равенству продольных сил тяги по колесам МКМв. минимизацию потерь энергии в ЭТ — при движении МКМ по усовершенствованной дороге КПД ЭТ наилучший в сравнении с другими способами управленияг. эффективное ограничение проскальзывания колес по максимуму сцепления тремя различными вариантами, что позволяет, по сравнению с управлением без ограничения проскальзывания колеса, обеспечить при максимально интенсивном разгоне:

— на льду: поддержание продольных реакций колес максимальными — выигрыш в значениях реакций до 18%- лучшую динамику — на подъеме в 8° выигрыш во времени разгона до 13 секвыигрыш в угле максимального преодолеваемого подъема: 11° против 9.4°.

— на «миксте» при закрепленном руле: выигрыш во времени разгона МКМ до 5 секуменьшение бокового сноса МКМ в 4,75 раза (с 20 до 4,2 м) — уменьшение разворота МКМ в 4 раза.

6. В работе экспериментально получены следующие результаты: параметры асинхронного ТЭД мотор-колеса подтверждены во всем диапазоне частот вращенияэлектродвигатель показал высокую энергетическую эффективностьдатчик действительной скорости работоспособен и его погрешность измерения составила не более 3%- установлено что эксперимент на стенде с беговыми барабанами позволяет получить результаты для шин с различными упругими характеристиками и конструкционными параметрами как на стенде, так и на местности, и тем самым качественно подтвердил используемую модель качения колеса.

7. Экспериментально установлена зависимость коэффициента тангенциальной эластичности колеса от линейной скорости автомобиля.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автомобильный справочник: Пер. с англ. 1 изд. М.: Изд-во «За рулем», 2000.- 896 с.
  2. Я.С. Вездеходные колесные и комбинированные движители. -М.: Машиностроение, 1972. 159 с.
  3. Я.С. Проходимость автомобилей. М.: Машиностроение, 1981. -232 с.
  4. П.В. Многоосные автомобили. М.: Машиностроение, 1989. — 280 с.
  5. П.В. Системный подход в задачах проектирования, исследования и испытаний автомобилей / ИПК Минавтосельхозмаш СССР. -М., 1990. 16 с.
  6. П.В., Белоусов Б. Н. Критерии для оценки схем // Автомобильная промышленность. 1997. — № 6. — С. 9−12.
  7. П.В., Белоусов Б. Н. Методика оценки совершенства трансмиссий многоосных автомобилей // Вестник МГТУ. Сер. Машиностроение. 1997. -№ 2.-С. 62−67.
  8. П.В., Белоусов Б. Н. Состояние и проблемы развития АТС особо большой грузоподъемности // Автомобильная промышленность. 1996. — № 3. — С. 4−6.
  9. П.В., Белоусов Б. Н., Стариков А. Ф. Основные принципы анализа и синтеза схем трансмиссий многоосных транспортных средств // Вестник МГТУ. Сер. Машиностроение. 1998. — № 4. — С. 88−100.
  10. Ю.Антонов А. С. Комплексные силовые передачи: Теория силового потока и расчет передающих систем. Л.: Машиностроение. Ленигр. отделение, 1981. -496 с.
  11. I.Aiitohob Д. А. Теория движения боевых колесных машин. М.: Изд-во Минобороны, 1993.-385 с.
  12. .А., Белоусов Б. Н. Проектирование колесных машин с использованием моделирования. М.: МГТУ им. Н. Э. Баумана, 1999. — 154 с.
  13. З.Афанасьев Б. А. Электропередачи колесных машин. М.: МВТУ им. Н. Э. Баумана, 1983. — 37 с.
  14. Н.Афанасьев Б. А., Попов С. Д. Прогрессивные передачи колесных машин: Учебное пособие по курсу «Прогрессивные передачи транспортных машин» Под ред. Н. Ф. Бочарова. М.: МВТУ им. Н. Э. Баумана, 1988. -51 с.
  15. .А., Попов С. Д. Проектирование элементов автоматизированных трансмиссий колесных машин. М.: Изд. МГТУ им. Н. Э. Баумана, 1993.-35 с.
  16. Аэродинамика автомобиля / Под ред. В. Г. Гухо. М.: Машиностроение, 1987.
  17. А.В. Исследование циркуляции мощности в силовых передачах полноприводных армейских автомобилей: Автореф. дис.. канд. техн. наук: 19.921. Ленинград, 1971. — 24 с.
  18. В.Ф., Бируля А. К., Сиденко В. М. Проходимость колесных машин по грунту. М.: Автотрансиздат, 1959. — 189 с.
  19. Г. Б. Методика оценки проходимости грузовых автомобилей: Автореф. дис. канд. техн. наук Киев, 1959.-25 с.
  20. М.Г. Введение в теорию систем местность-машина: Пер. с англ. / Под ред. В. В. Гуськова. М.: Машиностроение, 1973. — 520 с.
  21. А.Е. Разработка системы моделей и методов расчета напряженно-деформированного и теплового состояния автомобильных радиальных шин. Дисс. д-ра техн. наук. М.: МГТУ им. Н. Э. Баумана, 1998. 284 с.
  22. А.Е., Нарекая H.J1. Конечно-элементный анализ контакта автомобильной шины с опорной поверхностью на основе оболочечной модели
  23. Вестник машиностроения. 2004. — № 3 (56). — С.14−28.
  24. .Н. Исследование нагруженности трансмиссии автомобиля 8×8 с блокированным приводом от воздействия со стороны дороги: Автореф. дис.. канд. техн. наук: М., 1977. — 16 с.
  25. .Н. Многоосные автомобили // Техника и вооружение. 1993. — № 2.-С. 36−37.
  26. .Н., Кузнецов В. Н., Корнилов В. Г. Теоретические исследования переходных процессов в гидрообъемной трансмиссии многоосного транспортного средства // Науч. техн. сб. Вч 53 539. 1992. — № 3. — С. 8−14.
  27. .Н., Попов С. Д. Колесные транспортные средства особо большойгрузоподъемности. Конструкция. Теория. Расчет / Под общ. ред. Б.Н. Бело-усова. М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2006. — 728 с.
  28. В.Л. Дифференциальные уравнения деформации резино-кордных оболочек вращения // Расчеты на прочность в машиностроении. 1958. -Вып. 89.-С. 119−146.
  29. Бидерман B. J1. Прикладная теория механических колебаний. М.: Высшая школа, 1972.-416 с.
  30. В.Л. Проблемы механики пневматических шин // Механика пневматических шин как основа рационального конструирования и прогнозирование эксплуатационных свойств. М., 1977. — С. 3−6.
  31. Бидерман B. JL, Бухин Б. Л. Уравнения равновесия безмоментной сетчатой оболочки // Механика твердого тела. 1966. — № 1. — С. 81 -89.
  32. ЗКБидерман В.Л., Гуслицер Р. Л., Захаров С. П. Автомобильные шины. М.: Гос-химиздат, 1963. — 383 с.
  33. В.Л., Пугин В. А. Методы измерения деформаций и режимы нагру-жения материалов в основных элементах шины // Пневматические шины. -М., 1969.-С. 26−42.
  34. В.Л., Пугин В. А. Экспериментальное исследование деформаций в автомобильных шинах // Расчеты на прочность. 1960. — Вып. 6. — С. 295−313.
  35. В.Л., Пугин В. А., Володина Т. Н. Исследование связи между деформациями каркаса и протектора шины и силами в площади ее контакта с дорогой // Резина конструкционный материал современного машиностроения.-М" 1967.-С. 45−57.
  36. В.М., Марков Д. П., Жаров И. А., Захаров С. М. Относительное проскальзывание в точках контакта колеса с рельсом // Вестник ВНИИЖТ. -1999.-№ 3. С. 21−25.
  37. Болотин В. В, К устойчивости параметрически возбуждаемых систем // Механика твёрдого тела. 1974. — № 5. — С. 83−88.
  38. А.В. Повышение тягово-сцепных свойств прицепного транспортного агрегата за счет автоматической гидродогрузки задних колес трактора: Автореф. дис.. канд. техн. наук: 05.20.01. Воронеж, 2000. — 20 с.
  39. Н.Ф. Исследование работы пневмокатков, как нового типа колесного движителя для машин высокой проходимости: Дис.. д-ра техн. наук. М., 1966.-262 с.
  40. Н.Ф., Семенов В. М. Влияние шин на неравномерность распределения крутящих моментов в трансмиссии многоприводных автомобилей // Известия вузов. Машиностроение. 1965. — № 6. С. 27−31.
  41. А.А. Частотное управление асинхронными двигателями. М.: Энергоиздат, 1982. — 216 с.
  42. В.Г., Высоцкий М. С., Иванов В. Г., Лепешко И. И. Активная безопасность автомобиля. Минск: Изд. Нируп «Белавтотракторостоение», 2002. — 185 с.
  43. .Л. Введение в механику пневматических шин. М.: Химия, 1988. -244 с.
  44. .Л. Применение теории сетчатых оболочек к расчету пневматических шин // Механика пневматических шин как основа рационального конструирования и прогнозирования эксплуатационных свойств. М., 1977. — С. 59−73.
  45. .Л. Расчеты напряжений и деформаций в пневматических шинах при их вращении // Расчеты на прочность. 1960. — Вып. 6. — С. 56−65.
  46. .Л. Теория безмоментных оболочек вращения и её применение к расчету пневматических шин: Дис. д-ра техн. наук М., 1971. — 472 с.
  47. В.В. Синтез схем приводов к ведущим мостам и колесам многоприводных транспортно-тяговых машин: Дис.. д-ра техн. наук: 05.05.03. -М., 1992.-412 с.
  48. В.В., Высоцкий М. С., Дубовик Д. А. Регулирование мощности в движителе как средство управления динамикой колесных машин // Автомобильная промышленность. 2004. — № 1. С. 13−15.
  49. Г. Современное представление о сцеплении и его использовании //Железные дороги мира. 1974. — № 4. С. 19−21.
  50. В.Н., Юрчевский А. А., Комлев К. Н. Бортовые автономные системы управления автомобилем. М.: Транспорт, 1984. — 123 с.
  51. Р.В. Качение жесткого колеса по упругому основанию // Изв. вузов. Машиностроение. 1967. — № 5. — С. 65−71.
  52. Р.В. Качение упругого колеса по жесткому основанию // Изв. вузов. Машиностроение. 1967. — № 4. — С. 72−79.
  53. Р.В. Определение работы трения в контакте при качении колеса по жесткому основанию // Автомобильная промышленность. 1975. -№ 11. — С. 24−28.
  54. Р.В. Тяговые свойства фрикционных передач. М.: Машиностроение, 1982.-263 с.
  55. Дж. Теория наземных транспортных средств: Пер. с англ. / Под ред. А. И. Аксенова. М.: Машиностроение, 1982. — 284 с.
  56. Е.А. Исследование нагруженности трансмиссии полноприводного автомобиля при трогании: Дис.. канд. техн. наук. М., 1971. — 156 с.
  57. Е.А., Купреянов А. А. К вопросу выбора методики определения крутильной жёсткости шины // Автомобильная промышленность. 1971. — № 1.-С. 21−23.
  58. JI.A. Контактные задачи теории упругости. М.: Гостехиздат, 1953. -264 с.
  59. B.C. К постановке задачи о взаимодействии с землей катящегося колеса с упругой шиной пря его колебаниях // Доклады АН СССР. 1969. — Т. 186,№ 5. -С. 81−86.
  60. B.C. Об уравнениях качения упругой шины // Ученые записки ЦАГИ. 1970.-Т. 1, № 4. — С. 84−91.
  61. А.И., Бусел Б. У. Влияние дорожных неровностей на нагружен-ность трансмиссии // Автотракторостроение. 1975. — Вып. 7. — С. 27−35.
  62. А.В. Основы теории совместной работы газотурбинных силовых установок с прозрачной и непрозрачной трансмиссиями многоосных автомобилей: Дис.. д-ра техн. наук: 05.05.03. -М., 1991.-395 с.
  63. А.Д., Бородин Ю. П. Определение жёсткости и упругого сопротивления шины в окружном направлении // Автомобильная промышленность. 1970. — № 1.-С. 24−25.
  64. Н.В., Левин И. А. О рациональном приводе к среднему и заднему мостам автомобиля типа 6×6 // Автомобильная промышленность. 1962. — № 8.-С. 25−28.
  65. Дик А. Б. Расчет стационарных и нестационарных характеристик тормозящего колеса при движении с уводом: Дис.. канд. техн. наук: 05.05.03. Омск, 1988.-228 с.
  66. Динамика системы Дорога-шина-автомобиль-водитель / А. А. Хачатуров, В. Л. Афанасьев, B.C. Васильев и др.- Под общ. ред. А. А. Хачатурова. М.: Машиностроение, 1976. — 535 с.
  67. Динамическая модель транспортного средства с индивидуальными электромеханическими приводами колес / В. Н. Наумов, Г. С. Белоутов, М. И. Маленков, Б. П. Назаренко // Изв. вузов. Сер. Машиностроение. 1975. — № 7. — С. 110−116.
  68. А.И., Петрушов В. А. О радиусе качения и коэффициенте буксования эластичного колеса на грунте // Автомобильная промышленность. 1976. — № 9.-С. 17−19.
  69. А.Н. БелАЗ: Работа на перспективу // Автомобильная промышленность. 2000. — № 9. — С. 6−9.
  70. В.Н., Шестаков В. М. Динамика систем электропривода. Л.: Энерго-атомиздат, 1983.
  71. Ю.А. Исследование некоторых эксплуатационных качеств автомобиля с учетом преобразующих свойств его шин: Автореф. дис.. д-ра техн. наук. М., 1973.-44 с.
  72. И.П. Анализ срыва сцепления колес локомотива с рельсами методами теории бифуркаций // Вестник ВНИИЖТ. 1987. — № 3. — С. 34−36.
  73. И.П. Новые методы изучения природы коэффициента сцепления // Вестник ВНИИЖТ. 1988. — № 5. — С. 21−24.
  74. И.П. Случайные факторы и коэффициент сцепления. М.: Транспорт, 1970.- 182 с.
  75. И.П., Голубенко А. Л. Совершенствование экспериментальных исследований сцепления колеса локомотива с рельсом // Железные дороги мира. -1988.-№ 10.-С. 17−20.
  76. И.П., Лужнов Ю. М. Проблемы сцепления колес локомотива с рельсами. М.: Машиностроение, 1985. — 238с.
  77. Исиользование радара для измерения пройденного пути и скорости // Железные дороги мира. -2000. № 10. С. 14−15.
  78. Исследования колесных и гусеничных машин / Под ред. В. А. Иванова, Г. А. Смирнова // Труды МВТУ им. Н. Э. Баумана. 1978. — № 288. — С. 18−35.
  79. С.П. Исследование дополнительных потерь и износов шин // Автомобильная промышленность. 1963. — № 4. — С. 12−14.
  80. С.П. Исследование силовой неуравновешенности раздаточного привода автомобилей высокой проходимости: Автореф. дис.. канд. техн. наук: М., 1963.-22 с.
  81. М.В. Шимми переднего колеса трехосного шасси. М.: Бюро новой техники НКАП, 1945. — 46 с.
  82. А.В., Драгунов Г. Д. Алгоритмы управления распределением мощности между ведущими колесами АТС // Автомобильная промышленность. -2004. -№ 1.-С. 10−12.
  83. Е.В., Кнороз В. И., Петров И. П. Исследование распределения продольных касательных напряжений в плоскости контакта катящегося колеса //Труды НАМИ. 1970. — Вып. 120. — С. 62−77.
  84. Ю.И. Тепловоз с изменяемой жесткостью тяговой характеристики: Дис. канд. техн. наук: 05.09.03. / ПГУПС. СПб., 2004. — 144 с.
  85. В.И. Теория электропривода: Учебник для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Энергоатомиздат, 1998. — 704 с.
  86. В.И. Работа автомобильной шины. М.: Транспорт, 1976. — 183 с.
  87. В.И., Петров И. П., Князьков В. Н. Исследование жесткостных параметров колеса с пневматической шиной, нагруженного крутящим моментом // Труды НАМИ. 1970. — Вып. 120. — С. 96−112.
  88. К.С. Автоколебания управляемых колес автомобиля. М.: Гос-техиздат, 1955. — 238 с.
  89. В.В. Исследование упруго-демпфирующих свойств и динамических характеристик пневматических шин: Дис. канд. техн. наук. М., 1975. -175 с.
  90. Конструирование и расчет колесных машин высокой проходимости / Н. Ф. Бочаров, И. С. Цитович, А. А. Полунгян и др.- Под ред. Н. Ф. Бочарова и И. С. Цытовича. М.: Машиностроение, 1992. — 299 с.
  91. Н.И. Автомобили с блокированным и дифференциальным приводом. М.: Машгиз, 1948. — 94 с.
  92. А.А., Марголин И. И. Пневмоколесные машины с бортовыми приводами и мотор колесами. М.: Машиностроение, 1995. — 312 с.
  93. А.А., Латыпов В. В. Характер взаимодействия пневмати-ческих шин с опорной поверхностью и динамические процессы в системе «автомобиль-дорога» // Международной научно-технической симпозиум: Тезисы докладов. М., 1999. — С. 56−61.
  94. А.А. Разработка методов расчёта динамических нагрузок в трансмиссиях колесных машин при взаимодействии движителя с опорной поверхностью: Дис.. канд. техн. наук: 05.05.03 / МВТУ им. Н. Э. Баумана. М., 1985.-290 с.
  95. М.А., Фуфаев Н. А. Теория качения деформируемого колеса. М., 1989.-269 с.
  96. М.А. Исследование шести составляющих реакций связей катящегося деформируемого колеса // Теоретическая и прикладная механика. 1975. -Вып. 1.-С. 110−123.
  97. Ю2.Лефаров А. Х. Топливная экономичность автомобиля-тягача МАЗ-501 с межосевым дифференциалом // Автомобильная промышленность. 1966. — № 8. -С. 9−11.
  98. А.С. О причинах потерь мощности при качении колеса // Автомобильная промышленность. 1972. -№ 5. — С. 12−16.
  99. А.С., Фаробин Я. Е. Автомобиль. Теория эксплуатационных свойств. М.: Машиностроение, 1989. — 129 с.
  100. Н.А. О затратах мощности и нагрузках в трансмиссии при повороте 3-осных автомобилей // Автомобильная промышленность. 1959. -№ 6. — С. 13−14.
  101. Математическая модель движения колесной машины с электротрансмиссией / Белоусов Б. Н., Полунгян А. А., Фоминых А. Б. и др. // Вестник МГТУ. Сер. Машиностроение. 1999. — № 4. — С. 11−25.
  102. В.Н., Батанов А. Ф., Рождественский 10.Л. Основы теории проходимости транспортных вездеходов. М.: Изд-во МВТУ им. Н. Э. Баумана, 1988.- 112 с.
  103. В.Н., Маленков М. И. Моделирование движения многоприводных транспортных средств // Известия вузов. Сер. Машиностроение. 1976. — № 5. -С. 122−126.
  104. Определение нагрузочных характеристик шин по испытаниям их моделей
  105. В.И. Митрофанов, В. И. Гусев, С. Г. Макаров и др. // Изв. вузов. Машиностроение. 1972. — № 5. — С. 117−120.
  106. О.И. Частотно-регулируемый асинхронный электропривод. М.: Изд-во МЭИ, 2004. — 80 с.
  107. Передвижение по грунтам Луны и планет / Под ред. А. Л. Кемурджиана. -М.: Машиностроение, 1986. 272 с.
  108. М.А. Работа автомобильного колеса в тормозном режиме. Омск: Западно-Сибирское книжн. изд-во, 1973. — 211 с.
  109. М.А., Балакин В. Д., Тюнев Ю. В. Расчетное определение продольных и боковых реакций тормозящего колеса с уводом // Автомобильная промышленность. 1978. — № 2. — С. 26−28.
  110. Н.П. Математическая модель шины лента на упругом основании и её приложение для исследования взаимодействия шины с поверхностью качения //Труды НАМИ. 1970. — Вып. 120. — С. 26−37.
  111. В.А. Внешние характеристики эластичного колеса // Труды НАМИ. 1969. — Вып. 106. — С. 3−17.
  112. В.А. К вопросу о качении эластичного колеса по твердой опорной поверхности // Автомобильная промышленность. 1963. — № 12. — С. 5−9.
  113. В.А. Колесо с эластичной шиной как передаточный механизм // Труды НАМИ. 1969. — Вып. 106. — С. 52−62.
  114. В.А. Некоторые пути построения технической теории качения // Труды НАМИ. 1963. — Вып. 61. — С. 3−56.
  115. В.А. Обобщенный метод расчета сопротивлений качению автомобилей и автопоездов с различными типами привода // Труды НАМИ. -1965.-Вып. 73.-С. 73−77.
  116. В.А. Приложение уравнения неразрывности механики сплошных средств к анализу кинематики эластичного колеса // Труды НАМИ. 1969. -Вып. 106.-С. 11−29.
  117. В.А. Способ обобщенной оценки влияния схемы привода на расход топлива автомобилем // Автомобильная промышленность. 1966. — № 12.-С. 25−27.
  118. В.А., Московкин В. В. и др. Особенности распределения крутящих моментов между мостами многоприводных автомобилей // Труды Нами. -1971.-Вып. 131.-С. 24−28.
  119. В.А., Московкин В. В., Шуклин С. А. Об оценке дополнительных потерь мощности, возникающих от блокирования привода к ведущим колесам автомобиля // Труды Нами. 1969. — Вып. 118. — С. 49−51.
  120. В.А., Московкин В. В., Шуклин С.А. Пути оценки сопротивлений качению при криволинейном движении многоприводных автомобилей
  121. Автомобильная промышленность. 1968. — № 11. — С. 27−29.
  122. В.А., Московкин В. В., Шуклин С. А. Сопротивление качению автомобилей и автопоездов. М.: Машиностроение, 1975. — 224 с.
  123. В.А., Пирковский Ю. В., Шуклин С. А. О различии тягово-динамических показателей автомобилей с дифференциальным и блокированным приводом // Автомобильная промышленность. 1969. — № 10. -С. 9−11.
  124. В.А., Шуклин С. А. К вопросу влияния схемы привода на топливную экономичность автомобиля // Автомобильная промышленность. -1969. № 1.-С. 14−17.
  125. Ю.В. Влияние конструктивных показателей автомобилей на их динамические качества и топливную экономичность / ИПК Минавтосель-хозмаш СССР. М., 1989. — 18 с.
  126. Ю.В. Общая формула мощности сопротивления качению полноприводного автомобиля // Автомобильная промышленность. 1973. — № 1. -С. 21−23.
  127. Ю.В., Бочаров Н. Ф., Шухман С. Б. Влияние конструктивных показателей полноприводных автомобилей на сопротивление движению по деформируемому фунту. М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 1996. — 73 с.
  128. Ю.В., Чистов М. П. Затраты мощности при качении колеса по деформируемому фунту // Труды НАМИ. 1971. — № 131. — С. 17−19.
  129. Ю.В., Шухман С. Б. Теория движения полноприводного автомобиля (прикладные вопросы оптимизации конструкции шасси). М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2001. — 230 с.
  130. Ю.В., Яценко Н. Н. Влияние конструктивной схемы привода к передним ведущим мостам автомобилей на их тяговые и экономические качества// Автомобильная промышленность. 1963. — № 1. — С. 11−14.
  131. В.Ф. Полноприводные автомобили. М.: Машиностроение. 1989. -304 с.
  132. А.Д. Электромагнитные и электромеханические процессы в частотно-регулируемых асинхронных электроприводах. Чебоксары: Изд-во Чуваш, ун-та, 1998. — 172 с.
  133. А.Ф. Качение ведущего колеса // Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1964. — № 1. — С. 17−21.
  134. А.А., Фоминых А. Б., Скуднов Ю. Ф. а-направленная и крутильная жёсткости шин 1200×500×508 на треугольных и пороговых неровностях большой длины // Труды МВТУ. 1973. — Вып. 166. — С. 49−53.
  135. С.Д. Интефальное представление перемещений произвольной точки катящегося эластичного колеса. М.: МВТУ им. Н. Э. Баумана, 1975. — 19 с.
  136. С.Д. О математической модели автомобильного колеса // Труды МВТУ. 1973. — Вып. 166. — С. 45−52.
  137. С.Д. Об одном из способов построения математической модели автомобильного колеса // Труды МВТУ. 1979. — Вып. 283. — С. 53−67.
  138. С.Д. Постановка задачи о построении математической модели автомобильного колесного движителя // Изв. вузов. Машиностроение. 1976. — № 2.-С. 25−31.
  139. С.Д. Разработка и исследование динамической модели автомобильного колесного движителя: Дис.. канд. техн. наук: 05.05.03 / МВТУ им. Н. Э. Баумана.-М., 1981.-254 с.
  140. С.Д. Уравнения возмущенного прямолинейного качения с упругой шиной по произвольной твердой поверхности. М.: МВТУ им. Н. Э. Баумана 1975.- 19 с.
  141. В.А. Экспериментальное исследование деформаций и напряжений в элементах автомобильных шин: Дис. канд. техн. наук. М., 1963. — 259 с.
  142. Работа автомобильной шины / В. И. Кнороз, Е. В. Кленников, И. П. Петров и др.- Под ред. В. И. Кнороза М.: Транспорт, 1976. — 238 с.
  143. А.Р. Исследование колебаний шин автомобиля: Автореф. дис.. канд. техн. наук. М., 1978. — 24 с.
  144. В.И. Исследование динамической нагруженности трансмиссии многоосных автомобилей при движении по неровностям с помощью ЭЦВМ: Дис. канд. техн. наук.-М., 1969. 139 с.
  145. В.И., Смирнов Г. А. О формировании нагрузок в трансмиссии многоприводного автомобиля // Автомобильная промышленность. 1976. -№ 8.-С. 12−14.
  146. А.С., Сарбатов Р. С. Автоматическое частотное управление асинхронными двигателями. М.: Энергия, 1974. — 328 с.
  147. В.М. Экспериментальное исследование влияния типа привода на работу силовой передачи автомобиля 6x6. М.: НАМИ, 1961.-51 с.
  148. В.А., Корнилов П. Ю. Зарубежные транспортные средства для перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов. М.: ЦНИИИТЭИавто-пром, 1988. -46 с.
  149. Г. А. Многоосные многоприводные автомобили с автоматизированными системами // Автомобильная промышленность. 1987. — № 9. — С. 9−10.
  150. Г. А. Распределение тяговых усилий по колёсам полноприводных многоосных автомобилей при движении их по неровностям // Известия вузов. Машиностроение, 1965.-№ 17.-С. 19−24.
  151. Г. А. Схемы силового привода автомобилей типа 8x8. // Известия вузов. Машиностроение. 1965. — № 5. — С. 28−31.
  152. Г. А. Теория движения колесных машин. М.: Машиностроение, 1990.-352 с.
  153. Г. А., Купреянов А. А., Попов С. Д. Расчет потерь энергии в механической трансмиссии полноприводных автомобилей // Известия вузов. Машиностроение. 1985. — № 1. — С. 82−87.
  154. Г. А., Леликов О. П. Распределение крутящих моментов по колесам четырехколесного автомобиля при движении по деформируемым грунтам // Автомобильная промышленность. 1970. — № 4. — С. 19−23.
  155. Совершенствование тактико-технических характеристик многоосных шасси: Отчет по НИР / МГТУ им. Баумана- Рук. Смирнов Г. А.- № ГР К30 286 А, Инв.№К-3П. 1990.-213 с.
  156. Совершенствование технических характеристик многоосных шасси: Отчет по НИР / МВТУ им. Баумана- Рук. Смирнов Г. А.- № ГР К38 779, Инв. № К-234.- 1981.-296 с.
  157. В.И., Маляревич В. Э. Минимизация потерь мощности при движении полноприводного колесного транспортного средства // Проектирование колесных машин: Доклады. М. 2005 — С. 96−105.
  158. В.И., Шухман С. Б. Метод определения величины параметров качения одиночного колеса с эластичной шиной в режиме минимальных потерь мощности // Проблемы качества в автомобилестроении. Сб. тр. РОКЭА. -2000. Вып. 2. — С. 33−40.
  159. В.И., Шухман С. Б. Условия, обеспечивающие снижение потерь мощности в системе взаимосвязанных колес полноприводных колесных машин // Вестник Машиностроения. 2003. — № 3. — С. 12−15.
  160. В.И., Шухман С. Б., Прочко Е. И. АСУ гидрообъемной трансмиссией полноприводного автомобиля // Автомобильная промышленность. -1999.-№ 5.-С. 10−14.
  161. A.M. Асинхронный тяговый привод электропоездов // Железнодорожный транспорт. 1987. — № 1. — С. 43−45.
  162. Теория и расчет тягового привода электромобилей / И. С. Ефремов, Ю. М. Андреев, А. Б. Миндпин и др. М.: Высшая школа, 1984. — 384 с.
  163. Транспортные средства на высокоэластичных движителях. / Н. Ф. Бочаров, В. И. Гусев, В. М. Семенов и др. М.: Машиностроение, 1974. — 208 с.
  164. М.Ф., Ушаков Н. С. Электрические самоходные машины напольного транспорта. JI.: Машиностроение, 1984. — 251с.
  165. Н.А. Основы теории и расчета колесного движителя землеройных машин. М.: Машгиз, 1962. — 207 с.
  166. А.В. Влияние типа силового привода и колесного движителя на тяговые и экономические качества 3-осного автомобиля: Автореф. дис.. канд. техн. наук. М., 1965.
  167. А.В. и др. Влияние типа силового привода трехосного автомобиля на расход топлива при движении по твердой опорной поверхности
  168. Автомобильная промышленность. 1966. — № 1. — С. 11−13.
  169. Филюшкин А. В. Особенности распределения крутящих моментов в трансмиссии трехосного автомобиля в зависимости от типа силового привода
  170. Изв. вузов. Машиностроение. 1965. — № 2. — С. 14−15.
  171. А.К., Каландаров А. Х. Анализ различных принципов устройств управления противоблокировочных систем. М., 1976. — 27 с.
  172. Е.А. Качение автомобильного колеса. М.: Машгиз, 1947. — 70с.
  173. Е.А. Теория автомобиля. М.: Изд-во АН СССР, 1961.-463 с.
  174. А.А. Создание моторно-трансмиесионных установок специализированных многоосных колесных шасси высокой проходимости: Дис.. д-ра техн. наук: 05.05.03. Минск, 1990. — 159 с.
  175. С.А. Исследование влияния схемы привода на некоторые технические показатели 3-осного автомобиля: Дис.. канд. техн. наук. М., 1968. -178 с.
  176. С.А., Московкин В. В., Чергейко В. И. Принципы выбора схемы силового привода многоприводного автомобиля на основе расчета экономической эффективности. М.: Изд. НИИНАВТОПРОМ, 1975. — 48 с.
  177. В.В. Расчет боковых и угловых колебаний колеса с пневматической шиной: Дис. канд. техн. наук. М., 1979. — 159 с.
  178. С.М. Колебания и нагруженность трансмиссии автомобиля. -М.: Транспорт, 1974. 328 с.
  179. С. Б. Соловьев В.И. Эйдман А. А. Снижение сопротивления движению полноприводного автомобиля за счет применения регулируемой трансмиссии // Вестнник МГТУ им. Н. Э. Баумана. 2005. — № 4(61). — С. 72−80.
  180. С.Б., Соловьев В. И., Прочко Е. И. Гидрообъемные перспектива для полноприводных АТС // Автомобильная промышленность. — 1997. — № 6. -С. 19−21.
  181. А.А. Повышение тяговых показателей многоосного полноприводного автомобиля за счет регулирования подвода мощности к колесам. Повышение конкурентоспособности автотранспортных средств: Сб. науч. тр.
  182. НИРУП «Белавтотракторостроение" — Ред. кол.: М. С. Высоцкий и др. -Минск. 2004. — 300 с.
  183. Экспериментальное определение демпфирующих свойств шин низкогодавления-пневмокатков / Г. Г. Анкинович, В. И. Гусев, С. Г. Макаров и др.
  184. Известия вузов. Машиностроение. 1969. — № 8. — С. 94−98.
  185. Электромобиль: Техника и экономика / В. А. Щетина, Ю. А. Морговский, Б. И. Центер и др.- Под общ. ред. В. А. Щетины J1.: Машиностроение, Ле-нингр. отд-ние, 1987. — 253 с.
  186. Д.Р. Управляемость автомобиля. М.: Машиностроение, 1975. -215 с.
  187. А.И. Конструкция и расчет электромотор-колес. 2-е изд. пере-раб. и доп. — М.: Машиностроение, 1981. — 191 с.
  188. Н.Н., Шупляков С. М. Нагруженность автомобиля и ровность дороги. М.: Транспорт, 1967. — 164 с.
  189. Bergman W. Theoretical Prediction of the Effect of Traction on Cornering Force // SAE Preprint. 1960. — № 186 A. — 24 p.
  190. Broulhiet G. La Suspension de la Direction de la Voiture Automobile: Schimmi, et Dandincment // Revue societe' des Ingeniers Civils de France. 1925. — Bui. 78.-P. 12.
  191. Chiesa A., Oberto L. Car Tire and Body Vibrations // Automobile Engineer. -1962.-№ 12.-P. 501−505.
  192. Clark S. K. The Rolling Tire under Load // SAE Preprint. 1965. — № 650 493. -27 p.
  193. Darnell I., Hulbert G. M., Mousseau C. W. An Efficient Three-Dimensional Tire Model for Vehicle Dynamics Simulation // Mechanics of Structures and Machines. -1997.-Vol 25(1).-P. 1−19.
  194. Fiala E. Seitenkrate amrollenden Luftreifen // VDI. 1954. — Bd 96, № 29. — S. 973.
  195. Switzerland. 2001. — P. 21−23.
  196. Kao B.G., Muthukrishnan M. Tire Transient Analysis with an Explicit Finite Element Program // Tire Science and Technology, TSTCA. 1997. — Vol 25. — No. 4. — P. 230−244.
  197. Konghui G. A Model of Tire Enveloping Properties and its Application on Modeling of Automobile Vibration Systems // SAE paper. 1998. — No. 980 253. — P. 21−23.
  198. Pacejka H.B., Bakker E. The Magic Formula Tire Mode // Procedings 1st International Colloquium on Tire Models for Vehicle Dynamics Analysis. Amster-dam/Lisse, 1993. — P. 31−35.
  199. Sharp R.S., Pacejka H.B. Shear Force Developmentby Pneumatic Tyres in Steady State Conditions // A Review of Modeling Aspects. Vehicle System Dynamics. 1991.-№ 20. — P. 121−176.
  200. Steeds N., Ellis I.R., Thomson I.L. Transmission wind-up in vehicles having several driven wheels // I.M.E. Proceeding of the Automobile Division. 1956. -№ 4. — P. 33−35.
  201. Sturt R. Tyre Modeling in LS-DYNA // 4th LS-DYNA Users Conference in Japan. -Tokyo. 1997. P. 74−79.
  202. United States Patent 5 880 362 Method and system for simulating vehicle and roadway interaction / Tang et al., Detroit. 1999.
Заполнить форму текущей работой

Заказал и сдал!