Повышение качества и эффективности перевозок и эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте

Постоянное улучшение качества грузовых перевозок и повышение эффективности транспортного обслуживания производства и населения является общей тенденцией развития транспортных систем во всех странах мира с целью качественного и полного удовлетворения потребностей производства и населения на перемещение грузов и пассажиров.

Переход Китайской Народной Республики (КНР) к социалистической рыночной экономике обусловливает актуальность проблемы повышения качества и эффективности работы на транспорте, так как транспортное производство является фундаментом рыночной экономики. От эффективности его работы зависит нормальное функционирование и развитие всех обслуживаемых транспортом отраслей народного хозяйства.

Для КНР, где развитие транспорта, как известно, отстает от темпов развития народного хозяйства страны, исследование этих проблем имеет важную практическую значимость.

Проблемы экономической оценки эффективности и качества транспортного производства продолжают оставаться актуальным направлением научных исследований.

Целью диссертационной работы является исследование вопросов качества и эффективности перевозок и эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте в условиях КНР и разработка научно обоснованных рекомендаций по экономической оценке важнейших направлений их повышенияВ соответствии с целью исследования были рассмотрены и решены следующие задачи:

— выполнен анализ работы транспортной системы КНР в целом и его важнейшей составной части — железнодорожного транспорта;

— исследование сущности категории качества продукции и особенности его измерения на транспорте;

— произведены анализ и обобщение теоретических разработок и практических предложений по совершенствованию экономической оценки качества транспортного производства;

— обоснована и разработана методика комплексной (интегральной) экономической оценки качества перевозок и эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте;

— предложен проект системы управления базами данных интегральной оценки качества перевозок и эксплуатационной работы железных дорог;

— расчет и анализ показателей интегральной оценки качества эксплуатационной работы и перевозок на железнодорожном транспорте КНР с применением новых информационных технологий;

— обоснованы предложения по повышению эффективности и качества транспортного производства при грузовых перевозках на перспективу.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ.

В обобщенном виде по выполненной диссертационной работе можно сделать следующие выводы.

1, Анализ динамики развития народного хозяйства и транспорта КНР показал, что в 1996 году валовой национальный продукт (ВНП) страны составил около 3894,2 млрд. юанейв сопоставимых ценах ВНП вырос на 9,7% по сравнению с 1995 годом и в 5,4 раза по сравнению с 1978 г. В 1979;199бг.г. средне годовой прирост ВНП составлял 9,87%.

К концу 1996 г. общая протяженность транспортных магистралей КНР достигла 2504,9 тыс. км., более чем в 2 раза превысив уровень 1978 г. За последние 18 лет протяженность линий железнодорожного транспорта увеличилась на 16,7%, автомобильного — 33,5%, воздушного — на 660,3% и трубопроводного — на 112,0%.

Вместе с тем следует отметить, что уровень развития транспорта не отвечает требованиям современного уровня экономического развития страны.

2. Анализ работы транспортной системы КНР позволяет сделать вывод о высоких темпах развития всех видов транспорта (железнодорожного, автомобильного, воздушного, водного и трубопроводного). Следует отметить приоритетную роль железнодорожного транспорта при выполнении грузовых перевозках. На его долю всегда приходилась большая часть объема грузовых и пассажирских перевозок. В 1996 г. железнодорожным транспортом осваивалось 13,2% объема грузовых и 8,3% объема пассажирских перевозок, 35,8% грузооборота и 39,1% па ссажирооборота.

3. Анализ современного состояния свободных экономических зон КНР показал, что для ускорения развития экономики страны и транспортной сети целесообразно создание СЭЗ на юге Китая, которые в настоящее время обеспечивают примерно 20% общей суммы освоенных иностранных инвестиций, в том числе и на транспорте.

4. В теоретическом плане в работе определяется сущность качества как экономической категории и характер его измерения применительно к работе, перевозкам и обслуживанию транспортном народного хозяйства с учетом специфических особенностей транспортного производства, а также предложены основы классификации системы простых, сложных и интегральных показателей качества, методика их определения для разных уровней управления транспортным производством.

5. Предлагается использовать четыре основных подхода к экономической оценке качества транспортного производства:

— качество работы транспорта;

— качество транспортной продукции (перевозок);

— качество транспортного обслуживания народного хозяйствакачество транспортного обеспечения народного хозяйства.

Работа транспорта представляет собой затраты транспортной производства. Она затрачивается на выполнение транспортной продукции. Транспортная работа отражает объеь&г перевозок грузов и расстояние их перевозки. В грузовом движении транспортная работа измеряется грузооборотом. К эксплуатационной работе относится вся работа железных дорог, связанная с перевозочной деятельностью: грузовая и техническая работа станций, организация движения поездов, содержание и обслуживание локомотивов, вагонов, пути, устройств СЦБ с связи, электроснабжения и т. д.

Подсистема показателей качества работы транспорта характеризуется показателями использования вагонов и локомотивов и отражает интенсификацию использования подвижного состава.

Транспортная продукция представляет собой результат транспортного производства. Продукцией транспорта является перевозка грузов. Но данное понятие применимо лишь к завершенной перевозке, когда груз доставлен в пункт назначения. Транспортная продукция измеряется количеством перевезенных тонн грузов или в стоимостной форме и виде доходов от грузовых перевозок.

Подсистема показателей качества транспортной продукции характеризуется сроками доставки грузов и сохранностью перевозок грузов.

Транспортное обслуживание представляет собой удовлетворение потребностей народного хозяйства в перевозках. Транспортное обслуживание служит внешней оценкой качества транспортной продукции.

Подсистема показателей качества транспортного обслуживания характеризует отношение реальных потребностей в перевозках грузов к реальным возможностям их удовлетворения.

Транспортное обеспечение отражает степень развития транспорта, которое направлено на надежное функционирование транспортной системы в целях обеспечения народного хозяйства транспортными услугами.

Подсистема показателей качества транспортного обеспечения отражает густоту путей сообщения, объем грузовых перевозок, грузооборот и транспортные затраты народного хозяйства, которые сопоставляются: с площадью территориии численностью населенияс площадью территории, численностью населения и объемом производства продукциис другими необходимыми показателями. б. В работе была использована методика комплексной (интегральной) экономической оценки качества транспортного производства, сущность которой заключается в расчете эффекта или ущерба от изменения простых натуральных показателей качества в рассматриваемом периоде по отношению к базовому (исходному) периоду и сопоставлении суммарного эффекта или ущерба с затратами в расчетном году.

Экономический смысл комплексного (интегрального) показателя качества состоит в том, что он показывает величину экономии или ущерба соответственно от улучшения иди ухудшения показателей качества, которая приходится на 1 руб. затрат (на 1 гоан. затрат).

При определении эффекта или ущерба от изменения показателей качества необходимо производить сравнение величины показателя в расчетном году (году, для которого определяется уровень качества) с соответствующей величиной в базовом году (году, для которого уровень качества принимается за еруптиу). Если в качестве расчетного принимается фактический уровень показателей за соответствующий год, то в качестве базового в зависимости от цели исследования можно принять или фактический уровень показателей за любой предшествующий год, или плановый уровень показателей за соответствующий год, или эталонный уровень показателей. Также в качестве расчетного можно рассматривать уровень показателей в прогнозируемом периоде.

В качестве суммарных затрат на объем транспортного производства могут рассматриваться эксплуатационные расходы, транспортные затраты народного хозяйства (доходы транспорта) и приведенные затраты.

7. Интегральный экономический эффект или ущерб от изменения показателей качества эксплуатационной работы в грузовом движении складывается из эффекта или ущерба от изменения следующих показателей: статической нагрузки вагонакоэффициента (процента) порожнего пробега вагонов к груженомувремени нахождения вагона под грузовыми операциями и на технических станцияхвеса (массы) грузового поезда бруттоучастковой скорости движения грузового поездакоэффициента (процента) одиночного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов.

При определении суммарного экономического эффекта или ущерба от изменения показателей качества эксплуатационной работы в грузовом движении с учетом ее конечных результатов к суммарному значению эффекта или ущерба от изменения показателей качества добавляется эффект или ущерб от изменения времени (продолжительности) доставки грузов и связанной с ней стоимости грузовой массы в пути, а также уровня сохранности перевозимых грузов.

8. В работе нами предложен и реализован проект системы управления базами данных интегральной оценки качества эксплуатационной работы железных дорог (СУБД" ИОКЭР").

Действующая система интегральной оценки качества эксплуатационной работы требует проведения трудоемких повторяющихся расчетов, что повышает вероятность ошибок, увеличивает сроки расчетов и уменьшает возможности своевременного анализа качества эксплуатационной работа в каждый расчетной период.

Именно это определило необходимость использования новых информационных технологий, что позволит также расширить информационную базу, увеличить детализацию интегральных показателей, еледить за динамикой абсолютных и относительных значений качественных показателей работы подвижного состава, накапливать сведения о взаимосвязях между исходными данными и результатами расчетов, оценивать рационализацию таких взаимосвязей и т. д. Создались благоприятные условия для совершенствования методик решения частных задач и комплекса задач в целом.

Поэтому в работе предложена разработка интегральной оценки качества эксплуатационной работы СУБД «ИОКЭР» без учета и с учетом качества транспортной продукции.

СУБД" ИОКЭР" включает в себя подсистему управления информационными базами данных, подсистему управления модельными базами данных и подсистему вывода результатов.

9. В работе представлено практическое применение СУБД" ИОКЭР" для расчета и анализа интегральной оценки качества эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте КНР за 1991;1996 гг.

Расчеты интегральных показателей качества эксплуатационной работы выполнены на сети железных дорог КНР для 1992;1996 гг. (расчетные годы) по сравнению с 1991 годом (базовым годом). за анализируемый период времени обобщающий показатель качества эксплуатационной работы в грузовом движении (без учета сохранности перевозимых грузов и грузовой массы в пути) плавно увеличивался с 100,53% в 1992 году до 101,59% в 1996 году.

На всем рассматриваемом отрезке времени наибольшую величину экономии эксплуатационных расходов (а следовательно и улучшение качества эксплуатационной работы) вызывало улучшение следующих показателей: в первую очередь — увеличение среднего веса поезда брутто и статической нагрузки, и далее по значимости — увеличение средней участковой скорости и снижение процента вспомогательного пробега локомотива к пробегу во главе поездов.

И даже увеличение времени нахождения вагона на грузовых и технических станциях, а также процента порожнего пробега вагона к груженому не изменили общей положительной тенденции.

Показатель качества эксплуатационной работы в грузовом движении с учетом сохранности перевозимых грузов и продолжительности доставки несколько ниже, чем без учета этих показателей.

Увеличение продолжительности срока доставки грузов привело к росту эксплуатационных расходов. К 1996 году эта величина составила 221 434,30 тыс. юаней. Суммарное влияние этих двух выше названных показателей и привело к тому, что Ки (б)э > Ки (8)э.

10. В условиях социалистического рынка КНР, особенно СЭЗ, для повышения качества и эффективности транспортного производства может быть использована теория интегрального качества транспортного производства и методы его определения.