Дипломы, курсовые, рефераты, контрольные...
Срочная помощь в учёбе

Повышение эффективности поршневых двигателей внутреннего сгорания путем использования тепловых аккумуляторов энергии

Диссертация: Повышение эффективности поршневых двигателей внутреннего сгорания путем использования тепловых аккумуляторов энергии
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Актуальность работы. Повышение энергетической безопасности России является проблемой государственной важности. Важнейшую роль в решении этой проблемы играют двигатели внутреннего сгорания (ДВС) и, прежде всего, поршневые, которые являются самыми многочисленными среди тепловых двигателей и источников энергии, потребляемой человечеством. Широкое распространение поршневых ДВС (ПДВС) обусловлено тем… Читать ещё >

Содержание

  • Основные сокращения и условные обозначения
  • Глава 1. Современные проблемы и пути повышения эффективности поршневых двигателей внутреннего сгорания
    • 1. 1. Требования, предъявляемые к поршневым двигателям внутреннего сгорания
    • 1. 2. Пути повышения эффективности’поршневых двигателей внутреннего сгорания
      • 1. 2. 1. Повышение агрегатной мощности двигателей и уменьшение их удельных габаритов без существенного увеличения массы
      • 1. 2. 2. Повышение мощностных, экономических и экологических показателей поршневых двигателей внутреннего сгорания за счет утилизации теплоты отработавших газов
      • 1. 2. 3. Снижение содержания токсичных компонентов в отработавших газах поршневых двигателей внутреннего сгорания
      • 1. 2. 4. Обеспечение высоких пусковых свойств поршневых двигателей внутреннего сгорания в условиях низких температур окружающей среды
    • 1. 3. Возможные направления использования систем аккумулирования энергии как средства повышения эффективности поршневых двигателей внутреннего сгорания
      • 1. 3. 1. Использование систем аккумулирования энергии первого типа
      • 1. 3. 2. Использование систем аккумулирования энергии второго типа
    • 1. 4. Выводы. Цель и задачи исследования
  • Глава 2. Процессы стабилизации температуры рабочего тела и передачи теплоты в устройствах, предназначенных для ее последующей трансформации в работу
    • 2. 1. Повышение эффективности поршневых ДВС путем использования систем аккумулирования энергии
      • 2. 1. 1. Повышение эффективности наддува путем стабилизации температуры свежего заряда
      • 2. 1. 2. Повышение экологических показателей поршневых ДВС путем стабилизации температуры отработавших газов в каталитическом нейтрализаторе

      2.1.3. Комплексное решение вопроса повышения мощностных, экономических и улучшения экологических показателей поршневых двигателей внутреннего сгорания путем стабилизации температуры процесса передачи теплоты к рабочему телу утилизационной установки и процессов в каталитическом нейтрализаторе.

      2.1.4. Обеспечение надежного пуска поршневых ДВС в условиях низких температур окружающей среды путем создания автономных теплогенерирующих установок с использованием системы аккумулирования энергии.

      2.2'Процессы стабилизации температуры наддувочного воздуха во впускном тракте и отработавших газов в выпускном тракте поршневых ДВС, оборудованном каталитическим нейтрализато- 90 ром.

      2.3. Стабилизация температуры процесса передачи теплоты от ее источника к рабочему телу утилизационной системы (на примере утилизационной стирлинг-электрической установки).

      2.3.1. Структура энергии потока рабочего тела и процесс ее передачи во внутренний контур первичного двигателя утилизационной установки с использованием системы стабилизации температуры теплового потока.

      2.3.2 Термодинамика процесса передачи теплоты от отработавших газов поршневого ДВС во внутренний контур двигателя стирлинг-электрической установки через промежуточный теплоноситель.

      2.3.3. Выбор температуры плавления теплоаккумулирующего вещества системы стабилизации температуры процесса передачи теплоты.

      2.4. Выводы.

      Глава 3. Программа и методика экспериментального исследования. Экспериментальные установки.

      3.1. Программа и методика экспериментального исследования.

      3.1.1. Исследование энергетических процессов, в стабилизаторе температуры наддувочного воздуха и влияния его температуры на основные показатели рабочего процесса дизеля.

      3.1.2. Исследование энергетических процессов в стабилизаторе температуры отработавших газов и его влияния на эффективность снижения концентрации токсичных веществ в каталитическом нейтрализаторе.

      3.1.3. Исследование мощностных, экономических и экологических показателей дизеля КамАЗ-740, оборудованного стирлинг-электрической установкой, утилизирующей теплоту его отработавших газов.

      3.1.4. Исследование процессов в технической системе, объединяющей отопитель ОВ-65Б и утилизационную стирлинг-электрическую установку.

      3.2. Экспериментальные установки.

      3.2.1. Экспериментальная установка для исследования энергетических процессов в стабилизаторе температуры наддувочного воздуха и влияния его температуры на основные показатели рабочего процесса дизеля.

      3.2.2. Экспериментальные установки для исследования энергетических процессов в стабилизаторе температуры отработавших газов и его влияния на эффективность снижения концентрации токсичных веществ в каталитическом нейтрализаторе.

      3.2.2.1. Стенд для изучения процессов в стабилизаторе температуры отработавших газов.

      3.2.2.2. Экспериментальная установка для стендовых исследований содержания токсичных веществ в отработавших газах дизеля КамАЗ-740 и экспериментальный автомобиль для. натурных ездовых испытаний.

      3.2.3. Экспериментальная установка для исследования мощно-стных, экономических и экологических показателей дизеля КамАЗ-740, оборудованного каталитическим нейтрализатором, совмещенным с утилизационной стирлинг-электрической установкой и подачей воздуха в патрубок входа отработавших газов.

      3.2.3.1. Экспериментальная установка для исследования мощ-ностных, экономических и экологических показателей дизеля

      КамАЗ-740.:.

      3.2.3.2. Стенд для изучения процессов в системе подвода теплоты, к рабочему, телу первичного двигателя стирлингэлектрической установки

      3.2.4. Экспериментальная установка для исследования процессов в автономных теплогенерирующих установках.

      3.3. Выводы.

      Глава 4. Повышение эффективности поршневых двигателей внутреннего сгорания стабилизацией температуры наддувочного воздуха и отработавших газов.

      4.1. Повышение эффективности дизеля ЯМЗ-8424 стабилизацией температуры наддувочного воздуха.

      4.1.1. Оценка влияния температуры наддувочного воздуха на мощностью, экономические показатели дизеля ЯМЗи на особенности протекания его рабочего процесса.

      4.1.2. Определение целесообразного уровня охлаждения наддувочного воздуха, выбор теплоаккумулирующего вещества и расчет характеристик стабилизатора температуры наддувочного воздуха.

      4.1.3. Сравнительные результаты испытаний дизеля ЯМЗ-8424 при работе с различными системами охлаждения наддувочного воздуха.

      4.1.4. Результаты испытаний дизеля ЯМЗ-8424 при работе на режиме малой нагрузки.

      4.2. Улучшение экологических показателей дизеля КамАЗ—740 стабилизацией температуры отработавших газов перед их поступлением в каталитический1 нейтрализатор.

      4.2.1. Определение и обеспечение целесообразного уровня температуры отработавших газов на входе в каталитический нейтрализатор.

      4.2.1.1. Определение целесообразного уровня температуры отработавших газов на входе в каталитический нейтрализатор при работе дизеля на различных режимах.

      4*2.1.2. Обеспечение целесообразного уровня"температуры отработавших газов на входе в каталитический нейтрализатор при работе дизеля на различных режимах.

      4.2.2. Оценка адекватности математической модели процессов в выпускной системе ДВС, оборудованной стабилизатором температуры отработавших газов.

      4.2.3. Результаты исследования эффективности снижения токсичных выбросов дизеля КамАЗ-740 в случае установки перед каталитическим нейтрализатором стабилизатора температуры отработавших газов при работе по внешней и частичным скоростным, а также по нагрузочной характеристикам.

      4.2.4. Результаты исследования эффективности снижения токсичных выбросов дизеля КамАЗ-740 при работе по 13-режимному испытательному циклу в случае установки перед каталитическим нейтрализатором стабилизаторатемпературы отработавших газов.

      4.2.5. Результаты исследования стабилизации температуры отработавших газов на входе в каталитический нейтрализатор при работе дизеля КамАЗ-740 на режимах ездового цикла

      ЕСЕМ5/05.у./.

      4.26. Результаты. исследования снижения токсичных выбросов при работе дизеля КамАЗ-740 на эксплуатационных режимах в случае установки перед каталитическим нейтрализатором: стабилизатора температуры отработавших газов. —.

      4.2.7. Оценка экономического эффекта от оборудования выпускной системы дизеля КамАЗ-740 каталитическим нейтрализатором со стабилизатором температуры отработавших газов.

      4.7. Выводы.

      1шава5:Улучшениетехнико-экономических и экологических показателей' поршневых ДВС комплексом мероприятий- обеспечивающих эффективную утилизацию теплоты отработавших газов.

      5.1. Энергетические показатели потока продуктов сгорания, выбрасываемых в атмосферу.

      5.2. Исследование энергетических процессов в системе передачи теплоты от отработавших газов к рабочему телу двигателя стирлинг-электрической установки:.

      5 .3. Повышение мощностных и экономических показателей за счет утилизации теплоты уходящих газов.-.

      5.4. Повышение эффективности снижения токсичности отработавших газов дизеля КамАЗ-740 за счет подачи дополнительного воздуха в каталитический нейтрализатор.

      5.5. Оценка экономического эффекта от оборудования выпускной системы дизеля КамАЗ-740 каталитическим нейтрализатором с утилизатором теплоты и дополнительной подачей воздуха в нейтрализатор.

      5.6. Выводы.

      Глава 6. Обеспечение электрической автономности теплогенери-рующих установок с целью облегчения пуска поршневых ДВС в условиях низких температур окружающей среды.

      6.1. Принципы системно-термодинамического анализа установок, включающих два контура использования теплоты.

      6.2. Система показателей эффективности установок, включающих два контура использования теплоты.

      6.3. Материальные, энергетические и эксергетические связи исследуемой системы.

      6.4. Отопитель ОВ-65Б как источник энергии для утилизационной стирлинг-электрической установки.

      6.5. Теплоэлектрогенератор как установка двухуровневого использования теплоты.

      6.6. Выводы.

Повышение эффективности поршневых двигателей внутреннего сгорания путем использования тепловых аккумуляторов энергии (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Актуальность работы. Повышение энергетической безопасности России является проблемой государственной важности. Важнейшую роль в решении этой проблемы играют двигатели внутреннего сгорания (ДВС) и, прежде всего, поршневые, которые являются самыми многочисленными среди тепловых двигателей и источников энергии, потребляемой человечеством [5, 35, 65 и др.]. Широкое распространение поршневых ДВС (ПДВС) обусловлено тем, что в результате многолетнего развития, ставшего возможным благодаря общему научно-техническому прогрессу, успехам металлургии и машиностроения, они достигли весьма высоких энергетических и экономических показателей, обладают достаточной надежностью и хорошо освоены в технологическом’отношении.

В теме диссертации заявлено повышение эффективности ПДВС. Одна из возможных трактовок понятия «эффективность» заключается в улучшении каких-либо1 показателей по4 отношению к исходным [167]. Поэтому повышение эффективности ПДВС предполагает улучшение их основных показателей.

К этим показателям, в первую очередь, следует отнестиг мощностные (включая удельные), экономические и экологические характеристики. Однако улучшение названных характеристик является-серьезной проблемой, обусловленной рядом факторов:

1. Термодинамические показатели современных ПДВС близки к теоретически возможному предельному уровню [2, 64, 65 и др.] и этот предельный уровень обеспечивает превращение в полезную работу не более 45—46% термохимической энергии топлива. Остальная теплота, выделившаяся при сгорании топлива, рассеивается в окружающей среде (ОС) либо с поверхности двигателя и его систем, либо с уходящими из него отработавшими газами (ОГ). Значительная часть «потерь» приходится именно на ОГ. В дизелях они составляют 85−110% по отношению к эффективной мощности, в двигателях с принудительным воспламенением топлива превосходят ее на 25−45% [64, 65, 129, 269 и др.].

2. Выбрасываемые в атмосферу ОГ содержат большое количество токсичных веществ и сажи [139, 156, 157, 284, 285, 288 и др.]. Их более 280 и они наносят непоправимый вред здоровью человека, возведенным, им, зданиям и сооружениям, окружающей природе., В современном двигателестрое-нии снижение экологического вреда, наносимого ПДВС, является важнейшей самостоятельной задачей, решение которой во многих случаях ухудшает их мощностные и экономические показатели [139, 157, 163, 169, 211 и др.].

3. Непрерывно ускоряющееся развитие техники требует все более быстрого роста агрегатной мощности двигателей, уменьшения их удельных габаритов и улучшения экономичности без существенного увеличения массы при постоянно возрастающей надежности. Увеличение мощности ПДВС без изменения* их размеров «связано с: необходимостью решения задачи сжигания в цилиндрах больших порций топлива за один рабочий цикл: Решение этой задачи требует подачи в цилиндры большего количества воздуха (в. дизелях) ИЛИ горючей смеси:(вДВИГатеЛЯХ с внешним смесеобразованием) — т.:в: увеЛИт чение количества свежегозарядаУвеличение-количества свежего заряда при неизменном рабочем объеме двигателя может, быть обеспечено за счет повышения его плотности в результате предварительного сжатия: Этот способ, известный под названием «наддув», успешно применяется? в' современном двигателестроении. Однако имеет место существенная: зависимость, эффективности! рабочего процесса и надежности ПДВС от температуры поступающего в цилиндры свежего заряда. При этом как нагрев, так и охлаждение наддувочного воздуха. (НВ) выше или ниже некоторых оптимальных: температурных границ ведут к негативным последствиям. Существующие в современной практикедвигателестроения способы устранения этих последствий недостаточно эффективны.

Существенную роль в обеспечении конкурентоспособности техники играет время, необходимое для приведения силовых установок в рабочее состояние, подготовительные операции, прогрев и. пуск двигателя. Основной составляющей этого времени является продолжительность пуска двигателя, которая, при низких температурах окружающей среды, определяет способность машин выполнять свои функции.

В нашей стране в зоне сурового климата продолжительность морозного периода составляет 240−270 дней в году [93, 173, 253]. Низкие температуры окружающей среды создают значительные трудности при пуске дизелей. Затраты времени на тепловую подготовку и пуск дизелей в зимних условиях могут достигать 1−1,5 часа [61, 92, 105, 109J.253 и др.].

Большое значение и достаточно широкое распространение-в этой, связи получили генераторы теплоты, — пламенные подогреватели и отопители. Их применение позволяет снять отмеченные проблемы. Однако* все они имеют одну общую особенность, являющуюся их существенным недостатком — для функционирования им необходима электрическая энергия аккумуляторных батарей (АКБ) в течение всего срока работы. Поэтому продолжительность работы предпусковых подогревателей и отопителей ограничивается степенью разряженности АКБ. Вместе с тем, продукты сгорания. (ПС), выбрасываемые из этих установок в атмосферу, содержат значительное количество энергии, термический потенциал которой весьма.высок. Анализ параметров современных подогревателей и отопителей показал, что температура уходящих газов (УГ) практически всех тепловых генераторов колеблется" в диапазоне 800— 1200 К. Это свидетельствует о высоком термическом потенциале рассматриваемой энергии и возможности ее утилизации с целью выработки электрической энергии, которую можно использовать для привода вентилятора и топливного насоса подогревателя (отопителя). Вопросы создания научной базы и технической реализации подобных решений требуют проработки.

Сказанное свидетельствует о существовании противоречия между безальтернативной сегодня потребностью человечества продолжать широкое использование ПДВС для своих нужд, с одной стороны, и значительными потерями энергии с их ОГ, вредным воздействием ОГ на человека и окружающую среду (ОС), а также сложностью пуска этих двигателей при низких температурах — с другой. Как показал проведенный в первой главе диссертации анализ, это противоречие, может быть сглажено уменьшением колебания температуры рабочего тела в различных системах двигателя и вопросы дальнейшего повышения эффективности ГГДВС во многом связаны (объединены) одной общей научной проблемой — проблемой стабилизации температуры рабочего тела или процесса" передачи потока энергии (в форме теплоты) в тех или иных системах.

Цель настоящего исследования — повысить эффективность ПДВС, используя принцип аккумулирования энергии для стабилизации температуры рабочего тела или процесса передачи потока теплоты в различных системах двигателя.

Гипотеза исследования. Используя принцип аккумулирования энергии с помощью тепловых накопителей можно стабилизировать температуру рабочего тела (РТ) в системе наддува, утилизировать «потери» теплоты с ОГ, снизить их токсичность и повысить надежность пуска в условиях низких температур, обеспечив тем? самым повышение эффективность ПДВС.

Для достижения указанной цели на основании выдвинутой гипотезы было необходимо решить следующие задачи:

1. Рассмотреть физическую, термодинамическую природу процессов демпфирования (стабилизации) колебаний температуры рабочего тела в системах наддува, нейтрализации отработавших газов и стабилизации теплового потока в системах утилизации теплоты отработавших газов поршневых ДВС или продуктов сгорания теплогенерирующих установок и составить их математическое описание.

2. Для систем наддува, утилизации теплоты отработавших газов поршневых ДВС и продуктов сгорания теплогенерирующих установок определить целесообразную температуру рабочего тела и процесса передачи теплового потока.

3. Разработать и изготовить опытные образцы с о отв етствую щи х стабилизаторов температуры рабочего тела и процесса передачи теплового потока.

4. Провести экспериментальные исследования на моделях и двигателях с целью проверки адекватности разработанных математических моделей процессов демпфирования (стабилизации) колебаний температуры рабочего тела в системах наддува, нейтрализации отработавших газов и стабилизации теплового потока в системах утилизации теплоты отработавших газов поршневых ДВС и продуктов сгорания теплогенерирующих установок.

5. Оценить эффект от стабилизации температуры рабочего тела в системах наддува, нейтрализации отработавших газов и" стабилизации-теплового потока в системах утилизации теплоты отработавших газов поршневых ДВС и продуктов сгорания теплогенерирующих установок.

Объектом исследованияявляются:

• энергетические процессы в системах аккумулирования энергии (содержащих теплоаккумулирующее вещество, находящееся в состоянии фазового перехода), обеспечивающих стабилизацию температуры рабочего тела для повышения эффективности процессов, происходящих либо с помощью этих тел, либо непосредственно в этих телах;

• рабочие процессы дизелей ЯМЗ-8424 и КамАЗ-740, а также процессы в технической системе, объединяющей отопитель ОВ—65Б и утилизационную стирлинг-электрическую установку, работающую за счет теплоты продуктов сгорания, выбрасываемых из отопителя.

Предметом исследования являлись закономерности изменения:

• температуры наддувочного воздуха при прохождении его через стабилизатор температуры и параметров рабочего процесса дизеля ЯМЗ-8424 зависимости от температуры свежего заряда;

• температуры отработавших газов дизеля КамАЗ-740 при прохождении их через стабилизатор температуры и влияние этих изменений на эффективность снижения концентрации токсичных веществ в каталитическом нейтрализаторе;

• энергетических характеристик отработавших газов дизеля КамАЗ-740 в результате оборудования его выпускной системы каталитическим нейтрализатором с утилизатором теплоты и подачей дополнительного воздуха в нейтрализатор, а также изменения за счет этого мощностных, экономических и экологических показателей силовой установки, включающей двигатель КамАЗ-740 и стирлинг-электрическую установку, утилизирующую теплоту отработавших газов дизеля. энергетических и эксергетических характеристик работы отопителя ОВ-65Б и утилизационной стирлинг-электрической установки, оборудованной системой стабилизации температуры процесса подвода теплоты от продуктов сгорания к рабочему телу двигателя Стирлинга.

Методика и методы исследования. Методика исследования предусматривала сочетание натурных испытаний с численным экспериментом. Исследования были проведены на основе использования методов теории двигателей, термодинамического анализа и математического моделирования, математической и статистической обработки экспериментальных результатов.

Обоснованность недостоверность результатов исследования подтверждается достаточным* объемом экспериментовприменением комплекса современных, информативных и объективных методов исследования, соответствующих государственным стандартамиспользованием современной измерительной аппаратуры, систематической её проверкой и контролем погрешностейподтверждением теоретических результатов экспериментальными, а также сопоставлением полученных результатов с данными других исследователей.

Научную новизну имеют следующие положения, выносимые автором на защиту:

— Термодинамическая модель, описывающая энергетические процессы, происходящие в системах стабилизации температуры НВ во впускном тракте комбинированного двигателя после компрессора и ОГ в выпускном тракте ПДВС перед КН.

— Способ определения температуры НВ, при котором обеспечивается получение достаточно высоких эффективных показателей рабочего процесса дизеля в сочетании с умеренными механическими и тепловыми нагрузками на узлы и детали двигателя при работе на неустановившихся режимах, режимах длительных больших, малых нагрузок и холостого хода.

— Понятие «интегральный коэффициент эффективности нейтрализации», суммарно учитывающий результаты изменения степеней превращения токсичных веществ в ОГ ПДВС после их прохождения через КН и способ определения температуры ОГ, при которой обеспечивается максимальное значение интегрального коэффициента эффективности нейтрализации токсичных веществ, содержащихся в ОГ.

— Оценка работоспособности ОГ ПДВС, газов, уходящих из КН>и ПС, выбрасываемых в атмосферу теплогенерирующими установками и рассматриваемых в качестве источника энергии для привода утилизационной установки.

— Основные положения системно-термодинамического подхода к изучению энергетических процессов в установках двухуровневого использования теплоты, включающих теплогенерирующие установки мобильной техники в качестве высокопотенциального преобразователя теплоты и утилизационную СЭУ как преобразователь теплоты с меньшим термическим потенциаломсформулированы принципы качественной оценки эффективности элементов названных установок с наибольшей возможной полнотой и отчетливостью позволяющие установить причины существования «узких мест» исследуемой технической системы, их происхождение и физическую природу.

Практическая ценность работы состоит в достигнутых результатах при создании, реализации и исследовании технических систем, обеспечивающих:

— повышение эффективности наддува ПДВС путем стабилизации температуры свежего заряда;

— улучшение экологических показателей ПДВС путем стабилизации температуры процессов в КН на оптимальном уровне;

— комплексное повышение мощностных, экономических и улучшения экологических показателей ПДВС путем стабилизации температуры процесса передачи теплоты к рабочему телу утилизационной установки и процессов в КН;

— обеспечение электрической автономности теплогенерирующих установок с целью облегчения пуска поршневых ДВС в условиях низких температур окружающей среды.

Новизна предложенных технических решений подтверждена воемью Патентами на полезную модель.

Результаты исследования могут быть использованы при создании^ новых и модернизации существующих ПДВС и комбинированных двигателей, предпусковых подогревателей и отопителей, при проведении НИР и ОКР, а также в учебном процессе.

Реализация результатов работы. Материалы диссертации используются и внедрены: на ОАО «КамАЗ», ОАО «Шадринский автоагрегатный завод», НПК «Агродизель» (г. Москва), НИИИ 21 МО РФ (г. Бронницы) — в Челябинском высшем военным автомобильном командно-инженерном училищем (военном институте) — при проведении учебных занятий, выполнении курсовых и дипломных проектов.

Апробация работы. Материалы диссертации были доложены и одобрены на:

XII, XIV и XV международных конгрессах двигателестроителей (Харьков-Рыбачье, 2007, 2009, 2010) — международной научно-практической конференции «Актуальные проблемы теории и практики современного двигателе-строения» (Челябинск, 2006) — IV международном технологическом конгрессе «Военная техника, вооружение и современные технологии при создании продукции военного и гражданского назначения» (Омск, 2007) — Международной научно-технической конференции «Улучшение эксплуатационных показателей автомобилей, тракторов и двигателей» (Санкт-Петербу рг, 2008) — II съезде инженеров Сибири (Омск, 2008) — Международной научной конференции «Многоцелевые гусеничные и колесные машины: актуальные проблемы и пути их решения» (Челябинск, 2008) — Международных Форумах по проблемам науки, техники и образования (Москва, 2005, 2008, 2009) — XLVIII Международной научно-техническая конференции «Достижения науки агропромышленному производству» (Челябинск, 2009) — Международной научно-практической конференции «Проблемы и перспективы развития Евроазиатских транспортных систем» (Челябинск, 2009) — Международной научно-технической конференции «Проблемы эксплуатации и обслуживания технологических машин» (Тюмень, 2009);

• Всероссийской научно-практическая конференции с международным участием «Приоритетные направления науки и техники, прорывные и критические технологии: энергетические, экологические и технологические проблемы экономики (ЭЭТПЭ-2007)» (Барнаул, 2007) — Второй всероссийской научно-практической конференции с международным участием- «Энергетические, экологические и технологические пробл: е:мы экономики» (Барнаул, 2008) — IV Всероссийской научно-техническая конференции «Политранспортные системы» (Новосибирск, 2009) — XIII Всероссийской конференции по проблемам науки и высшей школы: «Фундаментальныеисследования и инновации в технических университетах» (Санкт-Петербург, 2009);

IV Межрегиональной научно-практической конференции «Многоцелевые гусеничные и колесные машины: разработка, производство, модернизация, эксплуатация, боевая эффективность, наука и образование «Броня 2008» (Омск, 2008), Межрегиональной научно-технической конференции с международным участием «Повышение эффективности многоцелевых колесных и гусеничных машин» (Челябинск, 2010);

•Юбилейной научно-технической конференции, посвященная 40-летию кафедры двигателей Челябинского высшего военного автомобильного командно-инженерного училища «Повышение эффективности силовых устано.

20 вок колесных и гусеничных машин" (Челябинск, 2008) — на научно-методических семинарах с участием сотрудников кафедр двигателей, ремонта и эксплуатации военной автомобильной техники Челябинского высшего военного автомобильного командно-инженерного училища (Челябинск, 2004—2009) — заседаниях НТС ОАО «НИИ автотракторной техники» (г. Челябинск, 2004;2010) — научных семинарах НТС НПК «Агродизель» (г. Москва, 2005,2006, 2008;2010).

•Публикации. По теме диссертации опубликовано две монографии, 55 научных статьи, в том числе 15 — в изданиях, рекомендованных ВАК, и получено восемь Патентов на полезную модель.

Объем и содержание работы. Диссертация содержит 404 е., включающих 157 рисунков, 47 таблиц, и состоит из введения, шести глав, заключения, списка использованной литературы (302 наименования) и приложения.

8. Результаты исследования могут быть использованы при создании новых и модернизации существующих поршневых ДВС и комбинированных двигателей, предпусковых подогревателей и отопителей, при проведении НИР и ОКР, а также в учебном процессе.

Завершая5 изложение выполненных исследований, посвященных применению систем аккумулирования энергии на базе тепловых накопителей в поршневых ДВС с целью повышения их эффективности, автор полностью согласен с высказыванием А. Моруа о том, что «Ни одно исследование никогда не бывает до конца завершено. Самое большое достоинство хорошо выполненной работы в том, что оно открывает путь другой, еще лучшей». Совершенно' очевидно, что приведенные в диссертации материалы далеко не исчерпывают всех возможностей, которые скрыты в ее теме.

Продолжая, работать в выбранном направлении, автор (в соавторстве) предложил использовать аккумуляторы энергии в различных системах двигателя, где применяется предложенная им же (в соавторстве) идея утилизация теплоты отработавших газов с помощью термоциркуляционного насоса [189]. Утилизационный термоциркуляционный насос может быть использовандля привода компрессора (рис. 3.1), вентилятора системы охлаждения (рис. 3.2), для организации движения смазочного масла в соответствующей системе поршневых ДВС (рис. 3.3).

Предлагаемый комбинированный двигатель работает следующим образом. Отработавшие газы ПДВС по выпускному коллектору поступают в полостью для прохода ОГ и через ТАВ нагревают рабочую жидкость в термоциркуляционном насосе. Количество ТАВ выбирается таким образом, чтобы 1 2 3.

4 5 6 оЕО I.

12 11 10 9.

Рис. 3.2. Система жидкостного охлаждения поршневого двигателя внутреннего сгорания:

1 — поршневой двигателя внутреннего сгорания- 2 — выпускной коллектор- 3 — подводящий трубопровод- 4 — тепло аккумулирующее вещество- 5 — термоциркуляционный насос- 6. -рубашка- 7,9 — возвратные трубопроводы;

8 —регулирующий орган- 10 — вентилятор- 11— гидромотор;

12 — температурный датчик.

Предлагаемая система жидкостного охлаждения ПДВС работает следующим образом.

Отработавшие газы двигателя, двигаясь по выпускному коллектору, омывают рубашку, заполненную ТАВ. Теплоаккумулирующее вещество и его количество выбраны таким образом, чтобы при любых колебаниях температуры отработавших газов в результате изменения режимов эксплуатации ПДВС, ТАВ всегда находилось в двухфазном состоянии, т. е. имело постоянно температуру фазового перехода. В результате нагрев рабочего тела термоциркуляционного насоса, будет происходить при неизменной температуре, равной температуре плавления ТАВ, независимо от режима работы двигателя. Интенсивность вращения вентилятора может изменяться регулирующим органом, который работает от температурного датчика.

На рис. 3.3 показана возможная схема системы смазки ПДВС. качку смазочного масла через масляную магистраль и остальные приборы системы смазки ПДВС за счет теплоты, запасенной в ТАВ.

В дальнейшем, после пуска двигателя, термоциркуляционный насос начинает работать за счет теплоты ОГ, проходящих через каналы 4.

Приведенными примерами не исчерпываются новые разработки в области применения систем аккумулирования энергии с помощью тепловых накопителей в ПДВС с целью повышения их эффективности. Автор планирует знакомить с ними научную общественность путем соответствующих публикаций в периодической печати, а также посредством оформления заявок на изобретения и полезные модели.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В ходе выполнения настоящей работы проведен комплекс расчетно-теоретических и экспериментальных исследований, позволивший* утверждать, что поставленная цель — повысить эффективность поршневых двигателей внутреннего сгорания, используя принцип аккумулирования энергии с помощью тепловых накопителей, была достигнута. В частности:

1. Выполнен анализ? путей обеспечения требований, предъявляемых к поршневым ДВС в современных условиях. Установлено, что задачи повышения эффективности-этих двигателей путем-использования наддува, утилизации «потерь», теплоты, с отработавшимигазами, уменьшения* их вредного воздействия на человека и окружающую среду, а также улучшения их пусковых свойств во многом связаны (объединены) одной общей, научной проблемой — проблемой стабилизации температуры рабочего тела или процесса передачи потока энергии (в форме теплоты) в тех или иных системах поршневых ДВС.

2. Сформулировано два возможных направления использования тепловых аккумуляторов энергии как средства повышения эффективности поршневых ДВС. В первом случае их можно использовать для обеспечения стабилизации температуры рабочего тела с целью повышения эффективности процессов, происходящих либо г с помощью этих тел, либо непосредственно в этих телах. Системы этого позволяют при работе поршневых ДВС на различных режимах обеспечить стабилизацию температуры:

1) наддувочного воздуха на уровне, целесообразном с точки зрения «компромисса"-между мощностными, экономическими показателями, механической, тепловой нагруженностью деталей и узлов дизеля, а также экологическими показателями отработавших газов двигателей;

2) отработавших газов на уровне, обеспечивающем высокую эффективность снижения концентрации токсичных веществ в каталитическом нейтра-лизатре.

Тепловые аккумуляторы энергии второй группы обеспечивают стабилизацию температуры процесса передачи теплоты в устройства, предназначенные для ее последующей трансформации в работу. Такие системы могут быть использованы для стабилизации температуры процесса-передачи теплоты от продуктов сгорания к. рабочему телу утилизационных систем, преобразующих в полезную работу термическую • составляющую энергии, «теряемой»: а) с отработавшими газами поршневых ДВСб) с продуктами сгорания, выбрасываемыми в атмосферу теплогенери-рующимиустановками.

3. Предложены технические решения задач:

— стабилизации температуры наддувочного воздуха* на уровне, обеспечивающем «компромисс» между мощностными, экономическими показателями, механической, тепловой нагруженностью деталей" и узлов дизеля, а также дымностью его. отработавших газов при работе на-неустановившихся режимах, длительной работе на режимах больших, малых нагрузок и холостого хода.

— повышения экологических показателей поршневых ДВС путем стабилизации температуры отработавших газов в каталитическом нейтрализаторе.

— комплексного решения вопроса повышения мощностных, экономических и улучшения экологических показателей поршневых ДВС путем, стабилизации температуры химических процессов в каталитическом нейтрализаторе и. процесса передачи^ теплоты от отработавших газов к рабочему телу утилизационной установки;

— улучшения экологических, повышения мощностных и экономических показателей поршневых ДВС, представляющее собой каталитический нейтрализаторсо встроенной в него утилизационной стирлинг-электрической установкой, оборудованной стабилизатором температурыпроцесса передачи теплоты от отработавших газов к рабочему телу стерлинга и системой подачи дополнительного воздуха вшейтрализатор.

— обеспечениянадежного пуска: поршневых ДВС в условиях низких температур окружающей среды, путем: создания автономных теплогенери-рующих установок с использованием системы аккумулирования энергии.

4'. Разработаны термодинамическая и математическаямодели процессов стабилизации температуры рабочего тела и передачи теплоты. в устройства, предназначенные для ее последующей трансформации в работу.

5. Предложены и реализованы способы определения: •.

— целесообразного значения температуры наддувочного воздуха с точки зрения «компромисса"' между мощностными, экономическими показателями, ' 1 ', «. механической, тепловойнагруженностью деталей: и узлов дизеля, а также дымностькиего отработавших газов;

— уровня температуры" отработавших газов поршневых ДВС на входе вкаталитический нейтрализаторобеспечивающего максимальную эффективность его работы.

6:. Оценены (количественно и качественно) энергетические характеристики продуктов сгорания, выбрасываемых в атмосферу из цилиндров дизеля КамАЗ-740 и отоиителя ОВ-65Б.

7. Сформулированы, основные этапы системно-термодинамического анализа установок двухровневого использования теплоты, включающих тепловой генератор в качестве преобразователя высокопотенциальной теплоты иутилизационную стирлинг-электрическую установку как преобразователь теплоты с меньшим-термическим потенциалом. Разработана системапоказателей для оценки эффективности установок двухуровневого использования теплоты, включающих тепловой генератор и утилизационную стирлинг-электрическую установку, а также протекающих в таких системах энергетических процессов.

8. Экспериментально подтверждена возможность обеспечения длительной работы^ отопителя ОВ-65Б, без использования внешних источников электрической энергии после выхода установки на нормальный режим работы. Качественно и количественно изучены энергетические процессы, протекающие в созданнойустановке двухуровневого использования теплоты на всех иерархичесих, уровнях.

По результатам проведенного исследования* можно сделать следующие выводы' и, рекомендации:

1. Целесообразный уровень температуры наддувочного воздуха с точки зрения «компромисса» между мощностными, экономическими показателями дизеля* ЯМЗ-8424, механической и тепловой нагруженностью его деталей и уз лов составляет 66−81 °С. Обеспечить, стабилизацию температуры наддувочного воздуха’на этом уровне можно используя в качестве теплоаккумули-рующего вещества кристаллогидрат окиси бария с температурой фазового перехода 78 °C. Возможность, стабилизации, температуры наддувочного воздуха на этом уровне с максимальным отклонением от него на 2 °C при работе дизеля ЯМЗ-8424 в условиях неустановившихся режимов, режимов малых нагрузок и холостого хода подтверждена экспериментально.

2. Сравнительный, анализ экспериментоввыполненных на дизеле ЯМЗ-8424 со штатным охладителем наддувочного воздуха и с предложенной системой стабилизации температуры свежего заряда, который показал, что во втором случае:

— коэффициент стабилизации температуры наддувочного воздуха уменьшился с 6,00 до 1,48 (на 75,33%);

— степень повышения плотности свежего заряда увеличилась с 1,307 до 1,683 (на 23,34%);

— гидравлический КПД повысился с 0,88 до 0,91 (на 3,412%).

3. Температура отработавших газов дизеля КамАЗ-740 на входе в каталитический нейтрализатор, обеспечивающая максимальную эффективность его работы, составляет 700−800 К. Обеспечить стабилизацию температуры отработавших газов на этом уровне можно используя в качестве теплоакку-мулирующего вещества гидроксид лития с температурой фазового перехода 744 К.

4. В случае установки перед каталитическим нейтрализатором стабилизатора температуры отработавших газов при работе дизеля КамАЗ-740:

— по 13-режимному испытательному циклу относительное улучшение степени превращения оксида углерода составляет 12,1%- углеводородов -10,6%- оксидов азота — 7,8% и твердых частиц — 11,3%.

— на режимах, соответствующих движению грузового автомобиля по городу и шоссе: поюксиду углеводорода — 17,9%, по оксидам азота — 19−8%, по углеводородам — 20,2%, по твердым частицам — 22,6%.

— приведенная масса годового выброса токсичных веществ снижается на 65,17 т., массы годового. выброса оксида углерода уменьшаются на 1,50 т, углеводородов — на 0,17 т, оксидов углерода — на 1,42 т, твердых частиц — на 2,55 т.

5. Потери? теплоты с отработавшими газами дизеля КамАЗ-740 в штатной комплектации составляют 80,5%,-при работе с каталитическим нейтрализатором — 92,2%, при добавлении в нейтрализатор воздуха — 104,3% по отношению к средней эффективной^ эксплуатационной* мощности (№эксп) в условиях работы дизелей грузовых автомобилей при движении по городскому и междугороднему циклам. Теряемая при этом термическая эксергия составляет соответственно — 45,8%, 60,4% и 71,8% от №эксп. Аналогичный прирост характерен и для энергии и эксергии потока теплоты, передаваемой в утилизационную стирлинг-электрическую установку.

6. На режимах работы грузовых автомобилей при движении по городскому и междугороднему циклам с дизелем КамАЗ-740:

— использование утилизационной стирлинг-электрической установки приводит к суммарному увеличению мощности силовой установки на 11,0 кВт (или на 9,9%), снижению удельного эффективного расхода топлива на 20,4 г/(кВт-ч) (или на 9,1%);

— при установке каталитического нейтрализатора с утилизатором теплоты мощность возрастает на 13,6 кВт (или на 12,2%), удельный эффективный расход топлива снижается на 24,5 г/(кВт-ч) (или на 10,9%);

— при подаче в каталитический нейтрализатор с утилизационной установкой дополнительного воздуха повышение мощности достигает 15,1 кВт (или 13,7%), уменьшение удельного * эффективного расхода топлива составляет 26,9 г/(кВт-ч) (или 11,9%).

— лучшие показатели по эксплуатационной степени превращения реагирующих веществ при установке в выпускную 1 систему каталитического, нейтрализатора достигаются по Ж) х — 0,53, ниже всех показатель у СО — 0,41, по СН и твердым частицам эти показатели равны соответственно 0,45 и 0,46- эксплуатационный показатель эффективности снижения удельной (приведенной к СО) токсичности отработавших газов составил 1,934. Добавление воздуха в нейтрализатор повышает показатели по СО на 4%- СН — на 2%- по >ЮХ и твердым частицам — на 1%, эксплуатационный показатель эффективности снижения удельной (приведенной к СО) токсичности ОГ на 8%.

7. Продолжительность непрерывной работы теплоэлектрогенератора, включающего тепловой и утилизационную стирлинг-электрическую установку, без использования внешнего источника электрической энергии после пуска теплоэлектрогенератора и выхода его на номинальный режим работы ограничивается только наличием топлива и периодичностью технического обслуживаниятепловая производительность отопителя ОВ-65Б при автономном в отношении внешних источников электрической энергии функционировании в составе теплоэлектрогенератора снижается на 4,2% при работе на полном и на 4,8% - при работе на частичном режимах (что, однако, не выходит за границы паспортной тепловой производительности отопителя) — при этом в первом случае кроме теплого воздуха теплоэлектрогенератор вырабатывает для внешних потребителей 127 Вт электроэнергии на полном и 173 Вт на частичном режимах работы.

Показать весь текст

Список литературы

  1. , Э.В. Эффективность применения систем турбонадцува с одним и двумя турбокомпрессорами на V-образных восьмицилиндровых двигателях / 3. В. Аболтин, Н. С. Халтин // Сб. науч. трудов НАМИ М., 1986. С. 5−14.
  2. Автомобильные двигатели с турбонаддувом / Н. С. Ханин и др. — М.: Машиностроение, 1991. 336 с.
  3. Автомобильный справочник / пер.' с англ. Первое русское издание — М.: изд-во «За рулем», 2000. 896 с.
  4. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды / Р. В. Малое и др. Ml: Транспорт, 1982. — 200 е.
  5. Автотранспортные потоки и окружающая среда / под ред. В.Н. Лука-нина. М.: ИНФРА, l, 998i — 408 с.
  6. Агрегаты воздухоснабжения комбинированных двигателей внутреннего сгорания / Д. А. Дехович и др. Mi: Машиностроение, 1973. — 296 с.
  7. Аккумулирование тепла / В^Д: Левенберг, М.Р.1 Ткач, В. А. Гольстрем. Киев: Тэхника, 1991. — 112 с.
  8. , Л.В. Снижение дымности и токсичности отработавших газов тракторного дизеля Д-240 / Л. В: Альтман, А. И. Кругов, A.M. Сайкин // Тракторы и сельхозмашины 1979. — № 4. — С. 16−19.
  9. , У.С. Тенденции и перспективы развития поршневых ДВС зарубежной военной автомобильной техники / У. С. Ахтямов, Г. В. Стельиах // инф. бюлл. по зарубежным материалам. 1983. — № 3. — С. 35−46.
  10. Балакин, В. И. Методологические основы системно-термодинамического подхода при исследовании и оценке эффективности рабочего процесса
  11. ДВПТ / В. И. Балакин, A.B. Добросоцкий, C.B. Бойко // Двигателестроение. — 1982. -№ 11. — С.10—15.
  12. , Г. Тепловое аккумулирование энергии / Г. Бекман, П. Гилли / пер. с анг.-М.: Мир, 1987. 272 с.
  13. , C.B. Снижение токсичности выбросов транспортно— энергетических установок: Учебное пособие / C.B. Белов, JI.JI. Морозова. -М.: 1984.-36 с.
  14. , С.Д. Математико-статистические методы экспертных оценок / С. Д. Бешелев, Ф. Г. Гурвич. — М.: Статистика, 1974. — 159 с.
  15. , А.И. Расширение возможностей утилизации энергии отработавших газов дизеля в случае использования нейтрализаторов / А. И: Богданов // Сб. науч. тр. Челябинск: ЧВВАИУ, 1996. — Вып. 6. — С. 117−119.
  16. , C.B. Комплексная оптимизация внутреннего контура двигателя с подводом теплоты по эксергетическим характеристикам его элементов: Дис. канд. техн. наук / C.B. Бойко. Л., 1983 — 186 с.
  17. , Л.Н. Таблицы математической’статистики / Л. Н. Болыпев, Н. В. Смирнов. -М.: Наука, 1965. 474 с.
  18. , А.О. Рабочий процесс многотопливного поршневого двигателя / А. О. Борисов и др. Уфа: изд-во УГАТУ, 2008. — 272 с.
  19. , В.М. Эксергетический метод термодинамического анализа. М.: Энергия, 1973. — 296 с
  20. , В.М. Эксергетический метод и его приложения / В. М. Бродянский, В. Фратшер, К. Михалек. М.: Энергоатомиздат, 1988. — 288 с.
  21. , Е.В. Снижение сажесодержания в отработавших газах тракторного дизеля за, счет улучшения условий смесеобразования и сгорания: Дис.. канд. техн. наук / Е. В. Бунова. — Челябинск ЧГТУ, 1996. 119 с.
  22. , B.C. Тепловой- аккумулятор на фазовом переходе для автомобильного транспорта: Дис.. канд. техн. наук / B.C. Бурак. — Минск, 2001. -112 с.
  23. , О.И. Способ повышения- экономичности и улучшения экологических свойств ДВС / О. И. Быстров // Повышение эффективности силовых установок колесных- и? гусеничных машин. — Челябинск: ЧВВАКИУ, 2008. С. 34−39.
  24. Л.Л. Теплообменники на тепловых трубах / Л. Л. Васильев. Мн.: Наука и техника, 1981. — 143 с.
  25. , И.П. Методика оценки ущерба, наносимого отработавшими газами ДВС при использовании в качестве топлива метанола / И. П. Васильев // Двигатели внутреннего: сгорания: — 2009. — № 2. — С. 94—96.
  26. , СВ. Применение смазочных масел в автомобильных и тракторных двигателях / С. В: Вентцель. — М-: Химия, 1969. 131 с.
  27. , Б.А. Форсирование транспортных двигателей / Б.А. Взоров- МШ- Мордухович: -М-: Машиностроение, 1974. 151 с.
  28. , А.Б. Результаты исследования термоэлектрического генератора, встроенного в предпусковой подогреватель двигателя / А. Б. Гжельский // Науч. техн. сб. 1990. — Вып. 2. — С. 29−37.
  29. , А.Ф. Снижение дымности дизелей / А. Ф. Головчук // Автомобильный транспорт. — 1984. №Ш. — С.35−36.
  30. , Н.Ф. Методика оценки уровня качества1 промышленной продукции / Н. Ф. Голосов. М.: Машиностроение, 1990. — 67 с.
  31. , И.В. Двигатель Стирлинга: возможности и перспективы / И. В. Гоннов, Ю: В. Локтионов-// Развитие нетрадиционных источников энергии: Сб. трудов ИАТЭ: Обнинск, 1990. — С. 156−165.
  32. , И.В. Создание и исследование теплопередающих устройств на основе тепловой трубы применительно к теплообменникам двигателя Стирлинга: Автореф. дис.. канд. техн. наук / И. В: Гоннов. Обнинск, 1991. -23 с.
  33. , B.B. Токсичность двигателей внутреннего сгорания: Учебное пособие / В. В. Горбунов, H.H. Патрахальцев. М.: изд-во РУДН, 1998.-214 с.
  34. , A.M. Процессы в открытых термодинамических системах / A.M. Горшков, З. Н. Нестратова, А. Г. Подольский // Машиностроение. — 1987. -№ 9.-С. 45−51
  35. ГОСТ 10 150–88. Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Общие технические условия.
  36. ГОСТ 12.2.120−88. Кабины и рабочие места операторовтракторов, самоходных строительно-дорожных машин, одноосных тягачей, карьерных самосвалов* и-самоходных сельскохозяйственных машин. Общие требования безопасности.
  37. ГОСТ 37.001.054−86. Автомобили и двигатели. Выбросы токсичных вещества Нормы и методы*определения.
  38. ГОСТ Р 51 250−99 Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы определения.
  39. ГОСТ Р 51 998−2002. Дизели автомобильных транспортных средств. Общие технические условия.
  40. ГОСТ 17.2.2.02−98 Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы определения дымности отработавших газов дизелей, тракторов и самоходных сельскохозяйственных машин.
  41. ГОСТ 17.2.2.02−98. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы определения дымности отработавших газов дизелей, тракторов и самоходных сельскохозяйственных машин.
  42. ГОСТ 20 000–88. Дизели тракторные и комбайновые. Общие технические условия.
  43. ГОСТР 51 249−99 Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Выбросы вредных веществ с отработавшими, газами. Нормы и методы определения.
  44. Григорович- А. Д. Новые катализаторы для нейтрализации отработавших газов’автотранспорта. / А.Д. Григоровичі — Киев: Б.И., 1982. — 60 с.
  45. , А.Д. Пути снижения токсичных выбросов транспортных средств: Обзор / А. Д. Григорович. — Киев: УкрНИИНТИ, 1999. — Сер. 17. — 35 с.
  46. , М.А. Обеспечение надежности двигателей / М. А. Григорьев, В. А. Долецкий. -М.: изд-во стандартов, 1977. 324 с.
  47. , В.Я. Глушитель с утилизацией теплоты отработавших газов / В. Я. Груданов, В. Н. Цап, Л. Т. Ткачев // Автомобильная промышленность. 1987. -№ 5. — С. 11−12.
  48. , С.Д. Аккумулирование теплоты отработавших газов / С. Д. Гулин, В. В. Шульгин, С. А. Яковлев. // Автомобильная промышленность, 1994. — № 3. — С. 18−20.
  49. , С.Д. Математическая модель процессов накопления отходящей теплоты двигателя внутреннего сгорания в тепловом аккумуляторе / С. Д. Гулин, В. В. Шульгин, С. А. Яковлев // Изв. высш. уч. заведений. Строительство. 1997. — № 5. — С. 102−103.
  50. , С.Д. Система разогрева двигателя с помощью теплового аккумулятора / С. Д. Гулин, В: В. Шульгин, С. А. Яковлев // Лесная промышленность, 1996.-№ 3.-С. 20−21.
  51. , С.Д. Холодный пуск с тепловым аккумулятором / С. Д. Гулин, В. В. Шульгин // Автомобильная промышленность. — 1998. — № 1. — С. 21−23.
  52. Данилов-Данильян, В. И. Окружающая среда между прошлым и будущим: Мир и Россия: Опыт эколого-экономического?анализа / В.И. Дани-лов-Данильян и др. М., 1994. 133 с.
  53. Двигатели внутреннего сгорания: Теория поршневых и комбинированных двигателей / под общ. ред. A.C. Орлина. Изд. 4-е. М.: Машиностроение, 1983.-372 с.
  54. Двигатели внутреннего сгорания: Учеб. / под ред. В'.Н. Луканина. — М.: Высш. шк., 1995. -1 кн. 268 с.
  55. , О.И. Пути снижения токсичности отработавших газов автотракторных двигателей: Обзор / О. Н. Демочка, В. Н. Ложкин. М.: ЦНИИТЭИТ тракторсельхозмаш. — 1984. — Сер.1. — Вып. 13. — 53 с.
  56. , Д.А. Агрегаты воздухоснабжения комбинированных двигателей внутреннего сгорания / Д. А. Дехович и др. М.: Машиностроение, 1973.-296 с.
  57. , А. Проблемы пуска дизельных двигателей / А. Дмитриевский // Основные Средства — 2008 — № 2 — С. 31−35.
  58. , Н.Ф. Справочник по углеводородным топливам и их продуктам сгорания / Н. Ф. Дубовкин. — М.: Госэнергоиздат, 1962. 288 с
  59. , Б.В. Перспективы использования систем отключения части цилиндров / Б. В. Евстигнеев, Ю. В. Соин, И. В. Назаров // Локомотив. -1996.-№ 7.-С. 40−42.
  60. Екологія автомобільних двигунів внутрішнього згоряння: навчальний пособнік / В. А. Звонов, Л.С. Заіграев, В.І. Черних, A.B. Козлов / під ред.
  61. B.А. Звонова. Луганьск: вид-во СНУ ім. В. Даля, 2004. — 268 с.
  62. , О.И. Каталитические нейтрализаторы транспортных двигателей / О. И. Жегалин и др. М.: Транспорт, 1979. — 80 с.
  63. , О.И. Разработка каталитических нейтрализаторов для очистки отработавших газов дизельных двигателей / О. И. Жегалин, H.A. Китрос-ский, С. П. Моисеев // Снижение токсичности ДВС: Докл. уч. симпозиума. -M.: МТ и СХМ, 1981. С. 241−249.
  64. , А.П. Определение оптимальных условий работы термоэлектрических модулей / А. П. Зайцев, C.B. Зайцев, A.B. Махов // Повышение эффективности судовых энергетических установок: Сб. науч. трудов НИИВТ. -Новосибирск, 1989. С. 36−44.
  65. Зайцев, C.B., Оценка эффективности утилизационной установки / C.B. Зайцев // Исследование и методы повышения эффективности технической эксплуатации судовых энергетических установок: Сб. науч. трудов НИИВТ. Новосибирск, 1984.-174 с.
  66. , Е.А. Об оценке эффективности различных систем охладителей наддувочного воздуха / Е. А. Зайченко, В. Б. Клименков,
  67. Г. М. Савельев // Автомобильная промышленность. 1976. — № 10. — С. 4−6.372
  68. Закон Российской Федерации от 5 марта 1992 г. «О безопасности» / Безопасность жизнедеятельности: Сб. нормативных документов по подготовке учащейся-молодежи в области защиты от чрезвычайных ситуаций. — М.: изд-во АСТ-ЛТД, 1998. С. 414−423.
  69. , В.А. Анализ европейских норм на выбросы токсичных веществ с отработавшими газами автомобильных дизелей /В.А. Звонов, Л. С. Заиграев // Автошляховик Укрйни. — 1996. — № 2. — С. 2—5.
  70. , В.А. Образование загрязнений в процессах сгорания / В. А. Звонов. Луганск: изд-во Восточно-Украинского-гос. ун-та, 1998. — 160 с.
  71. , Н.Ф. Чем согреть автомобиль зимой? / Н. Ф. Иванов // Автомобильная промышленность США. 1996. — № 9. — С. 13−18.
  72. , H.H. Высокий наддув дизелей / H.H. Иванченко, О. Г. Красовский, С. С. Соколов. Л.: Машиностроение, 1983. — 198*с.
  73. , Ю.В. Снижение расхода топлива автотранспортом в городах / Ю. В. Игнатьев // Охрана атмосферного воздуха. Проблемы и пути решения: Сб. науч. статей науч.-практич. конф. Челябинск, 2001. — С. 38−41.
  74. , В.П. Теплопередача / В. П. Исаченко, В. А. Осипова, A.C. Сукомел. -М.: Энергия, 1975. 488 с
  75. Исследование параметров рабочего процесса двигателя Д-130 на режимах холостого хода при работе в холодное время года с целью устранения осмоления тракта выпуска. ЧИМЭСХ-ЦЗЛИД ЧТЗ. — Отчет № 1915. -Челябинск, 1967. 9 с.
  76. Исследование теплофизических свойств кристаллогидратов применительно к задачам теплоаккумулирования / Б. Н. Егоров и др. // Гелиотехника. 1979. — № 3. — С. 61−64.
  77. Исследования по оптимизации теплового режима ДВС при его работе на холостом ходу и частичных нагрузках: Технический отчет № 496/5053. ЧФ НАТИ. — Челябинск, 1989. — 34 с.
  78. , C.B. Термический нейтрализатор с сажевым фильтром / C.B. Истомин // Технологии формирования качества деталей при восстановлении и упрочнении. Саратов, 1997. — С. 114−118.
  79. Карнаухов, BIH. Эксплуатация, автомобилей в особых условиях: Учеб. пособие / В. Н. Карнаухов, Л. Г. Резник, Г. М" Ромалис, В. Г. Холявко. -Тюмень: Тюмен. индустр. ин-т, 1991.- 67 с.
  80. , H.H. Приспособление строительных машин к условиям Российского Севера и Сибири / H.H. Карнаухов: М.: Недра, 1994. — 351 с.
  81. , В.М. Компактные теплообменники: пер. с англ. / В. М. Кейс, А. Л. Лондон. М.: Энергия, 1967. — 224 с.
  82. , Ю. Ф. Повышение эффективности двигателей внутреннего сгорания за счет утилизации теплоты их отработавших газов: Дис. .канд. техн. наук / Ю.Ф.5 Коваленко. Челябинск, 2003. — 174 с.
  83. , В.А. Исследование элементов системы утилизации теплоты на базе двигателя Стерлинга для автомобильной техники: Дис. .канд. техн. наук / В. А. Козьминых. Челябинск, 1994. — 122 с.
  84. , Б. Изменение состояния гидрантров солей в эмульсиях. Аккумулирование тепловой энергии низких температур. Отдача накопленной энергии, отсроченная во времени / пер. с фр. Б. Комбе, Л. Бабен, Д. Клос //
  85. REVUE. GENERAL", 1983. T. 22. — С. 209−213.374
  86. , A.B. Выбор скоростного режима первичных дизельных двигателей гибридных энергетических установок с целью улучшения их экологических характеристик: Дис.. канд. техн. наук / A.B. Копеин. Челябинск, 2008.-153 с.
  87. , А.К. Эксплуатационные режимы транспортных дизелей / А. К. Костин, Е. Б. Еркембаев. — Алма-Ата: Наука, 1988. 192 с.
  88. , Э.В. Разработка математической модели и методики расчета аккумуляторов теплоты на фазовом переходе: Дис.. канд. техн. наук / Э. В. Котенко. Воронеж, 1996. — 125 с.
  89. , А.Ф. Роль энерго- и эксергобалансов в термодинамическом исследовании / А. Ф. Котин, В. И. Шишкин // Сб. науч.-метод. ст. по теплотехнике. М.: Высш. шк., 1977. — Вып. Т. — С. 6−12.
  90. Краткий химический справочник / В. А. Рабинович и др. Л.: Химия Ленингр. отд-ние, 1978. — 392 с.
  91. , А. Когда на дворе мороз / А. Круглов // Автомобили. -1999.-№ 1−2.-С. 22−28.
  92. , В.И. Система управления транспортным дизелем с регулированием угла опережения впрыскивания / В. И. Крутов и др. // Грузовик. 1997. -№ 12.-С. 26−30.
  93. , А.П. Надежность и рабочий процесс транспортного дизеля / А. П. Кудряш. Киев: Наукова думка, 1981. — 135 с.
  94. , Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов / Е. С. Кузнецов, В. П. Воронов, А. П. Болдин. М.: Транспорт, 1991.-413 с.
  95. , B.C. Определение оптимальной температуры процессов в каталитическом нейтрализаторе / B.C. Кукис, В. А. Романов, A.B. Сагада-тов, Т. С. Габбасов // Вестник академии военных наук № 1 (30). — 2010. — М. -С. 97−100.
  96. , B.C. Повышение эффективности-каталитического нейтрализатора за счет подачи в него< дополнительного воздуха/ B.C. Кукис,
  97. B.А. Романов.// Вестник академии военных наук — № 3 (28). — 2009. — М. —1. C. 365−369.
  98. , B.C. Система оценочных параметров установок двухуровневого использования теплоты / B.C. Кукис, В. А. Романов // Труды Международного Форума по проблемам науки, техники и образования. MI: Академия наук о земле, 2008: — С. 113−114
  99. , B.C. Оценка энергии отработавших газов поршневых ДВС, оборудованных каталитическим нейтрализатором / В. С. Кукис, В. А. Романов // Вестник ЮУрГУ, серия «Машиностроение». Вып. 14. — № 33 (166). -С. 94−98.
  100. Политехнического ун-та, 2009. С. 233−234.376
  101. , B.C. Возможные применения систем стабилизации температуры на базе аккумуляторов энергии в поршневых ДВС / B.C. Кукис, В. А. Романов // Вестник УГАТУ. Вып. 32. — Уфа, 2009. — С. 97−101.
  102. , B.C. Двигатели внутреннего сгорания: эксергетический анализ идеализированных циклов поршневых и турбопоршневых ДВС / B.C. Кукис. Иркутск, 1973. — 44 с
  103. , B.C. Двигатель Стерлинга" вчера, сегодня, завтра / B.C. Кукис, В. А. Романов, Ю. А. Постол // Ползуновский альманах. Барнаул, 2009. — С. 93−98.
  104. Кукис, В 1С. Использование двигателя Стирлинга для повышения эффективности теплосиловых и-теплогенерирующих установок / B.C. Кукис, В. А. Романов // Авиационно-космическая техника и, технология- — Вып. 8 (65). Харьков: НТУ «ХПИ», 2009.- С. 153−148.
  105. , B.C. Каталитический нейтрализатор для дизеля / B.C. Кукис, А. И. Богданов, Д. В. Нефедов: Свидетельство на полезную модель. RU12840 7 F01 N 3/28. Опубл. 10.02.2000. Бюл. № 4.
  106. , B.C. Каталитический нейтрализатор с утилизацией теплоты уходящих газов / B.C. Кукис, BIA. Романов: Патент на полезную модель. RU56480 F01N 3/28. Опубл. 10.09.2006. Бюл. № 26.
  107. , B.C. Комбинированный двигатель // B.C. Кукис, В. А. Романов, Д. В. Исаков, К. С. Подгорский: Патент на полезную модель RU64291 F02 G 5/02. Опубл. 27.06.2007. Бюл. № 18.
  108. , B.C. Повышение мощностных, экономических и экологических показателей поршневых ДВС путем использования систем аккумулирования энергии / B.C. Кукис, В. А. Романов // Двигатели внутреннего сгорания. Харьков 2007. — № 1. — С.53−56.
  109. , B.C. Повышение эффективности работы каталитического нейтрализатора путем введения в него дополнительного воздуха /B.C. Кукис,
  110. B.А. Романов // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. Научный, журнал. Вып. 1. — Новосибирск: НГАВТ, 2009. — С. 184−189.
  111. , B.C. Повышение эффективности утилизации теплоты отработавших газов ДВС / B.C. Кукис, В. А. Романов // Пращ Тавршско1 державно! агротехн1чно1 академп. Вип. 7. — Том* 9. — Мелитополь, 2008.1. C. 52−60.
  112. , B.C. Системно-термодинамические основы применения двигателей Стерлинга для повышения эффективности силовых и теплоисполь-зующих установок мобильной техники: Дис.. д-ра техн. наук / В: С. Кукис. -Челябинск, 1989.-461 с.
  113. , B.C. Снижение вредных выбросов-дизелей автомобильного транспорта: Тез. докл. науч.-практ. конф. / B.C. Кукис, В. А. Алябьев, А. И. Богданов. Екатеринбург, 1998. — С. 8−9.
  114. , B.C. Термодинамика процессов теплообмена в выпускной системе поршневого ДВС, оборудованной стабилизатором температуры отработавших газов / B.C. Кукис, В. А. Романов, Т. Ф. Султанов // Транспорт Урала Вып. 2. — 2007. — С. 31−37.
  115. , B.C. Химическая эксергия топлива для поршневых ДВС / B.C. Кукис, Л: П. Гордеева // Материалы науч.-техн. конф. Иркутского политехи. ин-та. Иркутск, 1975. — С. 28−31.
  116. , B.C. Энергетические установки с двигателем Стерлинга в качестве утилизатора тепловых потерь / B.C. Кукис. Челябинск: ЧВВАИУ, 1997. -122 с.
  117. , М.И. Основы проектирования тепловых накопителей энергии / М. И. Куколев. — Петрозаводск: изд-во Петрозаводского государственного университета, 2001. 240 с.
  118. , М.И. Проектный анализ тепловых аккумуляторов: Дис. канд. техн. наук / М. И. Куколев. Киев, 1996. — 113 с.
  119. , В.Н. Сравнительная оценка систем воздушного охлаждения и охлаждения наддувочного воздуха тракторных и комбайновых двигателей / В. Н. Куликов. // Тр. ЦНИТА. Л-, 1988. 67 с.
  120. , А.Р. К вопросу о расчетном определении эмиссии частиц с отработавшими газами дизелей / A. Pi Кульчицкий // Двигателе-строение. 2000. — № 1. — С. 31−38.
  121. , А.Р. Токсичность автомобильных и тракторных двигателей / А. Р. Кульчицкий. — Владимир: Изд-во Владимирского государственного ун-та, 2000. — 256 с.
  122. , A.A. Улучшение работы двигателя с камерой в поршне на режимах холостого хода и малых нагрузок / A.A. Лазарев // Тракторное исельскохозяйственное машиностроение. 1963. — Вып. 2. — С. 22−28.379
  123. , Е.А. Основные положения по совершенствованию процесса сгорания топлива в дизелях промышленных тракторов / Е. А. Лазарев.— Челябинск: ЧПИ, 1989.-86 с.
  124. , Е.А. Снижение содержания токсичных веществ в отработавших газах дизеля / Е. А. Лазарев, В. Е. Лазарев // Охрана атмосферного воздуха. Проблемы и пути решения:. Сб- науч. статей науч.-практич: конф: Челябинск, 2001. — С. 54−58.
  125. Ле Суан Он. Эксергетический анализ глубокой утилизации тепла в судовых энергетических установках теплоходов: Дис:. канд: техн. наук / Ле Суан Он. Одесса,. 1968. — 193 с.
  126. Левенберг, В: Д. Энергетические установки? без топлива- Л.: — Судостроение, 1987 — 104 с.145: Левенберг, В. Д. Аккумулирование. тепла / В. Д. Левенберг, М: Р: Ткач^В!А. Еольстрем: Киев: Тэхника, 1991. — 84 с.
  127. , В.Д. Аккумулирование тепла / В. Д. Левенберг. М-: Наука, 1991. — 83 с.
  128. , В.Д. Энергетические установки без топлива / В. Д. Левенберг. Л.: Судостроение, 1987. — 112 с:
  129. Лихтенштейн- ЭШ- Математическое и физическое моделирование процессов, теплообмена в аккумуляторе фазового перехода / Э. Л. Лихтенштейн, P.P. Манасыпов // Известия, высших учебных заведений. Строительство и архитектура. 1988. — № 8. — С. 88−92:
  130. B.А. Марков, P.M. Баширов- И. Щ. Еабитов., 2-е изд., перераб- и доп. М.: изд-во МГТУ им Н. Э. Баумана, 2002. — 32 с.
  131. , A.B. Проблемы экологизации' двигателей внутреннего сгорания / A.B. Марченко, И. В. Парсаданов // Двигатели внутреннего сгорания. 2009. — № 2. — С. 3−8.
  132. , Ю. С. Новый взгляд на проектирование каталитических нейтрализаторов / Ю. С. Медведев // Двигателестроение. 2004 — № 2.1. C. 23−24.
  133. , A.A. Каталитические нейтрализаторы для автомобиля-самосвала КамАЗ-55 111 / A.A. Мельберт. АлтГТУ им. И. И. Ползунова. — Барнаул, 2003. 10 с. Деп. в ВИНИТИ.
  134. , A.A. Каталитические нейтрализаторы с отключаемыми ступенями очистки / A.A. Мельберт. АлтГТУ им. И. И, Ползунова. Барнаул, 2003. — 8 с. Деп. в ВИНИТИ.
  135. , A.A. Нейтрализация отработавших газов бензиновых двигателей в СВС-каталитических блоках/ A.A. Мельберт. АлтГТУ им. И. И. Ползунова. Барнаул, 2003. — 8 с. Деп. в ВИНИТИ.
  136. , A.A. Оценка эффективности нейтрализации- отработавших газов дизелей /А.А.Мельберт, А. С. Павлюк // Исследование и совершенств, быстроходных дизелейгМежвуз. сб. научн. тр. АлтГТУ им. И. И. Ползунова. Барнаул: изд-во АлтГТУ, 1997. — С. 5 — 8.
  137. , A.A. Повышение экологической безопасности поршневых двигателей / A.A. Мельберт. Новосибирск: Наука, 2003. — 170 с.
  138. , A.A. Системы каталитической очистки отработавших газов поршневых двигателей/ A.A. Мельберт. АлтГТУ им. И. И. Ползунова. — Барнаул, 2003.-24 с. Деп. в-ВИНИТИ.
  139. , B.C. Улучшение экологических характеристик дизеля конструктивными изменениями топливной системы / B.C. Морозова // Охрана атмосферного воздуха. Проблемы и пути решения: Сб. науч. статей науч.-практ. конф. Челябинск, 2001. — С. 58−60.,
  140. , Ю.Л. Расчет воздухо-воздушных охладителей наддувочного воздуха / Ю. Л. Мошенцев, Н. Л. Иванов // Двигателестроение. 1986. — С. 24−25.1567. Надежность и эффективность: Справочник. Т. 1. — М.: Машиностроение, 1988. — 224 с.
  141. , B.C. Все о предпусковых подогревателях и отопителях / B.C. Нейман. -М.: ACT, 2006. 129 с.
  142. , В. Г. Экологически чистый и экономичный автомобильный двигатель / В. Г. Некрасов. Алматы, 2005. — 327 с.
  143. , В.И. Улучшение параметров' форсированных дизелей воздушного охлаждения изменением глубины охлаждения наддувочного воздуха: Дис.. канд. техн. наук /В.И. Нефедов. — Челябинск, 1998. 168 с.
  144. , Д.В. Использование теплоты отработавших газов для снижения токсичности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания: Дис. канд. техн. наук / Д. В. Нефедов. — Рязань, 2003. — 127 с.
  145. , Д.В. Тенденции развития накопителей тепла на базе тепловых аккумуляторов./ Д. В'. Нефедов // Автомобильная техника: Науч. вестник ЧВАИ. Челябинск, 2001. — Вып. 14. — С. 67−72.
  146. , JI.A. Системы подогрева тракторных дизелей при пуске / J1.A. Николаев, А. П. Сташкевич, И. А. Захаров. — 1VL: Машиностроение, 1977. -191 с.
  147. , Ю.В. Окружающая среда и-транспорт / Ю. В. Новиков, И. Р. Голубев. -М.: Транспорт, 1987. 207 с.
  148. , A.JI. Основы инженерной экологии в двигателестрое-нии: Учеб. пособие / A.JI. Новоселов, A.A. Мельберт, C. J1. Беседин. Барнаул: АлтГТУ, 1993.-99 с.
  149. , A.JI. Выбор конструкции нейтрализатора для дизеля сельскохозяйственного назначения / A.JI. Новоселов, A.C. Павлюк, A.A. Мельберт // Сб. научн. тр. Барнаул: Алт. ГТУ, 1997. — С. 121 — 126.
  150. Новоселов, A'.JI. Применение антидымных присадок в топливо дизелей / A.JI. Новоселов // Двигателестроение. — 1983. № 1. — С. 4−6.
  151. , А.Л. Снижение токсичности автотракторных дизелей: Учебное пособие / А. Л. Новоселов и др. / под ред. А. Л. Новоселов. Барнаул: изд-во АлтГТУ, 1996. — 122 с.
  152. Новоселов, А. Л: Совершенствование очистки отработавших газов дизелей на основе СВС-материалов / А. Л. Новоселов, В. И. Пролубников, Н. П'. Тубалов. Новосибирск: Наука, 2002. — 96 с.
  153. , А.Л. Современное состояние проблемы снижения ток1сичности и дымности ДВС / А. Л. Новоселов, A.A. Мельберт, Л. А. Ковалева // Качество стратегия XXI века. — Томск: изд-во НТЛ, 1996. — С. 136−138.
  154. , Б.Б. Тепловой баланс малоразмерного дизеля с частичной теплоизоляцией внутрицилиндровых процессов / Б. Б. Огородников и др. // Двигателестроение. 1986. — № 8 — С. 3−5.
  155. , П. Л: Развитие конструкций дизелей с учетом требований экологии / П.Л. Озимов, В. К. Ванин // Автомобильная промышленность. — 1998.-№ 11.-С. 31−32.
  156. , П.Л. О проблемах и перспективах создания адиабатных дизелей / П. Л. Озимов, В. К. Ванин // Автомобильная промышленность. 1984. -№ 3.-С 3−5.
  157. , В.А. Разработка и исследование аккумуляторов теплоты фазовых переходов для речных судов: Дис.. канд. техн. наук /В.А. Орехов. Владимир, 1994. —123 с.
  158. , Г. Б. Насос для малой энергетики / Г. Б. Осадчий // Тракторы и сельскохозяйственные машины. — 19 991 — № 11. — С. 22—23.
  159. Особенности теплового баланса тракторного дизеля воздушного охлаждения / А. П. Кожевников и др. // Тр. ЧИМЭСХ Челябинск, 1975. -Вып. 88.-С. 47−49.
  160. ОСТ 37.001.052−87. Требования к пусковым качествам автомобильных двигателей. Ml: НАМИ, 1987. — 12 с.
  161. Парниковый эффект и проблематика СО?. Экологические проблемы на транспорте // Экспресс-информация. 1990 — № 45 — С. 2- 5.
  162. , И.В. Повышение качества и конкурентоспособности дизелей на основе комплексного- топливногэкологического критерия / И. В. Парсаданов. Харьков, 2003. — 244 cl
  163. , Н.Н. От отключения цилиндров к отключению циклов / Н.Н. Патрахальцев- А. В. Ромеро, Х. Г. Кальдерон // Автомобильная промышленность. 1995. № 11. — С. 23−25.
  164. , Н.Н. Совершенствование пусковых и динамических характеристик дизеля в условиях низких температур окружающего, воздуха / Н. Н- Патрахальцев, И. А. Соболев, С. А. Казаков // Двигателестроение. — 2009. -№ 3.-С. 32−36.
  165. , H.H. Форсирование двигателей внутреннего сгорания наддувом / H.H. Патрахальцев, A.A. Савастенко. — М.: Легион-Автодата, 2004. 174. с.
  166. , М.Л. Исследование тепловой и механической напряженности охлаждаемого поршня с камерой ЦНИДИ дизеля форсированного наддувом: Дис. канд. техн. наук / М. Л. Перлов. — Челябинск, 1983. — 225 с.
  167. , P.M., Экономический ущерб воздействия отработавших газов ДВС / P.M. Петриченко, С. Н. Уваров // Двигателестроение. — 1986. -№ 10.-С. 49−50.
  168. , В.А. К вопросу осмоления выхлопного тракта дизеля Д-108' / В. А. Петров, А .Я. Алякринский // Тракторы и сельхозмашины. — 1967. № 9.— С. 7−11.
  169. , С.И. Рабочие процессы транспортных турбопоршневых двигателей / С. И. Погодин. М.: Машиностроение, 1978. — 312 с.
  170. , Б.Е. О повышении экономичности и снижении токсичности отработавших газов дизелей / Б. Е. Поликер, Л. Л. Михальский // Грузовик. — 1997. -№ Ю.-С. 29−31.
  171. Попов, В1Н. Результаты экспериментально исследования влияния параметров наддувочного воздуха на основные показатели работы тракторного дизеля // Тр. ЧИМЭСХ / В. Н. Попов, А. П. Иншаков. Челябинск, 1978. -Вып. 141.-С. 55−63.
  172. , К.К. Словарь по топливам, маслам, присадкам и специальным жидкостям / К. К. Попык, H.A. Рогозин. М.: Химия, 1975. — 392 с.
  173. , Л.С. Математическое моделирование и оптимизация теплоэнергетических установок / Л. С Попырин. М.: Энергия, 1978. — 416 с.
  174. , М.С. Температура выхлопных газов адиабатизирован-ного двигателя / М. С. Приходько, В. В. Староверов, О. В. Дрижеев. — Волгоград: ВПИ, 1986.-8 с. Деп. в ЦНИИТЭИтяжмаш 18. 09. 86, № 1742 — ТМ.
  175. Промышленно-транспортная экология: Учеб: для, вузов / В. Н. Луканин и др. / под ред. В. Н. Луканина. М: Высш. шк., 2003. — 273 с.
  176. Работа дизелей в условиях эксплуатации / А. К. Костин и др. — Л.: Машиностроение, 1987. 284 с.
  177. Рабочие процессы дизелей: Учебное пособие / В. В. Арапов и др. / под ред. В. А. Вагнера, H.A. Иващенко, Д. Д. Матиевского. Барнаул, изд-во АлтГТУ, 1995.-183 с.
  178. Разработка и обоснование общих технических требований и технического задания на систему утилизационных сбросов тепла*дизеля: Отчет о научно-исследовательской работе № 83/06 (промежуточный). ООО «ФУМНПЦ». Челябинск, 2006: -15 с.
  179. , Э.П. Экспертные методы в оценке качества товара / Э. П. Райман, Г. Г. Азгальдов. -М.: Экономика, 1974. 151 с.
  180. , Г. Двигатели Стирлинга / Г. Ридер, Ч. Хупер / Пер. с англ. С. С. Ченцова, Е. Е. Черейского, В. И. Кабакова. М.: Мир, 1986. — 464 с.
  181. , В.А. Номограмма для определения’мощности, необходимой для г привода нагнетателя воздуха в каталитический нейтрализатор /
  182. , В.А. Повышение эффективности наддува за счет стабилизации температуры воздуха, поступающего в цилиндры дизеля, работающего на переменных режимах / В. А. Романов, Ю. Л. Попов // Двигатели внутреннего сгорания. Харьков 2007. — N2. — С. 39−43.
  183. , В.А. Расширение возможностей использования теплогенерирующих установок сельскохозяйственной техники при низких температу388pax окружающей среды / В. А. Романов, С. К. Рахимов, Г. А. Берестнев // Тракторы и с/х машины. № 2. — 2010. — С. 48−49.
  184. , В.А. Каталитический нейтрализатор с повышенной надежностью и эффективностью снижения вредных выбросов / В. А. Романов, B.C. Кукис // Науч. вестник ЧВВАКИУ. Вып. 18. — С. 102−104.
  185. , В.А. Математическая модель процессов во впускном тракте дизеля с наддувом, оборудованном* стабилизатором температуры наддувочного воздуха / В. А. Романов // Науч. вестник ЧВВАКИУ. Вып. 17. -Челябинск: ЧВВАКИУ, 2004. — С. 110−125.
  186. , В.А. Методика экономической оценки эффекта использования системы утилизации теплоты отработавших газов в каталитическом нейтрализаторе / В. Л. Романов // Автомобильная- техника: Науч. вестник ЧВВАКИУ. Вып. 20. — Челябинск, 2009.-С. 117−122.,
  187. Романов, В: А. Отработавшие газы поршневых ДВС как источник теплоты- для- утилизационного стирлинг-электрического генератора- / В. А. Романов // Материалы II съезда инженеров Сибири (20−21 марта 2008). — Ч. 2. Омск: изд-во ОМГТУ, 2008. — С. 143−145.
  188. , В.А. Результаты исследования вредных выбросов дизеля КамАЗ- 740 при работе по 13-режимному испытательному циклу / В. А. Романов, Т. Ф. Султанов // Иаучный вестник ЧВВАКИУ. Вып. 19. — Челябинск: ЧВВАКИУ, 2007. — С. — 118−123:
  189. , В.А. Стабилизация температуры наддувочного воздуха при работе дизеля на различных режимах / В. А. Романов // Транспорт Урала. — 2007. № 3 — С. 24−26.
  190. Романов, В1А. Термодинамика’процессов теплообмена в. выпускной-системе поршневого ДВС, оборудованной-стабилизатором температуры отработавших газов / В. А. Романов, B.C. Кукис, Т. Ф. Султанов // Транспорт Урала. 2007. — № 2 — С. 31−37.
  191. , В.А., Термодинамическая модель процессов во впускном тракте дизеля с наддувом, оборудованном- стабилизатором температуры наддувочного воздуха / В. А. Романов // Науч. вестник ЧВВАКИУ. Вып: 14. — Челябинск: ЧВВАКИУ, 2004. — С. 105−110.
  192. , В.А. Устройство для стабилизации температуры наддувочного воздуха / В. А. Романов // Науч. вестник ЧВВАКИУ. Вып. 18. — Челябинск: ЧВВАКИУ, 2006. — С. 30−32.
  193. , A.A. Об изменении активности катализаторов в процессе эксплуатации / A.A. Самохов A.A., Н. М. Зайдман, М. Д. Чижик, P.A. Буянов. Новосибирск: Наука, 1976. 107 с.
  194. Семенов- Н. В. Эксплуатация автомобиля в условиях низких температур. М: Транспорт, 1993. — 190 с-
  195. Системы управления-дизельными двигателями / пер: с нем. М.: ЗАО «КЖИ «За рулем», 2004. — 480 с.
  196. Смагин, И: И!.Каталитические нейтрализаторы отработавших газов автобусов"/ И: И Смагин // Транспорт: наука, техника- управление / ВИНИТИ- 1998.-№ 12.-С. 27−30. '
  197. , В.И. Малотоксичные дизели / В .И. Смайлис. — JI.: Машиностроение, 1972. — 128* с.
  198. Тепловой расчет аккумуляторов теплоты на фазовом переходе / Ю. М. Лукашов, Б. З. Токарь, Э. В. Котенко, М. Е. Шиленков. // Тез. докл. конф. ученых Курского политехнического ин-та / Курск, политехи, ин-т. —Курск, 1994.-С 148−152.
  199. Теплотехника: Учеб. для вузов / под ред В. Н: Луканина. — 21е изд., перераб. М.: Высш. шк., 2000: — 671 с:
  200. Теплофизические свойства теплоаккумулирующих материалов. Кристаллогидраты / А. Г. Мозговой и др:. М.: ИВТАН АН СССР, 1990. — 82 с.
  201. Терез, Э. и: Глобальное потепление миф. или-реальность? Электронный ресурс. — режим доступа: ЬЦр://ууу. №уз2000 о^. иа/с31 904.
  202. Термодинамика поршневых двигателей внутреннего сгорания: Учебное пособие. 2-е изд., перераб. и доп. / В. Н. Королев. Екатеринбург: УГТУ-УПИ, 2004. 77 с.
  203. Турбонаддув высокооборотных дизелей / А. З. Симеон и др. -М: Машиностроение- 1976. 285 с.
  204. , В.В. Структура-и характер экономического ущерба, наносимого отработавшими газами ДВС / В. В. Фурса, В. В. Звонов, П. Н. Гавриленко, Е. И. Боженок // Двигателестроение. 1985. — № 11. — С. 42−44.
  205. Хазен, М: М. Научно-методическое значение эксергии для термодинамического анализа тепловых процессов теплоэнергетических установок / М. М. Хазен // Сб. науч.-метод. ст. по теплотехнике. М.: Высш. шк., 1977. -Вып. 2.-С. 12−18.
  206. , Н.С. Проблемы и перспективы применения наддува двигателей / Н. С. Ханин // Автомобильная промышленность. — 1982. — № 9. С. 6−10.
  207. , Г. Д. Развитие методологии конструирования автомобильных дизелей: Автореферат дис.. д-ра.техн. наук / Г. Д. Чернышов. — Москва, 1976.-71 с.
  208. , Я. Эксергия / Я. Шаргут, Р. Петела / пер. с польск. Ю:И. Батурина, Д: Ф. Стрижижовского / под ред. В. М. Бродянского. М.: Энергия, 1968.-277 с.
  209. , A.A. Характеристика утилизационных паровых турбин двигателей внутреннего сгорания. / A.A. Шейпак // Повышение эффективности силовых установок колесных и гусеничных машин: Тез: межвузовской науч.-техн. конф. Челябинск, 1991. — С. 72−73.
  210. , А.Ф. Исследование нестационарных тепловых режимов поршней перспективных тракторных дизелей: Автореф. дис.. д-ра техн. наук / А. Ф. Шеховцов. Харьков, 1978. — 24 с.
  211. , Г. Т. Проблемы создания каталитических нейтрализаторов отработавших газов ДВС / Г. Т. Шечков, O.A. Лебедева, И. Н. Аржанов // Совершенствование быстроходных дизелей: Тез. докл. Междунар. науч.-техн. конф. Барнаул, 1993. — С. 69−71.
  212. , Н.К. Основы термодинамической оптимизации транспортных дизелей / Н. К. Шокотов. Харьков: Висща шк., 1980. — 119 с.
  213. , Н.К. Термодинамические основы оптимизации характеристик перспективных тепловозных и судовых дизелей: Дис.. д-ра техн. наук / Н. К. Шокотов. Харьков, 1978. — 279 с.
  214. , Э.Э. Гидрид лития. Физико-химические и теплофизи-ческие свойства / Э. Э. Шпильрайн, К. А. Якимович. — М.: изд-во стандартов, 1972.- 108 с.
  215. , В.В. Способы предпусковой подготовки двигателей городских автобусов / В. В. Шульгин, В. Н. Ложкин, O.A. Барков // Автомобильная промышленность. 2002. — № 1. — С. 23−25-
  216. Экологическая безопасность автомобильного транспорта: Учеб. пособие для вузов / В. В. Амбарцумян и др. / под ред. В. Н. Луканина. М.: Научтех-литиздат, 1999.-208 с.
  217. Экологические аспекты применения моторных топлив на транспорте / В. Ф. Кутенев, В. А. Звонов, В. И. Черных и др. // Автомобильные и тракторные двигатели: Межвуз. сб. М.: изд-во ТУ МАМИ, 1998. — Вып. 14. -С. 150−160.
  218. Эксергетические расчеты технических систем / под ред. A.A. До-линского и В. М. Бродянского. Киев: Наукова думка, 1991. — 359 с.
  219. Энергия и эксергия / Пер. с нем. Н. В. Калинина / под ред. В. М. Бродянского. -М.: Мир, 1968. 188 с.
  220. , Ю. Автомобильный транспорт и защита* окружающей среды: / Ю. Якубовский / пер. с пол. Т. А. Бабковой. М: Транспорт, 1979. -198 с.
  221. Auspuff-Filtereinsatz mit katalytischer Wirkung reduziert Abgas Schadstoffgehalt um 60 bis 90% // Filtr. und Separ. — 1999. — 13. — № 6. — S. 285−289.
  222. Bejan, A. Entropy generation through heat and fluid flow / A. Bejan. -New York: John Wiley & Sons, 1994. 248 p.
  223. Dincer, I. Thermal Energy Storage: Systems and Application /1. Dincer. -Wiley, 2002. 596 p.
  224. Esen, M: Thermal performance of a solar-aided latent heat store used for space heating by heat pump / M. Esen // Solar Energy. 2000. — V. 69. — № 1. -P. 15−25.
  225. Gadebusch, Н. М/ Analises two tipes of Diesel deposifs / H.M. Gade-busch // SAE. 1967. — № 4. — P. 77—86:
  226. Heywood, J.B. Internal Combustion Engine Fundamentals / J.B. Heywood. New-York: McGraw-Hill, 1998. — 360 p.
  227. Latent heat storage modules for preheating internal combustion engines: application to a bus petrol engine / L.L. Vasiliev etc:. // Applied Thermal Engineering. 2000. — V. 20. — P. 913−923
  228. Mathcad 6.0 PLUS! Финансовые, инженерные и научные расчеты в среде Windows 95 / пер. с англ. — Mi: Информационно-издательский дом «Филинъ», 1996. 712 с.
  229. Rosen, M. Exergy Analysis for the Evaluation of the Performance of Closed Thermal Energy Storage Systems / M. Rosen, F. Hooper, L. Barbaris // Journal of Solar Energy Engineering. 1988. — V. 110. — P. 255−262-
  230. Sari, A. Thermal energy storage system', using stearic acid as a phase change material / A. Sari-Ж Kaygusuz // Solar Energy. 2001. — V. 71. — № 6. -P. 365−376:
  231. Torab, H. High Temperature Thermal Energy Storage for Power Systems / II. Torab, W. Chang // Analysis of Time Dependent Thermal' Systems, ASME AES.-V. 5. -P. 71.
  232. Trenc, F. Analysis of the temperature distribution in an air-cooled diesel engine / F. Trenc // Strojn- Vestn. 1992. — № 1−3. — P. 59−62.
Заполнить форму текущей работой

Заказал и сдал!