Схемы питания и секционирования тяговой сети трамвая и троллейбуса

Принцип выполнения схем этих видов транспорта зависит от тина СТЭ — централизованная или децентрализованная. При централизованной системе секции имеют, как правило, одностороннее питание, сеть по секционным разделам можно разделить на районы питания ТП. В случае децентрализованной системы секции имеют двустороннее питание от смежных подстанций. Фрагмент реальной схемы участка трамвая и троллейбуса показан на рис. 6.34.

При совместном питании КС трамвая и троллейбуса на подстанциях нечетными числами обозначают фидера трамвая, а четными троллейбуса. В обозначении фидеров используют буквы II или Ф (положительная), О (отрицательная), ОП для троллейбуса, далее следует цифры номера ТП и порядковою номера фидера, например, П43, П181, 0183, ОП42, ОП182. На схемах секционные изоляторы (СИ) на токоразделах между ТП обозначают буквами (К, А, и др.). Для участков секций между СИ и фидерами могут проставляться длины. Обозначают также удины, где проходят транспортные линии. Схемы по начертанию соответствуют топологии города.

Рис. 6.34. Схема питания и секционирования КС трамвая и троллейбуса.

Секционные разделы могут быть нормально закрытыми, например, СИ50, 51. Так могут выделяться узлы, г де возможен маневр транспортом, например, СИ50 выделяет поворотную пеглю. В отдельные секции выделяется КС депо.