Режим торможения противовключением

Этот режим имеет место при вращении электродвигателя против направления действия его момента. Такой режим может быть достигнут либо реверсированием электродвигателя на ходу, либо введением внешних силовых резисторов в цепь якоря — у ДПТ или в цепь ротора — у АД с фазным ротором и при наличии активного момента нагрузки, например для осуществления плавного опускания груза.

В частности, цикл реверса содержит режимы торможения противовключением и двигательный. Недостаток торможения противовключением — наличие существенных ударных моментов и возможность аварийного вращения приводного механизма в обратную сторону, что не всегда допустимо. В основном этот способ используют для торможения АД с короткозамкнутым ротором.

Режим динамического торможения.

Его осуществляют переключением цепей вращающегося электродвигателя на режим автономного генератора с нагрузкой, например в виде балластного реостата. Наиболее доступно это осуществляется у СД, ДПТ НВ и ДПТ СВ. При этом интенсивность торможения регулируют сопротивлением реостата и током возбуждения. Для динамического торможения АД используют источник постоянного тока пониженного напряжения, которое при торможении подается в обмотку статора, либо используют конденсаторную батарею для самовоз;

Рис. 1.12. Механические характеристики ДПТ НВ (а) и АД (в) в двигательном и тормозных режимах работы:

Д — двигательный режим; ТГ — торможение генераторное; 777 — торможение противовключением; ТД—динамическое торможение буждения на генераторный режим. При динамическом торможении полностью исключается реверс двигателя электропривода при достижении нулевой частоты вращения.

Механические характеристики ДПТ НВ и АД показаны на рисунке 1.12. Использование электрических способов торможения электродвигателей повышает производительность технологических установок с ЭП, улучшает качество и гибкость управления ими.