Техническая эксплуатация автотранспортных средств

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОСИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ТВЕРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ Кафедра «Тракторы и автомобили».

КУРСОВАЯ РАБОТА На тему.

«Техническая эксплуатация автотранспортных средств».

Выполнил студент гр-И 41 Башилов А.А.

Принял: к.т.н., доцент Горбатенков А.И.

ТВЕРЬ 2007 г.

Введение

Основной целью данной курсовой работы по технической эксплуатации автотранспортных средств является привитие устойчивых навыков практического применения теоретических знаний в области планирования, проведения работ по техническому обслуживанию и диагностированию в условиях автотранспортных предприятий, парков сельскохозяйственных предприятий, а также станций технического обслуживания.

Объектом курсовой работы является условное хозяйство.

Основной задачей автотранспорта является полное и своевременное удовлетворение экономики страны и населения в перевозках.

Техническая эксплуатация является важнейшей системой АТ. ТЭА реализует потенциальную возможность осуществления транспортного процесса.

ТЭА как наука определяет пути и методы наибольшей эффективности управления техническим состоянием автопарка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при полной реализации технических возможностей конструкции и уровнем надежности а/м, а также оптимизация материальных и трудовых затрат.

Основными задачами технической эксплуатации являются:

Реализация потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании.

· Снижение затрат на содержание автомобиля и поддержание его работоспособности.

· Увеличение производительности автомобиля за счет уменьшения простоев в неисправном состоянии Пути решения задач:

· Изменение закономерностей изменения технического состояния а/м.

· Разработка и применения научно обоснованных методов поддержания а/м в работоспособном состоянии.

· Повсеместное применение планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта и ее совершенствование.

· Организация материально-технологического снабжения и хранения подвижного состава.

1. Анализ природно-производственных условий эксплуатации автотранспортных средств предприятия.

1.1. Характеристика дорожных и природно-климатических условий Дать характеристику дорожному покрытию, условиям движения, типу рельефа местности и природно-климатическому району. А также определить категории условия эксплуатации в соответствии с исходными данными.

Исходные данные Дорожные условия: дегтебетон (при расстояниях перевозок более 20 км), грунт укрепленный (при расстояниях перевозок до 20 км).

Природно-климатический район: теплый.

Тип рельефа местности: холмистый.

Условия движения: за пределами пригородной зоны.

По приложению 5 таблице 5.1. За пределами пригородной зоны (более 50 км от границ города).

Дорожные покрытия:

Д₃— дегтебетон, щебень (гравий) без обработки;

Тип рельефа местности: холмистый Р₃(свыше 300 до 1000 м).

Категория условия эксплуатации — 2(при расстояниях перевозок более 20 км).

Дорожные покрытия:

Д₅— грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытие;

Тип рельефа местности: холмистый Р₃(свыше 300 до 1000 м).

Категория условия эксплуатации -4(при расстоянии перевозок до 20 км).

1.2. Характеристика автопарка предприятия Исходные данные Марки автомобилей: ГАЗ-САЗ-4509; ЗИЛ — 4331;

КаМаЗ — 55 102.

Марка автомобиля: ГАЗ-САЗ-4509.

Количество автомобилей — 7шт;

Тип автомобиля — самосвал;

Грузоподъемность — 4 т;

Тип и марка двигателя — ГАЗ-542.10/Д (125 л.с.);

Нормативный расход топлива — 17 л. (на 100 км);

Нормативный пробег автомобиля: до 1-го капитального ремонта — 200 тыс. км; до списания — 350 тыс.км.

Средний пробег автомобилей данной марки -54 617км;

Пробег на конец грузоперевозок:

№.

1 -96 100км;

2 -91 200км;

3 -99 400км;

4 -172 100км1км;

5 -23000(после КР) км;

7 -140 700км;

Марка автомобиля: ЗИЛ-4331.

Количество автомобилей — 8 (шт);

Тип автомобиля — бортовой;

Грузоподъемность — 6 т;

Тип и марка двигателя — ЗИЛ-645/Д (185 л.с.);

Нормативный расход топлива — 25 л. (на 100 км);

Нормативный пробег автомобиля: до 1-го капитального ремонта — 300 тыс. км; до списания — 540 тыс.км.

Средний пробег автомобилей данной марки — 55 217 км;

Пробег на конец грузоперевозок:

№.

8 -108 200км;

9 -58 700км;

10 -89 700км;

11 -209 700км;

13 -137 900км;

14 -182 000км;

Марка автомобиля: КаМаЗ-55 102.

Количество автомобилей — 6 (шт);

Тип автомобиля — самосвал;

Грузоподъемность — 7 т;

Тип и марка двигателя — КамаЗ-740.10/Д (210 л.с.);

Нормативный расход топлива — 32 л. (на 100 км);

Нормативный пробег автомобиля: до 1-го капитального ремонта — 300 тыс. км; до списания — 540 тыс.км.

Средний пробег автомобилей данной марки — 67 050 км;

Пробег на конец грузоперевозок :

№.

16 -85 000км;

17 -85 900км;

18 -85 300км;

19 -58 400км;

20 -57 600км;

21 -30 100км;

2. Расчет потребного автопарка предприятия.

2.1. Составление годового календарного плана транспортных работ предприятия Основой расчета потребного количества транспортных средств для предприятия или его подразделения являются календарные планы перевозок. В случае определения нужного количества транспортных средств для с-х предприятия основой могут быть также технологические карты на возделывание с-х культур. Транспортные работы предприятия, поддающиеся планированию (перевозка строительных материалов, готовой продукции, удобрений, кормов и т. д.) представляется в форме таблицы 1.

Таблица 1 План грузоперевозок предприятия.

2.2 Расчет годового календарного плана транспортных работ Календарный план выполняется в виде таблицы.

Графы 1−4 и 11 таблицы 1.2. заполняются по данным таблицы 1.1.

Количество календарных дней подсчитывается по календарю.

Количество рабочих дней подсчитывается по календарю с учетом всех выходных и праздничных дней, приходящихся на рассматриваемый период.

Продолжительность рабочего дня Трд указывается в часах, которая не должна превышать допустимые по охране труда значения. Нормативная продолжительность смены в сельском хозяйстве составляет 7 ч, за исключением вредных условий работы.

В графах 8, 9 указывается класс груза и соответствующий коэффициент использования грузоподъемности, Кг.

В графе 10 приводится категория условий эксплуатации. Категория условий эксплуатации зависит от следующих трех показателей [2]: типа дорожного покрытия, рельефа местности, места эксплуатации автомобиля.

В графе 11 указывается расстояние перевозки груза Lпг в километрах Графы 12, 13, 14 заполняются по результатам обоснования марочного состава грузовых автомобилей, а также прицепов для выполнения соответствующих транспортных работ. Выбор осуществляется для каждой отдельной работы на основании имеющихся рекомендаций по эффективному использованию транспортных средств, а также, возможно, ограничений на использование той или иной марки автомобилей. В графе 14, после заполнения графы 23, определяются конкретные автомобили, выполняющие данную транспортную работу.

В графе 15 указывается общая грузоподъемность транспортного агрегата Qa, включающая грузоподъемность автомобиля и прицепа.

В графах 16, 17 указываются соответственно скорости движения транспортного агрегата с грузом и без груза.

В графах 18, 19 приводятся соответственно часовая W и дневная Wd производительности транспортных агрегатов в тоннах перевезенного груза, которые определяются по нормативным данным или расчетным путем.

В общем случае часовую производительность транспортного агрегата можно определить по формуле.

W=Q_A*Kг/T_ц.TP.

где Тц тр — продолжительность транспортного цикла, ч.

Время транспортного цикла определяется как сумма времени движения и времени погрузочно-разгрузочных операций, выраженных в часах Т_Ц.ТР.=t_ДВ+t_ПР.

Время движения транспортного агрегата определяется по формуле.

t_ДВ=Lпг/(?e?V_T),.

где ?е — коэффициент использования пробега; Vт — техническая скорость, км/ч.

Так как чаще всего при организации перевозок грузов вынуждены использовать маятниковые маршруты (?е = 0,5), формула (3) может принять следующий вид:

t_ДВ=2?Lпг/V_T,.

Время погрузки и разгрузки tnp можно определить по нормативным данным или расчетным путем.

t_ПР=t_П + t_Р + t_д.

Дневная производительность определяется следующим образом.

Wд=W?T_Pд.

В графах 20, 21 указываются соответствующие производительности в тонно-километрах Wткм и Wдткм, получаемые с учётом расстояния перевозки Lпг из графы 11 в виде произведений:

часовая производительность Wtkm, ткм/ч,.

Wткм=W?Lпг дневная производительность Wдткм, ткм /день,.

Wдткм=Wd?Lпг В графе 22 указывается общее число рейсов Ze, совершённых транспортным средством для выполнения транспортной работы. Количество рейсов определяется по формуле.

Ze=?/(Qa?Kг) В графе 23 рассчитывается потребное количество автомобилей для выполнения каждой i-й работы по формуле.

n_ai = ?/(W?T_Рд?Др) В графе 24 определяется суммарный пробег Lni автомобилей данной марки на каждой работе по данным граф 11, 22.

Lni=2Lпг?Ze.

В графе 25 определяется пробег в расчете на один инвентарный автомобиль данной марки по данным графы 24 в соответствии с формулой.

L_П1=Lni/n_ai.

где n_ai — инвентарное количество автомобилей данной марки из графика машиноиспользования.

Приведём наглядный пример расчета:

1- Работа №=4.2;

2- Транспортная работа — Бобы и бобовые;

3- Объём работ, Q=290;

4- Календарные сроки: 27июля — 10сентября;

5- Количество календарных дней- 49;

6- Количество рабочих дней-36;

7- Продолжительность рабочего дня — 7;

8- Класс груза-2;

9- Коэффициент грузоподёмности-0.85;

10- Расстояние грузоперевозок-70км;

11- № автомобиля-10;

12- Грузоподъёмность-6т;

13- Скорость с грузом-49км/ч;

14- Скорость без груза-49км/ч;

Расчет:

Часовая производительность: W=Q_A*Kг/T_ц.TP,= (6*0,85)/2,4=1,39;

Т_Ц.ТР.=t_ДВ+t_ПР =((2*70)/49)+(0,3+0,3+0,22)=2,4;

Дневная производительность: Wд=W?T_Pд=1,39*7=9,72;

Часовая производительность: Wткм=W?Lпг=1,39*70=97,17;

Дневная производительность: Wдткм=Wd?Lпг=70*9,72=680,22;

Количество рейсов: Ze=?/(Qa?Kг)=290/(6*0,85)=56,8.

Принимаем=57рейсов;

Требуемое количество автомобилей: n_ai =.

?/(W?T_Рд?Др)=290/(1,39*7*31)=0,96. Принимаем=1автомобиль;

Общий пробег автомобилей: Lni=2Lпг?Ze=2*70*57=7980км;

Пробег на 1 автомобиль: L_П1=Lni/n_ai=7980/1=7980км;

2.3 Построение графиков машиноиспользования График машиноиспользования строится для каждой выбранной марки грузового автомобиля По горизонтальной оси откладываем календарное время в месяцах от января до декабря, разделенных на пятидневки. Для каждой операции по оси абсцисс откладываем календарное время выполнения работы Дк в соответствии с графами 4, 5 таблицы 2.2.

По оси ординат откладываем потребное количество грузовых автомобилей n_ai— для выполнения каждой i-й работы из графы 23. Также следует указывать номер выполненной работы из графы 1 таблицы 1.2.

Корректировка графика осуществляется следующими способами: изменение календарных сроков выполнения работ и продолжительности рабочего дня в допустимых пределах; перераспределение транспортных работ между разными марками автомобилей; выравнивание площадей на графиках за счет изменения количества автомобилей, занятых на одной операции в разные периоды ее выполнения; использованием прицепов.

2.4. Определение необходимого количества автомобилей и выбор недостающих автомобилей Потребное количество грузовых автомобилей каждой марки п_а определяется по наибольшей ординате каждого графика машиноиспользования после корректировки. Списочное число Ncn автомобилей по маркам определяется с учетом простоев автомобилей в ТО и ремонте:

Ncn = n_a/?_тг,.

где ?тг — коэффициент технической готовности (Ктг=0,9). Количество недостающих автомобилей Nн рассчитывается помарочно:

Nн = Ncn-Nф, где Nф — фактическое число автомобилей данной марки на предприятии.

Расчёт: ГАЗ — 4509.

Списочное число: Ncn = n_a/?_тг,=6/0,9=6,667=7 автомобилей;

Количество недостающих автомобилей: Nн = Ncn-Nф,=7−7=0-лишних машин нет;

ЗИЛ — 4331.

Списочное число: Ncn = n_a/?_тг,=6/0,9=6,667=7 автомобилей;

Количество недостающих автомобилей: Nн = Ncn-Nф,=7−8=-1 — машина лишняя, отдаём в аренду другому хозяйству;

Камаз — 55 102.

Списочное число: Ncn = n_a/?_тг,=6/0,9=6,667=7 автомобилей;

Количество недостающих автомобилей: Nн = Ncn-Nф,=7−6=1 — машины не хватает, берём в аренду у другова хозяйства.

3. Определение программы по техническому обслуживанию автомобилей предприятия.

3.1 Построение графиков пробега автомобилей Исходными данными для составления годового плана ТО являются:

пробег автомобилей на начало планируемого периода;

планируемые пробеги на каждый автомобиль;

периодичность проведения видов ТО в километрах пробега. Существует несколько методов планирования ТО автомобилей. В курсовой работе используется графический метод, позволяющий определить виды ТО, их количество и сроки проведения для каждого автомобиля предприятия.

3.2. Корректировка периодичности видов технического обслуживания.

Перед построением план-графика ТО автомобилей производим корректировку периодичности видов ТО. Предварительно на графиках пробега автомобилей параллельно оси пробега строим шкалы ТО-1, ТО-2, КР по маркам или группам автомобилей с одинаковой периодичностью.

Соответствующие номера ТО на шкале, проставляем на основании нормативов пробега для конкретного типа автомобилей, скорректированных в соответствии с условиями эксплуатации. Корректировка осуществляется по формулам.

L_TOi=L^H_TOiK₁K₃; L_kp=L^H_KPK₁K₂K₃;

где L_TOi, L_кр — периодичность i-ro вида обслуживания и КР автомобиля данной марки, км; L^H_TOi, L^H_KP — нормативная периодичность i-ro вида обслуживания и КР, км; K₁ — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации; К₂ — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава; К₃ — коэффициент корректирования нормативов зависимости от природно-климатических условий.

Исходные данные: Таблица 3.

Расчет.

L_TOi=L^H_TOiK₁K₃=4000*((1+1)/2) =4000км. Для всех марок автомобилей.

L_TOi=L^H_TOiK₁K₃=16 000*((1+1)/2) =16 000км. Для всех марок автомобилей.

L_kp=L^H_KPK₁K₂K₃=200 000*((1+1)/2) =200 000км. Для ГАЗ-4509.

L_kp=L^H_KPK₁K₂K₃=300 000*((1+1)/2)=300 000км. Для ЗИЛ-4331 и КАМАЗ-55 102.

3.3 Построение план-графика технического обслуживания Построение план-графика ТО осуществляем в следующей последовательности. От соответствующих делений для ТО — 1 и ТО — 2, а также капитального ремонта на вертикальной шкале ТО проводим горизонтали до пересечения с кривой пробега конкретного автомобиля данной марки. Затем от полученных точек пересечения опускаем вертикали до пересечения с соответствующими календарными шкалами ТО — 1 и ТО — 2 и ставим условные значки. Центр принятого знака соответствует календарному сроку проведения ТО данного вида.

3.4 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию Количество ТО — 1 и ТО — 2 в расчете на n-ый автомобиль nⁿ_TО-1 и п^п_ТО-2 определяем по числу соответствующих знаков на календарной шкале ТО.

Общее количество ТО каждого вида для автомобилей данной марки в течение j-ro месяца определяется в виде суммы.

N_TOiMj=? nⁿ_TОij.

Где N_TOiMj — суммарное количество ТО i-гo вида в j-м месяце для автомобилей данной марки.

Месячное число обслуживаний N_ЕОс.Мj выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию, определяется из выражения:

N_ЕОс.Мj = n_oj * Д_pj.

где Д_pj — количество дней работы рассматриваемого подвижного состава в j-ом месяце.

Месячное число обслуживаний N_ЕОс.Мj выполняемых перед ТО и ТР.

N_ЕОс.Мj =(N_ТО-1.Mj+N_ТО-2.Mj) * 1,6.

где N_ТО-1.Mj и N_ТО-2.Mj — соответственно месячное количество ТО-1 и ТО 2;

1,6 — коэффициент, учитывающий проведение ЕО при ТР.

Пример расчёта Для ГАЗ№ 1;

N_TOiMj=5 ТО-1;

N_TOiMj=2 ТО-2;

N_ЕОс.Мj =2*23=46.

N_ЕОт.Мj =(N_ТО-1.Mj+N_ТО-2.Mj) * 1,6=(2+5)*1,6=11,2=12;

Таблица 4 Программа технического обслуживания автомобилей.

2.5 Корректировка нормативов по трудоемкости технического обслуживания Корректирование нормативных трудоемкостей ежедневных и плановых технических обслуживании производится по выражению.

ti=ti^(H)K₂K₅.

где ti — скорректированная трудоемкость i-ro вида обслуживания, чел.-ч; V, — нормативная трудоемкость i-ro вида обслуживания, чел.-ч;

К₂, K₅ — коэффициенты, учитывающие соответственно модификацию подвижного состава и число автомобилей в АТП.

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится:

t_TP=t_TP^(H) K₁K₂K₃K₄K₅.

гдe t_TP — скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч/1000 км; t_TP — нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км; K₁, K₃, K₄ — коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и пробег подвижного состава с начала эксплуатации.

Нормативные трудоёмкости ЕО, ТО и ТР, коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоёмкости ЕО, ТО и ТР необходимо оформить в виде таблицы 2.4.

Пример расчёта: Для автомобиля ГАЗ-4509.

t_EOc = t_EOc^(H) * K₂ * K₅= 0,42*1,00*1,20=0,50.

t_EOm= t_EOm^(H) * K₂ * K₅= 0,42*1,00*1,20=0,50.

t_TO-1= t_TO-1^(H) * K₂ * K₅= 2,20*1,00*1,20=2,64.

t_TO-2= t_TO-2^(H) * K₂ * K₅= 9,10*1,00*1,20=10,92.

t_TP = t_TP^(H) * K₁ * K₂ * K₃ * K₄ * K₅=3,70*1,20*1,00*0,90*0,70*1,20=3,36.

t_CO = 0.2 * t_TO-2 = 0.2*10,92=2,18.

Таблица 5 Корректирование трудоемкости ЕО, ТО, ТР и СО.

2.6 Расчет объемов работ ЕО, ТО и ТР.

Объем работ ЕО и ТО в течение заданного месяца для автомобилей каждой марки определяем по выражению:

Т_iMj=N_imj?t_i.

где T_imj — объем работ i-ro вида обслуживания в j-м месяце, чел.-ч; N_imj -суммарное количество обслуживании i-ro вида автомобилей данной марки j-M месяце; t_i — трудоемкость i-ro вида обслуживания, чел.-ч.

Объем работ по ТР определяется по выражению.

T_TPMj=L_Пi?t_TP/1000.

Далее суммируют значения трудоемкостей по видам для всех марок транспортных средств. Суммируя трудоемкости по водам работ в данном месяце определяют общую трудоемкость работ в j-ом месяце. Сложив значения трудоемкости работ по каждому месяцу получают общую годовую трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей, исходя из которой проводится расчет потребного количества производственных рабочих. Результаты расчетов необходимо занести в таблицу №. С целью уточнения расчетов потребного количества рабочих, необходимо месячные значения трудоемкости представить в виде гистограммы и определить наиболее нагруженный месяц, для которого при необходимости провести расчет потребного количества рабочих.

Пример расчёта: Для автомобиля ГАЗ-4509.

T_{EOc январь}= N_{ЕОс. январь} *t_EOc =46*0.50=23.2.

T_{EOm. январь}=N_{ЕОm. январь} *t_EOm =12*0.50=6.

T_{TO-1январь}=N_{TO-1.январь*} t_TO-1=5*2.64=13.2.

T_{TO-2январь}= N_{TO-2январь}* t_TO-2 =2*10.94=21.8.

T_{TP январь}= (L_{Пянварь*} t_ТР)/1000 =(26 540*3.36)/1000=89.16.

T_{CO.январь} = N_{CO.январь}*t_CO=6*2.18=13.08.

Таблица 6 Программа текущего ремонта автомобилей.

Таблица 7 Объем работ по ТО и ТР автомобилей.

2.7 Определение численности производственных рабочих Технологически необходимое (явочное) число рабочих Р_т и штатное Р_ш определяются по выражениям.

P_T=T_ir/Ф_T=8005,27/1890=4,23?5 (ч) Р_Ш = Т_iГ/Ф_ш=8005,27/1596=5,1?6 (ч) где T_ir — годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел.-ч; Ф_Т — годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч; Ф_ш — годовой фонд времени штатного рабочего, ч Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе определяется следующим образом Ф_Т=7(Дк-Дв-Дп)=7?270=1890.

где 7 — продолжительность смены, ч., Дк, Дв, Дп — соответственно количество календарных дней в году, количество выходных дней в году, количество праздничных дней в году.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяется так Фш = Фт -7?(Дот+Дуп)=1890−7?(28+14)=1596.

где Дот, Дуп — соответственно количество дней отпуска, число дней невыхода на работу по уважительным причинам.

технический обслуживание автомобиль.

3. Материально-техническое обеспечение автотранспортных средств.

3.1 Нормирование расхода топлива а) Бортовые грузовые автомобили, седельные тягачи.

Нормативное значение расхода топлива определяется по следующему соотношению.

Q_Н=0,01* (НSап* S+H_w *W)* (1±0,01D).

где Qн — нормативный расход топлива, л или м³; Н_SАП =Нs+H_Д?G_ПР — норма расхода топлива на пробег автопоезда, л/100 км или м /100 км; Н_Д — норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т-км или м³/100 т-км; Hs — базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача), л/100 км или м³/100 км; S — пробег автомобиля или автопоезда, км; H_w — норма расхода топлива на транспортную работу, л/100 т-км или м³/100 т-км; W=G_ГР?S_ГР — объем транспортной работы, т-км; G_ГР -масса груза, т; S_ГР — пробег с грузом; G_ПР — собственная масса прицепа или полуприцепа, т; D — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

б) Самосвалы.

Qн=0,01 Hsапс? S (1±0,01 D)+Hz*Z.

где Hsаnc=Hs+Hw (G_ПР+0,5q) — норма расхода топлива самосвального автопоезда, л/100 км; Hw — норма расхода топлива па транспортную работу и на дополнительную массу прицепа или полуприцепа G_ПР, л/100 т-км (или м³/100 т-км); Hzдополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом за смену независимо от типа двигателя и грузоподъемности: бензин, дизельное топливо, сжиженный газ — 0,25 л, природный газ -0,25 m³; qгрузоподъемность прицепа, т; z — количество ездок с грузом за смену.

Проводим расчеты потребного количества топлива на годовой объем транспортных работ. Расход топлива определяется по типам и маркам автомобилей.

Пример расчёта:

а) Бортовые грузовые автомобили седельные тягачи (ЗИЛ-4331):

Q_Н=0,01* (НSап* S+H_w* W)* (1±0,01D)=0,01*(25*331 300+2*1 455 880)* *(1⁺_-0,01*4,2)=116 644 л;

W=70*290+30*2100+15*1250+90*1500+20*260+95*3400+85*1500+90*70+5*220+10*100+65*250+70*1400+20*3300+10*400+120*4=145 5880(т*км);

б) 1. Грузовые самосвалы (ГАЗ-4509):

Qн=0,01Hsапс?S (1±0,01D)+Hz*Z=0,01*17*327 700*(1+0,01*4,2)+0,25* *3800=64 655 л;

Z=230+625+103+400+313+148+88+65+71+53+36+35+8+11+89+83+36+30+113+221+221+500+150+150+13+8=3800(рейсов);

S=61 100+61200+49 400+47100+43 200+65700=32 7700(км);

2.(КАМАЗ-55 102):

Qн=0,01*32*402 300*(1+0,01*4,2)+0,25*3492=124 979 л;

Таблица 8 Потребное количество топлива по маркам автомобилей.

Годовой расход по маркам топлив ?_?i определяем суммированием планируемого расхода данной марки топлива по маркам автомобилей? тi.

Таблица 9 Годовой расход по маркам топлив.

Стоимость топлива:

ДТ=306 278*16,50=505 3587(руб).

3.2 Нормирование расхода смазочных материалов Нормы расхода масел устанавливаются для каждой марки и модели автомобилей в литрах на 100 л общего нормативного расхода топлива, а нормы расхода пластичных смазок — в килограммах на 100 л расхода топлива.

Для автомобилей отечественного производства и их модификаций, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены временные нормы Таблица 10 Временные нормы расхода масел и смазок.

Потребное годовое количество масел и смазок? мс в зависимости от планируемого расхода топлив по маркам?? i определяется по выражению:

?мс=Нмс???i (1±0,01F)/100,.

где F — поправочный коэффициент (суммарная относительная надбавка или снижение) к норме, %.

Таблица 11 Потребное количество масел и смазок.

Пример расчёта: ГАЗ-4509.

— моторные масла: ?мс=Нмс???i (1±0,01F)/100=(3,2*50 655)/100=1621 л;

— трансмиссионные масла: (0,4*64 655)/100=259л;

— специальные масла: (0,1*64 655)/100=65 л;

— консистентные масла: (0,3*64 655)/100=152 л;

3.3 Нормирование расхода запасных частей Нормирование расхода запасных частей производится по номенклатурным нормам, что характерно для крупных и средних автотранспортных предприятий, автобаз агропромышленных предприятий и т. д. Для условий настоящей курсовой работы определяется величина оборотного фонда предприятия:

П_ЗЧ=Н? A? К₁ ?K₂ ?К₃ /100.

где Н — номенклатурная норма расхода детали (количество деталей в обменном фонде), шт на 100 автомобилей в год; Аколичество автомобилей рассматриваемой модели, шт; Ki_t K₂, К₃ -коэффициенты, учитывающие условия эксплуатации, модификацию подвижного состава и природно-климатические условия.

Результаты расчета сводятся в таблицу 3.3.

Таблица 12 Количество оборотных агрегатов в обменном фонде.

Пример расчёта: Автомобиль ГАЗ-4509:

— двигатель: П_ЗЧ=Н? A? К₁ ?K₂ ?К₃ /100=(4*6*1,4*1,0*0,9)/100=0,30;

— КПП: П_ЗЧ=Н? A? К₁ ?K₂ ?К₃ /100=(4*6*1,4*1,0*0,9)/100=0,30;

— ось передняя: П_ЗЧ=Н? A? К₁ ?K₂ ?К₃ /100=(4*6*1,4*1,0*0,9)/100=0,30;

— мост задний: П_ЗЧ=Н? A? К₁ ?K₂ ?К₃ /100=(4*6*1,4*1,0*0,9)/100=0,30;

— рул. механизм: П_ЗЧ=Н? A? К₁ ?K₂ ?К₃ 100=(4*6*1,4*1,0*0,9)/100=0,30;

4. Проектирование технологического процесса технического обслуживания агрегатов (механизмов, систем) автомобиля Исходные данные:

Марка автомобиля: ИЖ-2715;

Агрегат (механизм, система): ТО-2 системы смазки;

Неисправность: пониженное давление в системе смазки;

Объект текущего ремонта: масляный насос;

Система смазки Рисунок — 1: Система смазки двигателя Система смазки предназначена для обеспечения мослом трущихся поверхностей К.Ш.М. и частичного охлаждения двигателя. Качественная работа системы продляет работу двигателя на 15−25% от общего пробега. При некачественной работе системы, происходит повышенный износ прущихся поверхностей К.Ш.М., и двигатель перегревается.

Основные неисправности системы смазки и способы их устранения.

Пониженное давление масла:

— работа двигателя на несоответствующем рекомендованному масле. Заменить масло в соответствии с рекомендациями заводской инструкции;

— потеря упругости пружины редукционного клапана масляного насоса или попадания под клапан посторонних частиц. Снять масляный насос, разобрать и промыть. Очистить клапан от посторонних частиц и заусенцев, при необходимости пристукнуть шарик к гнезду корпуса;

— корпус, крышка или шестерни масляного насоса изношены или имеют дефекты. Отремонтировать масляный насос (см.ниже);

— чрезмерный зазор между коренными и шатунными подшипниками. Разобрать двигатель и выполнить соответствующий ремонт;

— неисправность электрического указателя давления масла. Проверить и заменить неисправные детали.

Повышенное давление масла:

— повышенная вязкость масла или двигатель не прогрет. Прогреть двигатель. Залить масло, соответствующе сезону эксплуатации;

— заедание редукционного клапана в закрытом положении. Снять насос, разобрать, промыть и очистить клапан от посторонних частиц и заусенцев.

Повышенный расход масла:

— течь масла через неплотности в соединениях. Устраняется подтяжкой соединений и заменой изношенных манжет;

— износ или повреждение маслоотражательных колпачков. Заменить маслоотражательные колпачки;

— закоксование поршневых колец в канавках поршня, Устраняется путем удаления нагара при помощи специального раствора.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ СМАЗКИ (ТО-2).

Техническое обслуживание системы смазки включает проведение плановых работ, предусмотренных руководством по эксплуатации автомобиля, и работ, связанных с поддержанием работоспособности автомобиля.

ТО-2 для легковых автомобилей в среднем проводится через каждые 15 000 км пробега.

Оно включает:

1) Проверить герметичность уплотнений;

2) Заменить масло в картере двигателя;

3) Заменить масляный и воздушный фильтры;

4) Очистить и промыть детали вентиляции двигателя;

Проверка уровня масла и герметичности уплотнений.

Уровень масла проверить на холодном неработающем двигателе. Оно должно находиться между рисками «Мин» и «Макс» на стержне. При необходимости долить свежее масло через заливную горловину на крышке головки цилиндров. Категорически запрещается эксплуатация двигателя с уровнем масла меньше нижней метки. Излишнее количество масла приводит к увеличенному нагарообразованию, закоксовыванию поршневых колец, забрызгиванию маслом свечей, нарушению вентиляции картера и попаданию масла в фильтрующий элемент воздухоочистителя.

Герметичность соединений и манжет на коленчатом валу проверить визуально по наличию подтеканий масла, при необходимости устранить подтекание подтяжкой соединений или заменой манжет с предварительной разборкой двигателя.

Замена масла и масляного фильтра.

Заменять масло необходимо на хорошо прогретом двигателе. Для этого вывернуть сливную пробку (предварительно сняв крышку заливной горловины) и слить масло в ёмкость. Выдержать 10 минут, пока масло не стечёт.

Снять масляный фильтр. Фильтр отворачивается от руки с приложением незначительного усилия. При возникновении затруднений при его отворачивании воспользоваться специальным приспособлением, состоящим из плотно охватывающего корпуса фильтра хомута и рукоятки.

При установке нового фильтра убедиться в наличии и целостности уплотнительного кольца на фильтре, чистоте плоскостей фильтра и блока цилиндров. Новый фильтр завёртывать только усилием руки (предварительно смазав уплотнительное кольцо маслом для двигателя), после касания прокладки фильтра довернуть его ещё на? оборота.

Если при смене масла и фильтра было обнаружено, что масло очень тёмное (на стержне не просматриваются риски), надо, не снимая фильтра, слить масло, дать ему полностью стечь. Завернуть пробку и залить 2,5…2,75л моющего масла ВНИИНПФД в двигатель и дать ему поработать с минимальной частотой вращения коленчатого вала 10 мин. После этого слить моющее масло, заменить фильтр и залить 3,4 л свежего масла в соответствии с сезоном. Пустить двигатель, дать ему поработать 5…10 мин и проверить герметичность фильтра и пробки.

Очистка и промывка деталей вентиляции.

Для промывки отсоединить шланги, снять крышку головки цилиндров и снять с нее маслоотражатель. Промыть бензином или керосином шланги и маслоотражатель, а также трубку отсоса картерных газов в карбюраторе. Проверить чистоту внутренней поверхности шлангов и герметичность их соединения в местах затяжки хомутов.

Операционно-технологическая карта ТО-2 автомобиля ИЖ-2715.

Общая трудоемкость-18,0 чел. ч Технологическая карта № 1.

Система смазки.

Таблица 13.

Итого: 1,41челчас Разработка схемы поиска и устранения неисправности.

Неисправность — пониженное давление масла.

Обобщенные параметры технического состояния смазочной системы — давление масла в магистрали и его температура. При исправном состоянии двигателя давление и температура картерного масла взаимосвязаны.

На давление и температуру масла влияют: износ сопряжений кривошипно-шатунного механизма, состояние системы охлаждения, тепловой и нагрузочный режимы двигателя, сорт применяемого масла.

1- работа двигателя на несоответствующем рекомендованному масле. Заменить масло в соответствии с рекомендациями заводской инструкции;

2- потеря упругости пружины редукционного клапана масляного насоса или попадания под клапан посторонних частиц. Снять масляный насос, разобрать и промыть. Очистить клапан от посторонних частиц и заусенцев, при необходимости пристукнуть шарик к гнезду корпуса;

3- корпус, крышка или шестерни масляного насоса изношены или имеют дефекты. Отремонтировать масляный насос (см.ниже);

4- чрезмерный зазор между коренными и шатунными подшипниками. Разобрать двигатель и выполнить соответствующий ремонт;

5- неисправность электрического указателя давления масла. Проверить и заменить неисправные детали.

Проверка масляного насоса.

Обычно в условиях эксплуатации не возникает необходимости в ревизии масляного насоса. Только при падении давления масла из-за насоса целесообразно снять и разобрать насос для проверки состояния его деталей в такой последовательности:

— закрепить масляный насос в тисках, проследив за тем, чтобы не повредить корпус;

— отвернуть шесть винтов крепления крышки масляного насоса и снять крышку, ведущую и ведомую шестерни;

— после разборки все детали насоса тщательно промыть и продуть сжатым воздухом;

— тщательно осмотреть крышку и корпус насоса, при наличии значительного износа детали заменить;

— осмотреть ведущую и ведомую шестерни, при наличии повышенного износа заменить их;

— проверить зазор между рабочими поверхностями зубьев в зацеплении шестерен, этот зазор должен быть 0,5…0,22 мм. Предельный износ по зазору равен 0,30 мм, при увеличении зазора шестерни заменить;

— проверить зазор между наружным диаметром ведомой шестерни и расточкой в корпусе насоса с помощью щупа. Монтажный диаметральный зазор равен 0,105…0,175 мм. Этот зазор изменяется очень мало; если же он превысит 0,22 мм, заменить корпус насоса, а если необходимо, то и шестерню;

— проверить щупом зазор между наружным диаметром ведущей шестерни и корпусом, который должен быть 0,140…0,216 мм; если же он превысит 0,25 мм, заменить наиболее изношенную или обе детали;

— проверить щупом зазор между внутренним диаметром ведущей шестерни и выступом корпуса, который должен быть 0,050…0,10 мм; если же он превысит 0,15 мм, заменить наиболее изношенную или обе детали;

— проверить щупом зазор между торцами шестерен и плоскостью корпуса насоса, который должен быть 0,05…0,122 мм; если же он превысит 0,15 мм, подогнать плоскость прилегания корпуса к крышке или заменить корпус;

— проверить неплоскостность крышки, которая допускается не более 0,03 мм; при необходимости притереть или пришлифовать плоскость. Толщина крышки после шлифовки не должна быть менее 4,20 мм;

— собрать масляный насос в последовательности, обратной разборке. При этом шестерни масляного насоса установить так, чтобы торцы с фаской были обращены в сторону корпуса. После установки шестерни обильно смазать моторным маслом.

Масляный насос Рисунок-3: Масляный насос Выбор номенклатуры запасных частей для текущего ремонта узла автомобиля.

Текущий ремонт предназначен для устранения отказов и неисправностей с целью обеспечения ресурса автомобиля до капитального ремонта. При текущем ремонте допускается замена всех деталей кроме базовых, при этом, как правило, не заменяют основные детали.

Базовые? основные и корпусные детали, которые обеспечивают размещение всех остальных деталей.

Основные? обеспечивают функционирование узла.

Масляный насос установлен в картере блока двигателя и приводится в действие от коленчатого вала по средствам зубчатой передачи.

Базовые детали — корпус, крышка, маслозаборник.

Основные детали — ведущая и ведомая шестерни, редукционный клопан.

Заказ на запасные части автомобиля ИЖ — 2715.

Узел — масляный насос.

Таблица 14.

1. Афанасьев Л. Л. Единые транспортные системы и перевозки. — М:

Транспорт, 1982. — 382 с.

Миронюк С. К. Использование транспорта в сельском хозяйстве. — М/ Колос, 1982.-287 с.

Рыбаков К. В. Транспорт в сельскохозяйственном производстве. Учебное пособие. — М.: МГАУ, 1998. — 52 с.

4. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным.

транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей от 13 марта.

1987 года. ПС СССР, но труду и социальным вопросам № 153/6. ВЦСПС №.

142. (источник: www.регеvozki.ru).

5. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. — М.: Транспорт, 1988. — 78 с.

6. Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте. — М.: «Ось-89», 1997. — 48 с.

Кузнецов Е.С., Болдин А. П., Власов В. М. Техническая эксплуатация автомобилей. — М.: Наука, 2001. — 535 с.

Водолазов Н. К. Курсовое и дипломное проектирование по механизации. Учебное пособие. -М.: Агропромиздат, 1991 -335 с.

Регулировка автомобилей, применяемых в сельском хозяйстве: Справочник/ В. Е. Гореликов, В. Т. Каширин, П. Д. Козлов и др. — Л.: Машиностроение, 1984. -311 с.

Газарян А. А. Техническое обслуживание автомобилей. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: «Издательский Дом Третий Рим», 2000. — 272 с.

Автомобили Урал моделей-4320−01, -5557: Устройство и техническое обслуживание. С. Л. Антонов, В. А. Трофимов, А. И. Штурюкин и др. — М.: Транспорт, 1994. — 245 с.

И. Кузнецов А. С., Глазачев СИ. Автомобили моделей ЗИЛ-4333, ЗИЛ-4314 и их модификации: Устройство, эксплуатация, ремонт. — М.: Транспорт, 1996. — 288 с.

ЗИЛ-5301 и его модификации: Руководство по ремонту, каталог деталей. А. С. Кузнецов, СИ. Глазачев, В. М. Калинцева и др. — М.: Элит-пресс, 2000. — 476 с.

Карагодин В.И., Карагодин Д. В. Автомобили КамАЗ: устройство, техническое обслуживание и ремонт. — М.: Транспорт, 2001. — 342 с.

Синельников А.Ф., Васильев Б. С. Автомобили МАЗ: Техническое обслуживание и ремонт. — М.: Транспорт, 2000. — 372 с.

Справочник инженера-механика сельскохозяйственного производства. Учебное пособие / П. А. Андреев, В. М. Баутин, А. Н. Батишев и др. — М.: Информагротех, 1995.-576 с.

Спичкин Г. В., Третьяков A.M. Практикум по диагностированию автомобилей. Учебное пособие. — 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Высшая школа, 1986. 439 с.

Справочно-информационная система автомобилей «АвтоКаталогАвтоПредприятие AutoSoft SP».