Технология и организация бетонных и железобетонных работ

http://www..ru/

Санкт-петербургский архитектурно-строительный колледж Контрольная работа

Технология и организация бетонных и железобетонных работ

Санкт-Петербург2011г.

Вопросы

1 В. Опишите методы производства бетонных и железобетонных работ в зимних условиях. Как осуществляется контроль качества бетонных работ в зимних условиях

2 В. Какие существуют способы транспортирования и подачи бетонной смеси к месту ее укладки? Опишите эти способы и сравните их между собой

3 В. Опишите технологию монтажа подземной части зданий с различными конструктивными схемами

• 4 В. Опишите современные способы временного закрепления и выверки монтажных элементов. Какие приспособления для этого применяются
• 1 В. Опишите методы производства бетонных и железобетонных работ в зимних условиях. Как осуществляется контроль качества бетонных работ в зимних условиях
• бетонный конструкция монтаж железобетонный
• Бетонные работы в зимних условиях выполняют в соответствии с проектом производства работ, в котором указаны: технология приготовления, и транспортирования бетонной смеси с учетом температуры ее при выгрузке из бетоносмесителя и в момент укладки в опалубку; способы и температурный режим выдерживания бетона; способы утепления опалубки и открытых поверхностен конструкций; прочность бетона к моменту распалубки; сроки и порядок распалубливания и загружения конструкций; техника безопасности при производстве работ.
• Прочность бетона к моменту замерзания или охлаждения должна быть не менее: для бетона без противоморозных добавок 50, 40 и 30% проектной прочности при марках бетона соответственно М150, М200—М300, М400—М500; 70%—для конструкций, подвергающихся по окончании выдерживания замораживанию и оттаиванию, независимо от проектной марки; 80%—в преднапряженных конструкциях; 100%—для конструкций, подвергающихся сразу после окончания выдерживания воздействию расчетной нагрузки. Для бетона с противоморозными добавками к моменту его охлаждения до температуры, на которую рассчитано количество добавок— 30, 25 н 20% проектной прочности при марке бетона соответственно до М200, МЗОО и М400.
• Замороженный при указанной выше прочности бетон после оттаивания должен выдерживаться в условиях, обеспечивающих получение проектной прочности дозагружения его расчетной нагрузкой.
• Применяют несколько методов выдерживания бетонных конструкций в зимних условиях. Основным из них является метод термоса, который применяется преимущественно при возведении массивных конструкций с модулем поверхности до 5 (модулем поверхности называют отношение суммы площадей наружных поверхностей конструкции к ее объему). В массивных конструкциях тепло собственное (экзотермическое) и введенное извне (при приготовлении смеси на подогретых материалах) сохраняется продолжительное время даже при больших морозах.
• Для уменьшения потерь тепла бетонируемую конструкцию утепляют, чтобы бетон смог набрать заданную прочность. Этот метод является наиболее экономичным и простым в производстве.
• Метод предварительного электроразогрева бетонной смеси перед ее укладкой в конструкцию заключается в том, что приготовленную на заводе на обычных заполнителях бетонную смесь температурой от 5 до 10° С н. а строительной площадке разогревают в специальном бункере в течение 5—10 мин током напряжением 220 и 380 В до температуры 70—80° С, а затем укладывают в деревянную опалубку. Ту часть конструкции, поверхность которой не имеет опалубки, укрывают паронепроницаемым материалом (пергамином, рубероидом, толем и т. д.) и утепляют. Без дополнительного тепла бетон конструкции приобретает до замерзания не менее 50% проектной прочности.
• Метод электропрогрева бетона заключается в электропрогреве бетонной смеси с помощью металлических электродов, электрических нагревательных приборов, а также способом термоактивной опалубки.
• Электропрогрев с помощью электродов ведут с применением трансформаторов, обеспечивающих понижение напряжения до 50— 120 В. При отсутствии понижающих трансформаторов армированные конструкции прогревают при напряжении не свыше 127 В путем непосредственного включения электродов в электрическую сеть.
• По способу установки в конструкции элементов электропрогрева различают внутренние и поверхностные электроды. Внутренние электроды изготовляют из арматурной стали диаметром 6—12 мм. Поверхностные электроды изготовляют из полосовой или кровельной стали и используют для прогрева конструкций с высоким модулем поверхности (стен, полов, ленточных фундаментов и др.).
• Для электрообогрева бетона служат различные нагревательные приборы — печи сопротивления, включаемые в сеть напряжением 220—380 В. С помощью нагревательных приборов прогревают плиты перекрытий, полы и другие конструкции.
• Метод термоактивной опалубки используют в основном для прогрева замоноличенных стыков сборных железобетонных элементов, а также для дополнительного обогрева бетонируемых конструкций методом термоса. Термоактивная опалубка представляет собой тепловую рубашку, которую устраивают вокруг всей конструкции в виде деревянного короба. Пространство между щитами опалубки засыпают опилками, смоченными раствором хлористого натрия. В слой опилок укладывают стержневые или струнные электроды, по которым пропускают электрический ток, нагревающий опалубку.
• Паропрогрев бетона осуществляют мягким насыщенным паром давлением не выше 0,05 МПа, с помощью паровых рубашек. Паровая рубашка представляет собой двухслойную опалубку, между щитами которой пропускают пар. Паропрогрев бетона допускается применять только для вертикальных элементов (колонн, стен). В стороне, обращенной к бетону, такая опалубка имеет узкие каналы для пропуска пара, которые могут перекрываться полосками кровельной стали. Пар подается сверху обогреваемой конструкции и движется в одном направлении с конденсатом, который отводится по трубам или желобам, проложенным у основания опалубки.
• Температура бетона при паропрогреве не должна быть выше 70° С при употреблении быстротвердеющих цементов, 80° С — портландцемента и 95° С — шлакопортландцемента и пуццоланового портландцемента.
• Подъем температуры бетона в 1 ч не должен превышать: при прогреве конструкций с модулем поверхности более 10 и протяженностью до 6 м, а также конструкций, возвозкмых в скользящей опалубке—15° С; с модулем поверхности от 4 до б—S°C; с модулем поверхности от 2 до 4—5° С.
• При электротермообработке бетона и железобетона необходимо: рабочие швы размещать так, чтобы расстояние от шва до электродов не превышало 10 см.
• Скорость остывания бетона в монолитных конструкциях должна не превышать: 10° С в 1 ч —для конструкций с модулем поверхности более 10; 5° С в 1 ч —для конструкций с модулем порерхности 6—10. При осуществлении работ в зимних условиях применяют бетоны с противоморозными добавками хлорных солей (хлорный бетон) для неармированных бетонных конструкций.
• При невозможности применения перечисленных способов в зимних условиях, бетонные работы выполняют в тепляках — временных обогреваемых внутри сооружениях, возводимых над отдельными конструкциями. В сельском строительстве тепляки устраивают из сборно-разборных инвентарных щитов и обогревают, как правило, печами-времянками. Температура в тепляках должна 1 быть не ниже +5° С, в результате чего твердение бетона протекает медленно.
• При контроле качества производства работ необходимо следить за тем, чтобы основание под укладку бетона, а также метод укладки исключали возможность замерзания бетонной смеси на стыке с основанием; пучинистые грунты перед укладкой бетонной смеси были отогреты до положительной температуры; опалубка и арматура были очищены от снега; арматура диаметром более 25 мм и крупные закладные детали (части) при температуре воздуха ниже -10°С были отогреты до положительной температуры; температура уложенной бетонной смеси в опалубку к началу выдерживания или подогрева была различной в зависимости от применяемых методов: при выдерживании бетона в условиях «термоса» (температура определяется и выдерживается по расчету); при применении противоморозных добавок она должна быть выше температуры замерзания раствора на 5 °C; при применении поташа в качестве противоморозной добавки температура бетона в начальный период твердения должна быть отрицательной; при электропрогреве как перед началом предварительного прогрева бетонной смеси, так и при форсировании разогрева уложенного бетона в конструкциях температура не должна быть ниже 0 °C в наиболее охлажденных местах, а при применении других методов обработки — не ниже 2 °C; выдерживание бетона производить в соответствии с расчетными положениями, укрывать немедленно по окончании бетонирования гидрои теплоизоляционными материалами неопалубленные поверхности бетонных и железобетонных конструкций.
• Бетонные и железобетонные работы, проводимые в зимних условиях, должны находиться под строгим контролем. Следует систематически проверять: качество применяемых материалов и изделий; температуру нагрева воды; заполнителей и бетонной смеси на выгрузке из бетоносмесителя (через каждые 2 ч); дозирование противоморозных добавок; выполнение мероприятий по укрытию, утеплению и обогреву тары при транспортировании и приемке бетона на строительной площадке с проверкой не менее одного раза в смену; соответствие теплоизоляции опалубки требованиям технологических карт, а при необходимости — отогрев стыкуемых поверхностей и грунтового основания; температуру уложенного бетона при применении способов «термоса», предварительного электроразогрева бетонной смеси, с парообогревом в тепляках — каждые 2 ч в первые сутки, не реже двух раз в смену в последующие трое суток и один раз в сутки в остальное время выдерживания; при использовании бетона с противоморозными добавками — три раза в сутки до приобретения им расчетной прочности; при электротермообработке бетона в период подъема температуры со скоростью до 10 °C в час — через 2 ч, в дальнейшем—не реже двух раз в смену; температуру наружного воздуха по окончании выдерживания бетона и распалубки — 1 раз в смену; прочность, морозостойкость (наружных конструкций), водонепроницаемость и другие качества бетона; правильность устройства швов, размещения отверстий, проемов и выступов, установки закладных деталей; толщину защитного слоя, соответствие ее нормативным требованиям.
• 2В. Какие существуют способы транспортирования и подачи бетонной смеси к месту ее укладки? Опишите эти способы и сравните их между собой
• Способ транспортирования бетонной смеси к месту ее укладки выбирают с учетом расстояния строительной площадки от завода, вида бетонируемого сооружения, наличия транспортных средств и механизмов, свойств бетонной смеси. В этот технологический процесс входят следующие операции: загрузка бетонной смеси в транспортные средства из бункера бетоносмесительной установки; перевозка ее на объект; перегрузка в раздаточные емкости (бадьи или бункера); подача и распределение в блоке бетонирования. Блоком бетонирования называют подготовленную к укладке бетона конструкцию или ее часть с установленной опалубкой, смонтированной арматурой и закладными деталями. Стоимость перевозки составляет в среднем до 20% от общей стоимости бетона, уложенного в дело. Неоднократные перегрузки бетонной смеси при транспортировании ухудшают ее качество и увеличивают стоимость перевозки. По этим причинам следует отдавать предпочтение способам перевозки смеси с минимальным числом перегрузок. У бетонной смеси уже в течение первых часов после ее приготовления снижается подвижность, она схватывается; поэтому время ее транспортирования должно быть строго ограниченным. Предельно допустимую продолжительность перевозки определяют опытным путем. К моменту укладки бетонная смесь должна иметь заданную подвижность, в ней не должен начинаться процесс схватывания. Время транспортирования зависит от вида цемента и температуры бетонной смеси. Наибольшее расстояние перевозки бетонной смеси зависит от допустимого времени нахождения ее в пути, состояния дорог и средней скорости транспортных средств. При наличии дорог с твердым покрытием расстояние достигает 30—35 км, для грунтовых дорог — 15—18 км. Во время перевозки бетонной смеси следует принимать меры против ее расслоения, избегать потерь цементного молока и раствора, защищать ее от атмосферных осадков, воздействия ветра, солнечных лучей, а зимой — от быстрого охлаждения и замерзания. Для правильно организованной перевозки применяют специальные транспортные средства с увеличенными скоростями, сокращают время нахождения смеси под разгрузкой. Способы транспортирования бетонной смеси подразделяют на порционные (цикличные), непрерывные и комбинированные. Порционное транспортирование смеси выполняют в две очереди. Первой очередью считают перевозку смеси от бетоносмесительного завода (установки) к месту укладки. Для этой цели используют автосамосвалы, бетоновозы, вагонетки, а также бадьи и бункера, устанавливаемые на бортовые автомашины или железнодорожные платформы. Во вторую очередь смесь в блок бетонирования подают, т. е. перемещают ее, вертикально или горизонтально с помощью кранов, подъемников, лотков, бетоноукладчиков и т. п. Порционный способ широко применяют во всех областях строительства. Непрерывный способ транспортирования смеси заключается в перемещении ее непосредственно от места изготовления к месту укладки на транспортерах или по трубопроводам. Этот способ применяют при малых расстояниях между бетоносмесительной установкой и бетонируемым сооружением (например, в гидротехническом строительстве). При комбинированном способе сочетают порционное перемещение смеси от бетоносмесительного завода на объект с последующей непрерывной ее подачей в блок бетонирования транспортерами или по трубопроводам. Транспортные средства и устройства для перемещения смеси называют технологическим транспортом.
• 3 В. Опишите технологию монтажа подземной части зданий с различными конструктивными схемами
• Наибольшее распространение имеют три технологические схемы выполнения работ по устройству подземной части здания, отличающиеся друг от друга размещением средств механизации и характера их движения.
• При производстве работ по первой технологической схеме средства механизации размещаются на дне котлована, непосредственно у возводимой конструкции; по второй — у бровки котлована и движутся вокруг котлована по его периметру; по третьейтоже по бровки котлована, но движутся лишь по одной его стороне.
• При возведении зданий сложной конфигурации третья технологическая схема может заменяться подковообразной.
• Выбор схем определяется конструктивными условиями производства работ и наличным парком строительных машин.
• 4 В. Опишите современные способы временного закрепления и выверки монтажных элементов. Какие приспособления для этого применяются
• Выверка конструкций
• Выверка признана обеспечить точное соответствие положения монтируемых конструкций проектному. Выверка может быть визуальной или инструментальной. Ее выполняют в процессе установки конструкции, когда она удерживается монтажными кранами или другими механизмами приспособлениями, а также после установки при закреплении. В отдельных случаях выверку можно не производить. Это так называемая безвыверочная установка.
• Визуальную выверку делают при достаточной точности опорных поверхностей или торцовых оснований и стыков конструкций с помощью различных измерительных приспособлений — стальных рулеток, линеек, калибров, шаблонов и т. п.
• Инструментальная выверка выполняется в трех случаях, когда сложно обеспечить точность установки монтажных элементов и конструкций. Инструментально проверяют только опорные поверхности, торцовые основания или стыки смонтированных конструкций. Инструментальная выверка — наиболее распространенный вид проверки положения смонтированных конструкций в плане, по высоте и вертикали. Выверку производят при установке специальных приспособлений — кондукторов, рамно-шарнирных индикаторов и т. п.; ее производят с применением различных инструментов — теодолитов, нивелиров, лот — приборов, лазерных приборов и устройств и прочь.
• Безвыверочная установка практикуется в основном при монтаже сборных металлических конструкций (иногда и железобетонных) с повышенным классом точности геометрических размеров в монтажных стыках, что позволяет при установке колонн с фрезерованными торцами исключать выверку не только их, но и элементов каркаса при условии обеспечения высокой точности монтажа опорных плит (фундаментов).
• Предельные отклонения от проектного положения конструкций при монтаже (допуски) устанавливаются в проекте производства работ в зависимости от конструктивных решений, применяемых приспособлений, оснастки, метода установки, порядка постоянного закрепления и других условий в пределах, регламентированных СНиПом.
• Временное закрепление конструкций
• Эта технологическая операция обеспечивает устойчивость конструкций в проектном положении на период выверки и постоянного закрепления. Без временного закрепления можно обойтись только при установке статически устойчивых конструкций, положение которых не изменяется под действием временных нагрузок и сил. Это преимущественно конструкции с широким основанием и низким расположением центра тяжести, находящееся в положении статического равновесия. Временное закрепление обязательно, когда устанавливают неустойчивые монтажные конструкции (если при этом не предусматривается их постоянное закрепление) в тех случаях, когда необходимо освободить монтажное средство для другой работы, при производстве проверочных работ, длительной подготовке стыков и т. п.
• Средства временного крепления конструкций подразделяются на индивидуальные и групповые. Индивидуальные средства крепления — это клинья, клиновые вкладыши, расчалки, подкосы, распорки, кондукторы, фиксаторы. Их применяют для закрепления одиночных статически неустойчивых монтажных элементов и конструкций.
• Групповые средства крепления предусматривают закрепление нескольких статически неустойчивых монтажных элементов и конструкций. К средствам данной категории относятся групповые кондукторы и специальные приспособления, которые обеспечивают закрепление нескольких конструкций или одной на нескольких опорах.