Технология и организация строительства автомобильных дорог

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Уфимский государственный нефтяной технический университет»

Кафедра «Автомобильные дороги и технологии строительного производства»

КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине: «Технология и организация строительства автомобильных дорог»

Раздел: «Производственные предприятия дорожного строительства»

Вариант 15

Выполнил:ст. гр. БДС-11−01 Исхаков Р. Ф Проверил: Асадуллина З.У.

Уфа

Содержание Введение Анализ исходных данных

Район строительства Характеристики строящейся автомобильной дороги Оценка природных и климатических условий Выбор органических вяжущих для приготовления асфальтобетонных смесей Расчёт потребности в дорожно-строительных материалах

Установление сроков работы битумной базы Расчет емкости и размеров битумохранилища

Расчет требуемого тепла Расчет паровых нагревательных устройств Расчет потребности в паре Определение количества плавильных установок Выбор типа расходной емкости битума Выбор битумных насосов Рачет потребности в воде Расчет протребности в электроэнергии Численность работников битумной базы Разработка генерального плана битумной базы

Контроль качества исходных материалов и готовой продукции Требования к материалам для приготовления асфальтобетонных смесей Операционный контроль при приготовлении горячей асфальтобетонной смеси Список литературы автомобильная дорога битум асфальтобетонный Введение Курсовая работа изложена на 22 страницах машинописного текста, включает 77 таблиц, 5 рисунков, 1 чертеж формата А1.

Список использованных источников

включает 11 наименований.

Битумная база — производственное предприятие дорожной организации (или цех асфальтобетонного завода, эмульсионной базы и др.), специально оборудованное для приема, хранения и подготовки в рабочее состояние вяжущих материалов и выдачи потребителю по потребности для приготовления смесей, эмульсий, изоляционных работ и др.

Битумные базы предназначаются для приемки, хранения и подготовки для использования битума и других органических вяжущих материалов при строительстве дорог и аэродромов. В зависимости от наличия железнодорожного пути битумные базы классифицируют на прирельсовые и приобъектные, доставка вяжущих материалов на которые производится автобитумовозами.

При наличии приобъектной базы в ряде случаев приходится устраивать промежуточную базу-склад, как правило, около железной дороги, иногда с устройством железнодорожного тупика. Обычно на базе-складе только хранят битум с нагревом его до состояния текучести (80—90°С), доставляя битум на приобъектную базу.

Если расстояние от базы-склада невелико (в пределе экономичной дальности транспортирования), на ней организуют обезвоживание и нагрев битума до рабочей температуры (150—170°С), доставляя горячий битум в автобитумовозах или автогудронаторах. Доставку битума со склада-базы организуют по часовым графикам, увязанным с потребностями в вяжущих материалах.

Доставка и разгрузка битума. При транспортировании битумов по железной дороге в качестве транспортных средств используют цистерны-термосы грузоподъемностью 50—80 т или бункерные полувагоны 40—60 т, в составе которых имеются четыре-шесть секций (бункеров). Полезная грузоподъемность автобитумовозов от 7 до 60 т. Все виды транспортных средств имеют теплоизоляцию и устройство для разогрева битума паром, топочными газами и электрообогрев. Бункерные полувагоны имеют двойные стенки для пропуска пара при разогреве. Слив битума из железнодорожных цистерн производится через сливной патрубок — клапан, к которому прикрепляют шланг или сливают непосредственно по лотку в битумохранилище. Для разгрузки бункерные полувагоны используют лебедку. При этом опрокидывают отдельно каждый бункер на широкий лоток, по которому содержимое скатывается комом в битумо-хранилище или стекает по нему (в зависимости от состояния битума). Из автобитумовозов битум сливают самотеком через патрубок, к которому крепится гибкий шланг, или путем перекачки насосом. Целесообразен принудительный слив из цистерн-термосов, а не самотеком. При использовании насоса снижаются потери при разгрузке, приемная площадка не загрязняется. Жидкие битумы и сырые дегти при температуре воздуха 10° С сливают без подогрева. В холодное время необходим подогрев их до температуры 40—50°С.

Анализ исходных данных Район строительства Рисунок 1 — Карта Свердловской области Свердломвская омбласть — субъект Российской Федерации, входит в состав Уральского федерального округа.

Административный центр — г. Екатеринбург. Граничит на западе с Пермским краем, на севере с Республикой Коми иХанты-Мансийским автономным округом, на востоке с Тюменской областью, на юге с Курганской, Челябинской областями и Республикой Башкортостан.

Датой основания административного центра области считается 1723 год, когда начал работу Казенный металлургический завод на реке Исеть[4]. В своё время область входила в состав Сибирской губернии, а затем Зауральской области Пермской губернии Российской империи.

Характеристики строящейся автомобильной дороги Строящаяся автомобильная дорога является дорогой IV категории. Автомобильная дорога имеет следующие параметры [1]:

Число полос — 2

Ширина полосы движения — 3 м Ширина проезжей части — 6 м Ширина обочин — 2 м Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины — 0,5 м Ширина земляного полотна — 10 м Протяженность — 41 км;

Рисунок — 2 Эскиз поперечного профиля дорожной одежды:

1-верхний слой покрытия (МЗ плотный а/б, тип Б, м I, 5 см); 2-нижний слой покрытия (холодный а/б м II, 7 см); 3- верхний слой основания (щебень рядовой, 13,5 см); 4-нижний слой основания (Песок, 19 см).

Оценка природных и климатических условий Климат Свердловской области умеренно континентальный. Зима снежная, продолжительная; лето умеренно-тёплое; большинство атмосферных осадков выпадает в тёплое полугодие. Среднегодовая температура воздуха колеблется от 0 °C на севере до +4 °C на юге Свердловской области, а на северо-востоке края (в горной местности) среднегодовая температура составляет ниже 0 °C. Годовая норма осадков составляет от 410—450 мм на юго-западе края до 1000 мм на крайнем северо-востоке края[2].

Районы Алапаевский, Артёмовский, Артинский, Ачитский, Байкаловский, Белоярский, Богдановичский, Верхнесалдинский, Верхотурский, Гаринский, Ирбитский, Каменский, Камышловский, Красноуфимский, Невьянский, Нижнесергинский, Новолялинский, Пригородный, Пышминский, Режевской, Серовский, СлободоТуринский, Сухоложский, Сысертский, Таборинский, Тавдинский, Талицкий, Тугулымский, Туринский, Шалинский;

Рисунок 3 — Дорожные климатические зоны Из рисунка 3 следует, что строящаяся автомобильная дорога пролегает во третей дорожно-климатической зоне.

По находим среднемесячную температуру воздуха для Свердловской области, таблица 1.

Таблица 1 — Среднемесячная и годовая температура воздуха, єС

Рисунок — 4 Дорожно-климатический график района пролегания участка дороги Составив график изменения среднемесячной температуры и отметив периоды распутицы. Получаем период продолжительностью 131 день, с 6 мая по 13 сентября, в течении которого могут производиться строительные работы в летний период.

Определяем повторяемость направлений таблица 2.

Таблица — 2 Повторяемость направлений ветра, %

Исходя из повторяемости направлений ветра, согласно таблицы 2, составляем розу ветров (рисунок 3) для летнего периода года.

Рисунок 5 — Роза ветров для Свердловской области Выбор органических вяжущих для приготовления асфальтобетонных смесей По [4, 5] устанавливаю марку битума для каждого асфальтобетонного слоя, а также процентное содержание битума в смеси:

битум для МЗ плотного а/б м. I, тип Б — БНД 90/130 (6%);

битум для холодного а/б м. II — БНД 90/130 (5%);

битум для щебня рядового, обработанной битумной эмульсией — БНД 90/130 (4%).

Расчёт потребности в дорожно-строительных материалах Расчет сезонной потребности в асфальтобетонных смесях для каждого слоя покрытия или основания производится по формуле:

т где:

— площадь укладки смеси в слой, м2;

— толщина слоя (по заданию), м;

— плотность слоя в уплотненном состоянии, т/м3(=2,0−2,3 т/м3 — для а/б, =1,6−2,0 т/м3-для основания из щебня, =1,5−1,6т/м3-для основания из песка);

— коэффициент, учитывающий потери смеси при транспортировании

(= 1,02);

— коэффициент, учитывающий количество смеси, необходимой для выравнивания основания (=1,1 только для нижнего слоя покрытия, для верхнего -=1,0)

Общая потребность в асфальтобетонных смесях в строительном сезоне определяется суммой потребности в смесях для отдельных слоев:

т Потребность битуме определяется по формуле:

т где:

Рб — содержание битума в асфальтобетонной смеси, в %;

kу — норматив естественной убыли материалов (для битума — 1,01).

Расчет потребности в МЗ плотного а/б:

Общее количество асфальтобетона:

т Расход битума:

Расчет потребности холодного а/б:

Общее количество асфальтобетона:

.

Расход битума:

Расчет потребности в щебне, обработанной битумной эмульсией:

Общее количество смеси:

т.

Расход битума:

Общая потребность в асфальтобетонных смесях в строительном сезоне:

Общая потребность в битуме в строительном сезоне:

УСТАНОВЛЕНИЕ СРОКОВ РАБОТЫ БИТУМНОЙ БАЗЫ Число рабочих дней АБЗ — Т рассчитывается по формуле:

Т = Тк — Тв — Тм — Тр, где:

Тв — число выходных и праздничных дней в период Тк; [3]

Тм — простои завода по метеоусловиям, дни; [3]

Тр — число дней на ремонт и профилактику машин и оборудования, Тр=0,07Тк.

Тв = 49 дней Т = 157 — 49 — 15 — 11 = 82 дня Результаты расчетов сводятся в таблицу 3.

Таблица 3 — Продолжительность работы АБЗ

Расчет емкости и размеров битумохранилища Битумохранилища предназначены для долгоили кратковременного хранения битума, нагревая его до состояния текучести и выдачи в установки обезвоживания и нагрева. Одно из важнейших требований к хранению битума — исключить загрязнение и попадание в него атмосферной и грунтовой воды.

Битумохранилища представляют собой резервуар вместимостью 100−3000 т. Битумохранилища вместимостью свыше 500 т выполняют секционными, состоящими из нескольких отсеков для хранения битума разных марок. Вместимость битумохранилища определяется суточным расходом битума и периодичностью поставок.

Оборудование для нагрева битума, используемое в битумохранилищах длительного хранения, включает оборудование для нагрева битума до температуры текучести (50−60°С), которое устанавливают непосредственно в хранилище; оборудование для нагрева до температуры перекачивания насосом (90−95 °С) внутри хранилища или в дополнительном отсеке битумонагревательных котлов, обеспечивающих обезвоживание и нагрев битума при рабочей температуре 140−160°С и выдачу его потребителям.

Битумохранилища классифицируют по вместимости резервуара и назначению, по расположению резервуара относительно поверхности земли, наличию нагревателей, виду применяемого теплоносителя и конструкции.

По вместимости и назначению битумохранилища бывают: временные с вместимостью резервуара до 100 т, закрытые или открытые; с вместимостью резервуара до 500 т — переходные, реже открытые; с вместимостью резервуара свыше 500 т — постоянные, закрытые. По расположению резервуара относительно поверхности земли различают битумохранилища ямного (рис. 6, а), полуямного (рис. 6, б) и наземного (рис. 6, в) типов.

Рис. 6 Битумохранилища: а — ямное, б — полуямное, в — наземное Емкость битумохранилища рассчитывают исходя из:

сменной производительности завода;

переходящего запаса битума, который устанавливается в зависимости от способа доставки и режима работы завода.

Проектирование битумохранилища сводится к определению запасов хранения, площади хранилища и расчету требуемого количества тепла.

Максимальный запас — это предельное количество материалов, которое модно хранить на складах. Максимальный запас органических вяжущих определяется по формуле:

где общая потребность на сезон в материале, т;

максимальная норма хранения материалов (для жидких органических вяжущий ;

коэффициент, учитывающий потери материала при хранении, погрузке или разгрузке, равный 1,01.

Площадь хранилища исходя из максимального запаса определяется по формуле:

где — максимальный запас битума, подлежащий хранению на заводе, т;

коффициент запаса площади, 1,25;

средняя толщина слоя битума в хранилище, ;

плотность битума, 1т/м3.

Битумохранилище, как правило, строят специального типа, состоящим из двух-трех самостоятельных секций, что позволяет одновременно хранить несколько марок вяжущего, упрощает работу по приемке и выдаче битума.

Площадь каждой секции Fc при средней толщине битума h определяют по формуле:

где количество секций, ;

Минимальную длину секции назначают из условия обеспечения разгрузки. При доставке битума железнодорожным транспортом длина секции Lc должна быть не менее 12 м. В этом случае ширина секции:

Исходя из значения строительного модуля, равного 3, ширина и длина секции должна быть кратным 3.

Расчет требуемого тепла Принимаем подогрев битума в битумохранилище двуступенчатым. На первой ступени производим подогрев от температуры tn=10°С до t1=60°С.

Вторичный подогрев от t1=60оС до t2−90°С. Такая температура обеспечивает перекачку битума из хранилища в битумные котлы. Практика показывает, что содержание воды в битуме на стадии поступления в хранилище составляет от 1 до 3%.

Полный расход тепла в отсеке битумохранилища рассчитывается по формуле:

где — количество тепла, затрачиваемое на предварительный разогрев битума в хранилище, ;

количество тепла, затрачиваемое на плавление битума в приямке,.

Полный расход тепла на предварительный разогрев битума в хранилище рассчитывается по формуле:

где — коэффициент неучтенных потерь, 1,1;

— количество тепла, затрачиваемое на подогрев битума в хранилище,;

количество тепла, затрачиваемое на плавление битума в хранилище,;

потери тепла в окружающую среду,.

Количество тепла для предварительного нагрева битума определяют по формуле:

где теплоемкость битума, равная 1,47 кДж/кг°С;

начальная и конечная температура подогрева битума на i-ой ступени, °С;

коэффициент, учитывающий потери тепла в окружающую среду, ;

часовая производительность битумохранилища по выдаче битума, которую рассчитывают по формуле:

количество смен в день;

— продолжительность рабочей смены, час.

Количество тепла, необходимое для расплавления битума в хранилище рассчитывают по формуле:

скрытая теплота плавления битума, 126

Потери тепла в окружающую среду рассчитывают по формуле:

где — коэффициент теплоотдачи от битума к дну хранилища, 1,68кДж/м2чоС

— коэффициент теплоотдачи в выщележащие слои битума, кДж/м2чоС:

где — коэффициент теплопроводности, кДж/мчоС Полный расход тепла для разогрева битума в приямке рассчитывают по формуле:

— количество тепла, необходимого для разогрева битума в приямке,.

потери тепла в окружающую среду,.

Потери тепла в окружающую среду при разогреве в приямке рассчитывают по формуле:

— коэффициент теплоотдачи через стенку приямка, кДж/мчоС

— коэффициент теплопередачи от зеркала битума к воздуху, кДж/мчоС

Fпр=10м2

Расчет паровых нагревательных устройств Подогрев битума в секциях битумохранилища будет осуществляться при помощи паровых регистров насыщенным паром с давлением Р = 0,8МПа и с температурой Т=169,6°С.

Поверхность паровых труб для нагрева битумохранилища определяют по формуле:

где коэффициент теплопередачи через стенки стальных труб регистров к битуму, кДж/м2ч°С;

температура пара, равная 169,6°С;

температура отработанного пара, Т0 = 119,6°С (Р =0,2МПа);

температура битума в начале и в конце подогрева.

где коэффициент теплопередачи от пара к металлу, равный 1000ккал/м2ч°

толщина стенки трубы регистра;

коэффициент теплопроводности стали, равный 40 ккал/м2ч°С;

коэффициент теплопередачи от металла к битуму при температуре битума от 5 до 100 °C равный 47,4 ккал/м2ч°С.

Для изготовления регистров как правило используют стальные бесшовные горячекатаные трубы с наружным диаметром dтр=102мм и толщиной стенки

Необходимую длину трубы в паровых регистров секции для первичного нагрева L1 и вторичного L2 находим по формуле:

Расчет потребности в паре Парокотельное хозяйство обеспечивает выполнение следующих операций: подогрев органических вяжущий материалов в железнодорожных бункерах и автобитумовозах перед выгрузкой битума и в битумохранилищах перед перекачиванием в битумоплавильни, обогрев битумопроводов.

Суммарная потребность пара на битумной базе рассчитывают по формуле:

где расход пара на слив битума из автобитумовозов (железнодорожных бункеров);

то же, на нагрев вяжущего в битумохранилище;

то же, на обогрев трубопроводов.

Расход пара на нагрев битума в битумохранилище, приямке, в железнодорожном вагоне определяется по формуле:

где теплосодержание 1 кг пара (

— потребное количество тепла на подогрев битума в хранилище, приямке, в железнодорожном вагоне.

Потребное количество тепла на подогрев битума через паровые рубашки или змеевики железнодорожных полувагонов и цистерн, определяется по формуле:

где — количество одновременно разогреваемого битума в цистерне или полувагоне, кг;

теплоемкость битума, равная 1,47 кДж/кг°С;

коэффициент теплопотерь ();

количество одновременно выгружаемых вагонов;

нормативное время выгрузки ();

Q1=потребное кол-во тепла на подогрев битума xp паровые рубашки или змеевики ж/д полувагонов и цистерн, определяется по формуле

Q2-расход тепла на нагрев вяжущего в битумохранилище и в приямке, кДж/ч;

Q2=Qхр+Qпр;

Q2=

Р2=/2800=688.56 кг/ч;

Q3=628*L;

Q3=628*=101 321.2 ккал/ч Р3=101 321.2 /2800=361.86 кг/ч.

L-расчетная длина трубопровода, м;

Необходимая пов-ть котла для обогрева трубопровода Р=184.61+688.56+361.86=1235кг/ч

Fк=Р*Кз*Кп/q;

Fк=1235*1,2*1,2/675=974.33/675=2.63м2;

Fк-поверхность нагрева котла, м2;

Р-потребность пара кг/ч Кз-коэф запаса, учитывающий неравномерностьпотребления пара (1,2)

Кп-коэф., учитывающий потери пара при подаче его от котельной до мест потребления (1,1−1,2);

q-паропроизводительность котла для обогрева трубопровода (675 кг/с);

Определение количества плавильных установок Количество битумоплавильных котлов определяется по формуле:

где коэффициент неравномерного потребления битума (Ки =0,9−1,2);

часовая потребность асфальтобетонного завода в битуме, т/ч;

часовая производительность котла, т/ч Исходя из часовой потребности в битуме, по паспортным данным подбирают серийно выпускаемую промышленностью битумоплавильную установку.

Исходя из часовой потребности (5.96 т/ч) выбираем установку Д-618. Битумоплавильный агрегат непрерывного действия состоит из котла, выносной топки с форсунками, вентилятора и двух шестеренных насосов (выбираем насос Д-171А).

Принимаем 3 котла Таблица 4 — Характеристика битумоплавильной установки Д-618.

Выбор типа расходной емкости битума Расходные емкости битума предназначены для хранения и разогрева битума. Емкости с автоматическим регулированием температуры нагрева, объёмом от 5 до 100 м³ с масленным или электроподогревом, в вертикальном или горизонтальном исполнении. Теплоизоляция резервуаров позволяет долгое время сохранять необходимую температуру битума или эмульсии.

Емкость включает в себя:

резервуар;

люк-лаз (диаметр люка в зависимости от объема резервуара);

опора резервуара;

клапан отсеченой поплавковый;

клапан обратный;

люк замерный.

Тип емкости и модель нужно подобрать исходя из сменной потребности битума Псм.

. Выбираем емкость для битума горизонтального типа SSBC40.

Таблица 5 — Характеристика емкости битума горизонтального типа TH32.

Выбор битумных насосов Для перекачки битума из битумохранилища в битумоплавильные агрегаты применяют битумные шестеренные насосы. Наиболее распространены шестеренные битумные насосы с внешним зацеплением.

Выбираем битумный насос марки М 600.

Таблица 6 — Технические характеристики битумного насоса М 600

Расчет потребности в воде Общий расход воды за смену:

л/смену ,

где — расход воды на хозяйственно-питьевые, бытовые, производственные и противопожарные нужды.

Сменная потребность в воде на хозяйственно-питьевые нужды:

л/смену ,

где — количество работников на заводе;

— норма потребности в воде, равная 25 л/смену;

— коэффициент непрерывности водопотребления, равный 3.

л/смену Расход воды на бытовые нужды определяется по формуле

= m1 n 1 + m2 n2, л/смену ,

где m1, m2 — количество кранов и душевых сеток (m1=3−4, m2 =3);

n1- норма воды на один кран, равная 180−200 л/смену;

n2 — норма воды на одну сетку кран, равная 500 л/смену

л/смену Расход воды на поливку территории завода определяется по формуле

V1 =S P / ксм, л/смену ,

где S — площадь, подлежащая поливке, м2;

Р — норма поливки 1 м² территории за сутки, равна 1,5−4 л/ м2 ;

Ксм — количество смен в день.

V1 =4343,5 3 / 2 =6515.25л/смену Расход воды на мойку автомобилей определяется по формуле:

V2 = N 3, л/смену ,

где N — количество автомобилей (2−5);

3 -норма расхода воды (500 л).

V2 = 4 500= 2000 л/смену Суммарный расход воды на производственные нужды равен

q3 = V1 + V2, л/смену

q3 = 6515.25+ 2000= 8515.25 л/смену Общий расход воды на тушение пожара:

q4 = t 4, л/смену ,

где t — время, в течении которого необходимо ликвидировать пожар, с (принимается 3 часа);

4 -норма расхода воды на тушение пожара (5 л/с).

q4 =10 800 5=54 000 л/смену Общий расход воды за смену:

Qобщ=1500+2100+8515.25=12 115.25 л/смену

Расчетный расход:

Qр = Q К1 К2/3600 Tсм, л/с,

где К1- коэффициент неравномерности поступления воды в течении смены, равный 1,1−1,6;

К2- коэффициент, учитывающий утечку воды, равный 1,15−1,25;

Tсм — продолжительность смены, ч;

Qp =12 115.25 1,6 1,25/3600 8 =0,84 л/с По величине расчетного расхода воды определяем необходимый диаметр водопроводной сети:

dr =, м, где — скорость течения воды в трубах, равная 1−1,5 м/с.

dr = ,=0,84 м Расчет потребности в электроэнергии Источником электроэнергии на битумной базе могут служить трансформаторная подстанция, получающая ток от электрической системы данного района или передвижные электростанции.

Потребное количество электроэнергии определяется по формуле:

N = 1.1Kc (? Nc/cos ф +? Nв +? Nн), кВт ,

где Kc — коэффициент, учитывающий потери мощности (1,05−1,10);

? Nс — суммарная мощность силовых установок, кВт;

? Nв — то же, внутреннего освещения, кВт (95−10 кВт);

? Nн — то же, наружного освещения, кВт (20−25кВт);

cos ф — коэффициент мощности.

Мощность силовых установок? Nс определяется по формуле:

? Nс = n*Nc, кВт ,

где Nс — мощность установки;

n — количество установок.

? Nс 2*17,1= 34,2 кВт

N = 1.1*1,1 (34,2/cos 0,85 +8 +24) = 80,14 кВт Численность работников битумной базы Работы по приготовлению вяжущего ведется в 2 смены. В смену базу обслуживает бригада рабочих под руководством сменного мастера.

В обязанности бригады входит ежедневное техническое обслуживание, текущий ремонт, управление, процессы приготовления.

Состав обслуживающего персонала базы по приготовлению вяжущих включает (2 смены):

Ежедневное техническое обслуживание и текущий ремонт:

дежурный слесарь — 1 чел.

дежурный электрик — 1 чел.

станочник — 1 чел.

весовщик — 1 чел.

уборщица — 1 чел.

охранник — 2 чел.

Итого — 7 чел.

Процессы приготовления:

машинист битумохранилища — 2 чел.

машинист по управлению ПАВ — 2 чел.

машинист битумоплавильной установки — 2 чел.

Итого — 6 чел.

Управление:

начальник базы — 1 чел.

сменный мастер — 2 чел.

зав. лабораторией — 1 чел.

лаборант — 2 чел.

учетчик-кладовщик — 1 чел.

Итого — 7 чел.

В общем — 20 чел в день (2 смены).

Разработка генерального плана битумной базы Генеральный план битумной базы разрабатывается в соответствии с требованиями СНиП с целью рационального размещения всего оборудования с учетом требований техники безопасности, пожарной безопасности и соответствующей плотностью застройки. Проектирование генерального плана базы начинают с размещения битумохранилищ, которые занимают наибольшую площадь среди всех сооружений базы и должны быть обеспечены удобными подъездными путями для приема и отправки вяжущих материалов.

Битумохранилища прирельсовых баз должны быть расположены около железнодорожных путей, с тем чтобы можно было осуществлять слив вяжущих из цистерн или бункеров непосредственно в хранилища. Необходимо учитывать, что разгрузка вяжущих занимает больше времени, чем разгрузка других материалов. Если база рассчитана на прием большого количества вяжущих (порядка нескольких тысяч тонн в год), то лучше предусмотреть на территории базы устройство специального разгрузочного железнодорожного тупика.

Длина битумохранилища вдоль железнодорожного пути определяется требованиями создания фронта разгрузки, соответствующего ожидаемому одновременному поступлению вагонов. В средних условиях фронт разгрузки должен быть достаточным для одновременной разгрузки не менее 2−3 железнодорожных цистерн или полувагонов. Остальные размеры битумохранилища определяют в зависимости от его проектируемого объема.

После определения границ участка, занимаемого битумохранилищем, намечают место расположения битумоплавильной установки. При ее размещении учитывают:

необходимость противопожарного разрыва между битумоплавильной установкой и битумохранилищем;

требование удобного подъезда к ней автогудронаторов и автоцистерн для загрузки битумом;

желательность расположения ее по уклону ниже битумохранилища для подачи битума из хранилища в котлы самотеком.

Затем намечают места для парокотельной, электростанции или трансформаторной подстанции, лаборатории и т. д.

При устройстве базы вдали от железной дороги план ее может быть в основном сохранен. Вместо разгрузочного железнодорожного тупика необходимо предусмотреть устройство подъездной автомобильной дороги с твердым покрытием и с площадкой для разворота и стоянки автомобилей.

Контроль качества исходных материалов и готовой продукции Требования к материалам для приготовления асфальтобетонных смесей Битум: Выбранный битум — БНД 90/130, должен отвечать следующим требованиям ГОСТ [5]:

Таблица 7 — Требования ГОСТ [5]:

Операционный контроль при приготовлении битума Качество битума контролируется не реже 1 раза в смену.

Пробы вязких дорожных битумов принимают согласно по ГОСТ 2517–85. Масса объединенной пробы каждой марки битума должна быть не менее 0,5 кг.

По физико-химическим показателям битумы должны соответствовать требованиям и нормам, указанным в ГОСТ.

Список литературы

СП 34.13 330.2012. Свод правил. Автомобильные дороги. Актуализированная редакция СНиП 2.05.02−85*./ ЗАО «СоюздорНИИ». -М., 2012.-99 с.

СНиП 2.01.01−82 Строительная климатология и геофизика/Госстрой СССР — 1982

СНиП 23−01−99. Строительная климатология / Госстрой СССР — М., 2000

ГОСТ 9128–09. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия. /Стандартинформ. — М., 2010. — 20 с.

Учебно-методические указания к выполнению курсового работы по дисциплине «Технология и организация строительства автомобильных дорог», раздел «Производственные предприятия дорожного хозяйства». / УГНТУ — УФА., 2007 — 21с.

СП 18.13 330.2011. Генеральные планы промышленных предприятий. Актуализированная редакция. /Минрегион России. — М., 2011. — 49 с.

ГОСТ 22 245–90. «Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия».

ГОСТ Р 52 129−2003. «Минеральные порошки».

ГОСТ 8267–93. Щебень и гравий из плотных горных пород для строительных работ. Технические условия.

ГОСТ 8735–88. Песок для строительных работ. Методы испытаний.