Увеличение прибыли и снижение затрат при перевозке стеновых панелей на строительные объекты

С развитием рыночной экономики в России автомобильный транспорт становится одной из наиболее быстро меняющихся и растущих отраслей транспорта. Социально — экономические реформы предъявили к автотранспортной отрасли новые требования по эффективности, гибкости и качеству работы.

Одним из показателей уровня развития страны является состояние транспорта.

Существуют причинно-следственные связи между уровнем развития транспорта и структурой общества.

Экономическое значение транспорта в жизни общества состоит в обеспечении развития, связи и координации работы всех отраслей экономики.

На этапе становления рыночных отношений в России автомобильный транспорт получил новый импульс своего развития и является в настоящее время одной из наиболее быстро растущих подотраслей национальной экономики России.

Социально-экономические реформы обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасль. Вместе с тем изменения системы хозяйственных связей, развития внутренних и международных товарных рынков поставлено перед автотранспортом новые задачи и открыло перед ним большие перспективы.

Процесс демократизации общества и либерализации общества, и либерализации экономики способствуют раскрытию того нового потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт.

Автомобиль стал основным фактором, обеспечивающим подвижность населения в социальной, производственной, реакционной сферах. Массовая автомобилизация оказывает заметное влияние на развитие территории и населенных пунктов, на процесс торговли, потребления, на становление предпринимательства, на образ жизни миллионов россиян. Грузовой автомобильный транспорт в рыночных условиях переживает период особенно бурного развития. Гост российских товарных рынков обеспечивается прежде всего за счет скорости перевозки, надежности и возможности прямой доставки, отправок от «двери к двери», которые способен обеспечить только автомобиль. Наиболее полным эти особенности автомобильного транспорта раскрывается в сфере международных перевозок.

За последние годы на автотранспорте ликвидирована монополия государственных предприятий. В результате акционирования и приватизации, этот сектор, в основном, высший из сферы государственного предпринимательства является сейчас «полигоном», на котором отрабатываются формы и методы эффективного развития малого и среднего бизнеса. Реальным фактором, стимулирующим развитие автотранспорта стала конкуренция, как внутри самой подотрасли, так и с предприятиями других видов транспорта.

На месте структур централизованного отраслевого управления автотранспортом формируется новая система, отвечающая требованиям рыночной экономики, основанная на механизмах лицензирования сертификации, сочетающая административные и экономические рычаги управления.

Являясь наиболее гибким и хорошо приспособленным к изменениям рыночной коньюктуры, элементом транспортной системы, автомобильный транспорт вместе с тем и наиболее ресурсоемкая транспортная подотрасль. На долю автотранспорта приходится порядка 2/3 объема всех нефтяных топлив, потребляемых транспортом. Также почти 2/3 всех занятых на транспорте трудятся в автотранспортной сфере. На долю автотранспорта приходится основная часть вредных экономических воздействий транспорта, как и основная часть ущерба наносимого транспортными авариями.

Транспорт не должен стоять на месте. Он должен постоянно развиваться вместе с другим отраслями экономики и даже опережать их, так как от него много зависит. Один из путей развития транспорта является оснащение транспорта высококвалифицированными трудовыми кадрами. Транспортному комплексу нужны высоко квалифицированные трудовые кадры. И не просто квалифицированные водители, автомеханики и др., а кадры, связанные с экономическим планированием, распределением, обеспечением — логисты. Оживление экономики вызвало рост спроса на транспортные услуги. Как и во всем мире, развитие рынка сопровождается значительным ростом автомобильных перевозок. Их объемы вырос на 6%. На 18% повысился грузооборот морских портов, на 13% -объемы деятельности промышленного транспорта. Впервые за последние годы отмечен рост и объемов грузооборота автомобильного транспорта, который составил около 3%. Число же убыточных предприятий сократилось. Индексы внутренних транспортных тарифов в течении года были ниже, чем инфляция. Это говорит о том, что автотранспорт развивается, хоть и медленно, но развивается.

Цель курсовой работы увилечение прибыли и снижение затрат при перевозке стеновых панелей на строительные объекты .

1. Название и характеристика перевозимого груза. Техническая характеристика ПС существующих и проектируемых перевозок

Характеристика перевозимого груза.

Стеновые панели.

— С использованием стеновых панелей более низкие затраты на строительство, более эффективные строительные проекты.

— Стеновые панели не требуют дополнительных штукатурных работ.

— Значительное снижение стоимости транспортной обработки и перевозки.

— Снижение веса от 50% до 85% по сравнению с традиционными материалами, использующиеся при строении межкомнатных и межквартирных перегородок, в зависимости от состава смесей и материалов.

— Значительное снижение веса приводит к снижению стоимости каркасных конструкций, опор или свай. Такая экономия часто кратна фактической стоимости материала.

— Не только экономичный при транспортировке, но также сокращает потребность в рабочей силе.

— Использование стеновых панелей в сборном или оболочечном строительстве требует кран меньшей грузоподъемности, минимальных усилий при монтаже.

— Стеновые панели можно пилить ручной пилой, обтесывать и забивать гвозди.

— Стеновая панель используется, чтобы получить тепло и звукоизоляцию при небольшой нагрузке на структуру.

В Существующих перевозках для перевозки стеновых панелий используется: Маз-504 В, и полуприцеп НАМИ-790

Техническая характеристика ПС.

Маз-504В

Колесная формула — 6x4

Полная масса авто поезда, кг — 27 130 кг.

Грузоподъемность, кг. — 7 000 кг.

Объём платформы — 15,8 куб.м.

Снаряжённая масса автомобиля — 6 т.100 кг.

Шины — 10.00 R 20(10)

Колёса — дисковые Подвеска — рессорная

Кабина — низкая, дневная

Норма расхода топлива на 100 км.- 29 л.

Цена автомобиля — 1 100 000 руб.

Срок полезного использования авто в годах — 8,5 лет Цена 1 шины — 12 тыс.

Прицеп НАМИ-790

— Грузоподъемность, т. 16

— Число осей 2

— Число колес 8

— База мм. 9212

— Размеры шин 300, 508

— Погрузочная высота 1200

— Длина 11 000

— Ширина 3100

— Высота 1200

— Масса т. 8.8

В проектируемых перевозках для перевозки песка используется КрАЗ 258Б1 и прицеп ЧМЗАП-9399

Выпускаются Кременчугунским автомобильным заводом с 1977 г. на базе автомобиляКрАЗ-257Б1. Кузов: цельнометаллический, с разгрузкой назад. Кабина — трёхместная.

— грузоподъёмность, кг 12 000

— собственная масса, кг 10 850

— в т. ч. на переднюю ось 3930 тележку 6920

— полная масса, кг 23 015

— в т. ч. на переднюю ось 4550 тележку 18 465

Радиус поворота, м:

— по колее внешн.

переднего колеса 12,3

— наружн. габаритный 13,0

Объём кузова, м³: 6,0

Угол подъёма кузова,

— град 60

— время подъёма с грузом, с 20

— тормозной путь со скорости 40 км/ч 17,2

— контрольный расход топлива при 50км/ч, л/100 км 36

— Подъёмное устройствос гидравлическим приводом от коробки отбора мощности, максимальное рабочее давление 28кгс/см²

— Объём гидросистемы подъёмного устройства, л;

— эксплуатационные материалы 72,4 (масло для двигателей или летом

Прицеп ЧМЗАП-9399

-Грузоподъемность, т. 25

-Число осей 2

-Число колес 8

-База мм. 9340

-Размеры шин 300, 508

-Погрузочная высота 1250

-Длина 12 000

-Ширина 3150

-Высота 1220

-Масса т . 8.8

2. Экономическая часть существующих перевозок

2.1 План потребности и стоимости топлива

2.1.1 Эксплуатационный расход топлива

Тэ === 13 5596(л.)

Lобщ. — общий пробег, км Н100км — норма расхода топлива на 100 км, л

2.1.2 Надбавка топлива при работе в зимнее время:

Твр.з. = = = 5695 (л.)

4,2 — процент надбавки в зимнее время

2.1.3 Надбавка топлива на внутригаражные нужды

Твн.г.н = = = 706(л.)

2.1.4 Общий расход топлива

Тобщ. = Тэ.+ Тз.вр. — Твн. г н. = 135 596+706+5695=14 1299(л.)

2.1.5 Затраты на топливо

Зт. = Тобщ. * Ц1л. =141 997*30=4 259 910 (руб.)

Ц1л — стоимость 1 л топлива.

2.2 Затраты на смазочные материалы.

Зсм.м. = = = 511 189 (руб.)

Таблица № 1 План потребности и стоимости топлива.

2.3 Расчёт потребного количества водителей и фонда зарплаты водителей

2.3.1 Расчёт кол-ва водителей и распределение их по классам

Nв. = =20(чел.)

АЧэ — автомобиле часы в эксплуатации,

Tп-з — время подготовительно-заключительное, ФРВ — фонд рабочего времени водителя за год АЧэ.=АДэ*Тн. = 2135*16 = 34 160 авт. час

АДэ — автомобиле-дни в эксплуатации, Тн — время в наряде.

Tп-з = *0,38 = *0,38 = 2054 (час.)

tсм — продолжительность смены водителя, в ч.

0,38 — норма tп-з с учётом предварительного мед. осмотра.

ФРВ=(Дк+Дв+Дп+До+Дб+Дг)*tсм= (365−52−9-28−5-2)*6,7 =269*6,7=1800ч Дк. — кол-во календарных дней в году.

Дв. -колво выходных дней Дп. -кол-во праздничных дней До. -кол-во дней отпуска Дб. — кол-во дней не явок по болезни Дг — кол-во не явок в связи с выполнением госуд. обязанностей.

Водители 1 класса 20*40% =8 (чел.)

Водители 2 класса 20*60%=12(чел.)

2.3.2 Расчёт сдельной заработанной платы

ЗПсд.=(Q*Ст+Р*Сткм)*К=(340 837*3,57+3 101 850*0,3)*1=214 7343(руб.)

грузооборот, ткм стоимость 1 т коэффициент повышения сдельных расценок стоимость 1ткм

Q — объём перевозок

Ст.км= Нвр.1т.*Смин = 0,3*1,02=0.3(руб.)

Нвр.1т — норма времени на погрузку-разгрузку 1 т Смин — стоимость 1-ой минуты Нвр.1т.= = =0,3(мин.)

Tп-р — время погрузо-разгрузочное

q — грузоподъёмность г — к-ент использования грузоподъёмности Смин.== = 0,82 (руб.)

Счас — годовая тарифная ставка Счас = *Ктар = *2,2 = 61,04 (руб.)

минимальная заработная плата 4330 рублей Ктар. — тарифный к-ент

166,2 — среднемесячное кол-во часов Сткм.= Нвр.1ткм*Смин. = 0,5*0,82=0,41 (руб.)

Сткм — стоимость 1-ой ткм

Нвр.1ткм = = = 0.3(мин.)

Нвр.1ткм — норма времени на погрузку-разгрузку 1ткм в — к-ент использования пробега.

Vт. — Скорость техническая

2.3.3 Доплата за классность

Дкл.= + =

=+=351 590 (руб.)

Nв1кл.- кол-во водителей 1-го класса

Nв2кл.- кол-во водителей 2-го класса Пдоп1кл — доплата за классность (25%)

Пдоп2кл — доплата за классность (10%)

2.3.4 Доплата за экспедирование груза

Дэк===214 734,1 (руб.)

2.3.5 Доплата за руководство бригадой

Дбр. = *12*Nбр.*Зп min=*12*3*4611=22132(руб.)

Nбр. = ==2

процент доплаты за руководство бригадой за количество бригадиров

nбр — кол-во водителей в одной бригаде

2.3.6 Доплата за время подготовительно-заключительное

Дtп-з = t-пз* Счас=61,04*2054=125 376 (руб.)

2.3.7 Доплата за работу в ночное время

Дн.в. = = = 14894(руб.)

количество часов работы в ночное время (1час) количество смен ночной работы за год (305дней) количество водителей работающих в ночное время

2.3.8 Премия

Пр. = = = 128 8406(руб.)

процент премии (60%)

2.3.9 Фонд заработанной платы за отработанное время

ФЗПотр.вр.=ЗПсд.+Дкл.+Дбр.+Дэк+Дtпз.+Дн.в.+Пр.=

2 147 343+351590+22 133+125376+214 734+14894+1 288 406=4164476 (руб.)

2.3.10 Фонд заработанной платы за неотработанное время

ФЗПнеотр.вр.= = = 412 283 (руб.)

Пнеотраб.вр. — процент ФЗП за неотработанное время (9,9%)

2.3.11 Фонд заработанной платы водителей

ФЗПвод.= ФЗПотраб.вр.+ФЗПнеотраб.вр.=4 164 476+412283=4 576 759 (руб.)

2.3.12 Среднемесячная заработанная плата одного водителя:

ЗПср.мес.= = = 19 069 (руб.)

Nм — кол-во месяце

Таблица № 2 Фонд заработанной платы водителей

2.4 Отчисление на социальное и медицинское страхование

Всего отч. = = =1 373 027,7(руб.)

В т.ч.ПФ = = = 1 885 660 (руб.)

ФОМС = = = 233 414,7(руб.)

ФСС = = = 13 2726(руб.)

2.5 Затраты на автомобильные шины

Зш. = = = 196 890,34 (руб.)

Нш — норма на восстановление износа и ремонта шин на тыс. км пробега Цш — стоимость шины в комплекте Нш. = = = 1,06%

90-износ шины в момент списания Нпр. — норма эксплуатационного ресурса шин, тыс. км

2.6 Затраты на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт подвижного состава

Зто, р = + Амто, р= +388 500=1155677 (руб.)

общая норма затрат на ТО и ЭР на 1000 км пробега, в руб.

амортизация ОПФ, обслуживающих технологический процесс ТО и ЭР, в руб.

Нто, р = Нз.пл.*Кпов.з.пл.*Котч.+Нм.*Кпов.м.+Нз.ч.*Кпов.з.ч. =

=17,5*32*1,3+3*110+7,89*110=2585,9(руб.)

норма затрат на 1000 км на заработную плату ремонтным рабочим коэффициент повышения заработной платы (32)

коэффициент, учитывающий отчисления на социальное страхование и обеспечение (1.34)

норма затрат на 1000 км на материалы коэффициент повышения материалов (110)

норма затрат на 1000 км на запасные части коэффициент повышения запасных частей (110)

Амто, р = = = 388 500 (руб.)

норма амортизации основных фондов, обслуживающих процесс ТО и ЭР (10%)

стоимость основных фондов обслуживающих технологический процесс ТО и ЭР, в руб.

Сопф, то, р = = = (3 885 000 руб.)

стоимость автомобиля, в руб.

среднесписочное количество автомобилей Савт. = Цавт.*Кдост.+Цпр*Kдост= 1 100 000*1,05+750 000+1155000 = 1 942 500 (руб.)

цена единицы подвижного состава, в руб.

коэффициент, учитывающий расход по доставке приобретенного автомобиля (1,05)

2.7 Амортизация подвижного состава

Ам п/с===740 880 (руб.)

Нам=*100=11.76%

Нв — норма на восстановление автомобиля

2.8 Общехозяйственные расходы

ОХР = = = 6 865 138,5 руб. (руб.)

2.9 Общая сумма затрат на перевозки

=ФЗПвод+Отч.+Зт+Зсм.+Зш+Зто, р+Ам.+ОХР=4 576 759+137027,7+4 259 910+511189+196 890,34+1 155 677,06+1 827 504+6865138,5=

=20 766 095,6 (руб.)

2.10 Расчёт себестоимости 1 т груза

S1т= ==61 (руб.)

Таблица № 3 Таблица смета затрат, калькуляция структуры себестоимости

1 Определяем калькуляцию ФЗП:

SФЗП===13.5(руб.)

2 Определяем калькуляцию отчисления:

SОтч===4.3(руб.)

3 Определяем калькуляцию затрат на топливо:

SЗт= ==12(руб.)

4 Определяем калькуляцию смазочных материалов:

SЗсм= ==1(руб.)

5 Определяем калькуляцию затрат на шины:

SЗш===0.6(руб.)

6 Определяем калькуляцию затрат на ТО и ЭР:

Зто.эр===3.2(руб.)

7 Определяем калькуляцию амортизации:

Sам===5.1(руб.)

8 Определяем калькуляцию ОХР:

Sохр===20(руб.)

1 Определяем структуру ФЗП:

SФзп=*100=*100=22%

2 Определяем структуру отчисления:

груз панель топливо затрата

SОтч=*100=*100=8%

3 Определяем структуру затрат на топливо

SЗт=*100=*100=20%

4 Определяем структуру смазочных материалов:

SЗсм=*100=*100=2%

5 Определяем структуру затрат на шины

SЗш=*100=*100=1%

6 Определяем структуру затрат на ТО и ЭР

SТо.эр=*100=*100=5%

7 Определяем структуру амортизации:

SАм=*100=*100=9%

8 Определяем структуру ОХР:

Sохр = *100 = *100=33%

2.11.1 Расчёт доходов от перевозок

Д = Q*Тдог. = 340 837*70=23 858 590 (руб.)

Тдог.= *1,15 =*1.15=70 (руб.)

Тдог — договорной к-ент.

2.11.2 Расчёт балансовой прибыли

Пбал. = Д — =23 858 590−20 766 095,6=3 092 494,4 (руб.)

2.11.3 Расчёт расчётной прибыли

Прасч. = Пбал. — =3 092 494,4−618 498,9=247 399,5 (руб.)

= *=* =618 498,9 (руб.)

— сумма налога на прибыль В т.ч. Фед.б.===61 849,9 (руб.)

Рег.б.===556 648,9 (руб.)

2.11.4 Расчёт рентабельности от перевозок

Rпер.=*100=*100=15%

2.12 Расчёт производительности труда

Wден.= ==1 192 929,5 (руб)

2.13 Расчёт затрат на лдин рубль дохода

З1р.д== =0.87 (руб.)

3. Экономическая часть проектируемых перевозок

3.1.1 Эксплуатационный расход топлива

Тэ = = += =92 473 (л.)

Lобщ. — общий пробег, км Н100км — норма расхода топлива на 100 км, л.

3.1.2 Надбавка топлива при работе в зимнее время

Твр.з. = = = 3884(л.)

3.1.3 Надбавка топлива на внутригаражные нужды

Твн.г.н = = = 482 (л.)

3.1.4 Общий расход топлива

Тобщ. = Тэ. + Тз.вр. + Твн. г н. = 92 473+3884+482=96 839 (л.)

3.1.5 Затраты на топливо

Зт= * Ц1л=96 839*30=2 905 170 (руб.)

3.2 Затраты на смазочные материалы

Зсм. = = = 348 620 (руб.)

Таблица № 4 План потребности и стоимости топлива

3.3 Расчёт потребного количества водителей и фонда зарплаты водителей

3.4.1 Расчёт кол-ва водителей и распределение их по классам

Nв. = = =14 (вод.)

АЧэ — автомобиле часы в эксплуатации,

Tп-з — время подготовительно-заключительное, ФРВ — фонд рабочего времени водителя за год АЧэ.=АДэ*Тн. = 1525*16=24 400 (авт.час.)

АДэ — автомобиле-дни в эксплуатации,

Tп-з = *0,38 = *0,38 =1467 (час)

tсм — продолжительность смены водителя, в ч.

0,38 — норма tп-з с учётом предварительного мед. осмотра.

ФРВ=(Дк.-Дв.-Дп.-До.-Дб.-Дг.)*tсм=(365−52−9-28−5-2)=1800 (ч) Дк. — кол-во календарных дней в году.

Дв. -колво выходных дней Дп. -кол-во праздничных дней До. -кол-во дней отпуска Дб. — кол-во дней не явок по болезни Дг — кол-во не явок в связи с выполнением госуд. обязанностей.

Водители 1 класса 14*40% =6 (чел.)

Водители 2 класса 14*60%=8 (чел.)

3.4.2 Расчёт сдельной заработанной платы

ЗПсд.=(Q*Ст+Р*Сткм)*К=(340 837*3.5+3 101 850*0.2)*1=181 329,9 (руб.)

грузооборот, ткм стоимость 1 т коэффициент повышения сдельных расценок стоимость 1ткм

Q — объём перевозок

Ст.= Нвр.1т.*Смин = 3,5*1 = 3,5 (руб.)

Нвр.1т.= = =3,5 (мин.)

Смин.== = 1 (руб.)

Счас = *Ктар = *2,2 = 61,04 (руб.)

Ст.км.= Нвр.1ткм*Смин. = 0,2*1= 0,2 (руб.)

Нвр.1ткм = = = 3,5 (мин.)

Нвр.1т — норма времени на погрузку-разгрузку 1 т Смин — стоимость 1-ой минуты

166,2 — среднемесячное кол-во часов минимальная заработная плата 4330 рублей Счас — годовая тарифная ставка Ктар. — тарифный к-ент

q — грузоподъёмность г — к-ент использования грузоподъёмности Нвр.1ткм — норма времени на погрузку-разгрузку 1ткм в — к-ент использования пробега.

Vт. — Скорость техническая

3.3.3 Доплата за классность

Дкл.= + =

=+=252 706 (руб.)

Nв1кл.- кол-во водителей 1-го класса

Nв2кл.- кол-во водителей 2-го класса Пдоп1кл — доплата за классность (25%)

Пдоп2кл — доплата за классность (10%)

3.3.4 Доплата за экспедирование груза

Дэкс.== (руб.)

3.3.5 Доплата за руководство бригадой

Дбр. = *12*Nбр.*Зп min=*12*2*4611= 27 666 (руб.)

Nбр. = == 2 (бр.)

процент доплаты за руководство бригадой за количество бригадиров

nбр — кол-во водителей в одной бригаде

3.3.6 Доплата за время подготовительно-заключительное

Дtп-з = t-пз* Счас=61,04*1467=89 546 (руб.)

3.3.7 Доплата за работу в ночное время

Дн.в. = = = 74 4688(руб.)

количество часов работы в ночное время (1час) количество смен ночной работы за год (305дней) количество водителей работающих в ночное время

3.3.8 Премия

Пр. = = = 1 087 979,7(руб.)

3.3.9 Фонд заработанной платы за отработанное время

ФЗПотр.вр.=ЗПсд.+Дкл.+Дбр.+Дtпз.+Дн.в.+Пр.=1 813 299,5+252 706+27666+89 546+744688+108 797,7=4 015 703 (руб.)

3.3.10 Фонд заработанной платы за неотработанное время

ФЗПнеотр.вр.= = = 39 7555(руб.)

3.3.11 Фонд заработанной платы водителей

ФЗПвод.= ФЗПотраб.вр.+ФЗПнеотраб.вр.= 4 015 703+397555= =441 3258(руб.)

3.3.12 Среднемесячная заработанная плата одного водителя

ЗПср.мес.= = = 26 269 (руб.)

Таблица № 5 Фонд заработанной платы водителей

3.4 Отчисление на социальное и медицинское страхование

Всего отч. = = =132 3977(руб.)

В т.ч.ПФ = = = 97 0917(руб.)

ФОМС = = =22 5076(руб.)

ФСС = = = 127 984,5 (руб.)

3.5 Затраты на автомобильные шины

Зш. = = 270 158,6 (руб.)

Нш. = = = 1,13%

3.6 Затраты на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт подвижного состава

Зто, р = + Амто, р=+307 125=834365(руб.)

Нто, р = Нз.пл.*Кпов.з.пл.*Котч.+Нм.*Кпов.м.+Нз.ч.*Кпов.з.ч. =

=20,16*32*1,34+9,1*110+9,5*110= 2911(руб.)

Амто, р = = = 30 7125(руб.)

Сопф, то, р = = = 307 1250(руб.)

Савт. = Цавт.*Кдост.+Цп/р*Кдост.=1 200 000*1,05+750 000*1,05= =204 7500(руб.)

3.7 Амортизация подвижного состава

Амп.с.= = = 88 9056(руб.)

Нам= *100=11,76%

3.8 Общехозяйственные расходы

ОХР = = = 6 619 887 (руб.)

3.9 Общая сумма затрат на перевозки

=ФЗПвод+отч.+Зт+Зсм.м.+Зш+Зто, р+Ав.+ОХР=4 413 258+1323977+

+2 905 170+348620+270 158,6+834 365+1444716+6 619 887=18160152 (руб.)

3.10 Расчёт себестоимости 1 т. Груза

S1т. = = =53 (руб.)

Таблица № 6 Смета затрат, калькуляция и структура себестоимости.

Калькуляция:

1 Определяем калькуляцию ФЗП:

Sфзп = = =12,94(руб.)

2 Определяем калькуляцию отчисления:

Sотч.= ==3,9(руб.)

3 Определяем калькуляцию затрат на топливо:

Sзт.= = =8,5(руб.)

4 Определяем калькуляцию смазочных материалов

Sсм.м = ==1,13(руб.)

5 Определяем калькуляцию затрат на шины:

Sзш = ==0,8 (руб.)

6 Определяем калькуляцию затрат на ТО и Р:

Sз, то, р = ==2,5 (руб.)

7 Определяем калькуляцию амартизации:

Sам. = ==4,23 (руб.)

8 Определяем калькуляцию ОХР:

Sохр = ==19 (руб.)

Структура:

1 Определяем структуру ФЗП:

Sфзп = *100 = *100=24%

2 Определяем структуру отчисления:

Sотч. = *100 = *100=7%

3 Определяем структуру затрат на топливо:

Sзт. = *100 = *100=15%

4 Определяем структуру смазочных материалов:

Sсм.м = *100 = *100=1,7%

5 Определяем структуру затрат на шины:

Sзш = *100 = *100=1,5%

6 Определяем структуру ТО и Р

Sз, то, р *100 = *100=4,9%

7 Определяем структуру амартизации:

Sам. = *100 = *100=8,9%

8 Определяем структуру ОХР:

Sохр = *100 = *100=36%

3.11 Расчёт доходов, прибыли и рентабельности от перевозок

3.11.1 Расчёт доходов от перевозок.

Д = Q*Тдог. = 340 837*70=23 858 590 (руб.)

Тдог= 70 руб.

Тдог.- договорной к-ент.

3.11.2 Расчёт балансовой прибыли

Пбал. = Д — = 23 858 590−18 160 152=5698438 (руб.)

3.11.3 Расчёт расчётной прибыли

Прасч. = Пбал. — = 23 858 590−1 139 688= 22 718 902 (руб.)

= = = 1 139 688 (руб.)

— сумма налога на прибыль В т.ч. Фед.б.== = 477 172 (руб.)

Рег.б.== = 429 454 (руб.)

3.11.4 Расчёт рентабельности от перевозок

Rпер. == *100= 131%

3.12 Производительность труда

Wден.= = = 1 704 185 руб.

3.13 Затраты на 1 рубль дохода

4.13 р.д. =0,8 (руб.)

4. Экономическая эффективность курсовой работы

Эф=(S1т.сущ-S1т.пр)*Qпр=(61−53)*340 837=2726696

Таблица № 7 Сравнительная таблица технико-экономических показателей.

Вывод

В проектируемом варианте курсовой работы была увеличена грузоподъемность автомобиля .За счёт замены подвижного состава: с Маз-504 В прицеп НАМИ-790 с груз. под.16 тонн, на автомобиль марки Краз-258Б1 и прицеп ЧМЗАП-9399 с груз. под.25 тонн.

Это повлияло на уменьшение количество в эксплуатации с 7 до 5 единиц, а так же сокращение общего пробега на 30%. Следовательно снижается общая сумма затрат при перевозки стеновых панелей на 2 605 943, соответственно и снижается себестоимость одной тонны груза с 61до 53 рублей, прибыль увеличивается на 2 605 944 рублей. Возрастает среднемесячная заработная плата водителей на 38%, за счёт сокрушения численности водителей.

Экономический эффект составляет 2 726 696 рублей, что подтверждается расчётами предоставленными в пояснительной записи.

Список используемой литературы

«Краткий автомобильный справочник НИИАТ». Москва «Транспорт» 1994 г, 2004.

Консультация «Основные технические характеристики автотранспортных средств». Авто-составитель Белякова Н. М., Н. Новгород, РЗАТТ, 2007.

Прейскурант № 13−01−01.Единые тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом. М., Прейскурантиздат, 1989

Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей .М., Экономика, 1990.

Нагаев И.Д., Улицкая И. М. Организация и оплата труда на автомобильном транспорте. М., Транспорт, 1989.

Методические рекомендации «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте «(введены в действие распоряжением, Министерства России № АМ-23Р 14 марта 2008 г.).