Эксплуатация карьерного оборудования на примере предприятия ООО «Соврудник»

Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессианального образования «Сибирский федеральный университет» Институт цветных металлов и золота

Институт ИГДиГ

Кафедра Открытые горные работы

Курсовой проект (работа)

Эксплуатация карьерного оборудования на примере предприятия ООО «Соврудник»

Красноярск, 2007 г.

1. Горно-геологическая характеристика месторождения

2. Общая часть

3. Исходные данные

4. Добычные работы

5. Вскрышные работы

6. Организация работы автотранспорта

В данной курсовой работе производится рассмотрение месторождения «Эльдорадо» .

Целью курсового проекта является закрепление знаний полученных при изучении теоретического курса по дисциплине «Эксплуатация карьерного оборудования» и приобретения навыков самостоятельного решения вопросов по принятию карьерного транспорта на месторождениях полезных ископаемых.

В задачу курсового проекта входит выбор транспорта, тяговый и эксплуатационный расчеты по руде и вскрыше, построить план и продольный профиль расчётной трассы.

Эффективность применения транспортного средства определяется минимальной себестоимостью перевозимого груза с учетом всех видов затрат.

расчет эксплуатация оборудование карьер транспорт

1. Горно-геологическая характеристика месторождения

Месторождение «Эльдорадо» находится на территории Северо-Енисейского района Красноярского края в 65 км к юго-востоку от п.г.т. Северо-Енисейский и в 680 км от краевого центра г. Красноярска. Промплощадка месторождения имеет выход через 15 километровую автодорогу со щебенчатым покрытием на шоссе п.г.т. Северо-Енисейский — пос. Брянка (170 км) и через вышеупомянутое шоссе с выходом на Енисейский тракт в районе г. Енисейска через паромную или ледовую переправу у с. Епишино.

Ближайшая железнодорожная станция Лесосибирск расположена в 300 км к юго-востоку от месторождения.

Снабжение района строительства материалами, оборудованием, продовольствием осуществляется через Красноярск или Лесосибирск автомобильным или водным транспортом. Доставка автомобильным транспортом производится круглогодично с перерывами на сооружение ледовой переправы через р. Енисей и весенний ледоход, по автодорогам г. Красноярск — г. Енисейск, с. Епишино — пос. Брянка — п.г.т. Северо-Енисейский. Водным транспортом доставка производится из портов г. Красноярска и Лесосибирска в весенний период навигации с перевалкой на автомобильный транспорт на пристани пос. Брянка. Постоянно действует авиалиния г. Красноярск — п.г.т. Северо-Енисейский.

Район относится к малообжитым северным территориям с плотностью населения 0,3−0,4 человека на 1 км². Общая численность населения района 13,9 тыс. человек, в Северо-Енисейском проживает 9,5 тыс.человек.

Сельское хозяйство развито слабо и имеет овощеводческое и животноводческое направление в частном секторе. Полностью ввозятся в район мясо, зерно, многие продукты в консервированном виде, а также промышленные товары. В районе действует коопзверопромхоз. Наибольшее значение имеет пушной промысел.

Электроэнергию район получает от энергосистемы РАО ЕЭС через ЛЭП 110кВ с подстанциями 110/35 кВ в п. Брянка, Новая Еруда, Северо-Енисейский.

Рельеф типично среднегорный. Наиболее высокая отметка составляет 751,2 м. Относительные превышения над тальвегами долин составляют 100−160 м. Степень обнажения очень плохая и лишь по долинам рек и ручьев наблюдаются единичные выходы пород в коренном залегании.

Речная сеть развита хорошо. Основными водными артериями являются р. Калами с притоками Дыдан, Севогликон, Николаевский, Иннокентьевский (бассейн р. Подкаменной Тунгуски) и р. Вангаш с притоками Актолик, Ольгинский, Хококо (бассейн р. Большой Пит). Долины водотоков хорошо выработаны, имеют V-образный асимметричный профиль в верховьях.

Климат района резко-континентальный с суровой (до -55С, расчетная — 47С) продолжительной зимой и коротким дождливым летом. Летняя температура не превышает +30−35С. Среднегодовая температура -8С. Мощность снегового покрова достигает 1,5−2,0 м, участками в долинах рек и ручьев встречается островная мерзлота, на месторождении она отсутствует. Общее число дней с отрицательной температурой достигает 225, сумма годовых осадков составляет 570−650мм. Снеговая нагрузка составляет -220кг/м², ветровой напор-35 кг/м².

Растительность и животный мир — обычные для зоны тайги. Из древесных пород преобладают лиственница, сосна, ель, пихта, осина, береза. На территории и вблизи месторождения лес вырублен. Из животных встречаются: медведь, лось, олень, заяц, белка, соболь, горностай; из боровой дичи — глухарь, тетерев, рябчик; в реках водятся хариус, ленок, налим, щука.

Геология месторождения.

Месторождение «Эльдорадо» представлено Алтайской, Бейской, Саргашской и Ивановской свитой. По возрасту породы относятся (сверху вниз по стратиграфическому разрезу) к раннему девону, среднему девону, позднему девону, раннему кембрию. Месторождение по составу представлено аллювиальными песками, галечниками, глинами, суглинками, туфами, туфопесчанниками, туфоконгломератами, органогеннами известняками с прослойками тонкозернистых песчанников, зеленоватосерыми диабазами с линзами сланцев и мраморизованных известняков, лейкократовые мелкозернистые граниты, среднезернистые диориты биотитроговообманковые. Рудное тело протягивается от РЛ2 до РЛ10 на расстоянии 960 м. Рудное тело вмещают диабазы полосчатые, полосчатость ориентированна под углом 60 градусов к оси керна, с прожилками кварца с молибденитом и пиритом. Содержание полезного компонента распределено равномерно, мощность 60 м.

По сложности геологического строения относится к 3 группе по классификации ГКЗ, т. е. сложного геологического строения, характеризуется изменчивой мощностью и внутренним строением тел полезных ископаемых. Запасы третьей группы разведываются по категории С₁ и С₂.

2. Общая часть

Выбор вида транспорта Карьерный транспорт является важнейшим элементом в производственном процессе добычи полезного ископаемого. Основной производственной функцией транспорта является перемещение горной массы от забоя выемочно-погрузочного средства до места назначения (обогатительная фабрика, угольного склад и породные отвалы).

Эффективность применения транспортного средства определяется минимальной себестоимостью перевозимого груза с учетом всех видов затрат. На горнорудных предприятиях нашей страны наибольшее распространение получили три вида транспорта — железнодорожный, автомобильный и конвейерный.

Автомобильный карьерный транспорт получил широкое распространение на открытых разработках всех горнодобывающих отраслей, как в России, так и во многих странах мира. Опыт применения автотранспорта подтвердил его высокие технико-экономические показатели в определённых горно-технических условиях.

Основные преимущества автомобильного транспорта: автономность, т. е. независимость от внешних источников питания энергией, благодаря чему использование, в период строительства карьеров; мобильность, что позволяет применять автотранспорт в сложных условиях залегания, а также при разработке месторождений с ограниченными запасами и малом сроке эксплуатации; возможность транспортирования горных пород с самыми различными физико-механическими свойствами; сокращение длины транспортных коммуникаций благодаря возможности двигаться по относительно крутым подъёмам автодорог; упрощение процесса отвалообразования.

Основные недостатки автотранспорта: значительная зависимость от состояния автодорог (снижение производительности в период дождей, снегопада, гололёда), загрязнение атмосферы отработавшими газами при большой интенсивности движения и ограниченных размерах карьера; относительно высокие энергоемкость и эксплуатационные затраты.

Автомобильный транспорт используется при небольших объёмах перевозок на малых карьерах и достигающих 60−80 млн. т/год на крупных На вскрышных работах в комплексе с экскаваторами ЭКГ-5А применяются автосамосвалы БелАЗ-7540, на добычных работах в комплексе с экскаваторами ЭКГ-5А работают автосамосвалы БелАЗ-7540

Разрез работает с беспрерывной рабочей неделей при двух сменах в сутки по двенадцать часов, число рабочих дней в году -365.

Рациональное расстояние транспортирования при автотранспорте составляет от 1.5 до 3 км, карьеры, где применяется автотранспорт, имеют сравнительно ограниченные размеры в плане (не более 2 — 2,5 км). Уклоны дорог до (80 ‰), радиусы поворота на дорогах — зависимости от марки применяемого автомобиля.

При выборе руководящего уклона учитывается глубина карьера, интенсивность движения, тяговые свойства средств автотранспорта, климатические особенности района. Большие уклоны позволяют значительно сократить объёмы горных работ, но при этом снижается безопасность и скорость движения автомобилей, пропускная способность автодорог.

С учётом рекомендаций по рациональному сочетанию емкости ковша экскаватора и грузоподъёмности транспортного оборудования выбираем автосамосвалы: на вскрышных работах БелАЗ-540; на добычных работах БелАЗ-540

Уровень развития горнодобывающей промышленности страны является одним из основных показателей её промышленного потенциала.

Основными задачами являются интенсификация разработки, совершенствование технологии добычи и переработки руд, повышение производительности труда, снижение себестоимости, добычи создание безопасных условий ведения горных работ, рациональное использование природных и земельных ресурсов. Решение этих задач неразрывно связано с всемерным расширением применения открытых горных работ, как наиболее эффективного и безопасного способа разработки месторождений полезных ископаемых.

В настоящее время открытым способом добывается примерно 75% общего объема добываемых твердых полезных ископаемых.

Целью курсового проекта является закрепление знаний полученных при изучении теоретического курса и приобретения навыков самостоятельного решения вопросов по принятию карьерного транспорта на месторождениях полезных ископаемых.

В задачу курсового проекта входит выбор транспорта, тяговый и эксплуатационный расчеты по руде и вскрыше.

Эффективность применения транспортного средства определяется минимальной себестоимостью перевозимого груза с учетом всех видов затрат.

3. Исходные данные

Производительность по руде 1 млн. т Производительность по вскрыше 3,0 млн. м³

Плотность пород вскрыши 2,7 т/м³

Плотность руды 2,7 т/м³

Расстояние транспортирования: по вскрыше (5 участков) 2,5 км

по руде (11 участков) 3 км

Проверка по вместимости.

Применяемый на карьере транспорт необходимо рассчитывать по фактической грузоподъемности.

Фактическая масса груза, перевозимая автосамосвалом БелАЗ-7540 при транспортировке руды на дробильно-сортировочный комплекс:

где V — вместимость кузова с «шапкой», м³; К_Р — коэффициент разрыхления породы в кузове; - плотность руды, т/м³.

При транспортировке руды принимаем паспортную грузоподъемность автосамосвала 30 тоны

4. Добычные работы

Рисунок 1. План расчетной трассы по руде.

Рисунок 2. Профиль расчетной трассы по руде.

Тяговый расчет. 1. Расчет сил сопротивления движению автосамосвала Суммарное сопротивление движению автосамосвала складывается из сопротивлений: основного W₀, воздушной среды W_в, уклона W_i, инерции вращающихся масс Wj и на криволинейных участках W_R, т. е.

Суммарное сопротивление движению автосамосвала рассчитывается на каждом участке трассы, как в грузовом, так и порожняковом направлениях.

Сила основного сопротивления движения автосамосвала определяется по формуле:

где _О -удельное основное сопротивление движению автосамосвала, Н/т.

В зависимости от назначения дороги и типа дорожного покрытия, при расчетах значение _О принимается для каждого участка дороги.

Сила сопротивления воздушной среды определяется по формуле:

где _п =5.5−7.0 — коэффициент обтекаемости автосамосвала; S_ЛП — площадь лобовой поверхности автосамосвала, м²; _а — скорость движения автосамосвала при установившемся режиме:

при движении на подъем при движении на спуск

_а=30−40 км/ч. где Nдвмощность первичного двигателя, кВт; i — величина уклона на данном участке, ⁰/₀₀; _ОМ=0.8−0.9 — коэффициент отбора мощности; _ТР — КПД трансмиссии; _В — скорость ветра, км/ч.

Знак «+» ставится при встречном направлении ветрового потока, знак «-» — при попутном направлении.

Сила сопротивления от уклона автодороги определяется по формуле:

Сила сопротивления на криволинейных участках автодороги с радиусом R70 м определяется по формуле:

При больших радиусах поворота Сила сопротивления, вызываемого инерцией вращающихся масс, определяется по формуле:

где _Н — коэффициент инерции вращающихся масс автомобиля; а — ускорение (замедление) автосамосвала, м/с²:

где _аi, _{а (i-1)} — скорость движения автосамосвала, соответственно, на последующем и предыдущем участках трассы, км/ч; li — длина iго участка трассы, м.

Расчеты сил сопротивления движению автосамосвала БелАЗ-7540 приведены в таблице № 4. Определение скоростей движения автосамосвалов.

Скорости движения автосамосвала определяются с помощью динамических характеристик [рисунок 3]. Динамический фактор автосамосвала определяется на каждом участке трассы как в грузовом, так и порожняковом направлениях по формуле:

где: _i=1000(1+_н)а — удельное сопротивление инерции вращающихся масс автомобиля, Н/т; - удельное сопротивление на криволинейных участках трассы, Н/Т Определяем скорости движения по динамическим характеристикам. При движении автомобиля на спуске скорость движения ограничивается условиями безопасности (3040 км/ч). Результаты расчета приведены в таблице №.1.

Таблица № 1 Скорости движения по динамическим характеристикам.

Таблица 2 Результаты расчета сил сопротивления движению автосамосвала БелАЗ-7540

Определение силы тяги (тормозной силы) автосамосвала.

По полученным значениям скоростей движения автосамосвала на каждом участке трассы, грузового и порожнего направлениях определяются значения силы тяги F (тормозной силы В) по формуле:

На тех участках, где значение динамического фактора Д>0, действует сила тяги, на тех участках, где значения Д<0, действует тормозная сила.

Максимальное значение силы тяги (тормозной силы) автосамосвала проверяют по условию сцепления колеса с дорогой :

где М_сц — сцепная масса автомобиля (для автосамосвалов с колесной формулой 42 М_сц= 0.67(q+q_т); - коэффициент сцепления колеса с дорогой.

Кроме того, значение силы тяги на каждом участке трассы должно быть не меньше соответствующих значений суммарного сопротивления движению автомобиля (FW).

Если не выполняется первое условие, то необходимо соответствующим образом увеличить скорость движения автомобиля на данном участке. Если не выполняется второе условие, то необходимо соответствующим образом уменьшить скорость движения автомобиля на данном участке.

Результаты расчета приведены в таблице № 6

Расчет тормозного пути автосамосвала.

Данный расчет производится для тех участков трассы, по которым автосамосвал движется на спуск. Пред тормозной путь автосамосвала определяется по формулам:

— при уклоне до 20 ⁰/₀₀;

0,3 м

— при уклоне более 20 ⁰/₀₀;

где _н — скорость движения автосамосвала в начале торможения, км/ч;

t_п =0.4−0.7 — время приведения тормозов в действие, с.

Действительный тормозной путь автосамосвала рассчитывается по формуле:

м где К_о — коэффициент основного сопротивления движению автомобиля (К_о=_о/1000); g_i — коэффициент сопротивления от уклона дороги.

Полный тормозной путь L_Т определяется по формуле:

Результаты расчета приведены в таблице № 5

Таблица № 3 Результаты расчета тормозного пути автосамосвалов.

Таблица № 4 Результаты расчета силы тяги автосамосвала БелАЗ-540

Определение расхода топлива и смазочных материалов.

Для установления расхода топлива сначала определяется работа, затрачиваемая автомобилем БелАЗ-7540 на транспортирование груза. При перемещении груза снизу вверх (карьеры глубинного типа) работа определяется по формуле:

средневзвешенное удельное основное сопротивление движению автомобиля Расчетный расход топлива определяется по формуле:

где q_ТС10 000 ккал/кгтеплотворная способность дизельного топлива;

_ДИЗ — КПД дизельного двигателя.

Фактический расход топлива определяется по формуле:

где К_ЗИМ — коэффициент, учитывающий повышение расхода топлива в зимнее время; К_М — коэффициент, учитывающий расход топлива на маневры, К_ВН — коэффициент, учитывающий расход топлива на внутри гаражные нужды.

Расход масла составляет — 5% расхода топлива — 0,275 кг Расход смазочных материалов — 1%. расхода топлива — 0,055 кг Эксплуатационный расчет.

Временя оборота автосамосвала, определяется по формуле:

где t_П — время погрузке автомобиля, мин;

где грузоподъемность автосамосвала, т

t_Ц — время цикла экскаватора, мин; V_э — вместимость ковша экскаватора, м³; К_Э — коэффициент экскавации; плотность горной породы (руды)

Время погрузки автосамосвала БелАЗ-7540

t_ДВ — время движения автосамосвала в грузовом и порожняковом направлениях, мин, Время движения автомобиля:

здесь t_ГР, t_ПОР — суммарное время движения автосамосвала, соответственно, в грузовом и порожняковом направлениях, мин; t_Р — время разгрузки автосамосвала (0.75−1.0), мин; t_доп — время, затраченное на маневры при подъезде автосамосвала к местам погрузки и разгрузки, мин.

Определение производительности автосамосвала по руды.

Сменная техническая производительность определяется по формуле:

где К_г — коэффициент готовности, характеризующий безотказность и ремонтопригодность автосамосвала = 0,91, Т_см.- продолжительность смены, ч; Расчет парка автосамосвалов для перевозки руды.

Определим сменный грузооборот карьера по формуле:

т/см;

где: Агодовая производительность карьера, т; К_н.р. =1,1−1,2 — коэффициент неравномерности работы карьера; n_раб число рабочих дней в году; n_см — число смен в сутки; Рабочий парк автосамосвалов определяется по формуле:

Находим инвентарный парк автосамосвалов по формуле:

Определение пропускной и провозной способности карьерных автодорог Пропускная способность (автомобилей в час)

а/ч

— среднетехническая скорость движения автосамосвалов; км/ч длина автомобиля; м Среднетехническая скорость для автосамосвалов БелАЗ-540

Провозная способность карьерных автодорог составит:

где К_рез = 1,75−2,0 коэффициент резерва пропускной способности Вывод: Были закреплены знания полученные при изучении теоретического курса по дисциплине «Эксплуатация карьерного оборудования» и приобретены навыки самостоятельного решения вопросов по принятию карьерного транспорта на месторождениях полезных ископаемых.

5. Вскрышные работы

Проверим вместимость автосамосвала БелАЗ-7540 при транспортировании вскрышных пород в отвал:

Принимаем паспортную грузоподъемность автосамосвала БелАЗ-7540 — 30тонн Рисунок 6. План расчетной трассы по вскрыше.

Рисунок 5. Профиль расчетной трассы по вскрыше.

Тяговый и эксплуатационный расчеты по вскрыше.

Тяговый расчет.

Определение тягового расчета на вскрышных работах определяется аналогично расчету силы тяги и тормозного пути на добычных работах (см. выше). Расчеты сил сопротивления движения автосамосвала приведены в таблицы 9.

Определение скоростей движения автосамосвалов.

Определение скоростей движения автосамосвалов на вскрышных работах определяется аналогично расчету силы тяги и тормозного пути на добычных работах (см. выше). Результаты расчета приведены в таблице № 5.

Определение силы тяги (тормозной силы) автосамосвала.

Определение силы тяги (тормозной силы) и тормозного пути на вскрышных работах определяется аналогично расчету силы тяги и тормозного пути на добычных работах (см. выше). Результаты расчета приведены в таблице 10. Результаты расчета тормозного пути автосамосвала приведены в таблице № 6.

Таблица № 5- Результаты определения скорости движения.

Таблица № 6 Результаты расчета тормозного пути автосамосвалов

Таблица 9. Расчеты сил сопротивления движения автосамосвала БелАЗ-7540 по вскрышной трассе

Таблица 10 Результаты расчета силы тяги автосамосвала БелАЗ-7540 по вскрышной трассе Определение расхода топлива и смазочных материалов.

Для установления расхода топлива сначала определяется работа, затрачиваемая автомобилем на транспортирование груза. При перемещении груза снизу вверх (карьеры глубинного типа) работа определяется по формуле:

Расчетный расход топлива определяется по формуле:

где q_ТС10 000 ккал/кгтеплотворная способность дизельного топлива;

_ДИЗ — КПД дизельного двигателя.

Фактический расход топлива определяется по формуле:

кг где К_ЗИМ — коэффициент, учитывающий повышение расхода топлива в зимнее время; К_М — коэффициент, учитывающий расход топлива на маневры, К_ВН — коэффициент, учитывающий расход топлива на внутри гаражные нужды.

Расход масла составляет — 5% расхода топлива -0,345 кг Расход смазочных материалов — 1% расхода топлива -0,069 кг.

Эксплуатационный расчет.

Временя оборота автосамосвала, определяется по формуле:

где t_П — время погрузке автомобиля, мин;

где грузоподъемность автосамосвала, т

t_Ц — время цикла экскаватора, мин; V_э — вместимость ковша экскаватора, м³; К_Э — коэффициент экскавации; плотность горной породы (руды) Время погрузки автосамосвала БелАЗ-7540

t_ДВ — время движения автосамосвала в грузовом и порожняковом направлениях, мин, Время движения автомобиля БелАЗ-7540:

здесь t_ГР, t_ПОР — суммарное время движения автосамосвала, соответственно, в грузовом и порожняковом направлениях, мин; t_Р — время разгрузки автосамосвала (0.75−1.0), мин; t_доп — время, затраченное на маневры при подъезде автосамосвала к местам погрузки и разгрузки, мин.

Для автосамосвала БелАЗ-7540 Определение производительности автосамосвала по вскрыше. Сменная техническая производительность определяется по формуле:

т/см.

где К_г — коэффициент готовности, характеризующий безотказность и ремонтопригодность автосамосвала = 0,92, Т_см.- продолжительность смены, ч; Расчет парка автосамосвалов для перевозки руды.

Определим сменный грузооборот карьера по формуле:

т/см;

где: Агодовая производительность карьера, т; К_н.р. =1,1−1,2 — коэффициент неравномерности работы карьера; n_раб число рабочих дней в году; n_см — число смен в сутки;

Рабочий парк автосамосвалов определяется по формуле:

.

Находим инвентарный парк автосамосвалов по формуле:

Определение пропускной и провозной способности карьерных автодорог Пропускная способность (автомобилей в час)

а/ч.

Среднетехническая скорость для выбранных автомобилей:

для автосамосвалов БелАЗ-540, км/ч.

Провозная способность карьерных автодорог на вскрыше составит:

т/ч, где К_рез = 1,75−2,0 коэффициент резерва пропускной способности Вывод: Цель курсового проекта выполнена, закреплены знания полученные при изучении теоретического курса по дисциплине «Эксплуатация карьерного оборудования» и приобретены навыки самостоятельного решения вопросов по принятию карьерного транспорта на месторождениях полезных ископаемых.

Задачи курсового проекта по выбору транспорта выполнены, тяговый и эксплуатационный расчеты по руде и вскрыше, построины план и продольный профиль расчётной трассы.

М 1:2000 горизонтальный М 1:100- вертикальный Рисунок № 4 Профиль трассы по руде М 1:2000 горизонтальный М 1:1000 вертикальный

Рисунок № 3 Профиль трассы по руде

6. Организация работы автотранспорта.

Эксплуатация автотранспорта на карьере организуется таким образом, чтобы обеспечивалась бесперебойная работа добычных и вскрышных экскаваторов при соблюдении принятой системы текущего обслуживания и ремонта машин.

Режим работы разреза и автохозяйства совпадает, это круглосуточная двухсменная работа при непрерывной рабочей неделе.

Для производительного использования оборудования большое значение имеет правильный выбор схем подъезда и установки автомобилей у экскаватора.

Схема подъезда к экскаватору стремится к сокращению времени на маневры, подачу и смену автомобилей, с тем чтобы в наибольшей степени приблизиться к непрерывной подаче их под погрузку.

Организация движения автосамосвала осуществляется по замкнутому циклу, т. е. группа самосвалов закреплена за определенным экскаватором.

Эта схема является простой, но организация работ приводит к простоям.

Правила безопасности при эксплуатации автомобильного транспорта.

При работе автомобиля в карьере запрещается:

а) движение автомобиля с поднятым кузовом, ремонт и разгрузка под линиями электропередачи.

б) движение задним ходом к месту погрузки на расстоянии более 30 м.

в) переезжать через кабели.

г) перевозить посторонних людей в кабине.

д) оставлять автомобиль на уклонах и подъемах, в случае остановки автомобиля на подъеме или уклоне принять меры, исключающие самопроизвольное движение автомобиля. Во всех случаях при движении автомобиля задним ходом должен подаваться непрерывный звуковой сигнал.

Для ограничения движения машин задним ходом разгрузочные площадки должны иметь надежную предохранительную стенку (вал) высотой не менее 0,7 м для автомобилей грузоподъемностью свыше 10 тн.

При отсутствии вала запрещается подъезжать к бровке разгрузочной площадки ближе чем на 3 метра.

Ширина проезжей части дороги устанавливается проектом с учетом требований действующих СниП, исходя из размеров автомобилей.

Радиусы кривых в плане и поперечные уклоны автодорог предусматриваются с учетом действующих СниП.

В особо стесненных условиях на внутрикарьерных и отвальных дорогах величину радиусов кривых в плане допускается принимать в размере не менее двух конструктивных радиусов разворотов транспортных средств по переднему наружному колесу.

Движение на дорогах карьера должно регулироваться стандартными знаками, предусмотренными Правилами дорожного движения.

В зимнее время автодороги должны систематически очищаться от снега и льда и посыпаться песком, шлаком или мелким щебнем.

На карьерных автомобильных дорогах движение автомашин должно производиться без обгона.

Кабина карьерного автосамосвала должна быть перекрыта специальным защитным козырьком, обеспечивающим безопасность водителя при погрузке.