Выявление основных особенностей, взаимосвязей и количественных закономерностей
Качественный и количественный анализ стоимостных составляющих затрат на эксплуатацию и инвентарно-расчетных стоимостей автосамосвалов (табл. 9.1) показал возможность представления их в виде уравнений регрессии линейного вида (рис. 9.1). Взаимосвязи таких составляющих, как N и /7, можно определить на основе логического анализа функционирования комплекта машин «экскаватор — автосамосвалы». Массу… Читать ещё >
Выявление основных особенностей, взаимосвязей и количественных закономерностей (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
Основным параметром (переменной) является грузоподъемность автосамосвала. Для определения оптимальной грузоподъемности Яош ав".
тосамосвала необходимо выявить взаимосвязи отдельных составляющих критерия оптимизации от грузоподъемности автосамосвала.
Взаимосвязи таких составляющих, как N и /7, можно определить на основе логического анализа функционирования комплекта машин «экскаватор — автосамосвалы».
Число автосамосвалов, необходимых для обслуживания одноковшового экскаватора, определится как.
где tn — время на погрузку одного автосамосвала, мин; tT — время транспортирования грунта автосамосвалом, мин; t — время холостого хода Л. Л автосамосвала, мин; - скорость грансиортирования грунта, км/ч; - скорость холостого хода автосамосвала, км/ч; - время на разгрузку автосамосвала, мин.
Число рейсов всех автосамосвалов в течение одной смены 
где С. — число часов работы комплекта машин «экскаватор СМ автосамосвалы» в течение смены.
Время, потребное на загрузку автосамосвала, складывается из чистого времени, необходимого для погрузки автосамосвала, и времени перерыва /j в режиме работы экскаватора, необходимого для смены автосамосвала. Это можно выразить следующим образом:
где /ц — продолжительность рабочего цикла экскаватора, мин; gr^ - маеса грунта в ковше экскаватора, т.
Массу грунта в ковше экскаватора можно подсчитать, зная вместимость ковша, плотность разрабатываемого грунта, коэффициенты наполнения и разрыхления.
Очевидно, что стоимостные составляющие затрат на эксплуатацию автосамосвалов зависят от грузоподъемности автосамосвала (табл. 9.1).
Качественный и количественный анализ стоимостных составляющих затрат на эксплуатацию и инвентарно-расчетных стоимостей автосамосвалов (табл. 9.1) показал возможность представления их в виде уравнений регрессии линейного вида (рис. 9.1).
Таблица 9.1.
Некоторая выборка технико-экономических составляющих затрат
на эксплуатацию автосамосвалов
Г рузоподъемнос гь автосамосвала g, т. | Часть стоимости машино-смены, не зависящая от пробега, Сд, ру б./см. | Затраты, приходящиеся на 1 км пробега. С" руб./(км — см.). | Инвентарнорасчетная стоимость. СоА' РУ6'. |
2,25. | 106,6. | 1,36. | 31 600. |
4,5. | 136,0. | 2,54. | 72 200. |
7,0. | 186,4. | 3,52. | 128 400. |
10,0. | 221,4. | 5,22. | 183 400. |
10,0. | 228,8. | 5,46. | 172 700. |
12,0. | 232,4. | 5,52. | 180 200. |
27,0. | 412,4. | 11,02. | 522 900. |
Рис. 9.1. Зависимости затрат Сд (а)у Сд (б) и С^д (в) от грузоподъемности g