Ходовая часть гусеничных тракторов

Преимуществами гусеничного трактора по сравнению с колёсными являются:

• — меньшее удельное давление на почву;
• — лучшая проходимость по мягким почвам;
• — возможность более раннего начала весенних работ.

Недостатками являются:

• — более сложная конструкция;
• — ограниченность движения по асфальтовому покрытию.

В ходовую часть гусеничного трактора входят остов, гусеничные движители, подвеска.

Остов — это сварная рама, предназначенная для крепления на ней всех частей трактора.

Её основными элементами являются: две продольные балки — лонжероны 4 (рис. 67), жёстко соединённые снизу передним 7 и задним поперечными брусьями.

К продольным балкам приварены накладки 6 для крепления задних опор двигателя. На передних кронштейнах 5, приваренных к передней оси рамы 2 закрепляется передняя опора двигателя. В задней части и сверху к продольным балкам приварены кронштейны 8, к которым закрепляются механизмы навески и оси поддерживающих роликов. Задний кронштейн 9 также служит для крепления механизма навески. К боковым стенкам продольных балок приварены упоры натяжных механизмов 11 и опоры осей направляющих колёс 14. В передней части рамы к кронштейнам 3 крепится радиатор системы охлаждения двигателя. Для более устойчивого движения при выполнении трудоёмких технологических операций к переднему поперечному брусу закрепляется балансирный груз 1.

Рис. 67. Остов гусеничного трактора:

1 — балансирный груз; 2 — передняя ось; 3 — кронштейн крепления радиатора; 4 — лонжерон; 5 — кронштейн передней опоры двигателя; 6 — накладка крепления задней опоры двигателя; 7 — передний поперечный брус; 8 — кронштейн крепления поддерживающего ролика; 9 — задний кронштейн; 10 — задний поперечный брус; 11 — опора натяжного устройства; 12 — кронштейн опоры управления трактором с осью; 13 — цапфа каретки; 14 — опора оси направляющего колеса В пустотелых головках, находящихся на концах поперечных брусьев 7 имеются отверстия, в которые вставлены цапфы 13 кареток подвески, зажатые в разрезных отверстиях брусьев болтами.

Движитель предназначен для перемещения трактора. Он включает в себя гусеничную цепь, ведущую звёздочку, опорные каретки, натяжной механизм и поддерживающие ролики.

Гусеничная цепь 7 (рис. 68, а, б) состоит из отдельных, шарнирно соединённых между собой звеньев (траков) 9. Каждое звено представляет собой фасонную отливку из стали высокой прочности. С одной стороны оно имеет четыре проушины, а с другой — три.

На внутренней стороне траки имеют беговые дорожки, по которым перекатываются опорные катки 13 кареток, а также направляющие реборды, проходящие между ободьями опорных катков, поддерживающих роликов 4 и с внешних сторон обода направляющего колеса 16. С нижней стороны каждая проушина снабжена шпорой (почвозацепом) для лучшего сцепления с почвой. Звенья соединены между собой с помощью пальцев 8. Пальцы с внешней стороны имеют утолщённые головки, а с внутренней — отверстия под шплинт 6.

Собранная таким образом гусеничная цепь устанавливается между направляющим колесом 16 и ведущей звёздочкой, закреплённой на ведомом валу конечной передачи заднего моста трактора.

Гусеничные цепи устанавливаются на трактор так, чтобы зубья ведущих звёздочек при переднем ходе трактора упирались в утолщённую цевку, А с внешней стороны звена.

Рис. 68. Гусеничный движитель:

а) — устройство; б) — звено гусеницы: 1 — регулировочная гайка; 2 — рама; 3 — пружина каретки; 4 — поддерживающий ролик; 5 — балансирная каретка; 6 — шплинт; 7 — гусеничная цепь; 8 — палец; 9 — звено; 10 — внутренний балансир; 11 — ось балансиров; 12 — ось катков; 13 — опорный каток; 14 — внешний балансир; 15 — амортизационная пружина; 16 — направляющее колесо; 17 — коленчатая ось; А — цевка Ведущая звёздочка выполнена с тринадцатью зубьями, которые входят в зацепление с гусеничной цепью.

Верхние ветви гусеничных цепей устанавливаются на четыре поддерживающих ролика 4 (по два ролика с каждой стороны), которые предотвращают сильное их прогибание и боковое раскачивание.

Натяжной механизм служит для натяжения гусеничной цепи. В него входят направляющее колесо 16, надетого на коленчатую ось 17, амортизатор и стяжной винт. Амортизационная пружина 15 служат для удержания направляющего колеса в переднем положении и защиты гусеничной цепи от перегрузок. Натяжение гусеничной цепи регулируется гайкой 1.

Подвеска соединяет гусеничный движитель с рамой и обеспечивает плавность хода. Она представляет собой четыре балансирных каретки 5. Они установлены на цапфах 13 (см. рис. 67) продольного бруса (лонжерона) 4 рамы по две с каждой стороны трактора. Каждая каретка, установленная на оси балансира 11 (рис. 68), представляет собой тележку, состоящую из внешнего 14 и внутреннего 10 балансиров, опирающихся на катки 13, и пружины 3, установленной между ними. В нижней части балансира располагаются приливы, в которых устанавливаются оси опорных катков 12.

Контрольные вопросы

• 1. Какие основные элементы имеет ходовая часть колесного трактора?
• 2. Как устроено колесо колесного трактора?
• 3. Из каких устройств состоит ходовая часть гусеничного трактора?
• 4. Как устроены остов, опорные катки, направляющее колесо с натяжным механизмом гусеничного трактора?