Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с постоянной скоростью (va= const) на дороге с заданным f на заданной передаче

(рис. 15, а) В этом случае уравнение (50) запишется так: Z)_max = / + /_тах, где D — максимальный динамический фактор на заданной передаче.

Разность D -/можно найти графически, отложив по оси ординат величину/и проведя из полученной таким образом точки прямую, параллельную оси абсцисс.

Максимальное ускорение на дороге с заданным у на заданной передаче

(рис. 15, б) Из уравнения (50)

Разность D_max — у можно найти графически, проведя прямую, параллельную оси абсцисс, на расстоянии у от этой оси.

Подобным же образом могут быть решены и другие задачи, указанные выше.

Поскольку тяговая сила ограничена сцеплением колеса с дорогой, то и динамический фактор ограничен по сцеплению. Так как буксование колес обычно имеет место при подведении к колесу большой силы тяги и на малых скоростях движения, то в этом случае можно приближенно считать Р = /?_₀ср, где /?_г2 — нормальная реакция, действующая на ведущие колеса автомобиля.

ft

Отношение ?>_{CI (}= —.

v называют динамическим фактором

по сцеплению. Графически динамический фактор по сцеплению изображается прямыми, параллельными оси абсцисс (рис. 15, а). В отличие от D динамический фактор Д определяемый формулой (49), называют динамическим фактором по тяге или по двигателю.

Для облегчения расчетов в тех случаях, когда автомобиль имеет переменную массу, например, в результате изменения нагрузки в кузове, профессор Н. А. Яковлев предложил дополнить динамическую характеристику автомобиля номограммой нагрузок (рис. 16), которая наносится сбоку от динамической.

Рис. 16. Динамический паспорт автомобиля.

характеристики и состоит из ряда прямых, представляющих собой значения масштаба динамического фактора по двигателю D_a (сплошные линии) и по сцеплению D (пунктирные линии). Г рафик, дополненный номограммой нагрузок, называют динамическим паспортом автомобиля.

Динамический паспорт автомобиля позволяет определить значения динамического фактора как по двигателю, так, но сцеплению для любой величины нагрузки в кузове, начиная от Н = 0, %.

При построении динамического паспорта автомобиля влево по оси абсцисс номограммы откладывается нагрузка в кузове Н в процентах, причем Н = 100% соответствует началу координат динамической характеристики.

Масштаб динамического фактора, откладываемый по оси ординат, определяется следующим образом. Если при Н = 100% выбран масштаб динамического фактора, соответствующий величине а по оси ординат, то при любой другой нагрузке в кузове Н масштаб динамического фактора b определится из выражения.

где G_M- вес снаряженного автомобиля; G_r- вес нагрузки в кузове; G_a- полный вес автомобиля.

Как видно из формулы (52), зависимость масштаба D от полезной нагрузки Н, выраженной в %, является линейной. Поэтому для построения номограммы масштабов достаточно кроме произвольно выбираемого масштаба при Н = 100%, найти масштаб для любого другого значения Н. Удобнее всего определять зна;

_s c. lOOG_a0

чения масштаба для Н = 0. В этом случае о_н = о-—. Проведя.

^Ga

прямые через масштабные отметки при Н = 100% и I I = 0% для различных значений ?> = a_v а-,…, получим номограмму масштабов для определения значений D при любом значении Н в пределах от Н = 100% до Н = 0%.

Для динамического фактора по сцеплению масштаб выбирается так:

R. G

при Н = 100% значению D_cu соответствует 5 ~^всд0 = б— по оси ординат;

при Н = 0% тому же значению ?>_сц соответствует R G

8—гведО g—ведО _{П?) оси 0}р_{Динат> где} R _и _ нормаль;

Gs—i ¹. Вед i. веди а.

ные реакции на ведущих колесах соответственно при Н = 100% и Н = 0%; G и G_B" - вес, приходящийся на ведущие колеса, соответственно при Н = 100% и Н = 0 %.