Практикум. 
Экономика и организация автотранспортного предприятия

Контрольные вопросы и задания.

• 1. Перечислите основные задачи планирования и оценки затрат АТП.
• 2. В чем заключается специфика формирования затрат при выполнении международных перевозок?
• 3. Какие существуют методы учета затрат АТП?
• 4. Какие статьи затрат составляют производственную себестоимость?
• 5. Как определяется себестоимость единицы транспортных услуг?
• 6. Какие существуют факторы формирования себестоимости перевозок грузов и пассажиров?
• 7. Какова роль центров формирования затрат в управлении АТП?
• 8. В чем заключается экономическая сущность тарифов?
• 9. Какие виды тарифов применяют на АТП?
• 10. В каких случаях применяют сквозной тариф?
• 11. Какие существуют способы формирования тарифов на АТП? Назовите недостатки и ограничения применения каждого способа?
• 12. Перечислите факторы, определяющие политику цен АТП.
• 13. Какие доходы АТП относятся к реализационным, а какие к внереализационным?
• 14. Какие факторы определяют доход АТП, а какие прибыль?
• 15. Какие существуют возможные варианты распределения чистой прибыли АТП?
• 16. Какие системы налогообложения могут применяться на АТП?
• 17. Какие функции выполняют финансы в деятельности АТП?
• 18. Приведите примеры положительных и отрицательных денежных потоков АТП.
• 19. Перечислите участников финансовых взаимоотношений АТП. Укажите характер их связи.
• 20. В каком случае финансовые ресурсы АТП будут равны его капиталу?
• 21. Перечислите внешние и внутренние источники формирования финансовых ресурсов. Какие факторы влияют на их выбор?
• 22. С какой целью определяется коэффициент финансового левериджа?
• 23. Охарактеризуйте способы оценки экономической состоятельности АТП.
• 24. Какие существуют методы анализа результатов производственно-финансовой деятельности АТП?
• 25. Какова цель организации учетной и аналитической деятельности на АТП?

Тестовые задания

• 1. По отношению к объему производства транспортной продукции затраты делятся:
  • а) на прямые и косвенные;
  • б) на условно-постоянные и условно-переменные;
  • в) на основные и накладные.
• 2. По методу отнесения на производство транспортной продукции затраты делятся:
  • а) на прямые и косвенные;
  • б) на условно-постоянные и условно-переменные;
  • в) на основные и накладные.
• 3. В целях калькуляции себестоимости единицы транспортной продукции затраты группируют по признаку:
  • а) периодичности возникновения;
  • б) места возникновения;
  • в) времени возникновения и отнесения на себестоимость.
• 4. Поэлементная группировка затрат включает в себя:
  • а) 11 статей затрат;
  • б) 7 статей затрат;
  • в) 5 статей затрат.
• 5. Расходы на содержание и эксплуатацию транспортных средств включаются в следующую группу расходов:
  • а) общехозяйственных;
  • б) общепроизводственных;
  • в) коммерческих.
• 6. Расходы, связанные с обслуживанием клиентов, включаются в следующую группу расходов:
  • а) общехозяйственных;
  • б) общепроизводственных;
  • в) коммерческих.
• 7. К организационным факторам снижения себестоимости единицы транспортных услуг относится:
  • а) мотивация работников АТП;
  • б) технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава;
  • в) уровень технического оснащения процессов организации и контроля перевозки.
• 8. Себестоимость транспортной услуги, которая включает в себя все затраты предприятия, за исключением коммерческих, называется:
  • а) полная себестоимость;
  • б) производственная себестоимость;
  • в) цеховая себестоимость.
• 9. Предельная себестоимость — это:
  • а) себестоимость каждой последующей единицы транспортной услуги;
  • б) себестоимость единицы транспортной услуги, рассчитанная исходя из норм и нормативов расхода ресурсов;
  • в) себестоимость единицы транспортной услуги, учитывающая все возможные затраты предприятия.
• 10. Метод, предполагающий учет только тех затрат, которые непосредственно связаны с производством и реализацией транспортной продукции, называется методом:
  • а) учета полных затрат;
  • б) учета затрат по ограниченной себестоимости;
  • в) учета фактических затрат.
• 11. В зависимости от сферы применения тарифы подразделяют:
  • а) на одноставочные и двухставочные;
  • б) па общие, местные, исключительные и специальные;
  • в) на регулируемые и свободные.
• 12. Дифференциальные тарифы — это тарифы, при которых:
  • а) ставка за единицу транспортной продукции изменяется в зависимости от расстояния перевозки;
  • б) устанавливается единая ставка за единицу транспортной продукции;
  • в) устанавливается фиксированная ставка за определенное расстояние перевозки.
• 13. Тариф, установленный в рублях за автомобилс-часы, относится:
  • а) к сдельным тарифам;
  • б) к повременным тарифам;
  • в) к тарифам, установленным за отдельную операцию.
• 14. Какой из способов формирования тарифов позволяет определить нижнюю границу тарифа на транспортные услуги:
  • а) формирование тарифов на основе спроса;
  • б) формирование тарифов на основе уровня рыночных цен;
  • в) формирование тарифов на основе себестоимости единицы услуги.
• 15. Доходы от экспедиционных и логистических услуг относятся к доходам:
  • а) реализационным;
  • б) внереализационным;
  • в) инвестиционным.
• 16. К внешним факторам увеличения доходов АТП относятся:
  • а) диверсификация транспортных услуг;
  • б) благоприятная ситуация на инвестиционном и финансовом рынках;
  • в) активизация инвестиционной деятельности АТП.
• 17. Какая из систем налогообложения предусматривает уплату налога на добавленную стоимость:
  • а) упрощенная система налогообложения (УСН);
  • б) патентная система;
  • в) общая система налогообложения.
• 18. Прибыль предприятия после уплаты налогов и других обязательных платежей называется:
  • а) балансовой прибылью;
  • б) налогооблагаемой прибылью;
  • в) чистой прибылью.
• 19. Резервный фонд предприятия формируется в целях:
  • а) поддержания устойчивого финансового положения АТП;
  • б) осуществления дополнительных выплат работникам АТП;
  • в) реализации инвестиции в развитие АТП.
• 20. Отношение прибыли АТП к себестоимости транспортных услуг за период называется:
  • а) рентабельностью собственного капитала АТП;
  • б) рентабельностью производства транспортных услуг АТП;
  • в) рентабельностью продаж АТП.
• 21. Функция финансов, которая заключается в аккумулировании денежных средств для осуществления основной, финансовой и инвестиционной деятельности АТП, называется:
  • а) обеспечивающей; б) рас 11 ре дел и тел ыюй;
  • в) учетно-контрольной.
• 22. Денежные взаимоотношения АТП с кредитными организациями:
  • а) относятся к положительным денежным потокам;
  • б) относятся к отрицательным денежным потокам;
  • в) могут относиться как к положительным, так и к отрицательным денежным потокам.
• 23. Полученные АТП авансы от грузоотправителя в счет предстоящих перевозок:
  • а) относятся к положительным денежным потокам;
  • б) относятся к отрицательным денежным потокам;
  • в) могут относиться как к положительным, так и отрицательным денежным потокам.
• 24. Все денежные средства, которыми АТП располагает на момент времени и имеет право распоряжаться в целях обеспечения своей деятельности и выполнения финансовых обязательств, называются:
  • а) финансами АТП;
  • б) финансовыми ресурсами АТП;
  • в) капиталом АТП.
• 25. Безвозмездная финансовая помощь является:
  • а) внешним источником формирования собственных финансовых ресурсов АТП;
  • б) внешним источником формирования заемных финансовых ресурсов АТП;
  • в) внутренним источником (|юрмироваиия собственных финансовых ресурсов АТП.
• 26. Амортизационные отчисления являются:
  • а) внешним источником формирования собственных финансовых ресурсов АТП;
  • б) внешним источником формирования заемных финансовых ресурсов АТП;
  • в) внутренним источником формирования собственных финансовых ресурсов АТП.
• 27. Финансово-экономический показатель деятельности АТП, характеризующий его платежеспособность:
  • а) показатель оборачиваемости запасов;
  • б) коэффициент абсолютной ликвидности;
  • в) коэффициент финансовой автономии.
• 28. Финансово-экономический показатель деятельности АТП, определяемый как отношение собственного и заемного капиталов АТП:
  • а) показатель оборачиваемости запасов;
  • б) коэффициент абсолютной ликвидности;
  • в) коэффициент финансовой автономии.
• 29. Способ оценки экономической состоятельности, основанный на предположении, что все элементы АТП должны быть согласованы, а их взаимодействие четко организовано:
  • а) ресурсный;
  • б) целевой;
  • в) внутрисистемный.
• 30. Метод анализа результатов производственно-финансовой деятельности АТП, позволяющий оценить относительное изменение текущего значения показателя к базисному или значению показателя в предыдущем периоде:
  • а) индексный;
  • б) базисный;
  • в) балансовый.