Тенденции и проблемы развития логистики в России

Тенденции и проблемы развития логистики в России.

Основная цель логистики — оптимизировать скрытые ресурсы и этим минимизировать издержки компаний. Логистический подход к делу предусматривает управление разными по функциям отделами (закупок, продаж, маркетинга и так далее) как единой деятельностью. Этим занимается служба логистики или сторонняя логистическая компания — профессиональная координирующая фирма. Подразумевается, что логистические услуги представляют собой не новый набор услуг, а координацию функций компании в новой по форме компоновке. В наше время логистику в основном связывают с транспортировкой. В крупнейших компаниях развитых стран созданы свои службы логистики, тем не менее, многие крупные компании считают более рациональным передать выполнение собственно логистических операций сторонним специализированным фирмам. Нужно учесть, что рынок таких услуг, как логистика в России образовался сравнительно недавно.

Изменения в экономической и политической ситуации, происходившие в РФ в течение 2014 года, сказались на состоянии отечественного рынка транспортно-логистических услуг. Несмотря на относительно небольшое снижение грузопотока, который по итогам первых трех кварталов 2014 года в сравнении с аналогичным периодом 2013 г. сократился на автомобильном транспорте на 2,5% (по данным Росстата), а на железнодорожном — на 1,2% (по данным ОАО «РЖД»), годовые результаты деятельности перевозчиков, а также их перспективы с учетом происходящего сжатия грузовой базы, девальвации рубля и роста инфляции, вряд ли будут более оптимистичными.

Участники рынка транспортно-логистических услуг и отраслевые эксперты выделяют ряд ключевых тенденций в сфере отечественной логистики, сформировавшихся в 2014 году. Первая — снижение объемов импорта из Европы, которое во многом связано с запретом на ввоз в РФ ряда импортных продуктов питания. Второй тенденцией можно считать переориентацию транспортно-логистических схем на Дальний Восток и юг страны. По данным Минтранса, автомобильные грузоперевозки крупными и средними компаниями в январе-сентябре 2014 года сократились в пяти федеральных округах из восьми. При этом они выросли в Центральном федеральном округе (+3,9% к трем кварталам 2013 г.), Сибирском (+0,5%) и Дальневосточном (+15%). Данные изменения продиктованы как изменившейся внешнеполитической ситуацией, так и стремлением ритейлеров осваивать эти территории. Что касается железнодорожного транспорта, то объемы отправки грузов по сети РЖД в направлении портов Дальнего Востока также выросли к концу текущего года на 12% по сравнению с прошлым годом.

Еще один логистический тренд 2014 г. заключается в активизации работы по сокращению расходов как внутри логистических компаний, так и предприятий-грузоотправителей. Кроме того, клиенты транспортных компаний в уходящем году начали сталкиваться с проблемами при оплате логистических услуг, особенно — в сегменте автомобильных перевозок, где постоплата и отсрочка платежей являются обычной практикой. Следует отметить, что в течение 2014 г. промышленные предприятия в РФ более активно передавали собственные транспортные функции на аутсорсинг, а железнодорожные операторские и логистические компании развивали сервисы по доставке грузов от двери до двери с участием нескольких видов транспорта. Причем не только в сегменте сырьевых грузов, но и потребительских товаров повседневного спроса.

Основные трудности, имеющиеся на пути развития логистики в России.

• — нерациональное развитие систем распределения товаров и услуг (отсутствие продуманной стратегии развития систем распределения в промышленности и торговле, недостаток организованных товарных рынков на уровне крупного и среднего опта);
• — слабый уровень развития современных систем электронных коммуникаций, электронных сетей, систем связи и телекоммуникаций;
• — отсталая инфраструктура транспорта, прежде всего в области автомобильных дорог; недостаточное количество грузовых терминалов, а также их низкий технико-технологический уровень;
• — отсутствие практически на всех видах транспорта современных транспортных средств, отвечающих мировым стандартам; высокая степень физического и морального износа подвижного состава транспорта;
• — низкий уровень развития производственно-технической базы складского хозяйства; недостаток современного технологического оборудования по переработке продукции; слабый уровень механизации и автоматизации складских работ;
• — недостаточное развитие промышленности по производству современной тары и упаковки;
• — тяжелая общеэкономическая ситуация и социальная напряженность во всех слоях общества

Так же, достаточно серьезной проблемой является подготовка кадров в области логистики. Необходимо скорейшее внедрение логистического мышления в практику работы менеджеров высшего и среднего уровня, персонала различных предприятий и т. д. Необходима интенсивная подготовка кадров по специальности «Логистика», переподготовка и повышение квалификации в этой области персонала среднего и высшего менеджмента. Эти данные подтверждает исследование «Современная ситуация, тенденции и перспективы развития логистики и управление цепями поставок в РФ» Координационного совета по логистике. Так, согласно опросу к барьерам в развитии логистики и управления цепочками поставок в России респонденты в основном относили существующий уровень развития инфраструктуры (состояние путей, сооружений), обеспечивающей движение товаров. На втором месте оказалась ситуация с логистическими кадрами на всех уровнях: как на уровне операционного персонала логистических компаний, так и на уровне среднего и топ-менеджмента для торговых и промышленных предприятий. Нехватка специалистов высшего уровня особенно остро ощущается в регионах. Такие специалисты должны построить систему и сформировать службу логистики на предприятиях.

Отмечается также и то, что существующая система подготовки и переподготовки специалистов по логистике в РФ оставляет желать лучшего. В высшем образовании имеет место значительный разрыв между теорией и практикой. Это вынуждает многие компании заниматься обучением специалистов по логистике внутри компании и на рабочих местах. Система переподготовки специалистов лучше всего работает в Москве и Санкт-Петербурге. Далее в качестве барьера отмечается существующая система управления логистикой в компании. Так, первые лица компаний не всегда адекватно понимают цели и задачи логистики на предприятии и порой не могут чётко сформулировать задачи подразделений логистики. На ряде предприятий логистика продолжает ассоциироваться только со складом и транспортом, но не более того. Не все понимают, что логистику компании следует выстраивать в соответствии с требованиями партнёров в цепочках поставок. Отмечены административные барьеры, бюрократия и коррупция, неблагоприятные условия для инвестиций инвесторов и девелоперов.

Задание 2.

«Минесота Майнинг энд Менуфекчуринг» (ЗМ) является иллюстрацией успешно действующей глобальной компании. Примерно 50% поступлений на счета компании осуществляется от деятельности зарубежных филиалов и предприятий. ЗМ действует в 55 странах, где на ее предприятиях трудятся более 90 тыс. чел. Продукция компании — это более 60 тыс. наименований. Большое внимание компания уделяет НИОКРу, регулярно затрачивая на исследования и разработки более 6% от суммы всех поступлений. Компания проповедует принцип глобальной стратегии по всему земному шару. В странах Западной Европы ЗМ производит и реализует только ту продукцию, которая является результатом последних достижений науки и техники, включая технические новинки машиностроения и космических технологий. В Европе у компании действуют 50 межрегиональных центров, созданных на паритетных началах с местным капиталом. В Азиатско-Тихоокеанском регионе ЗМ имеет собственные небольшие производства, изготовляющие некоторую продукцию и компоненты. В Японии у компании крупный научно-исследовательский центр. В Латинской Америке у ЗМ действуют заводы, продукция каждого из которых строго ориентирована на местный рынок, рынок этой конкретной страны. Хотя в разных регионах у компании разные стратегии, тем не менее, ЗМ сформулировала единые основные принципы глобализации своей деятельности:

• — быть впереди конкурентов;
• — нанимать местный высококвалифицированный персонал;
• — в любом месте начинать потихоньку, с небольших инвестиций, постоянно развиваясь и расширяясь;
• — максимум гибкости и оперативной реакции на все возможности и новые условия.

Последнее время глобальная стратегия компании сочетается с глобализацией ее маркетинговых и логистических операций. Наличие производств компании в самых разных регионах земного шара потребовало создание единой стратегии и в области логистики. По мнению ЗМ, понимание логистики 90-х годов и начала следующего века — это быть лучше в складских работах, упаковочных работах, обработке транспортной и товаросопроводительной документации, лучше обслуживать клиентов-покупателей, не допуская потерь груза в пути. Еще один путь — устранить излишние логистические издержки. Одним из лозунгов компании в 90-х годах был лозунг — «Качество — это безотходное производство».

Задание: увяжите борьбу компании за качество логистических операций с указанным лозунгом.

Лозунг компании в 90-х годах «Качество — это безотходное производство» не связан с борьбой за качество логистических операций, т. е. безотходное производство — это использование материальных ресурсов без остатков, применять их полностью в производстве, а логистические операции — это операции, совершаемые с вещественными предметами и продуктами труда в сферах производства и обращения, за исключением технических операций по производству материальных благ.

логистика управление минимизация издержки.