Определение перегонной пропускной способности участка

Наибольшее количество поездов за сутки необходимо находить по действительному времени хода поезда по ограничивающему перегону. Условный ограничивающий перегон определяется по кривой потери напряжения до расчетного поезда, построенной по данным расчета мгновенных схем. Время хода поезда по условному перегону на этом этапе составляет одну треть наименьшего межпоездного интервала.

Действительное время хода поезда t_g по ограничивающему перегону определяется по выражению:

(41).

где: t_m — время хода поезда по условному ограничивающему перегону под током, мин;

_о — минимальный межпоездной интервал, заданный выше, мин;

U_p — напряжение, для которого приведены тяговые расчёты, равное 3кВ для участков дорог постоянного тока;

U_cp — действительное среднее напряжение в тяговой сети у поезда за время t_m, кВ;

(42).

где: U₀ — напряжение на шинах подстанции в режиме холостого хода, можно принять 3,6 кВ;

— средняя величина потери напряжения в тяговой сети, кВ;

— средняя величина потери напряжения на внутреннем сопротивлении подстанции, кВ.

Величину UТСР на участках постоянного тока определяют по формулам:

— параллельная схема.

(43).

— узловая схема.

(44).

где: r₀ — сопротивление 1 км контактной сети всех путей соединенных параллельно, Ом/км;

A_wi — расход энергии на движение рассматриваемого поезда w по перегону i, кВтч;

A_wfi — расход энергии на движение рассматриваемого поезда w по перегону i на рассматриваемом пути f, кВтч;

A_f — суммарный расход энергии на движение по фидерной зоне всех поездов пути f за расчётный период Т, кВтч;

A_T — то же по всем путям;

t_im — время хода рассматриваемого поезда по автоматической характеристике на перегоне i, ч;

l — длина фидерной зоны, км;

l_oim — расстояние от тяговой подстанции до середины отрезка пути на перегоне i, проходимого рассматриваемым поездом по автоматической характеристике, км;

l_oi — расстояние в км от тяговой подстанции до середины перегона i, км;

l_i — длина перегона i, км;

l_im — длина участка перегона i, проходимого под током по автоматической характеристике, км.

Средняя величина потери напряжения в тяговой сети:

Параллельная схема:

Действительное среднее напряжение в тяговой сети у поезда за время t_m:

Действительное время хода поезда t_g по ограничивающему перегону:

Узловая схема:

= 2,7 В Действительное среднее напряжение в тяговой сети у поезда за время t_m:

Действительное время хода поезда t_g по ограничивающему перегону: