Сравнение вариантов. 
Проектное решение на обход железнодорожного объекта, разрушенного ядерным взрывом

Для предварительной оценки вариантов направления проектируемой дороги используется ряд показателей:

• · длина трассы;
• · сумма преодолеваемых высот в каждом направлении;
• · средняя крутизна уклонов местности на характерных участках между фиксированными точками;
• · количество и характеристика пересекаемых трассой больших водотоков;
• · протяженность геологически неблагоприятных мест (болот, неустойчивых косогоров, зон радиоактивной зараженности).

Учитываются и такие характеристики направления дороги, как обеспеченность района местными строительными материалами, наличие трудовых ресурсов и другие. Такая оценка позволит отклонить заведомо нецелесообразные направления и выявить конкурентоспособные варианты для последующего трассирования дороги по этим направлениям и подробного их сравнивания. При этом важное значение имеют намеченные основные параметры проектируемой дороги, в частности, число главных путей и вид тяги. А в военное время основными показателями, по которым будет осуществляться выбор варианта обхода, являются трудозатраты и срок строительства.

Проверка пропускной способности перегона с обходом

Разработанные варианты обхода должны удовлетворять основному требованию — соответствие наличной пропускной способности потребной. Наличная пропускная способность перегона с обходом определяется при парном непакетном параллельном графике движения поездов:

(3.1.1).

где N — пропускная способность в парах поездов в сутки;

t_T, t_O — время движения поезда в прямом и обратном направлениях с учетом разгона и замедления в мин;

??- станционный интервал в мин.

Наибольшая возможная скорость на обходе V_доп устанавливается по ОТТ, а на участках примыкания она принимается равной конструкционной скорости локомотива V_кон. Наименьшей скоростью на всем перегоне является расчетно-минимальная скорость локомотива V_р. Тогда.

(3.1.2).

где L₁, L₂ — протяженность участков существующей железной дороги от точек примыкания обхода до ближайших к ним раздельных пунктов, км;

L₀ — длина обхода, км;

V_i — скорости движения поезда, км/ч;

T_РЗ — время на разгон и замедление, мин.

По первому варианту:

По второму варианту:

По третьему варианту:

Поскольку требуется восстановить железнодорожное направление под пропускную способность 22 пары поездов в сутки, все три разработанных варианта обхода удовлетворяют требованию на проектирование — их наличная пропускная способность соответствует потребной.