Определение требуемого модуля упругости

Порядок расчета:

1) назначение типа дорожного покрытия.

Тип дорожного покрытия принимается согласно технической категории дороги, наличия местных дорожно-строительных материалов (прил.2, табл. 2,3). Для дороги III-й технической категории рекомендуется капитальный тип с усовершенствованным типом покрытия. Конструкция дорожной одежды рассчитывается с учетом расчетного автомобиля, который принимают согласно технической категории дороги (табл. 6).

Расчетный автомобиль Таблица 6.

Соответственно для автодороги III-й технической категории принимаем расчетный автомобиль группы, А с расчетным диаметром следа колеса D=37 см, статической нагрузкой — 100 кН, давление на покрытие 0,6 МПа.

• 2) Определяется требуемые коэффициенты:
  • — уровня надежности
  • — уровня прочности ,

Констукции дорожной одежды в зависимости от категории автодороги (табл. 7).

Коэфициенты ,.

Таблица 7.

Для рассматриваемого участка дороги: можно принять капитальный тип покрытия с коэффициентами: = 0,90; = 0,90.

3) Определяется интенсивность движения грузовых машин и автобусов на перспективный 20-й год по формуле (1).

=* =1762*0,73= 1286 авт./сут., (1).

где, — интенсивность движения (по заданию);

— состав движения грузовых машин и автобусов (по заданию = 0,65 + 0,08 = 0,73).

4) Суммарная интенсивность движения на конец расчетного периода (20 лет) N_сум.н. определяется по формуле (2):

= * = 917 авт/сут., (2).

где, — суммарная интенсивность движения грузовых автомобилей и автобусов;

— коэффициенты, показывающие увеличение интенсивности движения данного года относительно первого года эксплуатации дороги (табл.8).

Коэффициент увеличения интенсивности движения.

Таблица 8.

Согласно технической категории и принятого типа покрытия расчет ведется на движение, которое ожидается к концу срока до очередного капитального ремонта. Этот срок принимается для дорог с покрытием капитального типа 15 лет, с усовершенствованно-облегченными — 10 лет и переходного типа — 8 лет.

Для рассматриваемого примера принимаем: = 3,87, = 3,87.

Согласно инструкции, полученную суммарную интенсивность движения пересчитываем на одну полосу движения в зависимости от числа полос движения проезжей части по формуле (т.к. автодорога III-й категории имеет 2 полосы движения) (3):

N_расч.=0,7*N_{сум. прив.}=0,7 * 917 = 642 авт/сут., (3).

• 5)
• 6) Определяем расчетную, приведенную к расчетному автомобилю, интенсивность движения по формуле: (4)

= * * + * * + … авт/сут., (4).

где,, , — относительная часть автомобилей разных марок в общем составе движения, принимаемая в долях процента (согласно задания): ЗИЛ-130 — 0,30, МАЗ 500 А — 0,05, КАЗ 608Б — 0,08, ЗИЛ ММЗ-554 — 0,09, КРАЗ 256Б — 0,05, КамАЗ-5511 — 0,12, ЛиАЗ 677 — 0,04; автобусы: не учитываются.

, — коэффициент приведения автомобилей разных марок к расчетному автомобилю (прил.2 табл. 4).

Для рассматриваемого участка дороги:

= 642*0,03*0,20 + 642*0,05*1,04 + 642*0,08*0,10 +642*0,11*0,15 + 642*0,03*3,48 + +642*0,12*1,05= 292 авт/сут.

7) Минимальный модуль упругости принимают (табл. 9) в зависимости от категории дороги, количества автомобилей на одну полосу движения и типа покрытия.

Минимально допустимое значение модуля упругости Таблица 9.

Для рассматриваемого участка дороги III-й категории = 180 МПа — для капитального типа покрытия.

8) Определяем требуемый модуль упругости в зависимости от группы расчетного автомобиля и расчетной приведенной интенсивности движения (прил.3, рис. 10).

Для рассматриваемого участка дороги = 234 МПа; сравниваем с и т.к., то принимаем = 234 МПа для проектируемой конструкции дорожной одежды.