Расчетная нормальная нагрузка

Расчетная нагрузка практически определяется по выражению (2.13), но с некоторыми коррективами, учитывающими специфику зуба конического колеса,.

или аналогично формуле (2.14), вводя значение крутящего момента, получим

Коэффициентом учитывается, что в конической передаче линия.

контакта нагружена неодинаково по длине зуба, и деформация зуба также различна. Этот коэффициент зависит от вида конической передачи и практически для прямозубого конического колеса б//* 0,85…0,88. По опытным данным нагрузочная способность прямозубого конического зацепления оказывается на 15−20% ниже эквивалентного цилиндрического.

Прочность конических колес с круговыми зубьями может даже увеличиваться (особенно в системах нарезания klingenberg или Glisson) и Ъ_и~ 1,15…1,25. Точнее значения этого коэффициента (а также $_F) приводятся в табл. 3.1 и зависят от соотношения твердости колес НВ, и НВ₂(или HRC, и HRC₂) и передаточного числа и.

Коэффициент (а также и К^) зависит от коэффициента Ки ширины относительно конусного расстояния (рис. 3.7).

Показанные значения зависят от схем / и 2 передач, организации опор колес — 1ш (шариковые), 1р (роликовые), а также твердости колес. Сплошные линии относятся к передачам с прямыми зубьями, а штрихпунктирные — с косыми и с круговыми зубьями. Коэффициент Af_fp = 1 + 1,5(А//р— 1). Этим выражением учитывается более благоприятное влияние приработки на контактную прочность, чем на изгибную.

Коэффициенты К_Но (также и K_Fv) определяются по табл. 2.1 для цилиндрических колес, но с понижением точности на одну ступень против фактической. Аналогично коэффициенты ^На (также и K_Fр) берутся по табл. 2.2.

Коэффициент К_с рекомендуется принимать несколько меньше, чем для цилиндрических колес K_z~ 0,9. 0,93, а значение торцового перекрытия ?_tt подсчитывается по соотношению [см. формулу (2.6)] для цилиндрических биэквивалентных колес (г_э, и г_э2).

Приведенный радиус для конических колес.

В конических колесах существует только внешнее зацепление, поэтому рпр =.

=PiP2/(pi +Рг) —

Рассматривая биэквивалентное приведение, имеем.

Рис. 3.7. Изменения коэффициентов К_ир в зависимости от конструктивных соотношений в коническом зацеплении:

а — схемы передач; 6 — НВ, ₂? НВ 350; в — НВ, ₂ > НВ 350

Тогда после подстановки получим.

Полученная величина используется в дальнейших расчетах.