Определение реакций в опорах привода

Методика определения реакций в опорах привода изложена в разд. 5.3.6.2.1.

Проверка ранее назначенных подшипников качения привода по динамической грузоподъемности и по долговечности.

Расчет динамической грузоподъемности и долговечности подшипников качения следует проводить по методике, изложенной в разд. 4.4.1.3.

Если выбраны радиально-упорные подшипников качения, то следует учесть особенности их расчета, приведенные в разд. 4.4.1.4.

При проверке подшипников на долговечность следует обратить внимание на следующее.

• 1. Размерности величин динамической долговечности С и нагрузки на подшипник /^г должны быть одинаковы.
• 2. Если в результате проверки получается слишком большой запас по динамической грузоподъемности (более 50% от требуемой), то нужно:
  • • или принять подшипник того же типа, но более легкой серии,
  • • или принять подшипник другого типа, у которого табличное значение динамической грузоподъемности меньше (например, вместо конического, принятого

ранее, назначить шариковый радиально-упорный подшипник).

• 3. Если принятый ранее подшипник не проходит по динамической грузоподъемности, то следует:
  • а) принять подшипник того же типа, но более тяжелой серии;
  • б) или принять подшипник другого типа (например, вместо шарикового радиально-упорного подшипника принять конический);
  • в) или конструктивно увеличить диаметр вала подшипников, обязательно оговорив этот шаг в расчетно-пояснительной записке;
  • г) либо поставить сдвоенный подшипники (этот вариант используется в случае, когда нельзя увеличивать радиальный габарит опорного узла);

<)) или предусмотреть смену подшипников через определенный срок их работы, обязательно оговорив это в технических требованиях на редуктор;

е) или использовать комплекс мер по пп. а, б, в, г, д.

Конструктивная компоновка привода

На этом этапе работы над проектом следует провести уточняющую (конструктивную) компоновку привода, в процессе которой конструктивно оформляют детали, входящие в состав редуктора и открытой передачи. Чертеж желательно выполнить в натуральном масштабе с учетом изменений, внесенных при выполнении предыдущего этапа.

Следует уточнить расстояния между опорами и зубчатыми колесами. Если эти расстояния значительно отличаются от полученных на первом (эскизном) этапе компоновки, то необходимо внести изменения в ранее проведенные расчеты.

Проверочные расчеты валов редуктора

Построение эпюр изгибающих и крутящих моментов

Методика построения эпюр изгибающих и крутящих моментов изложена в разд. 5.3.6.2.

Определение коэффициентов безопасности для возможных опасных поперечных сечений валов редуктора

Следующим этапом работы является уточненный (проверочный) расчет валов, целью которого является определение коэффициентов безопасности для возможных опасных поперечных сечений валов редуктора. Опасными считаются те сечения валов, в которых величины приведенного момента достигают максимума, а также те, которые проходят через концентратор напряжений (места переходов с диаметра на диаметр, шпоночные пазы, резьбы, проточки, отверстия и т. п.).

Методика расчета валов на выносливость изложена в разд. 5.3.6.4.

Для обеспечения прочности вала достаточно иметь коэффициент безопасности 5, равный 1,6−1,8, но во многих случаях вал, рассчитанный и спроектированный по условиям прочности, не может обеспечить нормальной работы зубчатой или червячной передачи и подшипников, если под действием передаваемой нагрузки он будет чрезмерно деформироваться. Поэтому необходимо производить расчет на жесткость, который сводится к определению величины прогиба у, углов наклона оси вала 0 и сопоставлению их с допускаемыми значениями. Такой расчет, из-за его сложности, производится для очень ответственных приводов. На практике, учитывая повышенные требования к жесткости валов, принимают достаточным условием нахождение величины коэффициента безопасности 5 в пределах 2,5−3,5.