Проектирование плана трассы

Отношение расстояния от ближайшего (спаренного) колеса 4-й оси до рассматриваемого (спаренного) колеса 4-й оси к диаметру D4:;По графику (рис.

3, кривая Б) определяем:;Эквивалентная нагрузка для колес 4-й оси: Наибольшая нагрузка для колеса 3-й оси: Отношение расстояния от ближайшей (2-й) оси до рассматриваемой (3-й) оси к диаметру D3:;По графику (рис.

2, кривая 2) определяем:;Отношение расстояния от 4-й оси до рассматриваемой (3-й) оси к диаметру D3:;По графику (рис.

2, кривая 2) определяем:;Следовательно, влиянием нагрузки от осей 5,4,1 пренебрегаем. Отношение расстояния от ближайшего (спаренного) колеса 3-й оси до рассматриваемого (спаренного) колеса 3-й оси к диаметру D3:;По графику (рис.

3, кривая Б) определяем:;Эквивалентная нагрузка для колес 3-й оси: Наибольшая нагрузка для колеса 2-й оси: Отношение расстояния от ближайшей (3-й) оси до рассматриваемой (2-й) оси к диаметру D2:;По графику (рис.

2, кривая 4) определяем:;Отношение расстояния от 1-й оси до рассматриваемой (2-й) оси к диаметру D2:;По графику (рис.

2, кривая 2) определяем:;Следовательно, влиянием нагрузки от осей 5,4,1 пренебрегаем. Отношение расстояния от ближайшего (неспаренного) колеса 2-й оси до рассматриваемого (неспаренного) колеса 2-й оси к диаметру D2:;По графику (рис.

3, кривая Б) определяем:;Эквивалентная нагрузка для колес 2-й оси: Наибольшая нагрузка для колеса 1-й оси: Отношение расстояния от ближайшей (2-й) оси до рассматриваемой (1-й) оси к диаметру D1:;По графику (рис.

2, кривая 2) определяем:;Следовательно, влиянием нагрузки от осей 5,4,3,2 пренебрегаем. Отношение расстояния от ближайшего (неспаренного)

колеса 1-й оси до рассматриваемого (неспаренного) колеса 1-й оси к диаметру D1:;По графику (рис.

3, кривая Б) определяем:;Эквивалентная нагрузка для колес 1-й оси: Наибольшее значение эквивалентной нагрузки составляет:

Диаметр круга, равновеликого отпечатку колеса с наибольшим значением эквивалентной нагрузки:.Коэффициент приведения для 1-й оси (рис.

1):

38.08/113.

71 = 0.33, s1 = 0.0;Коэффициент приведения для 2-й оси:

54.13/113.

71 = 0.48, s2 = 0.01;Коэффициент приведения для 3-й оси:

59.65/113.

71 = 0.52, s3 = 0.02;Коэффициент приведения для 4-й оси:

95.81/113.

71 = 0.84, s4 = 0.51;Коэффициент приведения для 5-й оси:

113.

71/113.

71 = 1.0, s5 = 1.0;Суммарный коэффициент приведения: s = 0.0 + 0.01 + 0.02 + 0.51 + 1.0 = 1.

54.3. Приведенная расчетная интенсивность воздействия нагрузки:

Коэффициент, учитывающий число полос движения:;Количество рассматриваемых автотранспортных средств: n = 1;Коэффициент, учитывающий движение порожняка:;Объем вывоза леса за весенне-летний период:;Число дней работы за весенне-летний период:

А = 120 дней;

Нормативная рейсовая нагрузка автопоезда:= 20 м³;Суммарный коэффициент приведения расчетной нагрузки для рассматриваемых автотранспортных средств:;Число проездов в сутки рассматриваемых автотранспортных средств:;Приведенная расчетная интенсивность воздействия нагрузки:;4. Требуемый модуль упругости для лесовозной дороги Vкатегории с дорожной одеждой переходного типа:;5. Общий модуль упругости конструкции покрытий для лесовозной дороги Vкатегории с дорожной одеждой переходного типа:;6. Конструкция дорожной одежды: двухслойная;

7. Расчетная влажность грунта основания:

Среднее значение влажности грунта основания Wсрв долях от Wт: Для суглинка легкого в условиях увлажнения по типу местности 2 для дорожно-климатической зоны II: Wср = 0.68;Коэффициент вариации влажности:;Коэффициент нормированного отклонения (в зависимости коэффициента надежности

Кн = 0.6):;Расчетная влажность грунта основания:;8. Модуль упругости слоев конструкции дорожного покрытия:

1-го слоя: 190 МПа.2-го слоя: 90 МПа.

9. Определение толщины верхнего слоя двуслойной конструкции покрытия:

Отношение Е2/Е1:;Отношение Еобщ/Е1:;По графику рис.

5 ([4]) определяем отношение h/D:;Диаметр круга, равновеликого отпечатку колеса с наибольшим значением эквивалентной нагрузки:.Толщина верхнего слоя конструкции дорожного покрытия:< hmin = 15 см;Принимаем: h1 = 15 см;Толщина нижнего слоя конструкции дорожного покрытия:;3.

2.2. Расчёт толщины дорожной одежды. Расчет дорожной одежды по сдвигу в грунте земляного полотна.

1. Определение расчетных отношений:

Средний модуль упругости одежды:

Характеристики грунта (суглинок легкий, в зависимости от):;;;Расчетное отношение:;Расчетное отношение:;2. Максимальное активное напряжение сдвига от единичной нагрузки в нижнем слое (по номограмме рис.

7 [4]):;Активное напряжение сдвига в грунте от временной нагрузки:;3. Активное напряжение сдвига в грунте от собственного веса дорожной одежды (по номограмме рис.

8 [4]):;4. Общее активное напряжение сдвига в грунте:

5. Допускаемое напряжение сдвига:

Коэффициент, учитывающий снижение сопротивления грунта сдвигу под агрессивным действием подвижных нагрузок:;Коэффициент, учитывающий неоднородность условий работы конструкции (по номограмме рис.

9 [4]):;Коэффициент, учитывающий особенности условий работы грунта в конструкции, связанные с увеличением фактического сцепления в грунте:;Допускаемое напряжение сдвига:;6. Проверка условий прочности:

Условие выполняется. 4. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫВОЗКИ ЛЕСА4.

1. Определение массы автопоезда и расчёт полезной нагрузки. Расчетное значение для силы тяги автомобиля-тягача Кра

З-255Л определяется при максимальном значении крутящего момента на валу двигателя на IIпередаче коробки скоростей и составляет (см. исходные данные):;Коэффициент продольного сцепления ведущих колес тягача с верхним слоем двухслойного покрытия гравийного типа:;Сцепная масса автопоезда, с автомобилем-тягачом Кра

З-255Л:;Зависимость силы тяги тягача от условий сцепления колес автопоезда с покрытием дороги: ;Из двух полученных значений для последующих расчетов принимается наименьшее значение:;Значение для руководящего подъема назначается в соответствии с нормами проектирования (Таблица 1, [2]), как для лесовозной магистрали Vкатегории:‰ ;Удельное сопротивление движению автопоезда со стороны дорожного покрытия с верхним слоем гравийного типа:;Расчетная масса автопоезда из условия минимального значения силы тяги при обеспечении условия тягового баланса:;Удельное сопротивление страгиванию с места автопоезда со стороны дорожного покрытия с верхним слоем гравийного типа:;Начальное ускорение при страгивании автопоезда с места:;Расчетная масса автопоезда из условия страгивания с места при обеспечении условия тягового баланса:;Номинальная загрузкаавтомобиля-тягача Кра

З-255Л составляет (см. исходные данные):

22+9=31 т < Условие выполняется. Объемная масса древесины составляет:;Максимальное значение рейсовой нагрузки автопоезда (: Кра

З-255Л+ГКБ-9383−010) составляет (см. исходные данные):Нормативная рейсовая нагрузка автопоезда, принятая для расчета конструкции дорожной одежды, составляет:= 20 м3< 4.

2. Расчёт сменной производительности автопоезда, определение потребности в тяговом и прицепном составе

Объем вывоза леса за весенне-летний период:;Число дней работы за весенне-летний период:

А = 120 дней;

Нормативная рейсовая нагрузка автопоезда:= 20 м³;Продолжительность рабочей смены:;Продолжительность подготовительных и заключительных работ в течение одной смены:

Коэффициент, учитывающий неравномерность производства работ в течение смены:

К = 0.85;Протяженность участка движения по проектируемой магистрали (между пикетами ПК0 и ПК 69+51.60):;Протяженность участка движения по участку лесовозной дороги (между пикетами ПК77 и ПК 81) до места разгрузки:;Скорость движения загруженного автопоезда по магистралии лесовозной дороге:;Скорость движения порожнего автопоезда по магистрали и лесовозной дороге:;Продолжительность стоянки и ожидания погрузки автопоезда в течение рабочего цикла:

Продолжительность погрузки 1 м³ древесины в автопоезд в течение рабочего цикла:

Продолжительность установки под разгрузку и ожидания разгрузки автопоезда в течение рабочего цикла:

Продолжительность разгрузки 1 м³ древесины из автопоезда в течение рабочего цикла:

Продолжительность маневрирования при встрече автопоезда со встречным автотранспортом в течение рабочего цикла:

Сменная производительность автопоезда составляет:

Дневной объем вывоза леса в весенне-летний период:

Требуемое количество автопоездов:

Принимаем 7 автопоездов. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ1. Проектирование плана трасса лесовозных дорог: методические указания по выполнению курсового проекта для студентов специальности 260 100 «Лесо-инженерное дело» всех форм обучения / сост. Н. И. Плужников. — Хабаровск: Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2005. — 24 с.

2. Проектирование продольного профиля лесовозных дорог: методические указания по выполнению курсового проекта для студентов специальности 260 100 «Лесоинженерное дело» всех форм обучения / сост. Н. И. Плужников. — Хабаровск: Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2004. — 28 с.

3. Инструкция по проектированию лесозаготовительных предприятий ВСН 01−82 / Минлесбумпром СССР. — Л.: Гипролестранс, 1984. — 198 с.

4. Расчет дорожных одежд лесовозных дорог с применением ЭВМ: методические указания по курсовому проектированию для студентов специальности 260 100 «Лесо-инженерное дело» всех форм обучения / сост. Н. И. Плужников. — Хабаровск: Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2004. — 31 с.