Транспортная система городов

Рациональная дорожная сеть определяет проект застройки города, а также эксплуатационные и экономические показатели, относящиеся к транспортному обслуживанию населения. К ним относятся: временные затраты населения, скорость движения транспорта, затраты связанные с горюче-смазочными материалами и т. д. Вопросом выбора рационального начертания рабочей среды посвящены труды многих учёных. В качестве факторов, влияющих на начертание сети, учитываются показатели бесперебойной доставки грузов и пассажиров. Минимальные затраты на строительство дороги и минимальные эксплуатационные затраты транспортной сети и транспортных средств.

В моей работе для построения дорожной сети использовалась методика профессора Романенко И. А. В качестве критерия оптимальности взято время продолжительности сообщения, учитывающее протяжённость дороги, интенсивность и скорость движения транспортных средств. Принцип построения основывается на выявлении точки пересечения узла сети дорог внутри треугольника транспортных связей. В качестве треугольника транспортной связи берутся воздушные линии, соединяющие градообразующие предприятия.

1. Определение интенсивности движения по заданным транспортным связям

Интенсивность движения определяется по формуле:

;

где Q — объём перевозок по каждой транспортной связи, т/год;

Т_ДН — количество рабочих дней в году;

Г — грузоподъёмность автомобиля;

— коэффициент использования пробега;

— статический коэффициент использования грузоподъёмности;

К_ПР — коэффициент приведения.

Расчёт ведём в табличной форме Таблица № 1. Расчёт интенсивности транспортной сети

2. Определение количества автомобилей по заданным транспортным связям

Для расчёта количество автомобилей используем формулу:

A =;

где n_об — количество оборотов;

n_см — количество рабочих смен.

Рассчитаем количество оборотов по формуле:

n_об = ;

где Т_м — время работы на маршруте;

t_об — время оборота автомобиля.

Время оборота автомобиля определяется по формуле:

t_об = ;

где ?_ст — длина транспортной связи;

— эксплуатационная скорость автомобиля с учётом остановки на погрузочном пункте.

Таблица № 2 расчёт количества автомобилей по заданным транспортным связям

3. Построение рациональной схемы транспортной сети

Выбор расчётного треугольника ЛАК, и расчет интенсивности для каждого пункта:

U_ЛО1 = U_ЛК + U_ЛА;

U_АО1 = U_АК + U_ЛА;

U_КО1 = U_ЛК + U_КА.

Рассчитаем время движения по новой транспортной сети по формуле профессора Романенко И.А.

t_ЛО1 = t₁ = 0.2*(U_ЛО1)^0,706;

t_АО1 = t₂ = 0.2*(U_АО1)^0,706;

t_КО1 = t₃ = 0.2*(U_КО1)^0,706.

Определим полупериметр треугольника по формуле:

P = ;

Таблица № 3. Интенсивность, время и полупериметр расчётного треугольника

Построение точки О₁

Определим положения точки О₁ углами (б в г):

Определим угол б:

;

Определим угол в:

;

Определим угол г:

.

Таблица № 4 расчёт углов расчётного треугольника

Построение углов точки О₁ в приложении Б.

Построение точки О₂

Рассчитаем интенсивность движения:

U_O1O2=U_O1K;

U_O2Б = U_БК;

U_O2К = U_О1К + U_БК.

Таблица № 5. Интенсивность по точки О₂

Определим углы для точки О₂:

Определим угол б:

;

Определим угол в:

;

Определим угол г:

Таблица № 6. Углы для точки О₂

Построение точки О₃

Рассчитаем интенсивность движения:

U_ВO3=U_ВK;

U_O3О2 = U_О2К;

U_O3К = U_ВК + U_О2К.

Таблица № 5. Интенсивность по точки О₃

Определим углы для точки О₃:

Определим угол б: ;

Определим угол в: ;

Определим угол г:

Таблица № 6. Углы для точки О₃

4. Определение интенсивности движения по предлагаемой транспортной связи

U_ЛО1 = U_ЛА+U_ЛБ+U_ЛВ+U_ЛК;

U_О1О2 = U_АК+U_ЛБ+U_ЛВ+U_ЛК;

U_О2О3 = U_АК+U_БК+U_ЛВ+U_ЛК;

U_О3К = U_АК+U_БК+U_ВК+U_ЛК.

Таблица № 7. Интенсивность движения по предлагаемой транспортной связи

Рассчитаем интенсивность подъездных путей:

U_О1А = U_ЛА+ U_ЛК;

U_О2Б = U_ЛБ+ U_БК;

U_О3В = U_ЛВ+ U_ВК.

Таблица № 8. Интенсивность подъездных путей

Замерим длину каждого участка:

ЛО₁ = ЛА; О₁О₂ = АО₂; О₂Б; О₂О₃; О₃К; О₃В;

Таблица № 9. Замер длины каждого участка

Полученная сумма — общая длина предлагаемой магистрали из них Таблица № 10. Длина магистрального хода

Таблица № 11. Длина подъездных путей

5. Определение количества автомобилей для предлагаемой транспортной связи

Таблица № 12. Количество автомобилей для предлагаемой транспортной связи

Заключение

интенсивность движение транспортный сеть В данном курсовом проекте по методике профессора Романенко И. А. была построена рациональная дорожная сеть, определяющая план застройки города, а также определены эксплуатационные и экономические показатели, относящиеся к транспортному обслуживанию населения.

Длина проектируемой дорожной сети в первом варианте составила 123,2 км, из которых 28 км приходится на магистральный ход, 95,2 км — на подъездные пути. Во втором варианте длина дорожной сети составила 81,9 км, из которых 65,2 км приходится на магистральный ход, 16,7 км — на подъездные пути.

Максимальная интенсивность движения в первом варианте составила 1900 пр. авт./сут., что соответствует VI категории дороги. Во втором варианте максимальная интенсивность движения составила 5820 пр. авт./сут., что соответствует III категории дороги для магистрального хода, и 4610 пр. авт./сут. для подъездных путей что соответствует III категории дороги.