Экономика и управление на предприятии транспорта

Экономика и управление на предприятии транспорта

Содержание Введение Глава 1. Производственно-техническая характеристика предприятия

1.1. История развития предприятия

1.2 Организационная структура и анализ деятельности предприятия Глава 2. Анализ финансово-экономического состояния предприятия

2.1 Анализ состава и структуры имущества предприятия

2.2 Анализ ликвидности баланса

2.3 Анализ платежеспособности предприятия

2.4 Анализ кредитоспособности предприятия

2.5 Анализ формирования и использования денежных потоков

2.6 Анализ дебиторской и кредиторской задолженности

2.7 Анализ экономической эффективности и рентабельности Глава 3. Индивидуальное задание

3.1 Цех кузовного ремонта

3.2 Анализ работы автосервиса Заключение Список используемой литературы

Введение

атосервис ремонт финансовый экономический Производственная практика является начальным этапом в практическом освоение специальности, и по существу считается ознакомительной, в процессе прохождения практики студенты впервые знакомятся с основами своей будущей профессии, получают возможность закрепить теоретический материал, применить практические навыки, наметить будущую область своей деятельности.

В России с ее огромной территорией именно транспорт объединяет в единый комплекс буквально все отрасли экономики. Именно транспорт обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность государства, но и его национальную безопасность и целостность.

В «Основных направлениях экономического и социального развития России на настоящий период» перед автомобильным транспортом поставлены задачи повышения экономической эффективности работы и снижения трудоёмкости его технического обслуживания и ремонта.

В системе единого народнохозяйственного комплекса страны транспорт занимает особое место. Он является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства. Всевозрастающие масштабы общественного производства, расширение сфер промышленного использования природных ресурсов, развитие экономических и культурных связей как внутри страны, так и с зарубежными странами, требования обороноспособности страны не могут быть обеспечены без мощного развития всех видов транспорта, широко разветвленной сети путей сообщения, высокой мобильности и маневренности всех видов транспорта.

Транспорт в нашей стране способствует решению таких важных политических задач, как ликвидация экономического отставания окраинных районов, противоположности между городом и деревней, расширение связей народов нашей страны, укрепление их дружбы, обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства и областях культуры.

Транспорт — важная составная часть экономики Российской Федерации. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном разделении общественного труда: специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание, нельзя достичь рационального размещения производительных сил.

Объект исследования: ООО «Попутчик»

Находящийся по адресу п. Кугеси, улица Тепличная, д.12

Основной целью производственной практики является: получение начальных профессиональных навыков, ознакомление с основными направлениями будущей профессиональной деятельности.

Основные задачи:

— закрепление полученных теоретических знаний и практическихнавыков по специальности;

— получение начальных профессиональных навыков;

— ознакомления со спектром специальностей экологической направленности, первичный выбор направления последующей трудовой деятельности;

— сбор и последующая систематизация материалов для подготовки отчета;

— изучение конкретной производственной и другой деловой документации;

— знакомство с вопросами техники безопасности.

Глава 1. Производственно-техническая характеристика предприятия

1.1 История развития предприятия Автосервис основан в 2009 году, за это время нами был приобретен огромный, бесценный опыт по техническому обслуживанию автомобилей, организации автосервиса и работе с клиентами. Благодаря этому мы можем производить ремонт автомобиля абсолютно любой сложности и любого направления от ремонта двигателя до кузовных работ, покраски и тонировки. При этом качество, надежность и гарантия остаются всегда на высоте, все работы и услуги, а так же доставка запчастей, проводятся в кратчайшие сроки, а цены являются одними из самых низких в Чебоксарах.

В большинстве случаев автосервисы Чебоксар, по ряду различных причин, не могут выполнять ремонт автомобиля в абсолютно любых направлениях. К примеру, автомастерская не занимается кузовным ремонтом, покраской или автоэлектрикой. В данном случае перед автовладельцем, автомобиль которого требует разнопрофильного ремонта, встает вопрос: «куда ехать для покраски или тонировки автомобиля?» Перед клиентом автосервиса «Попутчик» такой вопрос не стоит. В широчайший спектр услуг автосервиса «Попутчик» входит:

— Полная диагностика автомобиля;

— Техническое обслуживание автомобиля:

— Замена масла в двигателе и КПП;

— Замена тормозных колодок и дисков;

— Замена воздушного, масляного, топливного и салонного фильтров;

— Замена технических жидкостей;

— Диагностика и заправка кондиционеров;

Многие другие работы по техническому обслуживанию автомобиля.

— Ремонт автомобиля:

— Ремонт ходовой части;

— Ремонт тормозной системы;

— Ремонт и замена двигателей;

— Ремонт автоэлектрики;

— Кузовной ремонт;

— Арматурные работы;

— Покраска;

Многие другие работы по ремонту автомобиля;

— Шиномонтаж;

— Установка автомобильной акустики;

— Установка ксенона;

— Тонировка автомобиля;

— Техническое обслуживание автомобилей Многие автовладельцы считают, что ремонтировать автомобиль нужно только тогда, когда он сломается. Увы, это заблуждение. Для каждого автомобиля существует свой регламент по техническому обслуживанию. Нарушение этого регламента может грозить дорогостоящим ремонтом, а еще хуже Вашей безопасности и безопасности Ваших близких. Например, несвоевременная замена масла или ремня ГРМ в двигателе может привести к его капитальному ремонту. А несвоевременная замена тормозных колодок или дисков может привести к ДТП. В регламент по техобслуживанию автомобиля входит:

— Замена масла в двигателе;

— Замена фильтров;

— Замена тормозных колодок и дисков;

— Замена свечей зажигания;

— Замена ремней кондиционера и вспомогательных агрегатов;

— Замена ремня ГРМ;

— Замена тормозной жидкости;

— Замена охлаждающей жидкости;

Данный список является примерным и не полным, реальные регламентные работы по техническому обслуживанию и их интервалы для каждого автомобиля разные и зависят от марки и модели авто.

Ремонт автомобилей. Ремонт автомобиля является неотъемлемой частью его эксплуатации, так как абсолютно любой автомобиль рано или поздно требует ремонта. Многие автолюбители предпочитают производить авто ремонт самостоятельно, однако все-таки для этого лучше обращаться в автосервис, так как квалифицированные работники с большим опытом произведут ремонт гораздо качественнее, надежнее и быстрее, чем неподготовленный человек.

1.2 Организационная структура и анализ деятельности предприятия Организация и плодотворное ведение авторемонтного бизнеса — чрезвычайно сложная задача, решение которой требует всесторонних знаний в самых различных областях. Причем необходим не только практический опыт в данной сфере — огромную помощь в становлении и развитии производства окажет также владение теоретической базой формирования четких бизнес-процессов.

Организация представляет собой сознательно координируемое социальное образование с определенными границами, функционирующее на относительно постоянной основе для достижения общей цели.

Под словосочетанием «сознательно координируемое» понимают управление, под социальным образованием — то, что организация состоит из отдельных лиц или групп, взаимодействующих между собой. Организационные процессы имеют социальную сущность. Модели взаимодействия, которым следуют лица, являются преднамеренными, причем взаимодействие членов групп должно быть сбалансировано, что предполагает его координацию.

Любое авторемонтное производство, будь то кузовное или слесарное, как правило, выступает элементом, входящим в общую организационную структуру автосервиса. Современные тенденции производителей автомобилей, предъявляемые для получения дилерства или строительства нового авторемонтного комплекса, прежде всего проявляются в требованиях по обеспечению клиентов всем необходимым комплексом обслуживания, наличием необходимых запасных частей на складе в случае гарантийного ремонта, возможностью обеспечения технического обслуживания и текущего ремонта, наличием кузовного производства.

В современных рыночных условиях, например, кузовное производство как отдельная бизнес-единица имеет не очень много шансов для выживания. Автомобили становятся все более сложными и все более защищенными со стороны производителей.

Технологический процесс ремонта автомобиля настойчиво требует параллельного вмешательства в процесс специалистов смежных профессий, — например, по отношению к кузовному производству таким специалистом может быть диагност, как правило, работающий на смежном слесарном участке. Более того, набор требований, предъявляемый к данной профессии, предопределяет наличие дорогостоящего оборудования, способного «общаться» с высокотехнологичными автомобилями на их «языке», т. е. всевозможных приборов, сканеров.

Организационная структура. В современной экономике — это иерархия власти или доступа к информации. Кроме того, организация — это процесс создания такой структуры предприятия, которая дает коллективу возможность эффективно совместно работать для достижения его целей.

Для того чтобы организация была устойчивой, должны выполняться следующие требования:

1) наличие цели в иерархии;

2) полномочия и ответственность распределяются на основе компетентности;

3) ответственность понимается как обязательство выполнять поставленные задачи и отвечать за их удовлетворительное решение или последствия решения;

4) иерархия власти закреплена формально, при этом власть руководства должна поддерживаться другими формами власти кроме традиционной;

5) существование в организации системы нематериального стимулирования труда и удовлетворение потребностей высшего порядка;

6) предоставление полномочий должности, а не лицу, ее занимающему, и наличие ограничений: корпоративная культура, традиции, финансы, производственная необходимость и др.

Организации всегда свойственен цикличный характер функционирования. В случае нарушения или окончания цикла без возможности дальнейшего существования организационные системы предрасположены к дальнейшему сокращению или распаду на части.

Постоянный приток ресурсов и постоянный отток результатов обеспечивают динамическую сбалансированность и определяют как уровень самой системы, так и принципы ее внутреннего взаимодействия.

Система и принципы взаимодействия. Когда идет речь о действующей организации, всегда имеется в виду, безотносительно к качеству функционирования, то, что это некая функционирующая система, со своими внешними и внутренними связями, а также осуществляющая определенное внешнее и внутреннее взаимодействие в процессе своего функционирования.

Для более полного понимания необходимо определиться с понятиями системы, основными системными принципами и с тем, что мы имеем в виду под определением взаимодействия.

Система — совокупность из двух и более элементов, удовлетворяющих следующим условиям:

* поведение каждого элемента влияет на поведение целого;

* поведение элементов и их взаимодействие на целое взаимозависимы;

* если существуют группы элементов, то каждая из них влияет на поведение целого, и ни одна из них не оказывает такого влияния независимо.

Уникальной характеристикой системы являются внутренние отношения между ее частями. Каждая часть выполняет определенные индивидуальные функции. В то же время для поддержания взаимосвязи отдельных частей системы и формирования целого осуществляется интеграция. В организациях она обычно достигается координацией уровней иерархии, наблюдением за поведением системы, выполнением правил и процедур программы деятельности.

Несмотря на то что организации состоят из частей и элементов, они сами являются подсистемами в рамках еще более крупной системы.

Основными системными принципами являются:

1) целостность;

2) структурность;

3) взаимозависимость структуры и среды;

4) иерархичность.

Одним из основных факторов эффективного функционирования системы является организация взаимодействия подсистем.

Полномочия бывают:

* линейными — подчинение снизу вверх;

* штабными — подчинение на одном уровне власти.

В изложенной ниже структуре, например, линейными полномочиями обладает начальник кузовного цеха по отношению ко всем остальным сотрудникам. Штабными полномочиями обладают, например, мастер-приемщик по отношению к мастеру цеха и наоборот, и т. д.

В предлагаемой вашему вниманию организационной структуре мы пока не касаемся вопросов численности продуктивного персонала арматурщиков, маляров, жестянщиков, равно как и численности непродуктивного персонала, т. е. мастеров и всех остальных сотрудников.

Необходимо также отметить, что данная оргструктура является средним вариантом модели, с общей численностью персонала на уровне от 20 до 40 человек. Оргструктуру смежного, например слесарного, производства можно построить по аналогии с кузовным производством.

Глава 2. Анализ финансово-экономического состояния предприятия

2.1 Анализ состава и структуры имущества предприятия Каждое предприятие начиная свою деятельность формирует имущество при помощи которого, оно сможет производить услуги, работы, продукции для получения прибыли. Имущество предприятия отражено в активе бухгалтерского баланса и все статьи расположены в нем по степени возрастания ликвидности. Имущество предприятия разделено на 2 группы:

— внеоборотные активы — основной капитал.

— оборотные активы — оборотный капитал.

В основном капитале сосредоточены средства труда, которые многократно участвуют в процессе производства продукции.

В оборотном капитале сосредоточены предметы труда, которые однократно используются в процессе производства продукции и полностью переносят свою стоимость на вновь созданный продукт. Имущество предприятия анализируется в разрезе его состава и структуры.

Табл. 1 Анализ состава и структуры имущества предприятия

Проводя анализ по составу и структуре имущества предприятия можно сделать следующий вывод:

В отчетном периоде имущество предприятия увеличилось на 744 045 руб., т. е. на 88,6%, в том числе основной капитал увеличился на 187 960 руб., т. е. на 42,2% и оборотный капитал увеличился на 556 085 руб., т. е. на 140,9%. Рассматривая состав основного капитала, мы видим, что большое увеличение имеется в статье «Прочие внеоборотные активы» на 280 058 руб. Наибольшее уменьшение наблюдается в статье «Основные средства» на -58 024 руб.

Рассматривая состав оборотного капитала, мы видим, что наибольшее снижение наблюдается в статье «Готовая продукция» на 62 994 руб. А наибольшее увеличение наблюдается в статье «Денежные средства» на 448 695 руб.

Доля денежных средств на 2010 год составляет 37,9%, а на 2011 год 62,9% - это говорит о том, что предприятие нерационально использует денежные средства. Показатель дебиторской задолженности на 2008 год составляет 6,3%, а на 2011 год 1,7%. В обоих случаях предприятие в будущем не получит выручки для расчета по своим обязательствам. ПДЗ на 2008 год составляет 3%, в этой статье говориться об отсутствии контроля на предприятие за системой расчетов, ПДЗ на 2011 год 5% - показатель в норме. Доля запасов на 2010 год составляет 41,6 — это говорит о наращивание объемов производства или о наличие залежалых и неликвидных остатков на складах. На 2011 год доля запасов составляет 14,4%. — этот показатель в пределах нормального уровня.

Рассмотрим в структуре запасов долю НП: на 2010 год составляет 31,0%, а на 2011 год 47,4%. Доля ГП на 2008 год 42,8%. Эти показатели говорят о том, что продукция предприятия не пользуется спросом и происходит ее затоваривание. А на 2011 год доля ГП 5,4% - это говорит о том, что показатель находиться в пределах нормального уровня.

Далее проводим анализ структуры имущества. На 2010 год соотношение нормальное. На 2011 год это говорит о том, что структура имущества неудовлетворительная, т. к. у предприятия не хватает ОС для расширения производства или на предприятие большой удельный вес устарелого оборудования.

Табл. 2 Анализ капитала предприятия

Проводя анализ по составу и структуре капитала предприятия можно сделать следующий вывод:

В отчетном периоде капитал предприятия увеличился на 744 045 руб., т. е. на 88,6%, в том числе собственный капитал увеличился на 644 092 руб., т. е. 98,2% и заемный капитал увеличился на 99 953 руб., т. е. на 54,2%. Рассматривая состав заемного капитала, мы видим, что наибольшее увеличение имеется «Краткосрочных обязательствах» на 83 124 руб. Снижение наблюдается в «резервах предстоящих расходов» на 14 103 руб.

Далее проводим анализ структуры капитала. На 2010 год это говорит о том, что структура предприятия очень устойчивая, но предприятие практически не развивается, т. е. не расширяет связей и довольствуется умеренными темпами роста. На 2011 год, то же самое что и за 2010 год. Далее рассмотрим структуру ЗК, в котором соотношение на 2010 год, а на 2011 год то говорит о финансовой устойчивости предприятия. Доля кредиторской задолженности показывает нормальные данные — 16,4% на 2010 год и 13,2% на 2011 год. Доля ФиР составляет 73% на 2010 год и 57,1% на 2011 год, доля в структуре КО не возрастает.

2.2 Анализ ликвидности баланса Ликвидность — это способность активов превращаться в деньги.

Для анализа ликвидности баланса предприятия нужно сгруппировать активы по степени ликвидности, а пассивы по степени срочности платежи.

Табл. 3 Анализ ликвидности баланса предприятия

Проводя анализ ликвидности баланса предприятия можно прийти к следующим выводам:

Сравнивая абсолютно ликвидные активы и наиболее срочные обязательства на 2010 и на 2011 год, можно сделать вывод о текущей ликвидности предприятия, т. к. А1 больше П1 на 552 582 и еще увеличивается. Сравнивая быстро ликвидные активы и срочные обязательства на 2010 год, данные говорят о текущей ликвидности предприятия, а на 2011 год показатели говорят о том, что предприятие не обладает быстрой ликвидностью, т. к. П2 меньше А2 на 61 533 и уменьшение произошло на 67 232. Сравнение медленно реализуемых активов и долгосрочных обязательств на 2008 и 2009 год показывает, что предприятие обладает перспективной ликвидностью в будущем, т. к. А3 больше чем П3 на 78 499. Неравенство на 2010 год соблюдается и это говорит о том, что предприятие считается абсолютно ликвидным, а на 2011 год этого сказать нельзя, так как неравенство не соблюдается. Сравнение трудно реализуемых активов и постоянного пассива, как на 2010 г. так и на 2011 г. имеет отрицательное значение — это говорит о том, что все внеоборотные активы и часть оборотных активов сформирована за счет собственного и условно собственного капитала, т. е. предприятие финансово устойчивое, а его активы ликвидны.

2.3 Анализ платежеспособности предприятия Платежеспособность предприятия — это его возможность оплачивать свои краткосрочные обязательства за счет различных элементов оборотных активов, обладающих различной ликвидностью. Платежеспособность оценивается при помощи системы показателей ликвидности.

1. Коэффициент ликвидного денежного потока (Клдп) — он показывает на сколько предприятие может покрыть свои краткосрочные обязательства (КО) за счет чистых денежных средств (ДС).

2. Коэффициент абсолютной ликвидности (Кал) — он показывает какую часть краткосрочных обязательств предприятие может погасить за счет абсолютно-ликвидных активов (АЛА).

3. Коэффициент быстрой (промежуточной) ликвидности (Кбл) — он показывает какую часть краткосрочных обязательств предприятие может погасить за счет быстро ликвидных активов (БЛА).

4. Коэффициент текущей (общей) ликвидности (Ктл) — он показывает сможет ли рассчитаться предприятие по своим краткосрочным обязательствам за счет всех оборотных активов, скорректированных на статьи не имеющие ликвидности, в данном периоде в течение 1 года.

Табл. 4 Анализ платежеспособности предприятия

Проводя анализ платежеспособности предприятия можно прийти к следующим выводам:

Рассматривая коэффициент денежного потока, 2011 год по сравнению с 2010 годом увеличился в 72,16 раза, по сравнению с нормальным уровнем на 2010 год коэффициент увеличился в 2,89 раза, а на 2011 год в 5,12 раза, т. е. в общем в 2,23 раза. Так как значение коэффициента выше верхнего предела, то это говорит о нерациональном хранение свободных денежных средств на расчетном счете.

Анализируя коэффициент абсолютной ликвидности, с 2010 года по 2011 год произошло увеличение в 82,3 раза, по сравнению с нормальным уровнем, который на 2010 год превысил в 3,06 раза, а на 2011 год в 5,99 раз, т. е. в целом в 2,93 раза. Так как значение коэффициента намного превышает верхний предел, то это говорит о большой доле вложений в ценные бумаги своих свободных денежных средств, может быть они не очень доходные.

Что касается коэффициента быстрой (промежуточной) ликвидности, 2011 год по сравнению с 2010 годом увеличился в 62,89 раза, по сравнению с нормальным уровнем на 2010 год коэффициент увеличился в 3,27 раза, а на конец 2011 года увеличение возросло в 5,83 раза, т. е. в общем в 2,56 раза. Превышение нормы верхней границы говорит о нерациональной политики выдачи коммерческого кредита.

Рассмотрев коэффициент текущей (общей) ликвидности, мы видим, что 2011 год по сравнению с 2010 годом увеличился на 0,82 раза, по сравнению с нормальным уровнем на 2010 год коэффициент увеличился в 5,3 раза, а на 2011 год увеличился в 5,36 раза, т. е. на 6%. Уровень коэффициента больше нормы — данное обстоятельство говорит о том, что на предприятие чрезмерный уровень запасов.

Подводя итоги по системе показателей ликвидности, наблюдая то, что все они превышают нормы верхней границы, мы можем сделать вывод, что предприятие платежеспособное и оно сможет оплатить свои краткосрочные обязательства за счет различных элементов оборотных активов, обладающих различной ликвидностью.

2.4 Анализ кредитоспособности предприятия Кредитоспособность — это возможность предприятия своевременно погашать кредиты и проценты по ним.

Кредитоспособность рассчитывается при помощи следующей системы показателей.

Табл. 5 Анализ кредитоспособности предприятия

Проводя анализ кредитоспособности предприятия можно прийти к следующим выводам:

Коэффициент соотношения выручки от реализации и быстро ликвидных активов за 2010 год равен 1,99 рублей, а за 2011 год равен 0,96 рублей. Это говорит о том, что темп снизился в 51 раз. По сравнению с нормальным уровнем, который в 2010 году уменьшился в 23 раза, а в 2009 году в 24 раза и составляет в общем уменьшение в 1,03 раза.

Коэффициент соотношения выручки от реализации к собственного капитала скорректированного на величину нематериальных активов (НА) за 2010 год составил 0,46 рублей, а за 2011 год 0,47 рублей. Это говорит о том, что темп увеличился в 2 раза, по сравнению с нормальным уровнем, который в 2010 году уменьшился в 9,54 раза, а в 2011 году в 9,53 раза и составляет в общем уменьшение в 0,01 раз.

Коэффициент соотношения собственного и заемного капитала за 2010 год составил 12%, а за 2011 год 9%. Это говорит о том, что темп снизился в 21 раз. По сравнению с нормальным уровнем, который в 2011 году увеличился на 11%, а в 2009 году на 8%, но в общем уменьшение составляет 2%.

Данные результаты не соответствуют нормальному уровню. Из этого можно сделать вывод, что предприятие не кредитоспособно.

2.5 Анализ формирования и использования денежных потоков предприятия Предприятие осуществляет свою деятельность по трем направлениям:

— текущая деятельность (ТД);

— инвестиционная деятельность (ИД);

— финансовая деятельность (ФД).

Основной приток должен быть на предприятие от основной деятельности, чтобы за счет него финансировать расширение производства (инвестиций) и погашать кредиты по финансовой деятельности.

Если в процессе анализа выясняется, что основные притоки дает инвестиционная деятельность, то это говорит о перепрофилировании предприятия. Если основной приток дает финансовая деятельность, то это говорит о том что предприятие живет за счет заемных источников, т. е. предприятие финансово зависимо.

Табл. 6 Анализ притоков денежных средств

Табл. 7 Анализ оттоков денежных средств

Проводя анализ движения денежных средств можно прийти к следующим выводам:

Рассмотрим анализ притоков денежных средств на 2010 год. По текущей деятельности предприятия общая итоговая сумма составляет 401 858, по инвестиционной деятельности итоговая сумма составляет 897 595, а по финансовой деятельности итоговая сумма составляет 59 446. Это значит, что основной приток на предприятие поступает от инвестиционной деятельности, это говорит о перепрофилирование предприятия. А в 2011 году текущая деятельность предприятия составляет 727 910, инвестиционная деятельность 64 010, а финансовая деятельность 198 184, это говорит о том, что основной приток на предприятие в 2011 году поступает от текущей деятельности, это означает, что за счет этой деятельности финансируется расширение производства (инвестиции) и погашаются кредиты.

Рассмотрим анализ оттоков денежных средств на 2010 год. По текущей деятельности предприятия общая итоговая сумма составляет 79 020, по инвестиционной деятельности итоговая сумма 833 103, а по финансовой деятельности 684 934. Это говорит о том, что основной отток на предприятие осуществляется от инвестиционной деятельности, это означает, что за счет этой деятельности финансируется текущая и финансовая деятельности. Рассмотрев анализ оттоков на 2011 год по текущей ликвидности предприятия, итоговая сумма составляет 117 972, по инвестиционной деятельности итоговая сумма 286 432, а по финансовой деятельности 137 005. Это говорит о том, что основной отток на предприятие осуществляется от инвестиционной деятельности. Это означает, что за счет этой деятельности финансируется текущая и финансовая деятельности.

Делая общий вывод на основе проведенного анализа можно сказать, что общая сумма притоков составляет в 2010 году 1 358 899, а в 2011 году 990 104. Сумма оттоков составляет на 2010 год 1 597 057, а в 2011 году 541 409. Это говорит о том, что предприятие имеет доход от своей деятельности и может расплатиться по своим обязательствам.

2.6 Анализ дебиторской и кредиторской задолженности Каждое предприятие формирует систему расчетов с контрагентами, таким образом, чтобы учесть различные аспекты финансовых взаимоотношений с ними, поэтому предприятие может использовать:

— предоплату за отгруженную продукцию;

— рассрочку платежа с оформлением договоров на поставку продукции;

— рассрочку платежа с оформлением данной операции ценной бумагой — векселем.

При этом у предприятия возникает, как Дебиторская так и Кредиторская задолженность, и целью её анализа является выявление оправданной и неоправданной задолженности, а также реальность их сумм и давность образования.

Оценим состав и структуру дебиторской задолженности по срокам её возникновения, при этом наиболее реальной к получению является сумма по вексельному кредиту.

Также рассчитаем реальную дебиторскую задолженность:

Рассматривая дебиторскую задолженность по срокам возникновения на 2010 г., следует что наибольшую долю имеет дебиторская задолженность со сроком оплаты 1 — 3 месяцев — 53,7%, а на 2011 г. дебиторская задолженность имеет наибольшую долю со сроком оплаты до 1 месяца — 45,3%. На 2010 г. Оставшиеся дебиторские задолженности более или менее равномерно распределены по срокам оплаты от 3 — 6 месяцев и от 6 — 12 месяцев соответственно 0,5% и 0,1%. А со сроком до 1 месяца приходится 45,7%.

А на 2011 г. Оставшиеся дебиторские задолженности более или менее равномерно распределены по срокам оплаты от 3 — 6 месяцев и от 6 — 12 месяцев соответственно 28,9% и 20,9%. И со сроком от 1 — 3 месяцев — 4,9%.

Исходя из расчетов сумма реальной дебиторской задолженности составляет 446 670 руб. (55,67%) на 2008 г. и 61 828,1 руб. (58,22%) на 2011 г.

Особое внимание нужно обратить со сроком оплаты более 1 года, которые составляют 115,6% на 2010 г. и 89% на 2011 г. от суммы нормальной дебиторской задолженности поскольку её возможно считать практически нереальной к получению.

Табл. 10 Оценка реального состояния дебиторской задолженности за 2010 г

Табл. 11. Оценка реального состояния дебиторской задолженности за 2011 г.

Анализ состава структуры и имущества кредиторской задолженности предприятия показал, что Долгосрочная задолженность с 2010 по 2011 гг. уменьшилась на 201 850 руб. или 11,82%, а краткосрочная задолженность уменьшилась на 8480 руб. или 4,02%. Это означает, что предприятие является не благонадежным заемщиком в плане погашения своих обязательств, а также не нормализует структуру расчетов между предприятиями и имеет неблагополучную репутацию. А так как доля задолженности перед государственными внебюджетными фондами равна в 2010 г. 30.13% или 63 500 рублей, то это означает, что предприятие является ненадежным по отношению к кредиторам. Проанализировав структуру и состав всей Кредиторской задолженности за 2011 г. можно сказать, что в плане погашения своих обязательств предприятия является ненадежным. Задолженность перед государственными внебюджетными фондами составляет 5370 руб. (2,65%), что ниже 30% кредиторской задолженности, поэтому предприятие можно считать благонадежным заемщиком и оно имеет благополучную репутацию. Также доля задолженности поставщиков и подрядчиками за 2011 г. превышает 2010 г. на 0.6%, т. е. перед предприятием имеется низкая структура расчетов.

Затем, проанализируем дебиторскую и кредиторскую задолженность в сравнении:

В 2010 г. кредиторская задолженность превышает дебиторскую задолженность на 1 277 200 руб., а краткосрочная дебиторскую задолженность на 161 428 руб. Таким образом вся кредиторская задолженность в 2,39 раза больше дебиторской задолженности, что гораздо больше нормального уровня 10 — 20%. Это говорит о том, что предприятие нерационально использует собственные средства. Живет за счет других. Таким образом предприятие имеет большую долю в зависимости от кредитов.

В 2011 г. ситуация ухудшилась, так как кредиторская задолженность превысила дебиторскую задолженность на 1 455 450, т. е. кредиты больше займов в 16,08 раза, что также на много выше нормы, а ККЗ превышает КДЗ на 146 092 руб. Предприятию следует обратить особое внимание на свои долгосрочные обязательства и выплаты по дивидендам, так как могут возникнуть проблемы с банками в виде штрафов и акционерами по выплате %, а также возможной потери репутации.

2.7 Анализ экономической эффективности и рентабельности Любое предприятие создается для получения прибыли, то есть прибыли от основной деятельности.

Табл. 13. Анализ состава и структуры доходов предприятия

Проводя анализ состава и структуры доходов предприятия можно сделать следующий вывод:

Валовая прибыль на 2010 год составляет 85,3% от выручки, т. е. с/с выпускаемой продукции равна 14,7%. прибыль от продажи равна 67,5% от выручки, т. е. 32,5% прих-ся на затраты, 16,25% - расходы от продажи и управления. В 2011 году валовая прибыль составляет 72,4% от выручки, т. е. с/с выпускаемой продукции равна 27,6%. Прибыль от продажи составляет 46,9%, т. е. 53,1% прих-ся на затраты 26,55% из них с/с ВП и 26,55% расходы по продаже и управлению.

Глава 3. Индивидуальное задание

3.1 Цех кузовного ремонта Площадь цеха кузовного ремонта составляет 200 м², в цехе работают 12 специалистов разных профилей, в среднем в день производится ремонт 3−4 автомобилей.

Цех кузовного ремонта оснащен современным оборудованием:

— стенд для восстановления геометрии кузова Yamaksan,

— стапель для быстрого ремонта Post lift 10,

— анкерная система Mitek,

— кузовные зажимы,

— выпрямляющая установка Dozen,

— электронная система измерения Shark,

— телескопические линейки,

— наборы гидравлических растяжек и т. д.

Данное оборудование и опыт сотрудников позволяет выполнить кузовной ремонт различной степени сложности, от локального ремонта небольших вмятин до восстановления кузова после серьезной аварии.

Особенность современных технологий кузовного ремонта в том, что они универсальны в отношении автомобилей различных марок и производителей.

Высокое качество, с которым выполняется кузовной ремонт, и производительность работ достигается применением современной технологии «сухого» шлифования с использованием оборудования и расходных материалов, произведенных лидерами в этой области.

Экономию времени и качество окраски отдельных деталей кузова обеспечивает установка инфракрасной локальной сушки. Цех кузовного ремонта оснащен лабораторией по подбору автоэмалей Standox, Brulex. Окрасочные системы этих фирм оцениваются специалистами как одни из лучших систем среди предлагаемых на Российском рынке.

Специалисты сервиса всегда готовы проконсультировать клиента по всем вопросам, связанным с кузовным ремонтом автомобиля, дать рекомендации в решении спорных вопросов со страховыми компаниями, а также грамотно оценить реальную сложность, определить фактическую стоимость ремонта.

В цехе кузовного ремонта автосервиса ИП проводятся следующие работы:

Ремонт и правка кузова автомобиля любой сложности с применением современных стапелей и сварочного оборудования, с последующим контролем.

Малярные работы, включающие в себя следующие операции: мойка, обезжиривание, шлифование, шпаклёвка, окончательное шлифование и грунтовка, окраска автомобиля в окрасочно-сушильной камере.

Компьютерный подбор автоэмалей фирмы в специальной лаборатории.

Полная и частичная окраска автомобилей

Антикоррозийная обработка автомобилей

На кузовной ремонт и окраску клиенту может быть предоставлена рассрочка до 3 месяцев.

3.2 Анализ работы автосервиса Контакт клиента с автосервисом, как правило, начинается с телефонного разговора. Работники автосервиса представляются потенциальному клиенту, вежливо отвечают на все вопросы, не торопясь, не раздражаясь и не заканчивая диалог первыми. Если заказчик способен только описать внешние проявления неполадок в своем автомобиле (стучит, течет, не работает и т. п.), но не знает, что делать — в беседу вступает инженер. В большинстве случаев по телефону трудно определить причину неисправности, поэтому автовладельца приглашают на диагностику машины в автосервис.

Время посещения (несколько вариантов) предлагает работник автосервиса — это свидетельство ритмичной работы, нормальной загрузки производства автосервиса, четкого графика приемки. Значит, заказчику не нужно будет ждать в очереди, которая неизбежна, если разрешают приехать «в любое удобное вам время». Кроме того, иногда такая формулировка — признак простоя автосервиса. Затем клиенту напоминают адрес автосервиса, рекомендуют схему подъезда. Кроме того, называют фамилию мастера (приемщика, консультанта), который будет «вести» автомобиль, предупреждают о нежелательности опозданий, примерной продолжительности приемки и советуют сформулировать пожелания и подготовить вопросы — это еще одно подтверждение того, что автосервис ИП ценит время и заказчика, и свое.

Вывеска автосервиса заметна издалека. Около здания автосервиса — стоянка машин, указатели мест парковки и приема заказов. В офисе нет очереди и суматохи; сотрудник автосервиса, если заказчик приехал немного раньше, извещает мастера (приемщика).

Солидность предприятия подтверждают вывешенные на видном месте лицензии, квалификационные сертификаты работников автосервиса, приказ, уполномочивающий приемщиков подписывать документы от лица фирмы, сведения о перемещении автомобилей по рабочим постам автосервиса в соответствии с технологическим циклом ремонта или обслуживания.

Таблички с именами и должностями на форменной одежде сотрудников облегчают заказчику общение с ними. Чистота помещений автосервиса, оборудования, спецовок механиков, укрытые защитной пленкой сиденья и рули машин свидетельствуют об аккуратности персонала автосервиса. Но главное — доброжелательная, спокойная, деловая атмосфера, царящая в автосервисе «Попутчик»

Зона приемки автосервиса отделена от ремонтной и оснащена диагностическим оборудованием, чтобы приемщик не отрывал от работы механиков с других участков и не ждал вместе с заказчиком освобождения подъемника или стенда. Кроме того, в ней есть информация об оказываемых услугах автосервиса (цены, гарантии, наименования нормативных документов, по которым выполняют работы, и т. п.). Приемка (одновременно и диагностика неисправности) в автосервисе автомобиля неспешна и занимает не менее 20 мин. По сути — это диалог двух людей, заинтересованных в качественном сотрудничестве. С автовладельцем общается один высококвалифицированный специалист автосервиса. Ведь в большинстве случаев клиент хочет, чтобы сделали именно то, что он просит, вовремя и не дороже, чем обещали при приемке автосервиса. Поэтому чем меньше людей с ним контактируют, тем лучше.

В назначенное время мастер автосервиса приглашает заказчика и уясняет проблему с его слов, попутно задавая вопросы. Затем небольшая (минут на десять) поездка и вынесение вердикта по сути беспокойства клиента. Автовладельцу не стоит пренебрегать проверкой автомобиля на ходу, даже если нет нареканий на его поведение. Отсутствие замечаний хозяина машины — не факт полной исправности автомобиля, и дополнительная консультация специалиста автосервиса не помешает. Потом машину моют и поднимают на подъемнике в зоне приемки автосервиса. В этот вынужденный перерыв приемщик автосервиса, чтобы не терять время, на своем рабочем месте начинает рассчитывать стоимость необходимых работ и запасных частей.

Осмотрев автомобиль снизу, мастер автосервиса заканчивает калькуляцию. В автосервисе проверяют машину бесплатно, независимо от того, будет ли владелец ремонтировать ее сейчас и здесь или в другое время и в другом месте. Кстати, иногда для устранения мелкой неисправности нужно «разобрать пол-автомобиля». В таком случае специалист автосервиса рекомендует совместить работы: сделать что-то «с опережением», воспользовавшись частичной разборкой машины (агрегата), или, наоборот, повременить до планового ТО — это сокращает затраты времени (оплачиваемые нормо-часы), соответственно уменьшая общую стоимость ремонта. Кроме того, заказчик может сэкономить, привезя свои запасные части. Но он должен подтвердить их качество автосервису, то есть соответствие установленным техническим требованиям. Об этом обязательно предупреждает мастер автосервиса, объясняя, какие документы необходимы: чек из проверенного и известного автосервису магазина, копия сертификата качества на партию масла, номер которой есть на упаковке, паспорт изготовителя на узел (например, на амортизатор с идентификационным номером) и т. п.

После диагностики клиенту, если он хочет, дают перерыв для обдумывания ситуации, консультации в другом автосервисе, коррекции своих планов или чтобы накопить деньги на ремонт.

Если клиент решил ремонтировать автомобиль в автосервисе «Киберавто», мастер автосервиса приглашает заказчика к стенду, отражающему текущую загрузку механиков, и согласовывает время получения готового автомобиля. Затем оформляет заказ-наряд в письменной форме. В нем стараются использовать термины, которые понятны клиенту, текст — на русском языке. В заказ-наряде помимо сведений об автомобиле и реквизитов сторон, обязательно указывают: оказываемые услуги (выполняемые работы), запасные части и материалы, предоставляемые автосервисом, их стоимость и количество; запасные части и материалы, предоставленные заказчиком; цену автомобиля, определяемую по соглашению сторон; стоимость оказываемых услуг автосервисом (выполняемых работ) и порядок их оплаты; сроки исполнения работ автосервисом; условия гарантии автосервиса на результаты работ; особенности, связанные со спецификой ремонта или опытом общения фирмы с клиентами, например, дополнительную оплату за хранение готового автомобиля, владелец которого не заплатил автосервису вовремя за выполненную работу.

Когда клиент оставляет машину в автосервисе, исполнитель одновременно с договором составляет приемно-сдаточный акт с указанием комплектности автомобиля, видимых наружных повреждений и дефектов, сведений о предоставлении заказчиком запасных частей и материалов.

Автосервису недопустимо без согласия клиента делать дополнительные платные работы или оказание одних услуг ставить в зависимость от обязательного заказа других. На краткосрочные работы (подкачку шин, выборочные операции технического обслуживания, мойку и т. п.), которые делают в присутствии клиента в автосервисе выдают квитанции, талоны и т. п.

Работники автосервиса дают клиенту возможность наблюдать за ремонтом машины, например из зоны ожидания в цехе или с галереи над ним. Когда нужно (обнаружена дополнительная неисправность, заказчик захотел предупредить мастера автосервиса об особенностях своего автомобиля или проверить ход и качество работ и т. п.), владельца машины проводят к рабочему посту. Механик не отвлекается на получение запасных частей и материалов, а все необходимое ему вовремя доставляют со склада.

В автосервисе недопустимо долгое сидение ремонтников в «курилке», их прогулки по цеху или постоянное одалживание инструмента друг у друга.

Когда машина оставлена в автосервисе, заказчик может по телефону узнавать, как идут дела. Если в этот момент мастер автосервиса занят, он обязательно перезванивает. В любом случае клиента немедленно извещают о выявленных при ремонте недостатках, угрожающих безопасности движения, приостанавливая работу. Если автовладелец не согласен на их исправление (на дополнительные расходы) или они неустранимы, это записывают во всех экземплярах приемно-сдаточного акта.

При сдаче готового автомобилю заказчику мастер, принимавший автомобиль, подводит к нему владельца, показывает результаты работы и замененные детали. Кроме того, дает рекомендации по эксплуатации автомобиля. После выяснения всех вопросов, устранения замечаний (если они есть), приемщик автосервиса провожает заказчика в кассу — машину выдают после полной оплаты работ. Через два-три дня мастер по телефону интересуется у клиента, не возникли ли у него какие-либо пожелания или у автомобиля — неполадки.

Заключение

Производственную практику проходил в автосервис «Попутчик» в период с 02.07.2012 по 24.07.2012 года. В ходе прохождения практики были рассмотрены основные аспекты работы предприятия согласно программе производственной практики.

Работая на должности помощника экономиста, за время практики в соответствии с поставленными задачами автосервиса я ознакомился со следующей информацией об автосервисе:

1. Изучил историю возникновения организации

2. Изучил общую характеристику предприятия

3. Узнал о том как обучают вождению на предприятии

4. Познакомился с достижениями предприятия.

Цель производственной практики — получение практической информации и приобретение умений и навыков, связанных с выбранной темой «Экономика и управление на предприятии транспорта», выполнена.

Транспорт — важная составная часть экономики Российской Федерации. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном разделении общественного труда: специализация районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание, нельзя достичь рационального размещения производительных сил.

Получение водительского удостоверения — это первый шаг на пути к постижению трудного, но захватывающе интересного мирауправления автомобилем! Отсюда можно сделать вывод транспорт как особая сфера хозяйства человека весьма мобилен, что создает предпосылки для комплексного развития экономики страны.

Список используемой литературы

1. Большая Энциклопедия Кирилла и Мефодия, 2007 С.

2. Новая Российская энциклопедия в 12 томах, Том 1,. 534−535, 542−543

3. 17. Курс экономики: Учебник / Под ред. Б. А. Райзберга. — ИНФРА — М., 2007

4. http://vk.com/club6470655

5. http://www.zarulem.ws/forum/?showtopic=57 033

6. http://www.kiberavto.ru/