Технические нормы эксплутационной работы железной дороги и её отделений

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта Иркутский государственный университет путей сообщения

Забайкальский институт железнодорожного транспорта Кафедра УПП КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине: Технические нормы эксплуатационной работы

«Технические нормы эксплутационной работы

железной дороги и её отделений"

КП. 2401. 015. 051. 012

Выполнил:

студент гр. Д-51

Никонюк А. А

Проверила:

доцент

Демидова А.А.

г. Чита 2005 год

1. Разработка технических норм работы вагонного парка

1.1 Расчёт количественных показателей технических норм

1.2 Расчёт показателей использования вагонного парка

2. Разработка технических норм работы локомотивного парка

2.1. Пробеги локомотивов

2.2 Выбор участков обращения локомотивов

2.3 Время оборота локомотивов

2.4 Расчёт эксплуатируемого парка локомотивов

2.5 Распределение парка локомотивов

2.6 Показатели использования локомотивов

3. Разработка суточного плана работы подразделений железной дороги

3.1 Планирование приёма гружёных вагонов и погрузки

3.2 Планирование выгрузки

3.3 Планирование сдачи транзитных вагонов.

3.4 Планирование сдачи порожних вагонов

3.5 Планирование передачи вагонов с местным грузом на соседние подразделения

3.6. Планирование развоза местного груза

3.7. Планирование эксплуатируемого парка локомотивов

4. Исследовательская часть

Заключение

Литература

Система технического нормирования эксплутационной работой (ТНЭР) определяет объем и характер работы подразделений. ТНЭР является одним из важнейших инструментов управления, применяемых для рациональной организации перевозочного процесса на дорогах, отделениях и других линейных предприятиях для выполнения заказов на перевозки и услуги с наименьшими материальными, трудовыми и финансовыми затратами.

Исходными данными для составления ТНЭР в МПС служат план перевозок, положение на сети к началу планируемого периода (фактическое наличие и распределение по дорогам локомотивов и вагонов), специальные задания на планируемый период, действующий график движения поездов и план формирования поездов, технологические процессы работы станции и депо, данные о пропускной железных дорог, статистические характеристики оборота вагонов каждого типа с детализацией по видам сообщений и выявленные к началу разработки ТНЭР неиспользованные резервы.

Составлению ТНЭР предшествует анализ их выполнения за предшествующий период.

Целевая задача данного курсового проекта заключается в закреплении теоретических положений и приобретение практических навыков в расчете важнейших эксплутационных норм и измерителей работы подразделений железнодорожного транспорта и показателей использования подвижного состава:

— расчет ТНЭР железной дороги и входящих в ее состав подразделений

составление оперативного плана работы отделения дороги оценка полученных норм и показателей работы

Анализ исходных данных

1. В данном курсовом проекте задана схема железнодорожного направления (см. задание)

2. Основное депо станции И, оборотное депо на станциях О, Е, Н.

3. Длины участков

4. Состав поезда

— из груженых вагонов — 65 вагонов

— из порожних вагонов — 69 вагонов

5. Участковая скорость равна 46 км/ч.

6. Простой транзитных вагонов на одной технической станции составляет 3,8 часа

7. Простой местных вагонов приходящийся на одну грузовую операцию равен 21 часу.

8 Доля простоя местных вагонов в порожнем состоянии равна 0,35

9 Размеры пассажирского движения на участках дороги Е — И: 19 — пар поездов.

И — Н: 22- пар поездов.

И — О: 10 — пар поездов.

10 Время нахождения локомотивов

— на станции основного депо — 2,0 часа

— на станции оборотного депо — 1,2 часа

— на попутных технических станциях- 0,8 часа

11 Динамическая нагрузка составляет 60 ткм/ваг/сут

12 Количество сборных поездов на участках дороги ЕИ — 2 пары поездов ИН — 2 пары поездов ИО- 2 пары поездов

13. Коэффициент съема составляют

— грузовых поездов пассажирскими — 1

— грузовых поездов сборными — 2,5

14. Межпоездной интервал грузового движения составляет 10 минут

15. По заданному проценту изменения исходных вагонопотоков пересчитываем таблицы 1 и 2 задания. Значения, полученные после расчета, сводим в таблицы 1 и 5.

Распределение приема груженых вагонов, распределение транзитных вагонов, распределение ввоза представляем в таблицах 2,3,4.

1. РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМ РАБОТЫ ВАГОННОГО ПАРКА

1.1 Расчёт количественных показателей технических норм

1.1.1 Разработка корреспонденций гружёных вагонопотоков на дороге

По заданному проценту изменения вагонопотоков необходимо пересчитать данные таблицы 1, 2 полученные в задании. Гружёные расчетные вагонопотоки нужно увеличить на 8 процентов, взятых из задания. Расчёты будут представлены в таблице 1 и таблице 5.

Таблица 1.1

Приём гружёных вагонов с других дорог

Чтобы найти распределение приёма гружёных вагонов таблица 2, нужно количество вагонов с каждого направления умножить на коэффициенты его распределения по назначениям, которые приведены в приложении таблица 1.

Таблица 1.2

Приём гружёных вагонов с других дорог

Распределение гружёных транзитных вагонов по родам подвижного состава представляем в таблице 1.3 находится умножением вагонов по назначениям на долю приёма на данное назначение по рассматриваемому стыковому пункту. Доля принимается из таблицы 2.

Таблица 1.3

Распределение приёма гружёных вагонов

Распределение ввоза по станциям и участкам назначения таблица 4 находится умножением вагонов по назначениям на долю от ввоза на дорогу через данный стыковой пункт. Доля от ввоза на дорогу через данный стыковой пункт берётся из приложения таблица 3.

Таблица 1.4

Распределение ввоза по станциям и участкам назначения

Погрузка в местном сообщении и на вывоз таблица 5, как и было указано выше берётся из задания таблица 2 и увеличивается количество вагонов на 8%.

Общую таблицу корреспонденции гружёных вагонопотоков на дороге составляем на основании предыдущих таблиц 3, 4, 5. Результаты расчётов заносим в таблицу № 1.6.

Таблица 1.5 Погрузка в местном сообщении и на вывоз

На основании данных таблицы 6 определяется баланс порожних вагонов, получаемый как разность между приёмом гружёных вагонов по стыковым пунктам дороги, или погрузкой, и сдачей гружёных вагонов или выгрузкой. Результаты расчётов представляются в форме таблицы 7.

Таблица 1.7

Баланс порожних вагонов

Общий приём гружёных вагонов с направлений А, Б и В, сложенный итоговым избытком (по этой же итоговой строке) должен быть равен сумме общей сдачи гружёных вагонов и итогового недостатка.

В последней строке таблицы 1.7 каждый род подвижного состав и итоговые числа должны быть равны друг другу, например, приём плюс погрузка крытых вагонов должны быть равны сдаче плюс выгрузка крытых, недостаток крытых должен быть равен избытку крытых, И так по каждому роду вагонов и по итоговым значениям структурных групп вагонов (приём плюс погрузка, сдача плюс выгрузка, недостаток, избыток.

1.1.3 «Шахматки» дороги и её подразделений

На основании итоговых граф таблицы № 6 составляются «шахматки» дороги и её подразделений по форме таблиц 1.8, 1.9, 1.10.

Таблица 1.8

Дорожная «шахматка»

Таблица 1.9

«Шахматка» НОД 1 (ПОУ 1)

Таблица 1.10

«Шахматка» НОД 2 (ПОУ 2)

По данным «шахматок» для дороги и каждого подразделения определяются девять количественных показателей для гружёных вагонов:

транзит Uтр; ввоз Uвв; вывоз Uвыв; местное сообщение Uм; приём Uпр.гр.=Uтр+Uвв; сдача Uсд.гр.=Uтр+Uвыв; погрузка Uп=Uвыв+Uмс; выгрузка Uв=Uвв+Uмс; работа U=(Uп+Uпр.гр.)=(Uв+Uсд. гр) Результаты представляются в форме таблицы 1.11

Таблица 1.11

Количественные показатели дороги и её подразделений

1.1.4 Диаграммы гружёных вагонопотоков

Для определения величины вагонопотока по структурным группам каждого участка, а также размеров движения поездов и пробегов вагонов по участкам в чётном и нечётном направлениях движения на основании данных таблицы 6 составляется диаграмма гружёных вагонопотоков для дороги, а по данным таблиц 9 и 10- для подразделений дороги. При этом участки, прилегающие к узловой станции, изображаются и рассматриваются аналогично станциям.

На диаграмме для каждого участка в чётном и нечётном направлениях указывается общая величина вагонопотока, следующего по данному участку.

Аналогично разрабатываются и представляются диаграммы гружёных вагонопотоков подразделений с учётом изменения величены структурных групп вагонов.

При этом суммарный вагонопоток в каждом направлении для одних и тех же участков дорожной диаграммы и диаграммы подразделений должны быть равны между собой.

Диаграмма гружёных вагонопотоков для дороги приведена на рисунке 1.1, а диаграммы гружёных вагонопотоков для подразделений дороги приведены на рисунках 1.2, 1.3.

1.1.5 Диаграмма порожних вагонопотоков

На основании данных таблицы 1.7 составляется дорожная диаграмма порожних вагонопотоков по каждому роду подвижного состава.

При разработке диаграммы не допускается встречное движение по участкам однородного подвижного состава. Если потребность станции в каком-либо роде подвижного состава не обеспечивается с одного направления следования порожняка, то недостающие вагоны поступают со встречного направления.

На диаграмме для каждого участка проставляется общее число порожних вагонов, следующих по данному участку в соответствующем направлении движения. При этом суммарное количество гружёных и порожних вагонов в чётном и нечётном направлениях каждого участка должно быть одинаковым.

Диаграмма порожних вагонопотоков приведена на рисунке 1.4.

1.1.6 Нормы приёма и сдачи порожних вагонов

На основании данных диаграммы порожних вагонопотоков рисунок 4 определяются нормы приёма и сдачи каждого рода порожних вагонов по стыковым пунктам дороги и подразделений. При этом сдача вагонов одним подразделением должна соответствовать приёму порожних вагонов соседним подразделением по данному стыковому пункту. По стыковому пункту «И» что для первого подразделения является приёмом, то для второго подразделения является сдачей. Величена приёма и сдачи порожних вагонов представляется в таблице 1.12.

Таблица 1.12

Нормы приёма и сдачи порожних вагонов

1.1.7 Размеры движения поездов по участкам

Расчёт производится по участкам для чётного и нечётного направления отдельно по категориям: из гружёных и порожних вагонов, резервных локомотивов. Размеры движения поездов из гружёных и порожних вагонов рассчитываются для каждого участка делением величины общего вагонопотока на соответствующий заданный состав поезда. Полученные размеры движения из гружёных и порожних вагонов суммируются по каждому направлению, и результат округляется в большую сторону. Размеры движения на прилегающих к узловой станции участках принимаются по большему суммарному вагонопотоку.

Таблица 1.13

Размеры движения поездов

1.1.8 Работа дороги и её подразделений

Работа дороги и подразделений определяется на основании данных таблиц 1.11, 1.12 для вагонов общего парка, порожних, транзитных и местных по каждому подразделению и дороги в целом. Расчёт производится по формулам, приведённых в таблице 1.14 в столбце 8.

Таблица 1.14

Работа структурных групп вагонов

1.2 Расчёт показателей использования вагонного парка

1.2.1 Пробеги вагонов

Рассчитываются пробеги гружёных nS_гр и порожних nS_пор вагонов, общий пробег вагонов nS, а также пробеги транзитных nS_тр и местных nS_м вагонов по каждому подразделению и дороги в целом. Расчёт ведётся по данным диаграмм гружёных и порожних вагонопотоков (рисунок 1.1 и 1.4) умножением мощности соответствующего вагонопотока для каждого участка на его длину. Вагонопоток с участка, или на участок умножается на половину длины данного участка. Результаты округляются до целых чисел. Кроме того, для каждого подразделения и дороги в целом, с точностью до сотых, определяется коэффициент порожнего пробега _пор как отношение пробега порожних вагонов к пробегу гружёных. Результаты представляются в форме таблиц 1.15−1.17.

Таблица 1.15

Пробеги гружёных и порожних вагонов

Таблица 1.16

Пробеги транзитных вагонов

Таблица 1.17

Пробеги местных вагонов

Правильность расчётов может быть проверена по следующему условию. Сумма пробегов транзитных и местных вагонов отдельно для каждого подразделения и дороги в целом должна быть равна пробегу гружёных вагонов на дороге или рассматриваемом подразделении.

nS_тр +nS_м =nS_гр (1)

Приведём пример расчета для дороги в целом

nS_гр =1 444 866+8523819=9 968 685 ваг-км

1.2.2 Рейс вагона

Рейс вагона определяется для вагонов общего парка, порожних, транзитных и местных на основании данных таблиц 1.14 -1.17 по формулам, приведённым в таблице 1.18. Результаты расчётов, округлённые до десятых, также заносятся в эту таблицу.

Таблица 1.18

Рейс вагона

1.2.3 Оборот вагонов. Общий порядок расчёта

Для вагонов общего парка, порожних _пор, транзитных _тр и местных _м на каждом подразделении и дороги в целом оборот подсчитывается в сутках по формулам:

=(1/24)*((l/V_уч)+((l/L_тех)*t_тех)+(k_м*t_гр)) (2)

_пор=(1/24)*((l_пор/V_уч)+((l_пор/L_тех)*t_тех)+(k^пор_м*t_гр*)) (3)

_тр=(1/24)*((l_тр/V_уч)+((l_тр/L_тех)*t_тех)+(k^тр_м*(1 —)*t_гр)) (4)

_м=(1/24)*(l_м/V_уч)+((l_м/L_тех)*t_тех)+(к^м_м*(1 —)*t_гр)) (5)

где l, lпор, lтр, l_м — рейс вагонов, км, соответственно общего парка, порожних, транзитных, местных, берётся из таблицы 18; V_уч — участковая скорость, км/ч, принимается по заданию; L_тех — вагонное плечо, км, определяется дополнительными расчётами; t_тех — время нахождения транзитных вагонов на одной технической станции, ч., принимается по заданию; kм, k_м^пор, k_м^тр, k_м^м — коэффициент местной работы вагонов соответственно общего парка, порожних, транзитных, местных, определяется дополнительным расчётом; - доля простоя на станциях вагонов в порожнем состоянии, берётся из задания; t_гр. — время нахождения вагонов на станциях погрузки и выгрузки, приходящееся на одну грузовую операцию, ч., берётся из задания.

Вагонное плечо рассчитывается по формуле:

L_тех=(nS/U_тех) (6)

где nS — общий пробег вагонов, берётся из таблицы 15, соответственно для каждого подразделения и дороги в целом; U_тех — число транзитных вагонов, отправленных со всех технических станций соответствующего подразделения или дороги в целом. Определяется на основании диаграмм гружёных и порожних вагонопотоков, как общая их величина, отправленных с каждой технической станции.

Результаты расчёта представляются в форме таблицы 1.19.

Таблица 1.19

Число транзитных вагонов отправленных со всех технических станций

Расчёт вагонного плеча, с округлением до десятых, выполняется для каждого подразделения и дороги в целом.

L_тех^НОД1=6 370 255/58445=109,0 км

L_тех^НОД2=6 884 971/39485=174,4 км

L_тех^Дорога =13 255 226/97930=135,4 км

Коэффициент местной работы рассчитывается по формулам, представленным в таблице 1.20, с округлением до сотых, на основании данных таблиц 1.11 и 1.18.

где U_п. — погрузка соответствующего подразделения или дороги; U_в — выгрузка соответствующего подразделения или дороги; U — работа вагонов общего парка; U_пор — работа порожних вагонов; U_выв — погрузка на вывоз; U_тр — работа транзитных вагонов; U_мс — погрузка в местном сообщении; U_м — работа местных вагонов. Результаты расчётов производим в таблице 1.20.

Таблица 1.20

Коэффициент местной работы

Таблица 1.21

Оборот вагонов

1.2.4. Рабочий парк вагонов

Определяется по данным таблиц 1.14 и 1.21 для каждой структурной группы вагонов по каждому подразделению и дороге в целом, с округлением до целых, по формулам, представленным в таблице 1.22.

Таблица 1.22

Рабочий парк вагонов

1.2.5.Среднесуточный пробег вагонов

Среднесуточный пробег вагонов определяется по данным таблиц 1.18 и 1.21 для каждой структурной группы вагонов по каждому подразделению и дороги в целом, с округлением до десятых, по формулам, приведённым в таблице 1.23.

Таблица 1.23

Среднесуточный пробег вагонов

1.2.6.Производительность вагонов

Производительность вагонов определяется для каждого подразделения и дороги в целом, с округлением до целых, в (т*км*ваг)/сут, только для вагонов общего парка по формуле:

=(P_д*nS_гр)/n (7)

где P_д — динамическая нагрузка гружёного вагона, принимаем равной P_д=60 т/ваг.;

nS — пробег гружёных вагонов, принимаем из таблицы 15;

n — рабочий парк вагонов соответствующего подразделения или дороги в целом, принимаем из таблицы 1.22.

Произведём расчёты по указанной формуле:

— для НОД1

=(60*4 883 528)/15 054=19464 (т*км/ваг./сут.)

— для НОД2

=(60*5 085 157)/12 286=24833 (т*км/ваг./сут.)

— для дороги в целом

=(60*9 968 685)/27 383=21842 (т*км/ваг./сут.)

2. РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ НОРМ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА

2.1 Пробеги локомотивов

Пробеги локомотивов определяется как произведение заданных в исходных данных длин участков железной дороги и данных таблицы 1.13. Результаты расчётов, с округлением до целых, по каждому подразделению и дороги в целом записываются в форме таблицы 2.1.

Таблица 2.1

Пробеги локомотивов

2.2. Выбор участков обращения локомотивов

Участки обращения локомотивов устанавливаются между основными и оборотными депо, а также между станциями, расположенными внутри участка обращения, в зависимости от размеров движения поездов между этими станциями. Для каждого участка обращения локомотивов определяется размеры движения поездов. Во-первых, на участке обращения между основным и оборотным депо выбираются минимальные размеры движения из всех рассматриваемых между этими депо участков. Во-вторых, между станциями, ограничивающими участки с большими размерами движения, определяется дополнительное число поездов рассматриваемого участка обращения, как разность размеров движения этого участка и более дальнего участка обращения локомотивов. Такие станции, расположенные внутри основного участка обращения, являются пунктами оборота локомотивов с нормами времени нахождения в них локомотивов, как для оборотного депо.

Выбранная схема обращения локомотивов для дороги представляется в пояснительной записке, как рисунок 2.1.

2.3 Время оборота локомотивов

Расчёт времени оборота локомотивов, ч., осуществляется на основании технологических норм по формуле:

_, (8)

где L — длина рассматриваемого участка обращения, км., определяется суммированием соответствующих длин участков, которые берутся из задания;

V_уч — заданная величина участковой скорости, км/ч; k_тех — число технических станций, расположенных внутри соответствующего участка обращения;

t_тех — норма времени нахождения локомотивов с поездом при его проследовании через одну техническую станцию, ч, принимается из задания;

t_осн, t_об — норма времени нахождения локомотивов на станции соответственно основного и оборотного депо, ч., берётся из задания. Длина участка обращения и число технических станций удваивается (туда и обратно). Результаты расчётов округляются до десятых и приводятся в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Время оборота локомотивов

2.4 Расчёт эксплуатируемого парка локомотивов

Определяется в зависимости от рассчитанного времени оборота и размеров движения поездов на рассматриваемом участке обращения с учётом суточных колебаний размеров движения, а также простоев в ожидании локомотивов с попутных технических станций и пунктов оборота по формуле:

М_э=М_о+М_о^н +Мд^«+М_д' (9)

где М_о — основная потребность в локомотивах для условия равномерного движения грузовых поездов, лок.;

М_о^н — дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая колебаниями размеров движения поездов в пределах участка обращения локомотивов, лок.;

М'_Д— дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая ожиданием отправлением поездов с попутных технических станций, лок;

М^«_д— дополнительная потребность в локомотивах на станциях их оборота в ожидании отправления поездов, лок.

(10)

где _л — время оборота локомотивов на соответствующем участке обращения, ч., принимаем из таблицы 2.2;

N_г — среднесуточные размеры движения грузовых поездов на этом участке обращения, пар поездов, берём с рисунка 2.1.

(11)

где — доля увеличения средних размеров движения грузовых поездов при их среднесуточных колебаниях

Для данного курсового проекта величину можно принять по данным табл.2.3

Значения доли увеличения средних размеров движения грузовых поездов Таблица 2.3

М'_Д=, (12)

где t_ож— время простоя локомотивов в ожидании отправления со станций транзитного следования поездов, ч, определяется по формуле

t_ож= (13)

где N_пс— размеры движения пассажирских поездов, пар (из задания);

_пс— коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими;

J_р— средний интервал между грузовыми поездами, мин, определяется по формуле

J_р= (14)

где Jмежпоездной интервал грузового движения, мин (из задания);

N_сб— число пар сборных поездов;

_сб— коэффициент съема грузовых поездов сборными.

М^«_д= (15)

где t^о_ож1, t^о_ож2— время простоя локомотивов в ожидании отправления соответственно в одном и втором пунктах оборота на рассматриваемом участке обращения, ч, определяется по формуле

t^о_ож1= (16)

где с, dкоэффициенты, учитывающие техническое оснащение примыкающих линий; для двухпутных линий при автоблокировке d=15,0; с=0,9; для однопутных линий d=3,0; с=0,8; - коэффициент заполнения пропускной способности, определяется по формуле

(17)

Для каждого участка обращения, с точностью до сотых, определяется коэффициент потребности локомотивов на пару поездов по формуле:

(18)

Результаты расчётов заносятся в таблицу 2.4

Таблица 2.4

Потребный парк локомотивов

2.5. Распределение парка локомотивов между подразделениями дороги

Распределение парка локомотивов между подразделениями железной дороги производится на основании данных табл.2.4. пропорционально времени их нахождения на этих подразделениях. При этом между подразделениями, пропорционально времени нахождения, распределяются части локомотивного парка М_о и М_о^", части локомотивного парка М_д' и М_д^" относятся к тому подразделению, и распределение локомотивов между подразделениями не требуется. В противном случае порядок распределения локомотивного парка следующий: части парков локомотивов М_о и М_о^н распределяется пропорционально времени оборота локомотива, приходящегося на соответствующее подразделение. Например, доля _л, приходящаяся на НОД1, составит ?'_л/_л, а ₂=?^«_л/_л/ При этом '_л и ^«_л будут равны (на примере участка ИМ):

'_л=2L_км/_уч+2(t_тех^к+ t_тех^л+ t_тех^м)+ t_об^м (19)

^«_л=t_об^к (20)

Результаты расчетов сводим в таблицу 2.5

Таблица 2.5

2.6. Показатели использования локомотивов

В курсовом пректе для каждого подразделения и дороги в целом подсчитываются следующие показатели использования локомотивов:

общий пробег локомотивов М_э;

среднесуточный пробег локомотивов S_л;

время полезной работы локомотива за сутки Т_л;

производительность локомотива W_л;

средняя масса поезда брутто Q_бр.

Пробеги локомотивов и коэффициент вспомогательного пробега подсчитаны в таблице 2.1.

Эксплуатируемый парк локомотивов берется из таблицы 2.4. Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут, определяется, с точностью до целого числа, по формуле

S=,

Время полезной работы локомотивов за сутки, ч, с точностью до десятых, определяется по формуле

Т_л= (21)

где V_уч— участковая скорость, км/ч, принимается по заданию.

Производительность локомотивов, W, т-км бр./лок/сут с точностью до десятых; определяется по формуле: