Рынком грузовых перевозок на примере Московской области

Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики.

Он освобождает возможности, таящиеся в слаборазвитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы производства, связать производство и потребителей.

Транспорт — это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов.

Грузоперевозки — это комплексная работа по перемещению груза, каким либо транспортом. В России экономический спектр грузоперевозок, на данный момент, выходит на лидирующие позиции, связанно это прежде всего с экономическим подъемом страны. Уровень внешней торговли увеличивается, темпы производства так же идут вверх, именно данные факторы благоприятно всего повлияли на динамику развития сферы грузоперевозок.

В России наиболее развиты сети железных дорог, именно через нашу страну проходят транспортные маршруты из Европы в Азию. Перевозка грузов по железным дорогам производятся универсальными или специальными подвижными составами. Большую уверенность в благополучной перевозке груза предоставляют устройства спутниковой навигации контролирующие маршрут перевозки от начала до конца пути. Железнодорожные грузоперевозки являются надежнейшим способом перевозки грузов на дальние расстояния, а работники транспортных компаний, максимально быстро оформят ж/д документацию, доставят груз со склада и выполнят работу по погрузке и дальнейшей разгрузке перевозимого груза. 1].

Цель моей работы ознакомиться с рынком грузовых перевозок, провести анализ грузовых перевозок на примере Московской области. Рассмотреть графики по долям груза, описать текущее состояние рынка ж/д перевозок в России, а так же определить перспективы и прогноз развития рынка ж/д перевозок грузов.

1. Планирование спроса на транспортные услуги

1.1 Планирование спроса ж/д перевозок грузоперевозок

Планируют перевозки для увязки потребности и возможности железнодорожного транспорта и обеспечения эффективного использования транспортных средств. Составляют перспективные, годовые, квартальные и месячные планы перевозок. Грузовые перевозки планируют в соответствии со схемой нормальных направлений грузопотоков, которая отражает связь районов производства с районами потребления продукции. Годовые планы устанавливают: объем перевозок (отправление) грузов по сети в целом в тоннах с распределением по кварталам и с выделением отдельных грузов; производительность труда в приведенных тонно-километрах; время оборота грузового вагона; себестоимость перевозок; прибыль. В планы включают также такие показатели, как грузооборот, среднесуточная погрузка в вагонах, средняя масса поезда, статическая нагрузка вагона, средняя дальность перевозки и др.

Оперативное планирование эксплуатационной работы железных дорог позволяет определить объем и характер поездной и грузовой работы в предстоящие сутки и смену, разработку сменно-суточных оперативных планов и заданий по освоению намеченного объема работы с учетом наилучшего использования технических средств в условиях конкретных суток и смены. В основу оперативного плана закладывается график движения и план формирования поездов, а также рациональное использование подвижного состава, пропускной способности железнодорожных линий и перерабатывающей способности станций. Исходной информацией для оперативного планирования являются: данные о текущем положении на станциях и участках, включая наличие вагонов, локомотивов, поездов, ход процессов грузовой, поездной и маневровой работы, поступление поездов, вагонов, локомотивов с других железнодорожных подразделений; заявки клиентуры на погрузку вагонов; график постановки локомотивов на осмотр и плановый ремонт; директивные указания вышестоящих органов и пр. Техническое нормирование, представляющее собой разработку специальной системы показателей, регламентирующих эксплуатационную работу всех железнодорожных подразделений в количественном и качественном отношении в течение данного месяца, направлены на выполнение запланированного объема перевозок с наименьшими материально-техническими затратами.

Технические нормы рассчитываются на каждый месяц: для железных дорог — Департаментом перевозок МПС, для отделений — службами перевозок дорог, для станций — отделами отделений дорог. Расчет производится на основе развернутого плана перевозок, составленного по заявкам грузоотправителей по каждому роду вагонов. Среднесуточные количественные показатели технических норм, регламентирующие объем работы подразделений, включают в себя: план погрузки; норму выгрузки; передачу (прием и сдача) поездов и вагонов по стыковым пунктам дорог и отделений; норму сдачи порожних вагонов по регулировочному заданию; размеры движения поездов по участкам; работу вагонного парка и вагоно-километры пробега вагонов. Качественные показатели, отражающие уровень использования подвижного состава, включают в себя: участковую скорость движения поездов, учитывающую стоянки на промежуточных станциях участка; техническую скорость — без учета таких стоянок; нормы простоя вагонов на технических и грузовых станциях; груженый и порожний рейс вагона, выражающий расстояние, проходимое вагоном за время его оборота; коэффициент порожнего пробега вагона. На основании полученных качественных показателей для общего рабочего парка определяют оборот вагона в сутках, являющийся одним из важнейших показателей работы железных дорог.

1.2 Услуга по грузоперевозкам как товар

Рынок транспортных услуг представляет собой сферу проявления экономических отношений между транспортными организациями (производителями транспортных услуг) и потребителями транспортных услуг (грузовладельцами), между стоимостью и потребительской стоимостью транспортных услуг, т. е. это своеобразный механизм согласования интересов транспорта и грузовладельцев. Транспортный рынок можно представить как часть товарного рыночного пространства или как часть системы товародвижения Продукция транспорта представляет собой эффект перемещения грузов и пассажиров по отдельным корреспонденциям (пункт отправления — пункт назначения). Транспортная продукция характеризуется следующими параметрами: корреспонденция перевозки; род груза; качественные параметры (надежность, срок доставки, сохранность и др.).

Как и любой товар, основная продукция транспорта (перевозка и доставка грузов и пассажиров в конечный пункт назначения) и вспомогательные транспортные услуги (транспортно-экспедиционные операции) имеют на рынке транспортных услуг определенную стоимость (меновую и потребительскую), которая возникает в процессе перевозок и входит в цену товара на месте потребления. Цена на транспортную продукцию на рынке транспортных услуг должна определяться соотношением спроса и предложения с учетом общественно необходимых затрат «живого» труда и потребительских свойств перевозок. Транспортный рынок в узком смысле является частью товарного рынка, однако он имеет ряд своих отличительных особенностей:

— транспортные услуги, как и другие виды услуг, имеют невещественный характер (их нельзя накопить, создать запас);

— совпадение процессов производства транспортных услуг и их реализации;

— не взаимозаменяемость транспортных услуг (ограничивает конкуренцию на одном виде транспорта между его структурными подразделениями);

— пространственная разъединенность транспортных услуг;

— всеобщность и массовость транспортного рынка;

— естественный монополизм по отдельным видам транспорта, перевозкам, регионам.

Грузоперевозки представляют собой процесс перемещения в определенное место крупногабаритных, хрупких, ценных или любых других объектов посредством транспорта. Необходимость в грузоперевозке может возникнуть у любого: и у предпринимателя, который работает в сфере транспортировки грузов, и у простого обывателя, которому просто необходимо перевезти вещи на новое место жительства. Сегодня грузоперевозки являются неотъемлемой частью инфраструктуры государства. Они позволяют осуществлять торговые сделки на различных расстояниях, способствуют развитию экономических связей и росту благосостояния страны в целом. Огромное количество компаний строят свой бизнес на оказании услуг по грузоперевозкам на различных уровнях административной системы — от городского и регионального уровней до международного.

Перевозки грузов посредством железнодорожного транспорта также являются экономичными и открывают широкие возможности для транспортировки объектов большой массы. Практически все транспортные средства по своим техническим характеристикам уступают ж/д составу по грузоподъемности, поэтому данный вид транспорта для грузоперевозок наиболее популярен в тяжелой промышленности и горнодобывающем производстве.

Железнодорожные перевозки грузов могут осуществляться ж/д контейнерами, ж/д вагонами и полувагонами, ж/д платформами, а также мелкими, малотоннажными, групповыми и маршрутными отправками.

Мелкой отправкой считается отгружаемая по одной накладной партия товара массой до 10 т. и объемом не более 1/3 вместимости крытого четырехосного ж/д вагона, полувагона или площадки четырехосной ж/д платформы.

Малотоннажной отправкой в четырехосных ж/д вагонах считается партия товара по одной накладной массой 10−20т. и объемом не более половины вместимости четырехосного ж/д вагона. К грузоперевозке малотоннажными отправками допускаются все тарные и штучные товары, кроме скоропортящихся.

Групповой отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия товара, для перевозки, которой требуется предоставление более одного ж/д вагона, но менее маршрута.

Маршрутной отправкой считается предъявляемая по одной накладной партия товара в количестве, соответствующем норме массы установленной для маршрута.

Наиболее востребованные железнодорожные грузоперевозки в контейнерах предназначены для бестарной доставки, поэтому целый ряд товаров производственно-технического назначения и товаров народного потребления может перевозиться в ж/д контейнерах в первичной (бумажной) упаковке, а в отдельных случаях совсем без упаковки.

Контейнерные железнодорожные перевозки грузов являются сегодня одним из самых удобных способов грузоперевозки: ж/д контейнеры обладают стандартными размерами и, соответственно, легко перевозятся любыми видами транспорта, в том числе, и железной дорогой. Весь товар перевозится в особых контейнерах, универсальных или специализированных, для определенных грузов: опасных, скоропортящихся и т. д. одним из преимуществ контейнерных ж/д перевозок является возможность доставки в буквальном смысле «от дверей до дверей», причем без риска потери сохранности товара. Кроме того, контейнерные ж/д грузоперевозки удобны для тех компаний, которые не оперируют большими партиями товаров.

Типы универсальных контейнеров: 3 тонны, 5 тонн, 20 футов (24 тонны), 40 футов. [8].

1.3 Маркетинговый потенциал рынка. Определение рыночного потенциала

Понятие маркетинговый потенциал относительно ново и продиктовано рыночными отношениями в сфере российской экономики. Можно согласиться с мнением Попова В., что маркетинговый потенциал — совокупность средств и возможностей предприятия в реализации рыночной деятельности. Его сущность заключается в максимальной возможности использования предприятием всех передовых наработок в области маркетинга. Проводя аналогию с категорией экономического потенциала, можно утверждать, что маркетинговый потенциал также предполагает использование различных маркетинговых ресурсов и может носить интегральный характер, то есть его можно представить в виде функции:

Пм=f (Па, Пп, Пк), (1).

где Па, Пп, Пк — аналитический, производственный и коммуникационный рыночные потенциалы соответственно.

Аналитическая составляющая маркетингового потенциала может быть представлена: потенциалом маркетинговых исследований, потенциалом маркетинговой информационной системы и потенциалом выбора (сегментации) целевого рынка. Производственная компонента включает потенциал товарной политики предприятия, потенциал процесса ценообразования и потенциал сбытовой политики предприятия.

Коммуникационный компонент маркетингового потенциала включает в себя: потенциал персональных (личных) продаж, потенциал рекламной деятельности предприятия, потенциал стимулирования сбыта продукции, потенциал формирования общественного мнения.

В целом, маркетинговый потенциал обеспечивает рыночную адекватность товаров, а именно производимой предприятием продукции, что отражается на прибыли предприятия и увеличивает интегральную величину потенциала оцениваемого объекта. Это связано с тем, что она (рыночную адекватность товаров) прямо зависит от того, насколько производимая предприятием продукция соответствует определенным потребностям. Поэтому соответствие продукта требованиям рынка определяют, исходя непосредственно из экономических показателей. Индикаторами могут служить: объем сбыта продукции, прибыль, покрытие постоянных затрат и так далее.

Современная теория маркетинга оперирует разнообразными экономическими приемами, моделями, алгоритмами и методами при планировании и организации маркетинговой деятельности предприятий. Вместе с тем в практике отечественных фирм применяется лишь малая доля передового экономического инструментария, что может быть объяснено как не востребованностью ряда инструментов в современных российских условиях, так и низкой маркетинговой квалификацией руководителей многих предприятий.

Снизить некоторый дисбаланс между теоретическими наработками маркетинга и их практическим применением возможно с помощью новой экономической категории — потенциала маркетинга.

Необходимость введения потенциала маркетинга и его составляющих обусловлена насущным требованием разработки аппарата оценки применимости современных экономических подходов в практике деятельности предприятий. Оперативная численная оценка подобного потенциала позволит выявить скрытые резервы в развитии предприятий, следовательно, увеличить отдачу от более обоснованного применения передового экономического инструментария.

Сущность потенциала маркетинга — это максимальная возможность предприятия в использовании всех передовых наработок в области маркетинга.

Введение

потенциала маркетинга как экономической категории позволит численным образом оценивать полноту использования маркетинговых ресурсов отечественными предприятиями и будет способствовать более обоснованному принятию управленческих решений в области маркетинга.

Введение

маркетингового потенциала в структуру общего потенциала предприятия не является случайным, поскольку в современных рыночных условиях ему отводится особое место. Это связано с ускоренными темпами развития маркетинга в России и использованием в деятельности предприятий различных маркетинговых инструментов.

1.4 Транспортный маркетинг. Основные понятия

По определению известного специалиста по маркетингу Ф. Котлера, маркетинг — вид человеческой деятельности, направленной на удовлетворение нужд и потребностей посредством обмена. Маркетинг на транспорте обычно называют транспортным маркетингом.

Сущность маркетингового подхода в управлении производством заключается в ориентации на интересы потребителей и конечный результат.

Транспортный маркетинг представляет собой систему организации и управления деятельностью транспортных предприятий, фирм и компаний на основе комплексного изучения рынка транспортных услуг и спроса потребителей в целях создания наилучших экономических условий реализации своей продукции. Основной транспортной продукцией является перемещение товаров и людей и дополнительные услуги, связанные с этим перемещением.

Маркетинг охватывает почти все процессы организации производства, его планирование и реализацию продукции. Основными функциями современного маркетинга, в том числе и транспортного, являются обеспечение устойчивой работы предприятия, повышение его доходов и прибыли в условиях нестабильного спроса на производимые товары и услуги и усиления конкуренции.

Основные направления транспортного маркетинга можно сформулировать следующим образом:

маркетинговое обследование экономики районов тяготения транспортных предприятий и определение потребительского спроса на транспортные услуги по объему, направлениям, сегментам рынка и качеству транспортного обслуживания;

комплексное изучение и анализ транспортного рынка, конкурентов, размещения производительных сил и анализ транспортной обеспеченности регионов, предприятий и населения;

анализ собственных ресурсов и издержек, разработка и внедрение новых видов услуг, техники и технологий, определение потребных инвестиций;

разработка гибкой тарифной политики на основе анализа спроса и предложений, тарифов конкурентов и собственных издержек в целях обеспечения определенного уровня доходов и прибыли транспортных предприятий;

активное воздействие на транспортный рынок, организация рекламы и стимулирования потребительских предпочтений;

планирование и прогнозирование перевозок грузов, пассажиров и других видов транспортных услуг, оптимизация товародвижения;

разработка мероприятий по расширению транспортного рынка, его диверсификации, повышению качества перевозок и эффективности транс­портного производства, совершенствованию системы управления производством, взаимодействию со смежниками и клиентурой;

формирование заказов, оформление перевозочных документов и расчетов по перевозкам и услугам;

управление маркетингом, контроль за выполнением планов перевозок и своевременное реагирование на динамику транспортного рынка.

Каждое из указанных выше направлений представляет собой совокупность большого объема работ по исследованию и прогнозированию тех или иных сфер деятельности различных видов транспорта.

Основные принципы маркетинга вытекают из сущности его концепции и заключаются в следующем.

Первое — нацеленность на четко выраженный коммерческий результат, ориентация на долгосрочное прогнозирование всей маркетинговой ситуации, начиная от платежеспособных потребностей и заканчивая собственными возможностями в этой перспективе.

Второе — комплексный подход к достижению поставленных целей, поскольку успех обеспечивается только всей совокупностью средств маркетинга, взятых во взаимосвязи и взаимообусловленности.

Третье — максимальный учет условий и требований выбранного рынка с одновременным целенаправленным воздействием на него.

Четвертое — долговременный «горизонт видения» целей, что проявляется в особом внимании к прогнозным исследованиям и разработке на их основе товаров, обладающих принципиально новыми потребительскими свойствами.

Пятое — активность, наступательность, предприимчивость, что обеспечивает быструю и эффективную реакцию на изменения внешней по отношению к фирме среды.

Управление маркетингом — это долгосрочное планирование и прогнозирование спроса, опирающееся на исследование рынка, товара, покупателей. Оно состоит из стратегического и оперативного управления. Процесс управления маркетингом состоит из анализа рынка, исследования и выбора целевых рынков, планирования стратегии и тактики маркетинга, организации выполнения и контроля за эффективностью управления. Основные элементы системы управления маркетингом предприятия можно объединить в шесть взаимообусловленных блоков: внешние факторы, влияющие на спрос и предложение товаров и услуг; маркетинговая стратегия, стратегия предприятия и конкурентов; выходные данные предприятия, необходимые для принятия маркетинговых решений; каналы распределения и продвижения товара на рынок; модели поведения покупателей; общий объем продаж и издержек.

Под управлением транспортным маркетингом подразумевается анализ, разработка стратегии, планирование, реализация и контроль за проведением мероприятий, рассчитанных на увеличение объемов перевозок и других транспортных услуг, расширение транспортного рынки для получения определенного уровня доходов и прибыли транспортных предприятий.

Стратегическое управление маркетингом называют ситуационным анализом — это анализ состояния фирмы и ее отношений с внешним миром. Такой анализ осуществляется 1−2 раза. При ситуационном анализе подвергается изучению также маркетинговая среда. Она слагается из внутренней и внешней.

К внутренней среде относят саму фирму, ее подразделения и службы, стратегию развития, товарный ассортимент; научный потенциал, людские ресурсы, квалификацию кадров; финансовое положение фирмы; технологические и технические возможности. Анализ внутренней среды служит основой для принятия маркетинговых решений. Внешнюю среду подразделяют на микро-и макросреду. Микросреду представляют поставщики, покупатели, посредники, конкуренты. К элементам (факторам) макросреды относят факторы политического, экономического, природного, научно-технического, культурного и демографического характера. Анализ факторов внутренней и внешней среды позволяет принимать решения, обеспечивающие достижение поставленных целей.

Задачей управления транспортным маркетингом является воздействие на уровень, время и характер спроса на транспортные услуги таким образом, чтобы это обеспечило транспортному предприятию его нормальное функционирование и дальнейшее развитие. Соответственно должны меняться и способы управления маркетингом. Следовательно, управление маркетингом по существу является управление спросом.

2. Анализ грузовых перевозок по Московскому региону

транспортный услуга грузоперевозка маркетинг Железнодорожный транспорт Московского региона является составной частью единой транспортной системы РФ и во взаимодействии с организациями других видов железнодорожного транспорта призван своевременно и качественно удовлетворять потребности физических, юридических лиц и государства в перевозках грузов железнодорожным транспортом.

Железнодорожный транспорт, включает в себя железнодорожный транспорт общего пользования, железнодорожный транспорт необщего пользования и технологический железнодорожный транспорт. Исследовался рынок услуг по перевозке грузов железнодорожным транспортом только общего пользования.

Система обеспечения Московского региона перевозками грузов железнодорожным транспортом строится по схеме, по которой пользователь услуг ж/д транспорта заключает договор с перевозчиком, взявшем на себя, по договору перевозки железнодорожного транспорта общего пользования обязанность доставить вверенный им пользователем услуг груз из пункта отправления в пункт назначения, а также осуществить выдачу груза. Перевозчик имеет право заключить договор с оператором железнодорожного подвижного состава.

С началом проведения структурной реформы на железнодорожном транспорте в Российской Федерации стал развиваться и складываться рынок транспортных услуг. В настоящий момент можно выделить ряд основных участников рынка: ОАО «РЖД», совмещающее в себе функции владельца инфраструктуры и перевозочной компании, операторские компании — владельцы подвижного состава, экспедиторы. Экономические процессы на железнодорожном транспорте в значительной мере опережают процесс формирования нормативно-правовой базы, регулирующей взаимоотношения хозяйствующих субъектов, что сдерживает внедрение реформы и привносит элементы неопределенности в текущую деятельность транспортных компаний и в перспективы их развития.

Пример Московской компании, которая занимается грузоперевозками по региону и по стране:

Перевозка грузов железнодорожным транспортом компании ПАРУС.

Наша компания оказывает услуги по перевозке грузов железнодорожным транспортом как по России, так и в другие страны. Мы осуществляем железнодорожные перевозки различных грузов в том числе негабаритные и тяжеловесные грузы с использованием вагонов различного типа. Также Вы можете заказать у нас перевозку автомобиля поездом.

Воспользовавшись данным видом транспортировки, вы получаете главное и важное преимущество по перевозке грузов железнодорожным транспортом — надежная сохранность Вашего груза и оптимальные сроки доставки. Контейнерные перевозки обеспечивают быстрый способ доставки груза по стране и за рубеж с учетом оптимального сочетания финансовых и временных затрат.

Мы работаем напрямую с ОАО «РЖД» и находимся непосредственно на станции, что существенно влияет на стоимость перевозки грузов железнодорожным транспортом, оказываемые нашей фирмой.

Для осуществления отправки контейнеров и отправки вагонов необходимо обеспечить экспедитора нужной информацией и документами, необходимыми для транспортного процесса.

Для предварительного расчета стоимости перевозки грузов в вагонах необходимо предоставить менеджеру информацию по наименованию и весу груза, размеру одного грузового места, станции назначения.

Перечень услуг, оказываемых при перевозке грузов железнодорожным транспортом:

Разработка эскизов, схем и чертежей погрузки грузов и согласование их с железной дорогой;

Осуществление погрузо-разгрузочных работ с использованием специализированной техники;

Крепление и раскрепление грузов в крытых вагонах, полувагонах и на платформах;

Оформление железнодорожных перевозочных документов;

Оплата провозных платежей;

Отслеживание груза на всем пути следования в режиме реального времени;

Экспедирование груза по Москве и Московской области;

Прием, выгрузка, доставка груза в Москве.

Стоимость доставки контейнером вы можете уточнить у наших менеджеров по телефону — (495) 933−83−56.

Транспортная компания «Парус» обеспечивает надежную перевозку грузов железнодорожным транспортом при конкурентных ценах и значительном профессиональном уровне оказываемых услуг. С радостью окажем Вам квалифицированную помощь по всем вопросам связанными с отправкой груза и организуем для вас перевозку грузов железнодорожным транспортом! [4].

В Московском районе на данный момент существует около 100 компаний занимающихся грузоперевозками, это только те которые зарегистрированы в интернете. Москва является крупнейшим городом в районе, так же является крупнейшим индустриальным узлом. Расположенный компактно в самом центре Европейской России район оказался в узле всех транспортных путей, пересекающих его в различных направлениях. Удобство транспортно-географического положения и длительное историческое развитие способствовали формированию здесь самого мощного и сложного в России территориально-хозяйственного комплекса, который стал основной экономической опорой государства. 5].

2.1 Показатели грузовых перевозок на ж/д транспорте

Анализ грузовых перевозок по перевозкам В 2011 году на сети железных дорог было погружено 1 241,5 млн тонн грузов (3 401 тыс. тонн в сутки), что на 35,8 млн тонн или на 3% выше уровня 2010 года.

2.2 Динамика объемов погрузки в 2004;2011 гг.

Рис. 1.

В течение всего года объем среднесуточной погрузки ежемесячно изменялся не более чем на 6%. Максимальный объем среднесуточной погрузки был зафиксирован в октябре и составил 3 543 тыс. тонн, что на 6,5% ниже докризисного уровня (2007 г.).

Рис. 2.

2.3 Доля погрузки по классам грузов

Погрузка грузов 3 класса (высокодоходный сегмент) увеличена на 3,0 млн тонн или 1,9%. Положительная динамика обеспечена в основном за счет прироста погрузки грузов в контейнерах (+12,5%). В то же время, сокращена погрузка металлолома (-3,6% при доле 1,6% в сетевой погрузке, в погрузке грузов 3 класса — 12,3%). Прирост к докризисным значениям обеспечен только по погрузке грузов в контейнерах.

Погрузка грузов 2 класса (средне доходных грузов) осуществлялась выше уровня 2010 года на 0,6 млн тонн или 0,2%. Снижение погрузки зерна, происходившее в первой половине 2011 года (обусловленное действием эмбарго на экспорт зерна с 15 августа 2010 года по 1 июля 2011 года), компенсировано: прирост погрузки составил +15,7%. Вместе с тем, сокращена погрузка промтоваров (-12%), продуктов перемола (-10,6%). Докризисные объемы достигнуты по погрузке химических и минеральных удобрений, кокса, жмыхов.

Погрузка грузов 1 класса (низкодоходных грузов) наиболее динамична: на 32,1 млн тонн или 4,6% максимальное увеличение достигнуто по:

строительным грузам — на 15,2 млн тонн или на 10,7%;Значительный рост погрузки строительных грузов относительно уровня 2010 года обусловлен в первую очередь более медленным, в сравнении с остальными отраслями промышленности, после кризисным восстановлением строительного комплекса. каменному углю — на 9,9 млн тонн или на 3,4%;Потребление угля в России падает из-за конкуренции с газом. Погрузка угля во внутригосударственном сообщении в 2011 г. составила 178,3 млн тонн, что на 2,5 млн тонн или на 1,4% ниже аналогичного периода прошлого года. Доля погрузки угля во внутригосударственном сообщении в 2011 г. в сравнении с 2010 г. снизилась на 3,0 п.п. до 60,2%.

Погрузка угля на экспорт в 2011 г. составила 117,8 млн тонн, что на 12,4 млн тонн или на 11,8% выше 2010 года (в основном за счет роста поставок энергетического угля в Японию и Великобританию).руде железной — на 9,0 млн тонн или на 8,8%;

В связи с ростом металлургического производства в России в 2011 г. к уровню 2010 г. на 2,9% погрузка руды железной во внутригосударственном сообщении в 2011 г. составила 79,2 млн тонн, что на 2,1 млн тонн или на 2,7% выше аналогичного периода прошлого года. Доля погрузки руды железной во внутригосударственном сообщении в 2011 г. в сравнении с 2010 г. снизилась на 4,3 п.п. до 71,4%.

Погрузка руды железной на экспорт в 2011 г. составила 31,7 млн тонн, что на 6,9 млн тонн или на 27,8% выше 2010 года (в основном за счет роста поставок в Китай с горных комбинатов ООО УК «Металлоинвест» в рамках долгосрочного договора). Доля погрузки руды железной на экспорт увеличилась на 4,3 п.п. до 28,6%.

Рис. 3.

По итогам 2011 г. грузооборот транспорта в России вырос на +3,4%.В 2011 году грузооборот по инфраструктуре ОАО «РЖД» составил 2 704,8 млрд т-км (+8,1% к уровню 2010 г.

Грузооборот без учета пробега вагонов иных собственников, арендованных и ДЗО ОАО «РЖД» в порожнем состоянии в 2011 году увеличен на +5,8% и составил 2 127,8 млрд т-км. Его динамика в течение года превышала уровень докризисного 2008 года. 6].

По итогам года, грузооборот железнодорожного транспорта увеличился на 7,8%, погрузка — на 8,8%. Перевозки металлургических грузов, а также минеральных удобрений лидировали по темпам роста в 2010 г. в группе основных сегментов рынка.

В целом, скорость роста рынка существенно замедлилась во второй половине года. Восстановление рынка продолжалось на протяжении всего 2010 г. в перевозках строительных грузов и удобрений, но почти остановилось в сегментах каменного угля, металлических руд, черных металлов, сырой нефти.

Несмотря на отставание темпов роста грузооборота от темпов роста вагонного парка, во второй половине 2010 г. на рынке наблюдался дефицит подвижного состава, прежде всего, универсальных полувагонов. Дефицит проявил отказом от обслуживания ряда грузоотправителей и стремительным ростом цен на полувагоны. Его основной причиной было сокращение доли РЖД в обслуживании грузоотправителей низших тарифных категорий в сочетании с сохраняющимися тарифными диспропорциями.

В течение года существенно изменилась структура рынка железнодорожных перевозок. В отрасли появилось, по меньшей мере три новых крупных игрока с парком более 10 тыс. грузовых вагонов.

Резкий рост на грузовые вагоны привел к беспрецедентному увеличению выпуска вагоностроительными предприятиями. В 2010 г. российские заводы выпустили 50,2 тыс. вагонов, украинские — 39,5 тыс. вагонов. Объемы производства сдерживался производственными мощностями и нехваткой вагонного литья.

На 2011;2012 гг. в вагоностроительной отрасли РФ мощности увеличатся, по меньшей мере, на 23 тыс. единиц за счет запуска новых линий и роста производства и импорта литья. Расширение мощностей должно привести к относительному насыщению рынка полувагонов.

Заключение

Казалось бы, слово «грузоперевозки такое простое, значение его понятное и недвусмысленное. Но это слово включает в себя так много. Если вдуматься, то можно понять, что грузовые перевозки — это сфера успешного и продвинутого бизнеса. Грузовые перевозки как бизнес в современном мире процветает, так как все больше людей начинают доверять собственные вещи транспортным компаниям. Мое мнение совпадает с прогнозами специалистов, спрос на данную услугу продолжает набирать обороты. Что ведет к повышению показателей в экономике страны. Недостатки железнодорожного транспорта: использование только ж/д путей и мест приемки ж/д терминалов, ж/д инфраструктура в настоящее время требует модернизации и расширения.

Преимущества железнодорожного транспорта: высокая емкость доставки груза, низкая цена доставки на единицу веса груза, дальние расстояния, высокая степень регулярности независимо от погодных условий. [7].

Библиографический список

1. http://dispetcher-gruzoperevozok.info/chto-takoe-gruzoperevozki-vidy-gruzoperevozok/.

2. http://www.kama-express.ru/railway.

3. http://edu.dvgups.ru/METDOC/GDTRAN/YAT/STATION/OSN_LOGIS/METOD/BALALAEV_UP/frame/2.htm.

4. http://www.tkparus.ru/services/perevozkazd/.

5. http://www.bestreferat.ru/referat-218 822.html.

6. http://annrep.rzd.ru/reports/err404/annrep?STRUCTURE_ID=4240.

7. http://www.mirtransporta.ru/traffic/79-analiz-rynka-perevozok.html.

8. http://rudocs.exdat.com/docs/index-4431.html.