Технико-экономический анализ деятельности автотранспортного предприятия

КурсоваяПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Вывод: По первой марке наблюдается перевыполнение плана практически по всем видам груза. На автомобиле второй марки только у таких видов груза, как: выключатели масляные (на 21%) и белье (на 18%). Это связано с возросшим спросом на данные виды товаров в связи со строительством нового спального района, а также с сезонным ремонтом дорог. Переменные затраты зависят от выполненной транспортной… Читать ещё >

Технико-экономический анализ деятельности автотранспортного предприятия (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Федеральное агентство по образованию РФ Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

(СибАДИ) Факультет Экономика и управление Кафедра Экономика и управление на предприятии Курсовая работа по учебной дисциплине «Анализ и диагностика финансовой деятельности»

на тему: «Технико-экономический анализ деятельности предприятия»

Выполнил:

студентка группы 42ЭУТ___________

Принял: преподаватель______________

Оценка_________

Дата __________ Подпись__________

Омск —2008 г.

Курсовая работа по дисциплине «Анализ и диагностика финансовой деятельности предприятия» содержит 21 печатных страницы, графическую часть, использовано 7 источников.

Целью курсовой работы является закрепление знаний и формирование практических навыков по анализу и диагностике финансово-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий.

В данной курсовой работе был произведен расчет показателей следующих разделов:

1. Анализ выполнения плана по объему перевозок.

2. Анализ производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

3. Анализ себестоимости перевозок.

4. Анализ доходов, прибыли и рентабельности.

5. Анализ доходов, прибыли и рентабельности.

В ходе работы были получены новые знания по дисциплине: «Анализ и диагностика финансовой деятельности предприятия».

ВВЕДЕНИЕ
4
1. АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕНИЯ ПЛАНА ПО ОБЪЕМУ ПЕРЕВОЗОК 5
1.1 Анализ выполнения плана по производственной программе и производственной базе 5
1.2 Анализ выполнения плана перевозок по видам груза и по клиентуре 6
1.3 Анализ ТЭП работы парка подвижного состава 8
1.4 Анализ показателей динамики перевозок 10
1.5 Анализ влияния ТЭП на выполнение плана по перевозкам 11
2. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ 13
2.1 Анализ трудоемкости ТО-1 по видам работ 13
2.2 Анализ трудоемкости ТО-2 по узлам и агрегатам 14
3. АНАЛИЗ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК 17
3.1 Анализ влияния статей себестоимости на общую сумму затрат 17
3.3 Анализ влияния ТЭП на формирование себестоимости 20
4. АНАЛИЗ ДОХОДОВ, ПРИБЫЛИ И РЕНТАБЕЛЬНОСТИ 22
4.1 Анализ доходов 22
4.2 Анализ прибыли 22
4.3 Анализ рентабельности 23
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
25
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
26

Анализ как функция присущ любому процессу управления. В управленческом цикле он занимает промежуточное место между получением информации и принятием решения. Анализ тесно связан с такими общими функциями управления, как планирование, организация, мотивация и контроль, и необходим для выработки объективного решения в системе менеджмента.

К основным задачам анализа производственно-хозяйственной деятельности АТО относятся:

объективная всесторонняя оценка результатов функционирования организации и ее подразделений;

оценка степени использования производственных ресурсов, состояния техники, технологии, организации производства, труда и управления с точки зрения их влияния на эффективность и качество работы АТО и ее подразделений;

прогнозирование ожидаемых результатов, подготовка материалов для принятия управленческих решений;

разработка и контроль за осуществлением мероприятий, направленных на более эффективное использование ресурсов, распространение передового опыта, ликвидацию негативных явлений и причин плохой работы.

Выполнение курсовой работы связано с необходимостью проведения анализа основных направлений финансово-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия.

1. АНАЛИЗ ВЫПОЛНЕНИЯ ПЛАНА ПО ОБЪЕМУ ПЕРЕВОЗОК

1.1 Анализ выполнения плана по производственной программе и производственной базе

Таблица 1

Анализ производственной программы перевозок в целом по предприятию


Показатель	Плановое значение	Фактическое значение отклонение	Абсолютное отклонение	Процент выполнения плана, %
1. Автомобили в эксплуатации, ед.			— 5
2. Списочное количество автомобилей, ед.
3. Автомобиле-дни в эксплуатации
4. Общее количество ездок			— 39 856
5. Общий пробег, км			— 1 628 446
6. Общий объем перевозок, т.
7. Общий грузооборот, т· км.			— 2 518 500
8. Общая грузоподъемность, т.

Вывод: В ходе деятельности автомобильно-транспортного предприятия наблюдается перевыполнение плана по всем показателям. Наибольший процент выполнения плана составил общий грузооборот, это связано с увеличением объема перевозок, списочного количества автомобилей, а также общего пробега.

Плановое и фактическое значения показателей для всего парка автомобилей определяется путем сложения соответствующих значений по двум маркам автомобилей, указанных в задании.

Абсолютное отклонение показывает, как изменился показатель в течение отчетного периода, измеряется в натуральных единицах и определяется как разность между фактическим и плановым значениями показателя.

Процент выполнения плана определяется как процентное отношение фактического значения показателя к плановому.

1.2 Анализ выполнения плана перевозок по видам груза и по клиентуре

В данном разделе необходимо проанализировать распределение перевозок по предприятиям-клиентам и по видам груза. По исходным данным составляются таблицы 2 и 3.

Таблица 2

Анализ выполнения плана перевозок по клиентуре и по видам груза


Наименование клиента	Вид груза	Объем перевозок, тыс. т.	Выполнение плана, %
		План	Факт

1. Бауцентр	Гальванические батареи
2. Геомарт	Блоки деревянные дверные
3. АТ-Маркет	Блоки керамические
4. Метро	Керамические трубы
5. Мостовик	Строительные машины
Итого по первой марке	;
1. Эльдорадо	Бахчевые культуры
2. Континент	Выключатели масляные
3. Пятерочка	Целлофан в пачках
4. Дорожник	Плиты фаянсовые
5. Техносила	Белье всякое в ящиках
Итого по второй марке	;
Всего по парку	;

Таблица 3

Структура объемов перевозок и структурные сдвиги


Вид груза	Структура объемов перевозок, %	Промежуточное значение	Структурные сдвиги
	План	Факт
1.Гальванические батареи
2. Блоки деревянные дверные				— 1
3. Блоки керамические
4. Керамические трубы
5.Строительные машины
6. Бахчевые культуры				— 2
7. Выключатели масляные
8. Целлофан в пачках				— 2
9. Плиты фаянсовые				— 11
10. Белье всякое в ящиках
Всего по парку

Промежуточное значение необходимо для определения структурных сдвигов, определяется как произведение фактического значения объемов перевозок по видам груза (в процентах) на индекс объема перевозок, который рассчитывается следующим образом:

где — фактическое значение общего объема перевозок, тыс. т.; - плановое значение общего объема перевозок, тыс. т.

Структурные сдвиги определяются, как разность между промежуточным значением и плановым значением объем перевозок (в процентах).

1.3 Анализ ТЭП работы парка подвижного состава

Для анализа технико-эксплуатационных показателей работы парка подвижного состава необходимо определить средневзвешенные значения следующих ТЭП:

— время в наряде;

— техническая скорость;

— время погрузки-разгрузки;

— коэффициент использования грузоподъемности;

— длина груженой ездки;

— коэффициент выпуска;

— грузоподъемность.

Таблица 4

Средневзвешенные значения ТЭП


Показатель	Средневзвешенное значение	Абсолютное отклонение
	Плановое	Фактическое
1. Время в наряде, ч.	Тн=(8,66585+8,443 822)/ (6585+43 822)=8	Тн=(97392+840 946)/ (7392+40 946)=8
2. Техни-ческая ско-рость, км/ч.	АЧдв = 6585(8,6−0,078) = АЧдв = 43 822(8,4−0,784) = 231 381 Vт=(1 698 827+5653038)/ (52 944+231381)=25,8	АЧдв =7392(9−0,089) = 61 206 АЧдв = 40 946(8−0,83) = 229 297 Vт=(1 677 984+4045435)/ (61 206+229297)=19,7	— 6,1
3. Время погрузки-разгрузки, ч.	tпр=(0,0752 677+0,78 175 288)/(52 677+175288)= 0,6	tпр=(0,0865 272+0,8 122 837)/(65 272+122837)= 0,6
4. Коэф-т использова-ния грузо-подъемности	г=(1 095 000+1022000)/((25,78 6585)+(7443 822))=0,82	г=(1 423 500+766500)/((25,797392)+(7340 946))=0,85	0,03
5. Длина груженой ездки, км.	lге=(18 615 000+18396000)/ (1 095 000+1022000)=17,5	lге=(19 929 000+14563500)/ (1 423 500+766500)=15,7	— 1,8
6. Коэф-т выпуска	бв=((80300,82)+(50 370 0,87))/(8030+50 370)=0,8	бв=((91250,81)+(51 830 0,79))/(9125+51 830)=0,8
7. Грузоподъ-емность, т.	q= ((2225,7)+(1387))/ (22+138)=9	q= ((2525,7)+(1427))/ (25+142)=9

Вывод: Значения средневзвешенных технико-эксплутационных показателей по плану и по факту приблизительно равны. Практически все значения показателей равны значениям, взятым из исходных данных.

1.4 Анализ показателей динамики перевозок

При анализе показателей динамики перевозок используют темп прироста (Т_пр), абсолютный прирост (А_пр) и абсолютное значение одного процента прироста (А_1%). Абсолютный прирост представляет собой разность между фактическим значением показателя и плановым.

где П^Ф — фактическое значение показателя; П^ПЛ — плановое значение показателя.

Темп роста — это отношение фактического значения показателя к плановому, выражается в процентах.

Абсолютное значение одного процента прироста — это отношение абсолютного прироста показателя к темпу его роста.

Таблица 5

Показатели динамики перевозок по маркам автомобилей и в целом по парку


Показатель	Темп роста	Абсолютный прирост	Абсолютное значение 1% прироста
	I марка	II марка	Парк	I марка	II марка	Парк	I марка	II марка	Парк
Асп	13,6	2,9					0,22	1,38	0,07
Тн	4,6	— 4,7		0,4	— 0,4		0,08	0,08
Vт	— 7,4	— 10,7	— 23,6	— 2,4	— 3	— 6,1	0,33	0,28	0,23
tпр	14,3	2,6		0,01	0,02		0,001	0,007
	7,5	7,3	3,6	0,06	0,06	0,03	0,01	0,008	0,01
lге	— 17,6	5,5	— 10,3	— 3		— 1,8	0,2	0,18	0,17
в	— 1,2	— 9,2		— 0,01	— 0,08		0,01	0,008
q

1.5 Анализ влияния ТЭП на выполнение плана по перевозкам

При анализе влияния основных ТЭП на выполнение плана по перевозкам используем формулы, представленные в таблице 6.

Таблица 6

Формулы для расчета влияния показателей на объем перевозок


Показатель	Расчет влияния показателей на объем перевозок	Расчет поправочного коэффициента
Асп		;
в		;
q		;
		;
Тн		;
lге
tпр
в
Vт

П — процент выполнения плана по определенному показателю, рассчитывается как отношение фактического значения показателя к плановому, выраженное в процентах.

Таблица 7

Формулы для расчета влияния показателей на объем перевозок


Показатель	Расчет влияния показателей на объем перевозок	Расчет поправочного коэффициента
Асп		;
в		;
q		;
		;
Тн		;
lге
tпр
в
Vт

Вывод: В разделе 1 курсовой работы произведен анализ выполнения плана перевозок грузов. На предприятии работают 2 марки машин: КрАЗ-260 В и УРАЛ-377Н. Основные грузы, перевозимые этими автомобилями — это плиты, машины, белье и блоки различные. На эти материалы увеличился спрос в связи со строительством нового спального района города, а также с сезонным ремонтом дорог. Исходя из данных таб.6 можно сделать вывод, что все показатели, кроме среднетехнической скорости и длины груженой ездки, оказали положительное влияние на выполнение плана перевозок в целом по парку. Следовательно, способствовали увеличению анализируемого показателя.

2. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ

2.1 Анализ трудоемкости ТО-1 по видам работ

В данном разделе будет проанализировано распределение трудоемкости технического обслуживания автомобилей по видам работ.

Таблица 8

Анализ трудоемкости ТО-1 по видам работ


Вид работ	Плановая трудоемкость	Фактическая трудоемкость	Процент выполнения плана	Отклонение
	%	чел*ч	чел*ч	%	%
	КрАЗ-260В	УРАЛ-375Н	КрАЗ-260В	УРАЛ-375Н0	КрАЗ-260В	УРАЛ-375Н0	КрАЗ-260В	УРАЛ-375Н0	КрАЗ-260В	УРАЛ-375Н0
1. Общие контрольно-диагностические	14,9	21,6							— 26	— 4
2. Крепежные	21,9	11,4							— 44	— 14
3. Регулиро-вочные									— 46
4. Смазочные, заправочные	20,9	19,9							— 5
5. Электро-технические	2,7								— 18	— 21
6. Работы по системе питания	16,8	18,9								— 5
7. Шинные	4,8	5,2							— 8	— 18
Итого									— 23	— 2

Вывод: По результатам анализа ТО-1 по видам работ автомобиля КрАЗ-260 В перевыполнение плана только в системе питания на 5%. У автомобиля УРАЛ-375 Н в регулировочных и смазочных работах.

Таблица 9

Анализ трудоемкости ТО-1 по видам работ (по парку)


Вид работ	Плановая трудоемкость, чел*ч	Фактическая трудоемкость, чел*ч	Процент выполнения плана, %	Отклоне-ние, %
1. Общие контрольно-диагностические				— 17
2. Крепежные				— 39
3. Регулировочные				— 27
4. Смазочные, заправочные				— 3
5. Электротехнические				— 19
6. Работы по с-ме питани
7. Шинные				— 12
Итого				— 16

Вывод: Проанализировав трудоемкость ТО-1 по видам работ для парка в целом, процент перевыполнения только по работе системы питания на 2%.

2.2 Анализ трудоемкости ТО-2 по узлам и агрегатам

Выполнение расчетов в данном разделе аналогично разделу 2.1.

Таблица 10

Анализ трудоемкости ТО-2 по узлам и агрегатам


Узлы и агрегаты	Плановая трудоемкость	Фактическая трудоемкость	Процент выполнения плана	Отклонение
	%	чел*ч	чел*ч	%	%
	КрАЗ-260В	УРАЛ-375Н	КрАЗ-260В	УРАЛ-375Н	КрАЗ-260В	УРАЛ-375Н	КрАЗ-260В	УРАЛ-375Н	КрАЗ-260В	УРАЛ-375Н
1. Двигатель, включая системы охлаждения, отопления, смазки	5,1	23,8							— 11	— 36
2. Сцепление		2,1							— 9
3. Коробка передач		1,1							— 6
4. Карданная передача	3,3	2,9							— 5
5. Задний мост	5,1	1,5
6. Передняя ось и рулевое управление	5,6	7,6								— 11
7. Топливная система	5,2	7,8								— 23
8. Ходовая часть	9,4									— 32
9. Кабина, платформа	0,3	0,3
10. Система питания	15,7	16,8							— 4	— 29
11. Электро-оборудование и приборы	9,2	9,9							— 3	— 34
12. Общий осмотр	1,9								— 9
13. Смазочные и очистительные работы	36,2	14,2							— 2	— 41
Итого									— 1	— 22

Вывод: В результате анализа трудоемкости ТО-2 по агрегатам, узлам и системам автомобиля перевыполнение плана составило более 5% и выше у КрАЗа 260 В, и у УРАЛА 375 Н более 3% и выше.

Таблица 11

Анализ трудоемкости ТО-2 по узлам и агрегатам (по парку)


Узлы и агрегаты	Плановая трудоемкость, чел*ч	Фактическая трудоемкость, чел*ч	Процент выполнения плана, %	Отклоне-ние, %
1. Двигатель, включая системы охлаждения, отопления, смазки				— 34
2. Сцепление
3. Коробка передач
4. Карданная передача				— 1
5. Задний мост
6. Передняя ось и рулевое управление				— 7
7. Топливная система				— 16
8. Ходовая часть				— 22
9. Кабина, платформа
10. Система питания				— 22
11. Электрооборудование и приборы				— 25
12. Общий осмотр
13. Смазочные и очистительные работы				— 19
Итого				— 15

Вывод: Процент перевыполнения плана по парку в целом составляет более 12%.

В разделе 2 курсовой работы был произведен анализ производственной программы по ТО-2 и ТО-1. Произведен анализ трудоемкости ТО-2 по агрегатам, узла. Произведен расчет темпа роста значения по видам работ трудоемкости ТО-1.

3. АНАЛИЗ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК

3.1 Анализ влияния статей себестоимости на общую сумму затрат

Таблица 12

Анализ общей суммы затрат


Статья себестоимости	Сумма, тыс. руб.	Выполнение плана, %	Отклонение, тыс. руб.	Влияние отклонения, %
	План	Факт	Аналитическое значение		Абсолютное	Допустимое	Относительное	Абсолютное	Допустимое	Относительное

1. Фонд оплаты труда, в том числе:					— 441		— 6036	— 19		— 26
— водители					— 619		— 150	— 5		— 12
— ремонтные рабочие					— 217		— 2195	— 35		— 36
— прочие категории работников					— 145		— 216	— 35		— 52
2. Отчисления на социальное страхование					— 114	— 3165		— 19	— 53
3. Затраты на топливо					— 757	— 152	— 6051	— 10	— 2	— 8
4. Затраты на восстановление износа и ремонт шин						— 18 927			— 2
5. Затраты на сма-зочные и эксплуатационные материалы					— 187	— 46 939	— 140 080	— 8	— 2	— 6
6. Ремонтный фонд					— 283	— 134	— 2701	— 42	— 2	— 40
7. Амортизационные отчисления					— 108	— 1019	— 985 049	— 21	— 2	— 19
8. Накладные расходы						— 1087			— 17
Итого					— 1705	— 4461	— 1259	— 13	— 4	— 10

Аналитическое значение позволяет оценить работу автотранспортного предприятия с учетом факторов, влияющих на изменение показателей по объективным и субъективным причинам, и определяется следующим образом:

1)фонд оплаты труда водителей

где ФОТ_вод — фонд оплаты труда водителей, тыс. руб.; J_Р — индекс грузооборота в целом по парку.

2) фонд оплаты труда рабочих

где ФОТ_{Рем.раб} — фонд оплаты труда рабочих, тыс. руб.; J_Тобщ — индекс общей трудоемкости.

3) фонд оплаты труда прочих категорий работников

где ФОТ_{проч.раб} — фонд оплаты труда прочих категорий работников, тыс. руб.; J_АЧэ — индекс общего количества автомобиле-часов эксплуатации автомобилей.

4) отчисления на социальное страхование

5) переменные затраты зависят от выполненной транспортной работы. К ним относятся затраты на топливо, затраты на восстановление износа и ремонт шин, затраты на смазочные и эксплуатационные материалы, ремонтный фонд, амортизационные отчисления. Аналитическое значение каждой из этих статей рассчитывается следующим образом:

где J_L_общ — индекс общего пробега

Все индексы рассчитываются как отношение фактического значения того или иного показателя к его плановому значению.

6) накладные расходы

где НР^ПЛ — плановое значение накладных расходов, тыс. руб.; АО^ПЛ, АО^Ф — соответственно плановое и фактическое значение амортизационных отчислений, тыс. руб.

Абсолютное отклонение рассчитывается как разность между фактическим и плановым значением показателя и показывает влияние объективных и субъективных факторов на определенный показатель. Допустимое отклонение представляет собой разность аналитического и планового и отражает влияние объективных факторов. Относительное рассчитывается разность фактического и аналитического значений и отражает влияние тех факторов, которые полностью зависят от предприятия.

Влияние отклонений (в процентах) на каждую из статей себестоимости определяется следующим образом:

а) влияние абсолютного отклонения

где А_{тыс.руб.} — абсолютное отклонение значения определенной статьи

себестоимости, тыс.руб.; З_общ — общая сумма затрат, тыс.руб.

в) влияние допустимого отклонения

где Д_{тыс.руб.} — допустимое отклонение, тыс.руб.

г) относительное отклонение

где О_{тыс.руб.} — относительное отклонение, тыс.руб.

3.3 Анализ влияния ТЭП на формирование себестоимости

Таблица 13

Влияние ТЭП на изменение себестоимости перевозок


Показатель	Расчетная формула	Величина влияния

Тн
Vт
lге
в
tпр
Асп		— 4
в1
в2
q
		— 3
Итого	;

Данные, полученные в данном разделе, представим в виде схемы, представленной на рисунке 2.

Вывод: Данные значения показывают влияние на себестоимость. Положительное влияние оказывает среднетехническая скорость и длина груженой ездки, отрицательное — коэффициент использования грузоподъемности и списочное количество автомобилей. Остальные показатели никакого влияния на себестоимость не оказали.

4. АНАЛИЗ ДОХОДОВ, ПРИБЫЛИ И РЕНТАБЕЛЬНОСТИ

4.1 Анализ доходов

Плановый доход определяется следующим образом:

где S_ПЛ — плановое значение себестоимости, тыс. руб.;

Д_ПЛ = 126 830 202*1,3 = 164 879 262 тыс. руб.

Д_ФАКТ = 109 777 866*1,3 = 142 711 225 тыс. руб.

Д_АНАЛ = 122 368 676*1,3 = 159 079 279 тыс. руб.

Абсолютное отклонение Д = 142 711 225- 164 879 262= -22 168 036 тыс. руб.

Допустимое отклонение Д = 159 079 279- 164 879 262 = -5 799 983 тыс. руб.

Относительное отклонение Д = 142 711 225 — 159 079 279 = -16 368 053 тыс. руб.

4.2 Анализ прибыли

Прибыль представляет собой разность между доходом предприятия и затратами. Условная прибыль определяется как разность между фактическим значением дохода и плановым значением себестоимости.

П_УСЛ = 142 711 225 — 126 830 202 = 15 881 023 тыс. руб.

Изменение прибыли под влиянием дохода определяется следующим образом

где П^УСЛ — условное значение прибыли, тыс. руб.; П^ПЛ — плановое значение прибыли, тыс. руб.

П^ПЛ = 164 879 262 — 126 830 202 = 38 049 060 тыс. руб.

?П^Д = 15 881 023 — 38 049 060 = -22 168 037 тыс. руб.

Изменение прибыли под влиянием себестоимости определяется по формуле

где П^Ф — фактическое значение прибыли, тыс. руб.

П^ФАКТ = 142 711 225- 109 777 866 = 32 933 359 тыс. руб.

?П^S = 32 933 359 — 15 881 023 = 17 052 336 тыс. руб.

4.3 Анализ рентабельности

В данном разделе необходимо определить плановое и фактическое значение рентабельности, опираясь на следующую формулу

R_ПЛАН = %

R_ФАКТ = %

Изменение рентабельности под влиянием прибыли определяется следующим образом

?R^П = (32 933 359 — 38 049 060) — 4%

Изменение рентабельности под влиянием себестоимости

?R^S = 32 933 359 *()*100 = 4%

Вывод: В разделе 4 курсового проекта произведен анализ доходов, прибыли, рентабельности. Рассчитывая доход закладываем рентабельность 30%. По плану доход на предприятии составляет 164 879 262 тыс. руб., по факту 142 711 225 тыс. руб. Разница составляет -22 168 036,8 тыс. руб. Чистая прибыль по плану составляет 38 049 060 тыс. руб., по факту 32 933 359. Разница -5 115 701 тыс. руб. Уменьшение фактической чистой прибыли над плановой свидетельствует о несостоятельности предприятия.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения данной курсовой работы, используя установленные нормы и нормативы, был проведен анализ всех основных направлений финансово — хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия, а также оценка влияния основных технико-эксплуатационных показателей на выполнение плана по грузовым перевозкам и себестоимость.

Анализ, охватывающий все стороны ее производственно-хозяйственной деятельности, можно классифицировать как технико-экономический. Это более объемный и в то же время более конкретный анализ, нежели экономический, финансовый или управленческий. Он представляет собой составную часть общего процесса управления.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Автомобильный транспорт. — 1991. — № 8.

2. Бюллетень информационных материалов для строителей (Выпуск № 3/(39), 2005) Часть первая.

3. Краткий автомобильный справочник AT.-М.: Транспорт, 1984.-220с

4. Краткий автомобильный справочник / А. Н. Понизовкин, Ю. М. Зласко. М. Б. Ляпиков. — М.: Трансконсалтйнг, 1994. — 779 с.

5. О составе затрат и единых нормах амортизационных отчислений. — М.: Финансы и статистика, 1994. — 224 с.

6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.- М: Транспорт, 1988. — 78 с.

7. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. По семейству автомобилей — ЗИЛ. Часть вторая.- М: Транспорт, 1989. — 25 с.

8. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. По семейству автомобилей — КРАЗ. Часть вторая. — М: Транспорт, 1987. — 78 с.

9. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта / С. Л. Головатенко, О. М. Жарова, Т. И. Маслова, В. Г. Посыпай; Под общей ред. С. Л. Головатенко. — М.: Транспорт, 1984. — 320 с.

10. Справочные и нормативные материалы по автомобильному транспорту. — Курган, 1987. — 388 с.

Рисунок 2 — Влияние ТЭП на себестоимость, изменение статей себестоимости

Показать весь текст

Заполнить форму текущей работой

Технико-экономический анализ деятельности автотранспортного предприятия (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

ВВЕДЕНИЕ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ