Статистический анализ показателей использования локомотивов

КурсоваяПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Эксплуатируемый парк в текущем периоде снизился на 3,20%. Данное снижение произошло из-за того, что грузовое движение с передаточными и вывозными локомотивами парк снизилось на 7,34% и маневровая работа снизилась в текущем периоде на 4,00%. Неэксплуатируемый парк в текущем периоде увеличился на 3,28% по сравнению с базисным периодом. Таким образом, в распоряжении дороги темп роста локомотивов… Читать ещё >

Статистический анализ показателей использования локомотивов (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

1. Проанализировать структуру и динамику основных групп наличного парка локомотивов
2. Определение объема работы локомотивов в грузовом движении
3. Анализ показателей использования локомотивов в грузовом движении

3.1 Расчет показателей качества использования локомотивов
3.2 Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов

4. Наличие и работа вагонного парка
5. Анализ показателей использования грузовых вагонов

5.1 Расчет показателей качества использования грузовых вагонов
5.2 Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагона
5.3 Анализ среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка

6. Пути улучшения использования подвижного состава на дороге
Список литературы

1. Проанализировать структуру и динамику основных групп наличного парка локомотивов

По исходным данным таблицы 1 определить эксплуатируемый, неэксплуатируемый парки, в распоряжении дороги, вне распоряжения дороги и в целом наличный парк.

Таблица 1 — Наличие локомотивов за месяц


Место нахождения локомотивов	Число локомотивов
	период
	базисный	текущий
Аренда	5,27	4,23
Запас МПС	678,00	686,00
Пассажирское движение всего	165,81	160,23
Грузовое движение всего	347,88	322,33
Хозяйственное движение	148,83	158,78
Маневровая работа	238,32	228,79
Прочие виды работ	14,53	15,99
В резерве управления дороги	129,42	152,64
В процессе перемещения, приема сдачи в холодном состоянии, под оборудованием или модернизацией, между видами ремонта	30,75	34,23
В ремонте, в ожидании ремонта и в процессе перемещения в холодном состоянии в ремонт	75,74	68,13
Ожидающие исключения из инвентарного наличия	39,08	29,10
Занятые на стационарных установках	2,00	1,97

Результаты расчетов эксплуатируемого, неэксплуатируемого парков, в распоряжении дороги, вне распоряжения дороги и в целом наличный парк представим в таблице 2.

Таблица 2 — Распределение локомотивов по группам


Группа парка локомотивов	Период	Темп роста, %
	базисный	текущий
	всего	в % к итогу	всего	в % к итогу
Эксплуатируемый парк, в том числе:	915,37	48,80	886,12	47,58	96,80
Поездные, из них:	314,64	16,78	319,01	17,13	101,39
Грузовое движение с передаточными и вывозными локомотивами	347,88	18,55	322,33	17,31	92,66
Маневровая работа	238,32	12,71	228,79	12,28	96,00
Прочая работа	14,53	0,77	15,99	0,86	110,05
Неэксплуатируемый парк, в том числе:	276,99	14,77	286,07	15,36	103,28
Неисправные	75,74	4,04	68,13	3,66	89,95
Ожидающие исключения из инвентаря	39,08	2,08	29,10	1,56	74,46
Исправные	162,17	8,65	188,84	10,14	116,45
В распоряжении дороги	1192,36	63,57	1172,19	62,94	98,31
Вне распоряжения дороги	683,27	36,43	690,23	37,06	101,02
Наличный парк локомотивов	1875,63		1862,42		99,30

Рисунок 1 — Диаграмма парка локомотивов в базисном и текущем периодах

Диаграмма парка локомотивов, находящихся в распоряжении дороги и вне распоряжения дороги в базисном периоде представлена на рисунке 2.

Рисунок 2 — Диаграмма парка локомотивов, находящихся в распоряжении дороги и вне распоряжения дороги в базисном периоде

Диаграмма парка локомотивов, находящихся в распоряжении дороги и вне распоряжения дороги в текущем периоде представлена на рисунке 3.

Рисунок 3 — Диаграмма парка локомотивов, находящихся в распоряжении дороги и вне распоряжения дороги в базисном периоде

По данным таблицы 3 распределим локомотивы грузового движения по элементам производственного цикла.

Таблица 3 — Распределение локомотивов грузового движения по элементам производственного цикла, в среднем в сутки


Элементы производственного цикла	Число локомотивов
	Период
	базисный	текущий
На участке	Во главе поезда	149,39	131,23
	В т.ч. на промежуточных станциях:
	а) в простое	16,61	15,97
	б) на маневрах	0,28	0,38
	Всего вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц	1,08	6,14
	в т.ч. на промежуточных станциях	0,06	0,41
	В двойной тяге	6,33	6,50
	в т.ч. на промежуточных станциях	0,52	0,69
	В одиночном следовании всего	14,99	13,51
	в т.ч. на промежуточных станциях	1,48	1,32
	В подталкивании всего	3,64	4,16
	в т.ч. в одиночном следовании	1,65	1,88
На станциях оборота	Простой в оборотном депо	34,23	31,08
	Простой и маневры на станционных путях	77,82	71,96
	в т.ч. маневры	5,25	4,52
	Подталкивающие локомотивы	6,22	6,20
На станциях приписки	Простой в основном депо	15,91	15,50
	Простой и маневры на станционных путях	3,28	2,78
	в т.ч. маневры	0,43	0,33
	Подталкивающие локомотивы	0,10	0,04
	Простой на станциях смены локомотивных бригад	34,89	33,23

Результаты распределения локомотивы грузового движения по элементам производственного цикла представлены в таблице 4.

Таблица 4 — Распределение локомотивов по элементам производственного цикла


Элемент производственного цикла	Символ	Период	Темп роста, %
		базисный	текущий
		всего	в % к итогу	всего	в % к итогу
Работа на участке		175,43	50,43	161,54	50,12	92,08
В том числе: в движении		149,39	42,94	131,23	40,71	87,84
На промежуточных станциях		26,04	7,49	30,31	9,40	116,40
Простой на станциях оборота		118,27	34,00	109,24	33,89	92,36
Простой на станциях приписки		19,29	5,55	18,32	5,68	94,97
Простой на станциях смены бригад		34,89	10,03	33,23	10,31	95,24
Эксплуатируемый парк грузового движения, всего		347,88	100,00	322,33	100,00	92,66

Темп роста работы на участке составил 92,08%. Только работа на промежуточных станциях увеличилась в текущем периоде по сравнению с базисным. Все остальные показатели уменьшаются. Эксплуатируемый парк грузового движения уменьшился на 7,34% в текущем году по сравнению с базисным годом.

2. Определение объема работы локомотивов в грузовом движении

По данным таблицы 5 рассчитаем показатели объема работы локомотивов, их относительное изменение за текущий период по сравнению с базисным.

Таблица 5 — Локомотиво-километры и тонно-километры брутто и нетто


Показатель	Период
	базисный	текущий
1. Локомотиво-километры
Во главе поезда
Вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц
В двойной тяге
В одиночном следовании без толкачей
В подталкивании
Маневры
Прочий условный пробег
2. Тонно-километры грузового движения, тыс.
Нетто
в т.ч. одиночными локомативами
Брутто
в т.ч. одиночными локомативами
3. Тонно-километры пассажирского движения, тыс.
Брутто
Нетто
4. Тонна-километры нетто тарифные, тыс.	10 124,5	8755,0

Грузооборот брутто, включает тонно-километры нетто эксплуатационные и тонно-километры тары:

Общий пробег локомотивов состоит из линейного и условного и определяется по формуле:

Линейный пробег определяется по формуле:

Линейный вспомогательный пробег определяется по формуле:

Рассчитанные показатели объема работы локомотивов представим в таблице 6.

Таблица 6 — Показатели объема работы локомотивов


Показатель	Символ	Период	Темп роста, %
		базисный	текущий
Грузооборот грузового движения без одиночного следования, тыс. т км
Брутто				89,44
Нетто				87,35
Тары				92,43
Грузооборот грузового движения с учетом одиночного следования, тыс. т км
Брутто грузового движения				89,43
Нетто грузового и пассажирского движения				87,34
Пробеги локомотивов, лок.-км
Во главе поезда				85,57
В двойной тяге				93,88
В одиночном следовании				87,24
В подталкивании				104,60
По системе многих единиц				544,06
Линейный вспомогательный пробег				91,49
Условный пробег				95,25
Общий пробег локомотивов				90,21
Вспомогательный общий пробег локомотивов				93,51

Чем меньше затрат тонно-километров брутто, локомотиво-километров, локомотиво-часов приходится на единицу тарифного грузооборота, тем ниже уровень себестоимости перевозок, что свидетельствует о повышении эффективности перевозочного процесса.

В базисном периоде тонна-километры нетто тарифные составляют 10 124 500, а нетто грузового и пассажирского движения составляет 9 775 750, т. е. уровень себестоимости низкий, что свидетельствует о повышении эффективности перевозочного процесса, а в текущем периоде тонна-километры нетто тарифные составляют 8 755 000, а нетто грузового и пассажирского движения составляет 8 538 528, что свидетельствует о повышении эффективности перевозочного процесса.

3. Анализ показателей использования локомотивов в грузовом движении

3.1 Расчет показателей качества использования локомотивов

Средняя масса поезда брутто фактическая, условная, нетто, тары определяются по формулам:

Показатели среднего числа вагонов в составе поезда определяются по формулам:

Относительные величины, характеризующие структуру линейного пробега, определяются по формулам:

Доля проездного пробега определяется по формуле:

Доля пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц, определяется по формуле:

Доля одиночного пробега определяется по формуле:

Доля пробега в двойной тяге определяется по формуле:

Доля пробега подталкивающих локомотивов определяется по формуле:

Удельный вес непроизводственного пробега локомотивов в общем пробеге определяется по формуле:

Среднесуточный пробег локомотива определяется по формуле:

Средняя скорость движения поезда определяется по формулам:

Средняя скорость движения локомотивов определяется по формулам:

Средняя продолжительность элементов производственного цикла в среднем за сутки определяется по формулам:

Время простоя на станциях смены локомотивных бригад определяется по формуле:

Обобщающий показатель использования локомотивов — среднесуточная производительность определяется по формуле:

По данным таблицы 4 и таблицы 6 определим показатели качества, все расчетные показатели представлены в таблице 7.

Таблица 7 — показатели качества использования локомотивов


Показатель	Символ	Период	Изменение абсолютное, (+, -)
		базисный	текущий
Производительность локомотива, тыс. т км брутто/(лок.-сут.)		1592,01	1536,57	— 55,44
Масса поезда, т.
Брутто		3639,51	3804,18	+164,67
Брутто условная		3122,22	3123,07	+0,85
Нетто		2142,69	2187,34	+44,65
Тары		1496,82	1616,84	+120,02
Средний состав вагонов в поезде, ваг.
Всего:		63,72	63,17	— 0,55
Груженых		38,01	37,93	— 0,08
Порожних		25,71	25,24	— 0,47
Доля поездного пробега в линейном, %		85,79	82,10	— 3,69
Доля вспомогательного общего пробега в общем, %		25,34	26,26	+0,92
Среднесуточный пробег локомотива, км/сут.		509,08	491,30	— 17,78
Продолжительность элементов производственного цикла в среднем за сутки, ч:
Работа на участке		12,10	12,03	— 0,07
Простой на станциях смены локомотивных бригад		2,41	2,47	+0,06
Простой на станциях приписки		1,33	1,36	+0,03
Простой на станциях оборота		8,16	8,13	— 0,03
Средняя скорость движения локомотива, км/ч:
участковая		42,06	40,85	— 1,21
техническая		49,40	50,28	+0,88

Производительность локомотива в текущем периоде уменьшилась на 55,44 тыс. т. км брутто/(лок.-сут.) по сравнению с базисным периодом. Средняя скорость движения локомотива участковая уменьшается в текущем периоде по сравнению с базисным периодом, а средняя скорость движения локомотива техническая увеличивается. Продолжительность работы на участке уменьшается, а продолжительность простоев на станциях смены локомотивных бригад и простоев на станциях приписки увеличивается.

Взаимосвязь показателей качества использования локомотивов

Проверим правильность расчетов таблицы 7.

Средний состав вагонов в поезде определяется по формуле:

Показатель массы поезда определяется по формуле:

Поправочный коэффициент, учитывающий расхождение тонно-километров нетто без учета и с учетом выполненных одиночно следующими локомотивами, определяется по формуле

Поправочный коэффициент, учитывающий расхождение пробега вагонов грузового движения и пробега вагонов грузового парка во всех видах движения определяется по формуле:

Динамическая нагрузка определяется по формулам:

Показатели массы поезда определяется по формуле:

Условная масса поезда зависит от фактической массы брутто и доли поездного пробега в линейном пробеге локомотивов:

Среднесуточный пробег локомотива зависит от скорости движения на участке и от времени работы на участке в суточном бюджете времени локомотива:

Производительность — интегральный показатель качества использования локомотива. Она зависит от массы поезда брутто, среднесуточного пробега локомотива, доли поездного пробега:

Все расчеты произведены верно.

3.2 Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов

Занесем необходимые данные для анализа в таблицу 8.

Таблица 8 — Исходные данные для анализа влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов


Показатель	Символ	Период	Изменение абсолютное, (+, -)
		базисный	текущий
Масса поезда брутто, т.		3639,51	3804,18	+164,67
Коэффициент брутто		1,159	1,144	— 0,15
Доля одиночного пробега		0,7 913	0,7 720	— 0,193
Доля пробега в двойной тяге		0,3 754	0,3 941	+0,187
Доля пробега подталкивающих локомотивов		0,1 883	0,2 202	+0,319
Доля пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц		0,664	0,4 041	+0,3 377
Время работы локомотива на участке в среднем за сутки, ч		12,10	12,03	— 0,07
Участковая скорость локомотива, км/ч		42,06	40,85	— 1,21
Среднесуточная производительность, тыс. ткм брутто/(лок.-сут.)		1592,01	1536,57	— 55,44

Расчет влияния факторов приведен в таблице 9.

Таблица 9 — Расчет влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов


Фактор	Формула расчета	Расчет	Изменение абсолютное производительности локомотива, тыс. т. км. брутто/(лок.-сут.), (+, -)
Масса поезда брутто, т.		(+164,67)1,00159(1−0,7 913−0,3 754−0,1 883−0,664)12,10(42,06)	70,87
Коэффициент брутто		3804,18(-0,15)(1−0,7 913−0,3 754−0,1 883−0,664)12,10(42,06)	— 0,25
Доля одиночного пробега		3804,18(1,144)(+0,193)12,10(42,06)	3,74
Доля пробега в двойной тяге		3804,18(1,144)(-0,187)12,10(42,06)	— 3,63
Доля пробега подталкивающих локомотивов		3804,18(1,144)(-0,319)12,10(42,06)	— 6,18
Доля пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц		3804,18(1,144)(-0,3 377)12,10(42,06)	— 65,47
Время работы локомотива на участке в среднем за сутки, ч		3804,18(1,144)(1−0,7 720−0,3 941−0,2 202−0,4 041)(-0,07)42,06	— 9,21
Участковая скорость локомотива, км/ч		3804,18(1,144)(1−0,7 720−0,3 941−0,2 202−0,4 041)12,03(-1,21)	— 45,53
Среднесуточная производительность, тыс. т. км брутто/(лок.-сут.)		1536,57−1592,01=70,87−0,25+3,74−3,63−6,18−65,47−9,21−45,53	— 55,44

Изменение массы поезда брутто на абсолютное изменение производительности локомотивов составляет 70,87 тыс. т. км брутто/(лок.-сут.). Изменение коэффициента брутто уменьшает абсолютное изменение производительности локомотивов на 0,25 тыс. т. км брутто/(лок.-сут.). Изменение доли одиночного пробега увеличивает абсолютное изменение производительности локомотивов на 3,74 тыс. т. км брутто/(лок.-сут.). Изменение доли пробега в двойной тяге уменьшает абсолютное изменение производительности локомотивов на 3,63 тыс. т. км брутто/(лок.-сут.). Изменение доли пробега подталкивающих локомотивов уменьшает абсолютное изменение производительности локомотивов на 6,18 тыс. т. км брутто/(лок.-сут.). Изменение доли пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц уменьшает абсолютное изменение производительности локомотивов на 65,47 тыс. т. км брутто/(лок.-сут.). Изменение времени работы локомотива на участке в среднем за сутки уменьшает абсолютное изменение производительности локомотивов на 9,21 тыс. т. км брутто/(лок.-сут.). Изменение участковой скорости локомотива уменьшает абсолютное изменение производительности локомотивов на 45,53 тыс. т. км брутто/(лок.-сут.).

Производительность локомотива уменьшилась в отчетном периоде на 55,44 тыс. т. км брутто/(лок.-сут.).

Пробеги вагонов пассажирского и грузового парка представлены в таблице 10.

Таблица 10 — Пробеги вагонов пассажирского и грузового парка


Вид движения	Пассажирский парк	Грузовой парк	Холодн. локомотивы и вагоны механизмы
		груженые	порожние
Базовый период
Пассажирское движение
Грузовое движение, включая передаточные и вывоздные поезда
С одиночными локомотивами
Текущий период
Пассажирское движение
Грузовое движение, включая передаточные и вывоздные поезда
С одиночными локомотивами

В таблице 11 представим обобщенные показатели качества использования локомотивов.

Таблица 11 — Обобщенные показатели качества использования локомотивов


Показатель	Символ	Период
		базисный	текущий
1. Тонно-километры брутто без выполненных в одиночном следовании, млн.		16 588,381	14 837,101
2. Тонно-километры брутто с учетом выполненных в одиночном следовании, млн.		16 614,822	14 858,482
3. Тонно-километры нетто без выполненных в одиночном следовании, млн		9766,075	8531,086
4. Пробег локомотивов во главе поезда, тыс. лок.-км
5. Пробег в одиночном следовании, тыс. лок.-км
6. Пробег в двойной тяге, тыс. лок.-км
7. Пробег подталкивающих локомотивов, тыс. лок.-км
8. Пробег по системе многих единиц, тыс. лок.-км
9. Условный пробег, тыс. лок.-км
10. Парк локомотивов в среднем за сутки:
11. На участке, из них:		175,43	161,54
12. В движении по перегонам		149,39	131,23
13. На станциях смены локомотивных бригад		34,89	33,23
14. На станциях приписки		19,29	18,32
15. На станциях оборота		118,27	109,24
16. Вагоно-километры грузового движения, всего, млн, в том числе:		290,424	246,368
17. Пробег груженых вагонов, млн.		173,228	147,925
18. Пробег порожних вагонов, млн.		117,196	98,443
19. Тонно-километры нетто с учетом выполненных в одиночном следовании, млн.		9775,750	8538,528
20. Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения, млн ваг.-км, общий, в том числе:		291,223	247,091
21. Груженый пробег вагонов грузового парка во всех видах		173,419	148,092

4. Наличие и работа вагонного парка

В таблице 12 представлен рабочий парк грузовых вагонов и работа дороги.

Таблица 12 — Рабочий парк грузовых вагонов и работа дороги


Показатель	Период
	базисный	текущий
Рабочий парк грузовых вагонов (в среднем за сутки)
Прием груженых вагонов
Работа дороги всего
Выгружено
Погружено	;	;

В таблице 13 представлены сведения о простоях вагонов грузового парка.

Таблица 13 — Сведения о простоях вагонов грузового парка


Показатель	Период
	базисный	текущий
1. Простой транзитных вагонов на технических станциях
Вагоны без переработки
а) вагоно-часы
б) количество вагонов
Вагоны с переработкой
а) вагоно-часы
б) количество вагонов
Все транзитные вагоны
а) вагоно-часы
б) количество вагонов
2. Простой местных вагонов под грузовыми операциями
а) вагоно-часы
б) количество грузовых операций

Таблица 14 — Показатели, характеризующие величину рабочего парка грузовых вагонов, которые определяют объем работы


Показатель	Символ	Период	Темп изменения, %
		базисный	текущий
Вагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц по элементам производственного цикла:
На участке с поездами				87,36
Транзит без переработки				88,33
Транзит с переработкой				95,75
Местных вагонов				92,73
Вагоно-часы рабочего парка вагонов за месяц, всего				91,97
Рабочий парк вагонов:
Вагоно-сутки за месяц		1 103 267,3	1 014 692,2	91,97
Вагонов в среднем в сутки		45 969,47	42 278,84	91,97
Грузооборот, тонно-километры нетто эксплуатационные грузового и пассажирского движения, включая выполненные с одиночно следующими локомотивами, тыс.				87,34
Погружено вагонов всего				111,18
Принято груженых всего, ваг.				75,45
Работа дороги, ваг.:
всего				96,51
в среднем в сутки				92,96
Выгружено всего, ваг.				96,47
Количество вагонов транзитных:
Всего				86,57
Без переработки				84,12
С переработкой				93,04
Количество грузовых операций				102,95
Пробег вагонов в грузовом движении, тыс. ваг.-км:
Всего (общий), в т. ч.				84,83
Груженых вагонов				85,39
Порожних вагонов				84,00
Прочих вагонов				119,80
Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения, тыс. ваг.-км:
Всего (общий), в т. ч.				84,85
Груженых вагонов				85,40
Порожних вагонов				84,04

5. Анализ показателей использования грузовых вагонов

5.1 Расчет показателей качества использования грузовых вагонов

Среднесуточная производительность вагона грузового парка определяется по формуле:

Динамическая нагрузка рассчитывается и на вагон рабочего парка деления объема перевозок на общий пробег вагонов грузового парка

Динамическая нагрузка определяется по формулам:

Расстояние, пройденное в среднем за один производственный цикл, определяется по формуле:

Часть расстояния за производственный цикл вагон проходит в груженом состоянии, и определяется по формуле:

Вагонное плечо определяется по формуле:

Среднесуточный пробег вагона отражает расстояние, пройденное вагоном в среднем за сутки:

Коэффициент местной работы определяется по формуле:

Оборот вагона рабочего парка определяется по формуле:

Взаимосвязь показателей качества использования вагонов

Для оценки доли непроизводительного (порожнего) пробега вагонов применяются относительные величины:

— координация — соотношение порожнего и груженого пробегов вагонов:

5.2 Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагона

Для проведения анализа влияния факторов на изменение времени оборота вагона рассчитаем показатели, которые представлены в таблице 15.

Таблица 15 — Показатели, определяющие влияние факторов на изменение времени оборота вагона


Показатель	Символ	Период	Изменение, (+, -)
		базисный	текущий
Полный рейс, км		1137,14	999,75	— 137,39
Скорость движения, км/ч:
Техническая		49,40	50,28	0,88
Участковая		42,06	40,85	— 1,21
Коэффициент местной работы		1,2159	1,2970	0,0811
Вагонное плечо, км		150,69	147,68	— 3,01
Средний простой под одной операцией, ч:
Грузовой — местного вагона		50,30	45,31	— 4,99
Технической — транзитного вагона без переработки		1,37	1,40	0,03
Технической — транзитного вагона с переработкой		4,07	4,50	0,43
Доля транзитных вагонов:
Без переработки		0,73	0,71	— 0,02
С переработкой		0,27	0,29	0,02

Итоги расчета влияния факторов методом разниц приведены в таблице.

Таблица 16 — Влияние факторов на изменение времени оборота вагона


Элементы оборота, фактор	Расчет	Изменение, ч
		Всего	В том числе за счет:
			условий	качества
Изменение времени чистого движения	19,88−23,02	— 3,14
В том числе за счет:
Полного рейса	(999,75−1137,14)/49,40	— 2,78	— 2,78
Технической скорости	999,75(1/50,28−1/49,40)	— 0,35		— 0,35
Изменение времени простоя на промежуточных станциях	4,59−4,02	0,57		0,57
Изменение времени простоя под грузовыми операциями	58,77−61,16	— 2,39
В том числе за счет:
Коэффициента местной работы	(1,2970−1,2159)50,30	4,08	4,08
Среднего простоя	1,2970(45,31−50,30)	— 6,47		— 6,47
Изменение времени простоя на технических станциях транзитных вагонов без переработки	6,73−7,55	— 0,82		— 0,82
В том числе за счет:
Полного рейса	(-137,39)1,3713 (0,73)/150,69	— 0,91	— 0,91
Вагонного плеча	999,75(0,73)1,3713(1/147,68−1/150,69)	0,14	0,14
Структуры	999,75(1,3713)(0,71−0,73)/147,68	— 0,19	— 0,19
Среднего простоя	999,75(0,71)(1,2113−1,3713)/147,68	— 0,77		— 0,77
Изменение времени простоя на технических станциях транзитных вагонов с переработкой	3,8948−4,0674	— 0,17
В том числе за счет:
Полного рейса	(-137,39)4,0674 (0,27)/150,69	— 1,00	— 1,00
Вагонного плеча	999,75(0,27)4,0674 (1/147,68−1/150,69)	0,15	0,15
Структуры	999,75(4,0674)(0,29−0,27)/147,68	0,55	0,55
Среднего простоя	999,75(0,29)(3,8948−4,0674)/147,68	— 0,34		— 0,34
Общее изменение времени оборота вагона	98,53−103,39 = -4,86	— 4,86	— 3,23	— 8,09

5.3 Анализ среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка

Влияние динамической нагрузки груженого вагона:

Влияние процента порожнего пробега вагонов

Влияние среднесуточного пробега вагона:

Общее изменение производительности вагона:

6. Пути улучшения использования подвижного состава на дороге

В таблице 17 представлены обобщенные результаты расчетов и анализа.

Таблица 17 — Обобщенные результаты работы


Показатель	Символ	Период
		базисный	текущий
1. Вагоно-километры общие грузового парка, млн.		291,223	247,091
2. Из них:
3. груженые		173,419	148,092
4. порожние		117,804	98,999
5. Работа за месяц, ваг.
6. Парк за месяц, ваг.-сут.		1 103 267,3	1 014 692,2
7. Вагоно-часы под грузовыми операциями
8. Число грузовых операций
9. Вагоно-часы транзитных вагонов без переработки
10. Число транзитных вагонов без переработки
11. Вагоно-часы транзитных вагонов с переработкой
12. Число транзитных вагонов с переработкой
13. Парк локомотивов на участке во главе поезда, в среднем в сутки, лок.		175,43	161,54
14. То же, в чистом движении		149,39	131,23
15. Пробег локомотивов во главе поезда
16. Тонно-километры нетто грузового и пассажирского движения эксплуатационные с учетом одиночного следования, млн.		9775,750	8538,528
17. Число дней в отчетном периоде

Вагоно-километры грузового парка уменьшились в текущем году по сравнению с базисным. Уменьшились вагоно-километры и груженых составов и порожних. Работа вагонов за месяц также уменьшилась, на 8950 вагонов. Парк вагонный за месяц также уменьшился. Уменьшились вагоно-часы под грузовыми составами на 1 138 955 ваг.-час. Число грузовых операций увеличилось. Вагоно-часы транзитных вагонов без переработки уменьшились и также увеличилось число транзитных вагонов без переработки. Вагоно-часы транзитных вагонов с переработкой уменьшились и соответственно уменьшилось число транзитных вагонов с переработкой. Парк локомотивов на участке во главе поезда, в среднем в сутки уменьшился. Пробег локомотивов во главе поездауменьшился. Тонно-километры нетто грузового и пассажирского движения эксплуатационные с учетом одиночного следования стали меньше на 1237,222 млн. тонно-километров. Заметим, что все показатели уменьшаются, что говорит о необходимости внедрения мер по предотвращению сокращения показателей, направленных на развитие железной дороги и железнодорожного транспорта.

Пути улучшения использования подвижного состава железной дороги была разработана комплексная программа повышения эффективности организации и дисциплины труда на предприятии. Она предусматривает коренную перестройку организации в целом и нормирование труда, более рациональное использование рабочего времени. Повышение качества выполнения работ, ликвидацию простоев.

Вводятся показатели интенсивности труда. Для сокращения эксплутационных расходов изменяются тяговые плечи, удлиняются участки следования грузовых поездов без технического обслуживания. Программой укрепления дороги были предусмотрены: стимулирование роста перевозок, принципы работы на рынке транспортных услуг, повышение экономичности хозяйственной деятельности на основе строжайшего соблюдения экономии. Внедрение ресурсно организационных технологий, рационализация организации производства, привлечение региональных финансовых ресурсов на покрытие убытков от пригородных, пассажирских перевозок. В условиях спада объемов перевозок и ужесточения требований, предъявляемых отрасли, не может остаться без изменения и система работы предприятий, обслуживающих дорогу. Следует пересмотреть их производительную направленность и структуру управления. Необходимо выработать новые подходы, обеспечивающие устойчивое формирование и использование центральных источников финансирования расходов общеотраслевого и научно-исследовательского характера. Для характеристики объема работы локомотивного парка применяется система показателей, которые являются суммарными величинами. Объемные показатели отражают затраты транспорта на перевозочный процесс. С показателями объема работы связаны расходы транспорта на смазочные, обтирочные материалы, на ремонт, на расходы топлива, электроэнергии.

В настоящее время для локомотивных работ в грузовом и пассажирском движении учитываются следующие моменты производственного цикла: работа на участке (во главе поезда, в двойной тяге, в одиночном следовании, в подталкивании и по системе многих единиц), время в чистом движении по перегонам, время простоя, производительность локомотива, так как ее величина зависит от эффективности использования локомотива, обобщающие показатели качества использования локомотивов. Все показатели качества использования локомотивов представляют взаимосвязанную систему. Это позволяет выполнять их расчеты не только через объемные величины, но и через их взаимосвязи.

Важнейшими показателями объема работы вагона грузового парка служат эксплутационный грузооборот. Пробег вагонов учитывается по главным путям на перегонах в составе организации поездов и одиночных локомотивов. Повышение среднесуточного пробега является важнейшим фактором увеличения объемов перевозок грузов, способствует увеличению доходов и прибыли железной дороги. Продолжительность производственного цикла зависит от состояния пути, подвижного состава, от технологической организации эксплутационной работы, т. е. практически все подразделения транспорта влияют на продолжительность производственного цикла.

Инструктивные указания о порядке составления отчетных и учетных форм по хозяйству перевозок. М.: Управление статистики МПС, 2000, 64с.

Инструктивные указания по заполнению форм учета и отчетности о выполнении графика движения поездов. М.: Управление статистики МПС, 2001, 38с.

Инструкция о составлении отчетов о численности и фонде заработной платы работников предприятий, учреждений и организаций, входящих в состав железных дорог. № ЦЧУ-673. М.: МПС, 1999, 88с.

Круглова В.Г., Полосаткина Е. А. Статистика на железнодорожном транспорте. Учебное пособие. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2001. — 148с.

Некрашевич В.И., Апатцев В. И. Управление эксплуатацией локомотивов: Учебное пособие. М.: РГОТУПС, 2000, 196с.

Полосаткина Е.А., Круглова В. Г. Статистика железнодорожного транспорта. Учебное пособие. Ч. I. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 1997. — 113с

Полосаткина Е. А. Статистика железнодорожного транспорта. Учебное пособие. Ч. II. Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 1997. — 96с.

Россия в цифрах: Краткий статистический сб. М.: Госкомстат России, 2000. — 396с.

Показать весь текст

Заполнить форму текущей работой