Тяговый расчёт автомобиля

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ Ульяновский государственный университет Инженерно-физический факультет высоких технологий Кафедра Физического материаловедения Тяговый расчёт автомобиля Пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине «Теория автомобиля»

Руководитель работы проф. каф.

«Физическое материаловедение»

Хусаинов А.Ш.

Выполнил студент гр. АиТ-41

Пылаев Д.А.

Ульяновск, 2010 г.

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ Ульяновский государственный университет Инженерно-физический факультет высоких технологий Кафедра Физического материаловедения Задание на курсовую работу «Тяговый расчёт автомобиля»

по дисциплине «Теория автомобиля»

Выполнить тягово-динамический расчет:

легкового переднеприводного автомобиля. В качестве прототипа принять ВАЗ-1118 «Калина».

Для шин 185/60R14 82H определить статический радиус качения.

Рассчитать максимальную мощность двигателя автомобиля при:

Vmax = 170 км/ч; Da = 0,1 и построить его внешнюю скоростную характеристику.

Рассчитать передаточные числа в трансмиссии при:

Ш1 = 0,39.

Построить силовой и мощностной балансы, динамический паспорт автомобиля.

Построить разгонную характеристику автомобиля.

Рассчитать давление воздуха в шинах.

Построить топливно-экономическую характеристику автомобиля.

Дата выдачи задания «___"_____________2009г.

Руководитель Хусаинов А.Ш.

Студент гр. АиТ-41 Пылаев Д.А.

Срок защиты проекта «___"_____________2010г.

АННОТАЦИЯ курсовой работы по дисциплине «Теория автомобиля» студента группы АиТ-41 Пылаева Д. А. на тему: «Тяговый расчёт автомобиля».

Пояснительная записка на 34 страницах.

В курсовой работе проведён тяговый расчёт автомобиля (прототип — автомобиль ВАЗ 1118 «Калина»). Выполнен расчёт мощности двигателя автомобиля, передаточных чисел трансмиссии, проведён расчёт динамики и топливной экономичности автомобиля.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Исходная информация для выполнения расчета

1.1 Характеристика автомобиля-прототипа ВАЗ-1118 «Калина»

1.2 Анализ характеристики прототипа

2. Расчет мощности двигателя автомобиля

3. Расчет передаточных чисел в трансмиссии

4. Расчет динамики автомобиля

4.1 Силовой и мощностной балансы автомобиля

4.2 Построение динамического паспорта автомобиля

4.3 Разгон автомобиля. Время и путь разгона

5. Расчет топливной экономичности и построение экономической характеристики

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Исходная информация для выполнения расчета

1.1 Характеристика автомобиля-прототипа ВАЗ-1118 «Калина»

Масса снаряженного (полностью заправленного и укомплектованного) автомобиля Мо = 1080 кг, при развесовке по осям: на переднюю

М01 = 650,0 кг, на заднюю М02 = 440,0 кг.

Полная масса автомобиля (полностью загруженного) Ма = 1555 кг, при развесовке по осям: на переднюю Ма1 = 730 кг, на заднюю

Ма2 = 825 кг.

Максимальная скорость полностью груженого автомобиля

Va max = 170 км/ч (47,22 м/с).

Коробка передач — механическая, двухвальная; число передач k = 5; передаточные числа 1 — 5 передач соответственно 3,636; 1,95; 1,357; 0,941; 0,784.

Колеса (колесные диски) и шины:

присоединительные размеры колес 4 PCD98 ET35 58,6

(4 отверстия на Ш98 мм (т.е. на Ш 3,86`); вылет диска 35 мм; центральное отверстие 58,6 мм).

Размерность шин и колес:

Размеры автомобиля:

длина … Lг =4,04 м;

ширина… Вг = 1,7 м;

высота… Нг = 1,5 м;

колея наибольшая… Вк = 1,43 м;

база… L = 2,47 м;

высота центра масс… hg=0,7 м; м.

Коэффициент аэродинамического сопротивления сх = 0,378;

двигатель: ВАЗ-21 114−50 (ВСХ см. рис. 1)

бензиновый, поперечный, рядный, четырехцилиндровый, с распределённым впрыском топлива;

мощность …Pmax = 80,9 л.с. (59 500 Вт)

при np = 5100…5300 об/мин (щp = 545 c-1);

крутящий момент… Tmax = 12,23 кгс•м (120 Н•м) при nT = 2800…3200 об/мин (щT = 314 c-1);

удельный часовой расход топлива ge = 250 г/кВт· ч;

коэффициент коррекции мощности Кр = 0,95.

Вся вышеприведенная информация принимается к сведению и частично будет использована в дальнейших расчетах.

1.2 Анализ характеристики прототипа Площадь миделева сечения (площадь продольной проекции автомобиля на вертикальный экран) приближенно оценивают по габаритной высоте Нг и наибольшей колее автомобиля Вк:

А = Нг • Вк. А= 1,5 • 1,43 = 2,15 м².

Определим КПД для режима полного нагружения трансмиссии:

где z, k, n — число соответственно цилиндрических и конических передач, карданных шарниров.

Автомобиль ВАЗ-1118 «Калина» имеет z = 2 на всех передачах; k = 0; n = 0. На режиме максимальной скорости на всех передачах

.

Для проектируемого автомобиля принимаем нагрузки на оси прототипа. Определим его коэффициенты развесовки:

Доля массы автомобиля, приходящаяся на оси

;;; ,

где q01, q02, qa1, qa2 — соответственно нагрузка на переднюю (1) и заднюю (2) оси снаряженного (0) и полностью груженого (а) автомобиля.

; ;

; .

Найдем положение центра масс:

L1 = L•qa1; L2 = L•qa2;

L1 = 2,47 • 0,47 = 1,16 м.

L2 = 2,47 • 0,53 = 1,31 м.

Согласно исходным данным максимальная осевая нагрузка приходится на заднюю ось груженого автомобиля (825 кг). Учитывая, что у прототипа нет спаренных колес, то максимальная масса приходится на каждое из задних колес при полной загрузке автомобиля

кг.

Вес, приходящийся на колесо

Gк = Mкa2 · g.

Gк =413 · 9,81 = 4052 Н.

Максимальная скорость проектируемого автомобиля (совпадает со скоростью прототипа) 170 км/ч. Назначаем индекс скорости — R (170 км/ч) [1, с. 11].

Назначаем индекс несущей способности шины — 77 (4120 Н).

Выбираем шины 185/60R14 R77.

Рассчитаем статический радиус качения шины:

rc = 0,5 · d + Вш • Д · лсм, где d — посадочный диаметр шины, м; Вш — ширина профиля шины, м; Д — относительная высота профиля шины; лсм = 0,8…0,85 — смятие радиальной шины легкового автомобиля.

rc = 0,5 · 14 · 0,0254 + 0,185 · 0,60 · 0,825 = 0,269 м.

По справочным данным принимаем коэффициент сопротивления качению f0 = 0,015, коэффициент влияния скорости Af = 5,5 • 10−4 с2/м2 [1, с. 11].

По паспортным данным двигателя автомобиля-прототипа определяем его коэффициенты приспособляемости по скорости Кщ = щp /щT.

Кщ = 545 / 314 = 1,73

и по его крутящему моменту КТ = Тmax / Tp.

Tp = Pmax/щp.

Tp = 59 500/545 = 109 Н•м.

КТ = 120 / 109 = 1,101,

где щp, щT — скорость двигателя соответственно при максимальной мощности и максимальном крутящем моменте, с-1; Тmax, Tp — крутящий момент соответственно максимальный и при максимальной мощности, Н•м.

2. Расчет мощности двигателя автомобиля Расчет мощности двигателя ведем, исходя из выполнения двух условий: во-первых, мощности должно хватить для разгона автомобиля до максимальной скорости, указанной в задании, во-вторых, на четвёртой передаче при скорости двигателя щТ, соответствующей максимальному крутящему моменту, динамический фактор Da должен быть не меньше указанного в задании на тяговый расчет.

Сначала расчет ведем по мощности, необходимой для поддержания максимальной скорости:

где fk — сопротивление качению шины при максимальной скорости автомобиля [1, 5]:

fk = f0 · (1 + Af · V2).

fk = 0,015 · (1 + 0,55 · 47,222) = 0,033.

82 452 Вт.

Таким образом, для поддержания максимальной скорости полностью груженого автомобиля необходим двигатель мощностью Ре = 83 кВт.

Проведем расчет необходимой мощности двигателя для обеспечения заданного динамического фактора.

Найдем скорость автомобиля, при которой динамический фактор должен быть близок к максимуму:

VD = Vmax/Kщ.

VD = 47,22/1,73 = 27,29 м/с (98 км/ч).

Рассчитаем динамичность автомобиля для скорости 80…100 км/ч.

По табл. 1 выбираем угловую скорость двигателя, которая бы соответствовала указанному выше диапазону

.

с-1; с-1.

Таблица 1

Расчет крутящего момента и мощности двигателя по характеристике прототипа

Указанному выше диапазону скоростей движения автомобиля соответствует диапазон угловых скоростей 256…321 с-1. По табл. 1 в найденный диапазон попадают три табулированных значения 261, 288 и 314 с-1. Выбираем большее значение, так как силы сопротивления на больших скоростях больше, а динамичность автомобиля может оказаться ниже указанного в задании Da = 0,1.

Найдем необходимую для обеспечения заданной динамичности автомобиля мощность его двигателя на скорости VD = 100 / 3,6 = 27,8 м/с

.

58 006 Вт.

Таким образом, при скорости, соответствующей максимальному крутящему моменту, двигатель должен иметь мощность около 58 кВт. Максимальную же мощность двигателя найдем с помощью ВСХ прототипа (см. табл. 1, рис.1):

.

=85 602 кВт.

Таким образом, для обеспечения динамического фактора Da = 0,1 на скорости 100 км/ч необходим двигатель максимальной мощностью около 86 кВт. Учитывая, что для обеспечения максимальной скорости достаточно мощности 83 кВт, окончательно принимаем Рmax = 86 кВт, так как этот двигатель обеспечит выполнение обоих указанных в третьем пункте задания параметров. При этом максимальная скорость автомобиля будет несколько выше заданной.

Определим паспортные характеристики нового двигателя:

Рmax = 86 кВт при 545 с-1 (5200 об/мин);

при щТ.

174 Н•м при щТ = 314 с-1.

Рис. 1. ВСХ двигателя ВАЗ — 21 114−50

По графику Мкр (см. рис. 1) определяем значения крутящего момента для всех значений скорости двигателя в пределах его рабочего диапазона с шагом 250 мин-1. Затем эти данные представляем в безразмерном виде (каждое значение Mкр делим на пиковое значение данного параметра (т.е. на 129), а каждое значение скорости двигателя — на скорость при максимальной мощности (т.е. на 5200). Результаты сводим в табл. 1 (столбцы «двигатель прототипа»). Минимальную устойчивую частоту вращения коленвала бензинового двигателя принимаем 1000 мин-1. Максимальную частоту вращения коленвала задаем выше на (5…15) % частоты, при которой двигатель развивает максимальную мощность.

Для безразмерных значений из таблицы 1 строим диаграмму.

Рис. 2. Безразмерная зависимость крутящего момента то скорости двигателя:

1 — кривая, построенная по данным табл. А2;

2 — 4 — тренды полиномов соответственно 4, 5 и 6 степени Наиболее близко повторяет исходную кривую тренд 6 степени:

.

Имея максимальное значение крутящего момента двигателя, вычисляем значения крутящего момента при различных значениях угловой скорости ще

где, Тmax = 174 Н•м.

По полученным значениям момента вычисляем соответствующие значения мощности (см. табл. 1, последний столбец)

Pe = Te • щe.

Результаты расчета по любой из вышеприведенных методик представляем в виде графика, методика построения которого приведена ниже.

Сначала строим график зависимости мощности Ре двигателя от угловой скорости ще (рис. 3).

Максимум оси ординат (Ре) получаем, округляя максимальное из значений мощности в большую сторону до ближайшего целого значения, делящегося без остатка на любое число от 4 до 10 (количество строк на графике). В нашем случае 99 округляем до YРmax = 100. Шаг шкалы назначаем таким образом, чтобы получилось четное число строк на графике. ДYP = 10 (10 строк). Шкала наносится по всему левому краю диаграммы.

Шкалу абсцисс (ще) назначаем от 100 до 550 (см. табл. 1) с шагом 50.

На диаграмме Ре (ще) строим график Те (ще).

Максимальное значение YTmax шкалы Те должно быть больше максимального момента двигателя Тmax = 174 Н•м, а минимум шкалы YTminменьше минимального Тmin = 17 Н•м. Разность между значениями шкалы YTmax — YTmin должна делиться без остатка на половинное число строк, принятое в п. 1.1. В нашем случае выбираем YTmax = 176; YTmin = 16. Тогда шаг шкалы ДYТ = (YTmax — YTmin) /5 = 32.

Вычислим «смещение» шкалы момента относительно середины шкалы мощности

ДYY = YPmax / 2.

ДYY = 100 / 2 = 50.

Вычислим коэффициент пропорциональности шкал мощности и момента

.

.

Вычисляем приведенные значения крутящего момента по зависимости

.

Результаты вычислений сводим в табл. 2.

Таблица 2

Приведение значений крутящего момента к шкале мощности ВСХ

Таблица 3

Табулированные значения ВСХ двигателя

3. Расчет передаточных чисел в трансмиссии Расчет трансмиссии дорожного автомобиля начинаем с главной передачи. Общее передаточное отношение главной передачи определим из отношения угловых скоростей двигателя и ведущих колес на максимальной скорости, предполагая, что и двигатель будет работать на режиме максимальной мощности

где щр — угловая скорость ведущего вала главной передачи (она равна скорости двигателя;

i4 — передаточное число четвёртой передачи автомобиля-прототипа.

.

Передаточное число первой передачи КП рассчитываем из условия обеспечения необходимой тяги в нормальных дорожных условиях по преодолеваемому сопротивлению Ш1:

;

.

Четвертую передачу в КП примем как у прототипа, т. е. .

Передаточные числа второй, третьей и пятой передач найдём с помощью прогрессии (по гиперболическому ряду):

где k — номер рассчитываемой передачи; п — номер прямой передачи.

Получаем i2 = 1,813; i3 = 1,289; i5 = 0,583.

Максимальные скорости автомобиля на различных передачах:

V1max = 170/3,057 = 55,61 км/ч;

V2max = 170/1,813 = 93,77 км/ч; щmin = 545/3,057 • 1,813 = 323 c-1;

V3max = 170/1,289 = 131,89 км/ч; щmin = 545/1,813 • 1,289 = 387 c-1;

V4max = 170 км/ч; щmin = 545/1,289 • 0,941 = 398 c-1.

Рис. 4. Скоростная характеристика автомобиля Второе значение передаточного числа пятой передачи можно получить, решая кубическое уравнение мощностного баланса для оптимальной загрузки двигателя по мощности и угловой скорости. Воспользуемся формулой Кардано ([6]).

;

k2 = 1555 • 9,81 • 0,015 • 0,55 + 0,5 • 0,378 • 1,202 • 2,15 = 0,61 428;

;

k1 = 1555 • 9,81 • 0,015 / 0,61 428 = 372,50;

;

k0 = -(0,75 • 86 000 • 0,96 • 0,95)/0,61 428 = -95 760,9;

;

D = (372,5/3)3 + (-95 760,9/2)2 = 2 294 451 815;

;

= 43,04 м/с;

iэк = 0,75 • 545 • 0,269 / 43,04 / 3,299 = 0,774.

Таким образом, максимальная топливная экономичность автомобиля будет достигнута на скорости V эк = 43,04 м/с (155 км/ч) при передаточном числе пятой передачи в КП iэк = 0,836. Такой скоростной режим поддерживать в РФ нельзя, поэтому этот результат не приемлем. Четвертый вариант передаточного числа пятой передачи рассчитаем, подбирая по минимальному расходу топлива на скорости 90 км/ч: i5 = 0,583 (см. раздел 5).

4. Расчет динамики автомобиля

4.1 Силовой и мощностной балансы автомобиля В силовой баланс автомобиля при равномерном движении (Fи = 0) по горизонтальной дороге (Fп = 0) входят только две силы

FT = Fk + Fв.

Составляющие баланса вычисляем по зависимостям

;

;

.

Мощностной баланс получим, почленно умножив силовой баланс на скорость автомобиля:

PT = FT V;

Pk = Fk V;

Pв = Fв V.

Расчет ведем для всех передач в КП.

Текущую скорость вычисляем по формуле

.

Результаты расчета сведем в табл. 4 и покажем на рис. 3 и 4.

Таблица 4

Силовой и мощностной балансы автомобиля

Рис. 5. Силовой баланс автомобиля

1 — 5 — сила тяги на ведущих колесах; 6 — суммарная сила сопротивления движению (Fk+Fв); 1 — 5 — соответственно 1 — 5 передачи в КП Рис. 6. Мощностной баланс автомобиля:

1 — 5 — мощность тяги на ведущих колесах; 6, 7, 8 — мощности сопротивления движению соответственно качению Рк, аэродинамическая Рв и суммарная (Рk+Рв); 1 — 5 — соответственно 1 — 5 передачи в КП

4.2 Построение динамического паспорта автомобиля Для построения динамического паспорта автомобиля необходимо вычислить для каждой передачи в КП динамический фактор

.

Кроме того, на график выносится зависимость коэффициента сопротивления качению fk (V).

Для построения номограммы необходимо найти верхний предел шкалы

где — верхний предел шкалы Da.

На шкале Da получилось = 0,4, тогда

.

Результаты расчета сведены в табл. 5.

Таблица 5

Динамическая характеристика автомобиля Da в зависимости от скорости двигателя ще

Рис. 7. Динамический паспорт автомобиля:

1 — 5 — динамический фактор; 6 — коэффициент сопротивления качению (fk); 1 — 5 — соответственно 1 — 5 передачи в КП; Н — полезная загрузка автомобиля.

4.3 Разгон автомобиля. Время и путь разгона Разгонную характеристику определяют по ГОСТ 22 576–90 для частичной загрузки автомобиля 160 кг (1570 Н). Из-за неполной загрузки изменяется динамический фактор и коэффициент учета вращающихся масс.

Для расчета ускорений автомобиля необходимо сначала найти коэффициент учета вращающихся масс ([1], п. 2.3)

; ,

где Jд — момент инерции двигателя, кг•м2. Jд= 0,13; Jk1, — момент инерции пары ведомых колес с тормозами, кг•м2. Jk1=1,1; Jk2 — момент инерции пары ведущих колес с тормозами и полуосями, кг•м2. Jk2= 1,42; rk0 — кинематический радиус колеса, примем равным статическому.

; .

Результаты расчета сведены в табл. 6.

Таблица 6

Коэффициент учета вращающихся масс дкп на различных передачах в КП

Ускорения рассчитаем по динамическому фактору, скорректированному по массе автомобиля, для всех передач в КП

.

Результаты сведем в табл. 7 и рис. 8.

Таблица 7

Зависимость ускорений, а автомобиля на разных передачах от скорости двигателя ще

Рис. 8. Зависимость ускорений автомобиля от его скорости:

1 — 5 — соответственно 1 — 5 передачи в КП Разгонную характеристику (зависимости времени и пути разгона по скорости) строим только на 1 — 4 передачах в КП. Расчет ведем до тех пор, пока не будут получены время разгона до 100 км/ч и пройден путь 1000 м по следующим формулам ([2] п. 3.6):

ДVi= ViVi-1;

Дti= ДVi/ai;

ti= ti-1+ Дti;

ДSi= Vi· Дti;

Si= Si-1+ ДSi.

Разгон на каждой передаче осуществляют до щр или щmax. Затем следует переключение передачи. Длительность переключения зададим 0,5 с, потерей скорости в процессе переключения передач пренебрежем. Ускорения при переключении нет.

Для отображения двух кривых разгона по пути и по времени на одном графике необходимо выполнить приведение кривой разгона по пути к шкале кривой разгона по времени

.

Результаты расчета сводим в табл. 8 и рис. 9.

Таблица 8

Рис. 9. Разгонная характеристика автомобиля:

t — время разгона; S — путь разгона По рис. 9 находим, что автомобиль разгоняется до 100 км/ч (27,7 м/с) за 12,5 с, при этом проходит путь около 180 м. Отметку S = 400 м автомобиль проходит за 21 с, разогнавшись до 36 м/с (около 130 км/ч), а путь S = 1000 м проходит за 39 с, при этом скорость составит 42 м/с (151 км/ч).

5. Расчет топливной экономичности и построение экономической характеристики Расчет топливно-экономической характеристики автомобиля проводим для четвёртой передачи в КП при разных уровнях дорожного сопротивления от минимального, равного сопротивлению качению по асфальту, до максимального, которое автомобиль может преодолеть лишь в узком диапазоне угловых скоростей двигателя, близких к угловой скорости двигателя при максимальном крутящем моменте.

Вычисления производятся по формуле

[л/100км],

где Кп, КN — коэффициенты, учитывающие влияние загрузки двигателя соответственно по оборотам и мощности на удельный часовой расход топлива; ge — удельный часовой расход топлива, г/кВт•ч; ст — плотность топлива, кг/л; FШ, Fв — сила сопротивления соответственно дорожного и аэродинамического, Н.

От коэффициентов Кп, КN во многом зависит точность расчета, однако найти адекватные их зависимости от загрузки двигателя соответственно по скорости и мощности весьма затруднительно. Поэтому используем общие для карбюраторных двигателей зависимости

;

где FШ — сила дорожного сопротивления, Н.

Силу FШ при расчете топливной экономичности на прямой передаче в учебных целях задаем на трех уровнях:

— на низшем уровне сопротивлений принимаем

FШ min = Fк = Ga • f0 •(1 + Af• Va2);

— на высшем уровне

FШmax = Ga •D4max;

— на среднем уровне

FШср = (FШmax + FШ min) / 2,

где D4max — максимальное значение динамического фактора на прямой передаче (см. табл. 5). D4max = 0,102 при ще = 261 с-1, что соответствует V = 22,6 м/с. Результаты расчета сопротивлений сведем в табл. 9

Таблица 9

Силы сопротивления движению и сила тяги

Результаты расчета коэффициентов учета влияния загрузки двигателя по скорости и по мощности сведем в табл. 10, а расхода топлива в табл. 11.

Таблица 10

Коэффициенты Кп КN

* - при перегрузке двигателя (FT < FШ +Fв, см. табл. 9) расчет не ведетcя Таблица 11

Топливно-экономическая характеристика (рис. 10)

Рис. 10. Топливно-экономическая характеристика автомобиля на четвёртой передаче в КП:

1, 2, 3 — суммарное сопротивление движению соответственно низкое, среднее, максимальное (см. табл. 11)

Далее выполним расчет топливно-экономической характеристики автомобиля для экономической (пятой) передачи на скорости 90 км/ч (25 м/с), необходимой для определения оптимального передаточного числа пятой передачи.

Строим полином для участка ВСХ в пределах 100…350 с-1 (рис. 11).

Рис. 11. Фрагмент зависимости крутящего момента Те от угловой скорости ще двигателя (1) и ее кривая полинома 4ой степени (2)

Для скорости автомобиля 25 м/с находим передаточные числа пятой передачи при указанных выше значениях скорости двигателя

где i5 — передаточное число пятой передачи, варьируемое в пределах 0,4…0,9 с шагом 0,1. Результаты заносим в таблицу 12 (первый блок).

Таблица 12

Определение оптимального передаточного числа экономической передачи

Как видим, при i5 = 0,6 расход топлива минимален Qs=5,90 374 л/100км. Теперь диапазон 0,5…0,7 разбиваем с шагом 0,01. Результат заносим во второй блок таблицы 12: Qs = 5,86 955 при i5 = 0,58, затем с шагом 0,001 (0,570…0,590): Qs = 5,86 599 при i5 = 0,583.

Как видно из табл. 12 минимальный расход топлива Qs = 5,87 л/100км достигается при i5 = 0,583 и при скорости движения 90 км/ч.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В работе был проведён тяговый расчёт автомобиля, в качестве прототипа которого был принят автомобиль ВАЗ 1118 «Калина», и получены следующие его характеристики:

Максимальная мощность, л.с./кВт/об/мин — 117/86/5200.

Максимальный крутящий момент Нм/об/мин — 174/3000.

Передаточные числа коробки передач:

I — 3,057;

II — 1,813;

III — 1,289;

IV — 0,941;

V — 0,583;главная передача — 3,299.

Шины 185/60R14 82H; диски 5ЅJЧ14H2.

Максимальная скорость, км/ч — 170.

Время разгона 0−100 км/ч, с — 12,5.

Минимальный расход топлива при движении на пятой передаче на скорости 90 км/ч, л/100км — 5,87.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК Хусаинов А. Ш. Теория автомобиля: конспект лекций. / А. Ш. Хусаинов, В. В. Селифонов. — Ульяновск: УлГТУ, 2008. — 121 с.