Техническое обслуживание и ремонт кузова автомобиля ВАЗ-2115

1. Назначение и устройство кузова автомобиля ВАЗ-2115

ВАЗ 2115 переднеприводный, четырехдверный, пятиместный автомобиль с кузовом седан. Боковые двери с опускными стеклами. Стекла дверей и боковин гнутые, полированные, закаленные. Ветровое стекло трехслойное, полированное. Передний и задний буфера окрашены в цвет кузова, по бокам кузова установлены молдинги и обтекатели порогов, которые защищают элементы кузова от коррозии и повреждений. Измененная форма крышки багажника и задней панели кузова на автомобиле ВАЗ-2115 позволяет уменьшить погрузочную высоту багажного отделения. Передние крылья съемные.

Передние сиденья раздельные, с регулируемыми по высоте и углу наклона подголовниками. Сиденья имеют регулировку наклона спинки и могут перемещаться вдоль салона для удобной посадки водителя и пассажира. Передние сиденья имеют ремни безопасности с инерционными катушками.

Салон автомобиля оборудуется энергопоглощающей панелью приборов. На панели приборов устанавливается комбинация приборов, пепельница, радиоприемник или коробка для мелких вещей, вещевой ящик, полка, прикуриватель.

Система вентиляции и отопления салона обеспечивает подачу воздуха на ветровое стекло, в центральную часть салона и к ногам передних и задних пассажиров. Воздух для вентиляции и отопления поступает в салон из коробки воздухопритока через отопитель. Система отопления салона подключена к системе охлаждения двигателя. Значительная часть ремонтных работ по автомобилям, тем более поступающим после дорожно-транспортных происшествий, приходится на ремонт кузовов. В большинстве случаев при ремонте требуется проверка геометрии точек крепления узлов и агрегатов шасси автомобиля. Автомобиль ваз 2115 разработан на базе модели ваз 21 099. Внешний вид автомобиля ваз 2115 стал другим, так изменилась передняя и задняя часть кузова, передние крылья, головные фары, капот, крышка багажника, задняя панель.

2. Основные неисправности кузова и способы их устранения

Повреждения кузова автомобилей могут быть самыми различными. Поэтому правила ремонта в каждом отдельном случае должны быть свои, наиболее подходящие для этих повреждений, при этом необходимо максимально использовать возможности рихтовки поврежденных панелей. По возможности необходимо избегать термического воздействия на металл, чтобы не нарушать заводскую сварку и антикоррозионную защиту кузова. Лицевые панели кузова снимать только в крайних случаях, чтобы определить места повреждений, выправить или выверить кузов. В случаях значительных повреждений кузова рекомендуется снимать все внутренние обивочные детали, чтобы облегчить измерение, контроль и установку гидравлических и винтовых домкратов для устранения перекосов и повреждений кузова. Правкой необходимо восстановить первоначальные линейные размеры и местоположения силовых агрегатов, размеры проемов ветрового окна, капота, двери задка. Выступание лицевых поверхностей и съемных деталей относительно соседних панелей устраняется их подгонкой и регулировкой.

При обнаружении признаков коррозии поврежденное место зачистите до металла покройте грунтом и закрасьте эмалью. Следы коррозии по сварочным соединениям и стыкам деталей кузова имеют поверхностный характер и в начальной стадии могут быть удалены полировочными пастами. Если не будут своевременно приняты меры по устранению дефектов защитно-декоративного покрытия, то это приведет к развитию коррозии под слоем покрытия, его отслоению и вспучиванию.

3. Техническое обслуживание и ремонт кузова автомобиля ВАЗ-2115

Ремонт поврежденных деталей кузова производится вытяжкой, рихтовкой, правкой с усадкой металла, вырезкой участков, не поддающихся ремонту, изготовлением ремонтных вставок из выбракованных деталей кузова или листового металла с приданием им формы восстанавливаемой детали.

Деформированные места панелей выправляют, как правило, вручную при помощи специального инструмента (металлических, пластмассовых, деревянных молотков и различных оправок) и приспособлений.

Правку с нагревом используют для осаживания (стягивания) сильно растянутых поверхностей панелей. Для предотвращения резкого вспучивания и ухудшения механических свойств панели нагревают до 600−650 °С (вишнево-красный цвет). Диаметр нагретого пятна должен быть не более 20−30 мм.

Стягивание поверхностей производите следующим образом:

— угольным электродом сварочного полуавтомата или газовой горелкой нагрейте металл от периферии к центру дефектного участка и ударами деревянной киянки и молотка осаживайте нагретые места, используя плоскую поддержку или наковальню;

— повторяйте операции нагревания и осаживания до получения необходимой поверхности панели.

Неровности на панелях можно выровнять при помощи полиэфирных шпатлевок, термопластика, эпоксидных мастик холодного отвердения и при помощи припоя.

Полиэфирные шпатлевки типа «Хемпропол-П» или ПЭ-0085 образуют надежные соединения с панелями, зачищенными до металла. Они представляют собой двухкомпонентные материалы: ненасыщенную полиэфирную смолу и отвердитель, который является катализатором быстрого отвердения смеси. Температура в рабочем помещении не должна быть ниже 18 °C. Приготовленную полиэфирную шпатлевку необходимо использовать по времени не более чем за 10 мин. Она окончательно затвердевает через 60 мин после нанесения. Толщина слоя шпатлевки не должна превышать 2 мм.

Термопластик выпускается в виде порошка. Эластичные свойства, необходимые для нанесения его на металлическую поверхность панели, приобретает при температуре 150−160 °С. Поверхность, подлежащая заполнению, должна быть тщательно очищена от ржавчины, окалины, старой краски и других загрязнений. Адгезия термопластика лучше к шероховатой поверхности металла. Для нанесения термопластика участок, подлежащий выравниванию, нагревают до 170−180 °С и наносят первый слой порошка, который укатывают металлическим катком. Затем наносят второй слой и так далее до заполнения неровности. Каждый слой укатывают до получения монолитного слоя пластической массы. После отвердения слой обрабатывают обычными методами.

Припои типа ПОССу 18−2 или ПОССу 25−2 применяются для выравнивания участков, ранее заполненных припоем, наращивания кромок деталей и устранения зазоров.

При значительных повреждениях панели заменяют новыми с использованием электросварки в среде защитных газов.

Рис. 2.1. Снятие переднего крыла: 1, 2 и 3 — точки крепления крыла

Для снятия крыла выньте патрон с лампой указателя поворота. Выверните самонарезающие винты крепления крыла к кузову: четыре винта верхнему фланцу, по одному винту 1 спереди внизу и сзади внизу, два винта крепления к передней стойке (под крылом). При невозможности вывернуть передний винт выверните предварительно два винта крепления соответствующей стороны бампера к кузову и для доступа к указанному винту крепления крыла, приподняв бампер, отведите несколько в сторону накладку бампера.

Осторожно отсоедините крыло и снимите изолирующие прокладки с мест контакта крыла с брызговиком. Снимите с крыла указатель поворота.

Установку крыла выполняйте в обратной последовательности. Изолирующие прокладки рекомендуется устанавливать новые. Перед окончательным затягиванием винтов за счет увеличенных отверстий подгоните крыло по зазорам и выступанию с другими элементами кузова.

После замены крыла нанесите противокоррозионное покрытие на его внутреннюю поверхность.

Полировка Для сохранения лакокрасочного покрытия кузова и содержания его в хорошем состоянии длительное время необходимо подбирать полирующие средства, соответствующие состоянию покрытия. При этом необходимо соблюдать рекомендации по их применению.

В первые 2−3 месяца эксплуатации автомобиля мойте покрытие кузова холодной водой. Для полировки нового покрытия (до 3 лет) используйте безабразивные полирующие средства для новых покрытий.

При эксплуатации автомобиля от 3 до 5 лет используйте автополироли для обветренных покрытий, имеющих в своем составе небольшое количество абразивных веществ. После пяти лет интенсивной эксплуатации применяйте автополироли для старых покрытий.

Во избежание высыхания полироля полируйте кузов небольшими участками вручную чистой фланелью.

Для устранения мелких дефектов лакокрасочного покрытия могут быть использованы полировочные пасты ПМА-1 или ПМА-2. Полировать можно вручную и механически фланелевыми или цигейковыми кругами.

Перед употреблением пасту перемешайте, при загустении разбавьте водой. После полировки протрите поверхность чистой фланелью.

Перекраска кузова синтетической эмалью Вымойте кузов водой и шпателем или щеткой снимите старое отслоившееся покрытие с дефектных участков.

Проведите мокрое шлифование окрашиваемых поверхностей шлифовальными шкурками 68С 8-П или 55С 4-П. При небольшой толщине покрытия, не имеющего механических повреждений, отшлифуйте поверхность до эпоксидного грунта заводской окраски. При значительной коррозии, а также поверхности ранее окрашенные нитроэмалью, зачищайте до металла.

Вымойте кузов водой, обдуйте сжатым воздухом и высушите.

Обезжирьте окрашиваемые поверхности уайт-спиритом или бензином-растворителем БР-1 и промажьте уплотнительной мастикой «пластизоль Д-4А» сварные швы и стыки замененных деталей. Удалите излишки мастики ветошью, смоченной уайт-спиритом.

Поверхности, не подлежащие окраске, изолируйте плотной бумагой и клейкой лентой.

На участки поверхности, зачищенные до металла, нанесите краскораспылителем грунт ГФ-073 или ВЛ-023 и дайте выдержку 5 мин. Вязкость грунта должна быть 22−24 с при температуре 20 °C по вискозиметру ВЗ-4. Грунт разбавляйте ксилолом.

Краскораспылителем нанесите грунт ЭП-0228 на поверхности, покрытые грунтом ГФ-073 или ВЛ-023, а также на замененные кузовные детали, и просушите при температуре 90 °C в течение 60 мин. Перед нанесением добавьте в грунт ЭП-0228 сиккатив НФ-1 6−8% или катализатор МТТ-75 3−4% от веса грунта. Срок годности готового грунта с катализатором 7 ч. Вязкость грунта должна быть 23−25 с по вискозиметру ВЗ-4. Разбавляйте грунт растворителем РЭ-11 В или ксилолом.

Охладите кузов, проведите мокрое шлифование шкуркой 55С 4-П, вымойте водой, обдуйте сжатым воздухом и просушите.

Зашпаклюйте при необходимости неровные места шпатлевкой МС-00−6 (толщиной не более 0,3 мм). Загустевшую шпатлевку разбавьте ксилолом до вязкости, удобной для нанесения.

Просушите кузов в течение 30 мин при температуре 18−20 °С, отшлифуйте зашпатлеванные поверхности шлифовальной шкуркой 55С 4-П, промойте кузов, продуйте сжатым воздухом и просушите.

Изолируйте неокрашиваемые поверхности плотной бумагой, клейкой лентой и установите кузов в окрасочную камеру.

Обезжирьте окрашиваемые поверхности уайт-спиритом.

Нанесите краскораспылителем два слоя эмали МЛ-197 с промежуточной выдержкой 7−10 мин на внутренние окрашиваемые поверхности салона, дверных проемов, торцовых поверхностей дверей, моторного отсека, багажного отделения.

Так же с промежуточной выдержкой 7−10 мин нанесите три слоя эмали на наружные поверхности кузова.

Просушите покрытие при температуре 90 °C в течение одного часа и охладите в естественных условиях.

Перед использованием эмали добавьте в нее 10% катализатора ДГУ-70. Для эмалей МЛ-197 допускается использование 20%-ного малеинового ангидрита в этилацетате. Вязкость эмали должна быть 20 °C по ВЗ-4. Разбавляйте эмаль растворителем Р-197 с последующим фильтрованием через сетку № 015 К.

Если необходимо снять старое комплексное покрытие, используйте смывку СП-7. Наносите ее кистью 2−3 раза в зависимости от толщины лакокрасочного покрытия. Время размягчения покрытия смывкой 30−40 мин. Щеткой или шпателем удалите размягченное покрытие.

Протрите поверхности уайт-спиритом для снятия остатков смывки, обильно промойте водой и просушите кузов.

Окраска отдельных деталей При замене отдельных деталей кузова (крыла, двери, капота и т. д.), а также после рихтовочных работ на деформированных деталях проводите окраску всей наружной поверхности детали.

Перед окраской установленные вновь детали слегка прошлифуйте и нанесите на всю поверхность эпоксидный грунт.

Окраску детали выполняйте по технологии перекраски кузова.

Подготовка и противокоррозионная обработка скрытых полостей Ввиду применения сложного технологического оборудования и необходимости высококачественного выполнения работ обработку скрытых полостей рекомендуется выполнять только на станциях технического обслуживания автомобилей.

Перед началом работ установите автомобиль на подъемник, снимите детали и обивку, препятствующие доступу в скрытые полости. Промойте водой, нагретой до температуры 0−50 °С, через технологические и дренажные отверстия скрытые полости (табл. 2.1) и низ кузова до вытекания чистой воды. При этом опускные стекла дверей должны быть подняты. Удалите влагу, попавшую в салон и багажное отделение, продуйте сжатым воздухом все места нанесения антикоррозионных составов.

Рис. 2.2. Скрытые полости кузова (вид спереди): 1 — средней поперечины пола; 2 — задней поперечины пола; 3 — задних лонжеронов пола; 4 — соединителей боковин и передка; 5 — карманов капота; 6 — верхних усилителей брызговиков; 7 — нижней поперечины рамки радиатора; 8 — передних усилителей брызговиков; 9 — передних лонжеронов; 10 — порогов пола Рис. 2.3. Скрытые полости кузова (вид сзади): 1 — нижних поверхностей карманов дверей; 2 — порогов пола; 3 — передних соединителей порогов пола; 4 — полость между щитком передка и полом; 5 — полости передних лонжеронов пола; 6 — полости между брызговиками и усилителями передних стоек; 7 — полости между наружными и внутренними панелями боковин; 8 — задних лонжеронов Рис. 2.4. Скрытые полости кузова (вид снизу спереди): 1 — нижней поперечины рамки радиатора; 2 — полость между щитком передка и полом; 3 — передних лонжеронов пола; 4 — полость переднего соединителя порога пола; 5 — порогов пола; 6 — задней поперечины пола Перегоните автомобиль в камеру, поставьте на подъемник. Нанесите распылением антикоррозионный состав в места, показанные на рис. 2. 1,2.2, 2.3.

Опустите автомобиль с подъемника, очистите от загрязнений лицевые поверхности кузова ветошью, смоченной в уайт-спирите.

Восстановление антикоррозионного и противошумного покрытия низа кузова и арок колес В процессе эксплуатации автомобиля покрытие на днище кузова подвергается воздействию гравия, песка, соли, влаги. В результате мастика и грунт повреждаются и стираются. Оголенный металл подвергается коррозии.

При повреждениях покрытия пластизоля Д-11А без нарушения слоя грунта поврежденные участки очистите от грязи и на сухую поверхность безвоздушным распылением или кистью нанесите пластизоль. Просушите пластизоль при температуре 130 °C в течение 30 мин. Допускается нанесение вместо пластизоля противошумной мастики БПМ-1, сушка которой может проходить в естественных условиях.

Перед восстановлением покрытия установите автомобиль на подъемник, тщательно осмотрите низ кузова и выявите дефекты покрытия. Очистите от грязи низ кузова, удалите ржавчину шпателем, шкуркой или преобразователем ржавчины согласно инструкции. Обдуйте низ кузова сжатым воздухом.

Установите автомобиль на подъемник в камеру для нанесения мастики и снимите колеса. Закройте барабаны и диски тормозов защитными кожухами, изолируйте плотной бумагой и клейкой лентой карданную передачу, глушители, тросы и другие места, не подлежащие обработке мастикой.

Ветошью, смоченной в уайт-спирите, обезжирьте зачищенные до металла места.

На зачищенные места нанесите распылением или кистью грунт ГФ-073 и выдержите 5−10 мин. Затем нанесите распылением или вручную (кистью или шпателем) мастику БПМ-1 на дефектные места слоем 1,0−1,5 мм. Перекрытие по старому слою покрытия (Д-11А) должно быть минимальным.

В холодное время года мастику перед употреблением выдержать в теплом помещении до повышения температуры не ниже 20 °C. В случае загустения мастики разбавьте ее ксилолом, но не более 3%.

Лакокрасочное покрытие очистите от загрязнений мастикой ветошью, смоченной в уайт-спирите. Просушите мастику при температуре 100−110 °С в течение 30 мин или при 18−28 °С не менее 24 ч.

Герметизация кузова Рис. 2.5. Резиновые уплотнители кузова: 1 и 3 — уплотнители ветрового стекла; 2 — уплотнитель капота; 4 — уплотнитель желобка опускного стекла; 5 — уплотнитель проема передней двери; 6 — уплотнитель заднего стекла; 7 — уплотнитель багажника; 8 — уплотнитель заднего бокового стекла; 9 — уплотнитель направляющего желобка опускного стекла; 10 — нижний уплотнитель опускного стекла Герметизация обеспечивается применением резиновых уплотнителей (рис. 2.5), клеев, уплотнительных мастик, резиновых пробок, закрывающих технологические отверстия, и тщательной подгонкой сопрягаемых деталей.

Снимая и устанавливая уплотнители с металлическими каркасами, не допускайте смятия каркаса и образования гофр на уплотнителях.

Рис. 2.6. Стыки, на которые наносится невысыхающая уплотнительная мастика

Сварные швы не дают полной герметичности соединений деталей, поэтому они являются очагами коррозии. От попадания влаги и грязи сварные швы загерметизированы пластизолем Д-4А. После замены отдельных деталей кузова промажьте сварные швы с обеих сторон пластизолем Д-4А и нанесите невысыхающую мастику типа 51-Г-7 в угловые стыки и зазоры, показанные на рис. 2.6.

Снятие и установка передней двери Рис. 2.7. Внутренний вид передней двери: 1 — кнопка выключения замка; 2 — обивка двери; 3 — ручка подлокотника; 4 — внутренняя ручка двери; 5 — наружное зеркало заднего вида; 6 — болты крепления двери; 7 — ограничитель открывания двери; 8 — выключатель электростеклоподъемника; 9 — карман обивки двери; 10 — катафот; 11 — наружный замок двери Для снятия передней двери выверните винты крепления проушины ограничителя 7 (рис. 2.7) к передней стойке кузова и болты 6 крепления петель и снимите дверь. При этом помощник должен поддерживать дверь.

Установку двери выполняйте в обратном порядке. Перед окончательным затягиванием болтов отрегулируйте зазоры между дверью и кузовом.

Разборка и сборка передней двери Рис. 2.8. Стеклоподъемник передней двери: 1 — ручка стеклоподъемника; 2 — облицовка; 3 — розетка; 4 — прокладка; 5 — механизм стеклоподъемника; 6 — оболочка троса; 7 — ролик; 8 — стекло; 9 — уплотнитель; 10 — уплотнитель наружный; 11 — уплотнитель внутренний; 12 — обойма; 13 — пластина крепления опускного стекла; 14 — трос Отожмите розетку 3 и сдвиньте до полного выхода облицовку 2 ручки 1 (рис. 2.8) стеклоподъемника. Снимите ручку и облицовку.

Рис. 2.9. Внутренний вид передней двери: 1 — кнопка выключения замка; 2 — обивка двери; 3 — ручка подлокотника; 4 — внутренняя ручка двери; 5 — наружное зеркало заднего вида; 6 — болты крепления двери; 7 — ограничитель открывания двери; 8 — выключатель электростеклоподъемника; 9 — карман обивки двери; 10 — катафот; 11 — наружный замок двери

Вывернув винты, снимите ручку подлокотника 3 (см. рис. 2.9) и карман обивки двери. При помощи отвертки снимите облицовку внутренней ручки 4 двери. Выверните кнопку 1 выключения замка.

Снимите ручку регулирования наружного зеркала 5 заднего вида, внутреннюю облицовку и, вывернув винты крепления, снимите зеркало.

Преодолевая сопротивление пружинных пластмассовых держателей, снимите обивку 2 двери. Снимите с двери уплотнители опускного стекла. Через отверстия внутренней панели двери удалите защитные пластины.

Выверните винты крепления и снимите вниз направляющие желобки опускного стекла, затем отсоедините обойму 12 (рис. 2.8) стекла от пластины 13, отверните гайки крепления стеклоподъемника, снимите его и выньте через верх опускное стекло.

Рис. 2.10. Стеклоподъемник с электроприводом: 1 — ролик; 2 — оболочка троса; 3 — опора стеклоподъемника; 4 — механизм стеклоподъемника; 5 — моторедуктор; 6 — пластина крепления опускного стекла; 7 — кронштейн крепления моторедуктора; 8 — трос Часть автомобилей комплектуется стеклоподъемниками с электроприводом (рис. 2.10).

Подъем стекла осуществляется путем передачи крутящего момента от моторедуктора 5 механизму 4 стеклоподъемника и далее вертикальным перемещением троса 8 с закрепленной на нем пластиной 6 крепления опускного стекла.

Перед разборкой двери и последующим снятием стеклоподъемника необходимо отсоединить переключатель 8 (см. рис. 2.9) от разъема моторедуктора 5 (рис. 8.10). Снимите стеклоподъемник, выкрутите опоры 3 и отсоедините моторедуктор.

Рис. 2.11. Замок передней правой двери: 1 — поводок клавиши; 2 — поводок выключателя замка; 3 — тяга выключения; 4 — тяга наружного привода; 5 — клавиша; 6 — кнопка выключения замка; 7 — тяга кнопки выключения; 8 и 17 — рычаги выключения; 9 — наружная ручка двери; 10 — кронштейн внутренней ручки; 11 — внутренняя ручка двери; 12 — облицовка внутренней ручки; 13 — тяга внутреннего привода; 14 — корпус внутреннего замка; 15 — рычаг наружного привода; 16 — промежуточный рычаг; 18 — корпус наружного замка; 19 — палец привода замка; 20 — собачка; 21 — фиксатор замка; 22 — храповик; 23 — винт крепления замка

Отсоедините от замка тяги 4 (рис. 2.11), 7 и 13, наружной 9 и внутренней 11 ручек двери. Отверните две гайки крепления и снимите наружную ручку двери.

Рис. 2.12. Крепление замков и ручек передней двери: 1 — внутренняя ручка двери; 2 — передняя дверь; 3 — тяга внутреннего привода; 4 — кнопка; 5 — наружная ручка двери; 6 — клавиша ручки; 7 — личинка замка; 8 — уплотнитель ручки; 9 — тяга кнопки; 10 — тяга наружного привода; 11 — поводок выключателя замка; 12 — тяга поводка выключателя замка; 13 — палец фиксатора замка; 14 — корпус фиксатора замка; 15 — замок наружный; 16 — замок внутренний; 17 — тяга моторедуктора; 18 — моторедуктор блокировки замка двери В случае комплектации автомобиля электроблокировкой замков дверей (рис. 2.12) после снятия обивки двери отсоедините разъем моторедуктора 18 и тягу 17.

Выверните винты и снимите замок 8 (см. рис. 2.11). Выньте внутреннюю ручку двери в сборе с кронштейном 10, вывернув предварительно винты крепления.

При необходимости выверните винты крепления и снимите ограничитель открывания двери.

Сборку двери выполните в обратном порядке. Для надежного крепления резьбу винтов замка и фиксатора смажьте герметиком типа УГ-9. Перед установкой обивки двери проверьте состояние держателей.

Рис. 2.13. Крепление замков и ручек задней двери: 1 — рычаг; 2 — тяга кнопки; 3 — кнопка; 4 — тяга привода замка; 5 — тяга внутреннего привода; 6 — панель двери; 7 — клавиша ручки; 8 — корпус ручки двери; 9 — поводок клавиши; 10 — уплотнитель ручки; 11 — тяга; 12 — замок наружный; 13 — палец фиксатора замка; 14 — корпус фиксатора замка; 15 — замок внутренний; 16 — тяга моторедуктора; 17 — моторедуктор блокировки замка двери; 18 — ручка двери внутренняя Разборку и сборку задней двери производить аналогично передней (рис. 2.13).

Регулировка замка передней двери Рис. 2.14. Крепление замков и ручек передней двери: 1 — внутренняя ручка двери; 2 — передняя дверь; 3 — тяга внутреннего привода; 4 — кнопка; 5 — наружная ручка двери; 6 — клавиша ручки; 7 — личинка замка; 8 — уплотнитель ручки; 9 — тяга кнопки; 10 — тяга наружного привода; 11 — поводок выключателя замка; 12 — тяга поводка выключателя замка; 13 — палец фиксатора замка; 14 — корпус фиксатора замка; 15 — замок наружный; 16 — замок внутренний; 17 — тяга моторедуктора; 18 — моторедуктор блокировки замка двери Перед регулировкой замка рекомендуется очертить контуры фиксатора 14 (см. рис. 2.13) на стойке кузова.

Если дверь закрывается слишком туго, ослабьте винты крепления фиксатора, сместите его наружу и затяните винты. Если дверь закрывается неплотно, фиксатор сместите внутрь. При этом не должно быть западания или выступания двери относительно кузова.

Если дверь при закрывании приподнимается (провисание в открытом положении), фиксатор опустите.

Снятие и установка капота Рис. 2.15. Детали капота и замка: 1 — петля капота; 2 — буфера; 3 — капот; 4 — крючок; 5 — пружина крючка; 6 — ось крючка; 7 — штырь; 8 — пружина замка; 9 — оболочка с тягой замка; 10 — ось рукоятки; 11 — рукоятка замка; 12 — втулка оболочки тяги; 13 — оболочка с тягой замка; 14 — втулка упора капота Капот 3 (рис. 2.15) навешивается на петли 1 по заднему краю передка кузова. В передней части устанавливается замок капота с крючком 4, предохраняющим от открывания капота при движении автомобиля. В открытом положении капот удерживается металлическим упором 13.

Привод замка тросовый с рукояткой 11 замка, расположенной внутри салона с левой стороны под панелью приборов.

Для снятия капота отсоедините трубку омывателя ветрового стекла от тройника и электрические провода от подкапотной лампы. Отверните четыре болта крепления петель к капоту и снимите его с кузова.

При установке капота перед окончательным затягиванием болтов крепления отрегулируйте его положение таким образом, чтобы он имел одинаковые зазоры с правым и левым крылом.

Если замок ненадежно запирает капот, то ослабьте контргайку крепления штыря 7 и, смещая штырь за счет увеличенного отверстия в капоте, добейтесь его соосности с гнездом замка.

Для обеспечения надежной блокировки штыря пружиной 8, а также ликвидации выступания или западания лицевой поверхности капота найдите нужное его положение, вращая штырь. После регулировки заверните контргайку.

Снятие, установка и регулировка положения крышки багажника Рис. 2.16. Снятие крышки багажника: 1 — фиксатор; 2 — петля; 3 — замок; 4 — крышка багажника; 5 — болты крепления крышки Откройте крышку багажника и отсоедините электрические провода. Отверните болты 5 (рис. 2.16) крепления крышки 4 к петлям 2 и снимите крышку багажника.

При установке крышки багажника отрегулируйте ее положение в проеме кузова за счет увеличенных отверстий в петлях, так чтобы зазоры с кузовом были одинаковы.

Рис. 2.17. Замок крышки багажника: 1 — пластина фиксатора; 2 — болт крепления фиксатора замка; 3 — пружина ротора; 4 — собачка замка; 5 — винт крепления тяги привода; 6 — рычаг; 7 — пружина собачки замка; 8 — тяга привода; 9 — поводок привода; 10 — привод замка; 11 — ручка привода замка; 12 — крышка багажника; 13 — замок крышки багажника; 14 — гайки крепления замка; 15 — пружина ротора; 16 — ротор замка; 17 — фиксатор замка; 18 — верхняя поперечина задка кузова Крышка багажника должна легко отпираться и запираться. Если замок (рис. 2.17) крышки отпирается или запирается с усилием, то отрегулируйте положение замка, для чего:

— очертите контуры корпуса замка и пластины 1 фиксатора 17;

— ослабьте гайки 14 крепления замка и болты 2 фиксатора;

— переместите корпус замка и фиксатор в новое положение;

— слегка затяните гайки и болты, проверьте работу замка и окончательно закрепите замок.

Снятие и установка бамперов Для снятия переднего бампера отсоедините электрические провода от противотуманных фонарей (устанавливаются на отдельных модификациях автомобилей).

Рис. 2.18. Детали переднего бампера: 1 — облицовка бампера; 2 — боковой кронштейн; 3 — балка; 4 — передний кронштейн Передний бампер 1 (рис. 2.18) снимается с передка кузова в сборе с балкой 3 и кронштейнами для этого, отверните гайки крепления боковых 2 и передних 4 кронштейнов бампера. Выверните шесть винтов и снимите с бампера боковые кронштейны. Снимите номерной знак, вывернув два винта. Отверните два болта и отсоедините балку с передними кронштейнами от бампера. Осмотрите бампер, кронштейны, балку и при необходимости замените их.

Сборку и установку переднего бампера выполняйте в обратной последовательности.

Рис. 2.19. Детали заднего бампера: 1 — облицовка бампера; 2 — балка; 3 — задний кронштейн Перед снятием заднего бампера отсоедините электрические провода от фонаря освещения номерного знака. Задний бампер 1 (рис. 2.19) снимается с задка кузова в сборе с балкой 2 и кронштейнами 3. Отверните гайки бокового крепления бампера к кузову и гайки крепления кронштейнов и снимите бампер. Снимите с бампера номерной знак и отверните болты крепления балки. Отсоедините балку с кронштейнами от бампера. Осмотрите элементы бампера и крепежа, при обнаружении неисправности замените их.

Сборку и установку заднего бампера производите в обратном порядке.

Замена ветрового стекла, стекол боковин и заднего окна Рис. 2.20. Снятие ветрового стекла

Чтобы вынуть поврежденное ветровое стекло, снимите рычаги стеклоочистителей, заправьте кромки уплотнителя вверху за фланец проема кузова и, нажимая на верхние углы стекла, выдавите его наружу. При этом помощник должен поддерживать стекло снаружи (рис. 2.20).

Снимите со стекла уплотнитель.

автомобиль ремонт крыло дверь

Рис. 2.21. Уплотнитель ветрового стекла: 1 — резиновый уплотнитель; 2 — ветровое стекло; 3 — фланец проема окна

1. ВАЗ-2115 Книга по техническому обслуживанию и ремонту Автор: А. И. Чванов, В. С. Боюр, В. С. Смирнов, Г. В. Гаранин, Н. Н. Завьялова, Г. А. Хлыненкова, А. В. Капранов Год: 1997

2. Мой автомобиль ВАЗ-2115 Автор: С. Н. Косарев, Л. А. Мельников Год: 2006

3. ВАЗ-2115. Руководство по техническому обслуживанию, эксплуатации и ремонту Автор: С. Н. Косарев, В. А. Яметов, С. Н. Волгин, П. Л. Козлов Год: 2005