Совершенствование управления контейнерными перевозками на основе создания консолидированной компании

Настоящий период характеризуется развитием процесса свободного перемещения товаров, услуг, рабочей силы и капитала с максимальным упрощением пограничных и таможенных процедур, а в перспективе вообще без границ и таможен. Специалисты считают этот процесс началом уже третьей глобального характера промышленной революцией, начало которым положили инновационные воздействия железнодорожного транспорта, которые стали решающими факторами, обусловившими технический и технологический прогресс развитых стран. Создание автоматизированных и информационных систем на основе электроники и компьютеризации определило ту современную техническую среду, которая обогатила все виды транспорта, обеспечило условия для интеграционного процесса грузовых перевозок.

Технические средства железных дорог обладают значительной «инерцией» и не могут быстро реагировать на изменение структурно-управленческих и технологических принципов. Скорее, наоборот, на одном и том же фундаменте могут быть сформированы различные по эффективности структурно-управленческие образования, которые способны повлечь за собой и соответствующие изменения технической базы, что напрямую будет связано с инвестиционной политикой. И это говорит о том, что в данном вопросе риск ошибок должен быть исключен. Поэтому правильно выработанное направление развития транспортной услуги в сфере железнодорожного транспорта, обеспечение высокого качества обслуживания позволят обеспечить эффективность инвестиций в данную отрасль.

Особое место в международном товарообмене занимают контейнерные перевозки, которые, являясь основой бесперегрузочного сообщения, сохранной и экономичной технологией, в наибольшей степени соответствуют задачам продвижения товарных потоков в межконтинентальном сухопутно-водном смешанном сообщении. В целом процесс товарои грузодвижения на основе контейнерных перевозок должен быть направлен на снижение доли транспортной составляющей в цене продукции.

Структурная реформа федерального железнодорожного транспорта на третьем этапе ее реализации, как известно, предусматривает создание и выделение из состава корпорации ОАО «РЖД» отдельных компаний, способных на равноправной основе эффективно функционировать в конкурентной рыночной среде.

Еще совсем недавно отечественный железнодорожный транспорт общего пользования преимущественно был наделен лишь функциями перевозчика, и это обстоятельство в определенной мере законодательно ограничивало развитие других видов деятельности.

Если при государственном заказе на доставку грузов эту особенность в какой-то мере можно было считать оправданной, то в условиях перехода к рыночным отношениям она породила существенные противоречия, проявившиеся в потере объемов и сужении доходной базы, потере инвестиционных приоритетов и пр. В этой ситуации на первое место в качестве основного механизма адаптации к рыночным условиям выступает реализация объективно присутствующих преимуществ ОАО «РЖД» в конкурентных условиях деятельности, раскрывающих пути активизации и развития контейнерного способа доставки грузов с использованием широкого набора логистических технологий, к которым, прежде всего, следует отнести интермодальные перевозки и доставка грузов «от двери до двери», «точно в срок» и другие.

Это убедительно подтверждается зарубежной практикой. Благодаря таким технологиям и методам зарубежным операторским компаниям удалось органически связать управление транспортным, складским и товарораспределительным бизнесом, существенно поднять качество, расшить перечень предоставляемых клиентам услуг и добиться повышения доходности своей деятельности.

Вопрос создания законченной (комплексной логистической) транспортной услуги в области контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте мог произойти только за счет выделения этой деятельности из состава ОАО «РЖД».

В настоящее время имеется огромный зарубежный опыт, накопленный на различных видах транспорта в странах Европы и США, но какого-то единого «типового» решения, касающегося организации и управления контейнерными перевозками, а также выделения их в конкурентный сегмент нет. Анализ показывает, что все определяется начальными условиями и спецификой национального законодательства, а также спецификой объекта, в качестве которого в данном случае выступает железнодорожный транспорт России.

В соответствии с этим, цель диссертационной работы состоит в разработке системы управления контейнерной компанией с выделением контейнерных перевозок в конкурентный сегмент деятельности и определение форм консолидации этой деятельности для условий железнодорожного транспорта России, с последующей интеграцией в международную транспортную систему. В связи с этим предлагается следующая схема диссертационного исследования (рис. В.1). 1.

Рис. В 1. Структурная схема диссертационной работы.

Реализация цели диссертационной работы потребовала решения следующих задач: создание теоретических основ совершенствования управления контейнерной компанией (далее — КК) — выбор наилучшей организационной формы корпоративной модели контейнерного бизнесаразработка теоретических принципов построения организационной структуры ККразработка принципов оптимизации бизнес-процессов КК на основе реинжинирингаразработка модели определения технологической устойчивости функционирования КК на основе теории компромиссовразработка алгоритма решения задач в условиях неопределенности и многокритериальное&trade— определение условий оптимального использования терминальной инфраструктуры ККразработка методики определения потребного количества контейнеров и специализированного подвижного состава для их перевозки и технико-экономической оценки эффективности функционирования КК на рынке транспортно-логистических услуг.

В диссертационной работе в качестве объекта исследования рассматривается железнодорожная контейнерная транспортная компания, имеющая юридическую и финансовую самостоятельность, владеющая необходимыми инфраструктурными составляющими, а так же необходимым парком контейнеров, подвижного состава и другими ресурсами, являющаяся составной частью единой транспортной системы страны.

Предметом исследования диссертационной работы являются способы повышения эффективности управления контейнерной транспортной компанией и осуществления её перевозочной и транспортно-экспедиторской деятельности в рыночных условиях.

Методика исследований основывается на критическом анализе ситуации на рынке обслуживания грузовладельцев при перевозке грузов в контейнерах, опыта и научных трудов по решению проблем выбора рациональных организационных форм предприятий, создания и управления компаниями, в том числе предоставляющими транспортно-логистические услугиприменении системного анализа, реинжиниринга, многоуровневой оптимизации и многокритериального подхода, теории множеств и компромиссов, корреляционного анализа и прогнозирования.

Степень достоверности результатов проведенных исследований. Достоверность полученных результатов подтверждается апробацией основных положений работы на конференциях, форумах и конгрессах:

1. 5-я Конференция генеральных директоров европейских железных дорог (г. Санкт-Петербург, 2−4 сентября 2005 года).

2. Пражский международный экономический конгресс «Запад-Восток: интеграция и развитие. Межрегиональные и международные аспекты» (г. Прага, 3 мая 2006 г.).

3. Международный железнодорожный бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520» (г. Сочи, 18−20 мая 2006г).

4. XIV Заседание Международного Координационного Совета по Транссибирским перевозкам (г. Сеул, 27−28 октября 2005г).

5. III Международная Конференция «ОАО „Российские железные дороги“ на рынке транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» на круглом столе: «Контейнерные перевозки. Основные направления и инновации» (г. Москва, 02−03 ноября 2005 г.).

6. 23-й Логистический Конгресс (Германия, август 2006 г.).

7. Научно-техническая конференция «Современные проблемы грузовой и коммерческой работы, оптимизация взаимодействия разных видов транспорта на основе логистических технологий», (Москва, МИИТ, 15−16 декабря 2005 г.).

8. Конференция «Транспортная инфраструктура и логистика в условиях стремительного роста рынков» (Москва, 16 февраля 2007 г.).

9. 45-ое юбилейное заседание Совета по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ (Москва, 21−22 февраля 2007 г.).

10. Научно-практическая конференция «ОАО „РЖД“ — порты. Новые формы взаимодействия» (Москва, 17−18 апреля 2007 г.).

11. XXII Пленарном заседании Международной ассоциации «Координационный Совет по Транссибирским перевозкам» (2 ноября 2007 г., г. Санкт-Галлен, Швейцария, март 2008 г.).

12. Международный региональный железнодорожный бизнес — форум «Стратегическое Партнерство 1520: Балтийский регион» (Рига, Латвия, 13−15 февраля 2008 г.).

13. «Русский день» в рамках выставки SITL Europe2008 (Париж, Франция, 11−14 марта 2008 г.).

14. Международный региональный железнодорожный бизнес — форум «Стратегическое Партнерство 1520» (Сочи, Россия, 20−22 мая 2008 г.). и на заседаниях Научно-технического Совета и Правления ОАО «РЖД» и Совета директоров ОАО «РЖД» в период 2005;2008 годов, а также правомерным применением современных методов принятия оптимальных решений на основе математического моделирования и методологии логистики, а также внедрением и практической апробацией результатов в сфере управления контейнерными перевозками с участием железнодорожного транспорта.

Научная новизна результатов проведенных исследований заключается в следующем. В диссертационной работе лично автором впервые обоснованы, разработаны и выносятся на защиту новые методы, позволяющие повысить эффективность системы управления контейнерным бизнесом с участием ОАО «РЖД». разработаны теоретические принципы системного моделирования процессов функционирования КК и совершенствования бизнес-процессов компании на основе реинжинирингасоздана методика построения трехуровневой организационной структуры управления КК, как логистической системы, обеспечивающей оптимальное взаимодействие с другими подразделениями ОАО «РЖД» и звеньями цепи доставки грузов в контейнерахразработана модель определения устойчивого функционирования КК в условиях неопределённости и многокритериальное&trade— разработан алгоритм принятия решений по многокритериальным моделям на основе метода уступоксоздана методика обоснования структурного состава КК и её имущественной базы методом последовательного приближения на основе экспертной бальной оценки характеристик функционирования компанииразработана методика дифференциации контейнерных площадок по формам управляющих воздействийсформулированы модели технико-экономической оценки логистической деятельности КК с учётом прогнозов объёма контейнерных перевозок и определения потребных парков вагонов и контейнеровсформулированы предложения по дальнейшему развитию бизнес-структуры в области логистики контейнерных перевозок с учётом возможной диверсификации деятельности КК.

Практическая значимость. Результаты диссертационной работы служат теоретической основой для решения практических задач по реформированию и управлению компаниями, предоставляющими транспортно-логистические услуги на рынке контейнерного бизнеса. Результаты исследования вошли в «Концепцию создания дочернего общества ОАО „РЖД“ в области контейнерных перевозок на основе реформирования „ТрансКонтейнер“ -филиала ОАО „РЖД“» и в «Бизнес-план создания и развития дочернего открытого акционерного общества ОАО «РЖД» в области контейнерных перевозок на основе реформирования Центра по перевозке грузов в контейнерах «ТрансКонтейнер» — филиала ОАО «РЖД».

4.5 Выводы по главе 4.

Макетные проработки перспективы развития контейнерного транспорт-но-экспедиционного бизнеса во всем его многообразии уже осуществляются. Миссией Компании будет обеспечение потребностей клиентов в логистике и доставке контейнеропригодных грузов в необходимые сроки.

В частности, с этой целью уже создано СП с Финскими железными дорогами, в результате чего образована компания «КонтейнерТранс Скандинавия». Она будет обеспечивать оперативное управление фитинговыми платформами на территории Финляндии и работать в качестве представительства ОАО «ТрансКонтейнер» дочернего предприятия ОАО «РЖД». Созданы также представительства в Китае и Южной Корее, Монголии, Германии, Турции. Кроме того, созданы представительства в Белоруссии, Казахстане, Узбекистане, Латвии, Эстонии, Литве, на Украине.

В то же время, на уровне агентств филиалов ОАО «ТрансКонтейнер» развивается местная деятельность по оказанию транспортно-экспедиторских услуг по завозу и вывозу контейнеров собственным и заказываемым автотранспортом. Со временем, по мере отработки логистических технологий, деятельность в отношении транспортно-экспедиторского обслуживания будет выделены в зависимое структурное подразделение ОАО «ТрансКонтейнер», которому будут переданы и соответствующие активы.

Основной задачей Компании будет являться предоставление клиентам на выгодных условиях максимального выбора различных конфигураций логистических и транспортно-экспедиторских услуг, в основе которых лежит доставка грузов в контейнерах «от двери до двери» «точно в срок», обслуживание клиента в «одно окно», продажа сквозной смешанной услуги в прямом и не в прямом сообщении и т. д. Компания будет устанавливать прямые отношения с производителями, поставщиками и покупателями товаров, как внутри страны, так и за рубежом.

Для выполнения основной задачи Компания будет осуществлять следующие основные функции: транспортно-экспедиторское обслуживание клиентовлогистика контейнеропригодных грузов, складирование, формирование контейнерных отправоксодержание и эксплуатация части контейнеров.

Возможно привлечение в качестве участников, также, крупных российских и зарубежных логистических компаний и экспедиторов, обладающих современными технологиями.

Основные функции как ОАО «ТрансКонтейнер», так и вновь создаваемых структур будут опираться исключительно на информационные технологии от формирования пакета услуг, клиентского заказа на услуги до контроля оплаты и выполнения заказа. Ожидается, что намечаемое новое продвижение ТрансКонтейнера на рынке транспортных услуг в сфере контейнерных перевозок даст к 2010 году дополнительный эффект именно ОАО «РЖД» от оказания услуг инфраструктуры и локомотивной тяги в два раза по сравнению с 2006 годом вместо ожидаемых в 1,7 раза.

В соответствии с изложенным можно утверждать, что предложенная и реализованная модель реформирования системы управления контейнерных перевозок по методике реинжиниринга путем консолидации функциональной, коммерческой и финансовой деятельности на основе вертикально-интегрированной структуры оказалась достаточно плодотворной, способной к дальнейшему совершенствованию и диверсификации бизнеса в целом.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

В результате выполненных исследований предложен ряд методических положений, включающих комплекс моделей и алгоритмов, обеспечивающих совершенствование управления контейнерной компанией. Основные итоги выполненного исследования можно сформулировать следующим образом.

1. В условиях специфики железнодорожного транспорта России фактом выделения контейнерных перевозок в конкурентный сегмент рынка является интеграция операторской, транспортно-экспедиторской и перевозочной деятельности на определенной имущественной базе в рамках единой бизнес — структуры, ориентированной не только на железнодорожный транспорт, но и на всю интермодальную логистическую цепь поставок товаров.

2. В соответствии с проведенным анализом зарубежного и отечественного опыта было установлено, что наиболее рациональной формой выделения контейнерных перевозок в конкурентный сегмент деятельности является создание национального оператора контейнерных перевозок в форме дочернего общества ОАО «РЖД» с разветвленной вертикалью управления и соответствующими активами, вносимых в уставный капитал учредителем дочернего общества.

3. Анализ показал, что, несмотря на резкое изменение структуры и объема перевозок в пользу крупнотоннажных контейнеров, структурный состав КТ не изменился. Создалась явная диспропорция между потребной и фактической структурой КТ в ОАО «РЖД». Данные анализа показывают также, что количество продуктивных перерабатывающих КТ сравнительно мало и составляет не более 15−20%, на долю которых приходится более 80% объема погрузки.

4. На основе данных критического анализа состояния дел по организации перевозок грузов в контейнерах были разработаны методические основы управления контейнерной компанией, как сложной системой.

5. В работе показано, что методические основы оптимизации функционирования контейнерной компании должны включать:

• обобщенную модель функционирования КК, как сложной системы;

• экономико-математическую модель КК и алгоритм принятия решения по ней;

• модель определения технологической устойчивости КК, учитывающую возможность компенсировать возникающие дисбалансы, связанные с колебанием размеров контейнеропотоков, изменений требований к качеству транспортно-логистического обслуживания и другими факторами неопределенности и многокритериальное&trade-.

6. Предположенная модель функционирования КК, как трехуровневой системы, позволяет учесть наличие разных целей у каждого уровня управления и обеспечить координацию взаимодействия уровней (ЦКП, НКП и линейных агенств) и с внешней средой с точки зрения интересов контейнерной компании в целом. Трехуровневая структурная схема организации производства КК, позволяет обеспечивать оптимальное сочетание стратегического и тактического управления и возможность развития (диверсификации) комплекса предлагаемых транспортно-логистических услуг в полном соответствии управленческой схеме железнодорожного транспорта в целом.

7. Разработанная многокритериальная экономико-математическая модель КК включает такие критерии, как прибыль предприятия, себестоимость и время предоставляемых транспортно-логистических услуг, технологическая устойчивость, перерабатывающая способность контейнерного терминала (КТ), приведенные затраты, связанные со строительством, модернизацией и эксплуатацией КТ и другие. Для принятия рационального решения в условиях многокритериальное&tradeпредложен метод уступок. В работе приведен пример расчета параметров КК с учетом нескольких критериев, подтверждающих работоспособность предложенных моделей и алгоритма.

8. Разработанная методика систематизации контейнерных площадок (КП) в соответствии с возможными рыночными формами управления и распоряжения позволила классифицировать все КП на четыре группы: системообразующие, базовые, вспомогательные и малодеятельные. Первые две группы контейнерных площадок являются значимыми для работы транспортных узлов и играют решающую роль в развитии контейнерных перевозок.

9. На основании сценариев аналитического прогноза установлено, что в 2010 году объем внутренних контейнерных перевозок по сравнению с 2004 годом: по умеренному сценарию увеличится в 1,81 раза, а по оптимистическому — в 1,83 раза. Опережающими темпами будет расти объем экспортных перевозок. В целом объем перевозок вырастит: по умеренному сценарию в 1,8 раза, а по оптимистическому — в 2 раза.

10. В работе методически показано, что расчетные продажные ставки за вагон и контейнер, рассчитанные по среднегодовым доходным ставкам для принятых в работе условий в зависимости от полезного времени их использования могут изменяться, что в полной мере отвечает реальной практике организации операторской деятельности. В зависимости от направлений перевозки и наличия обратных груженых потоков полезное время использования вагонов и контейнеров будет увеличиваться, что дает основания для снижения ставок и наоборот. Это в полной мере отвечает принципам гибкой тарифной политики и в рыночных условиях хозяйствования.

11. Полученные в работе результаты реализованы при создании и практической постановке хозяйственной деятельности ОАО «ТрансКонтейнер» -дочернего общества ОАО «РЖД».

В результате за счет консолидации хозяйственной деятельности улучшены такие системные показатели, как управляемость контейнерными перевозками, а также всеми активами, включая терминальное хозяйство.

Компания стала равноправным субъектом рынка, уровень конкуренции на котором стал реальным фактором.

Существенно, на 47%, возрос парк фитинговых платформ. С 1% до 11% возросла доля контейнеров длиной 40 футов. Почти в два раза снижена доля пробега порожних платформ по отношению к груженому. В 4 раза возросла стоимость компании, тогда как ранее к 2010 году предполагался только двукратный рост. Инвестиции в контейнерный бизнес стали реальными и составили в 2007 году 5 млрд руб., а планом на 2008 год предусмотрено вложить в развитие компании 9 млрд руб. Рентабельность компании, рассчитанная по международной методике, составила 35%, что превосходит мировой уровень. Управление контейнеропотоками достигается за счет расширения сети агентств и представительств, как на пространстве железных дорог СНГ и Балтии, так и в третьих странах.

12. Дальнейшие перспективы развития логистической деятельности на железнодорожном транспорте в области контейнерных перевозок связаны с продолжением структурной реформы в направлении расширения сферы транспортно-экспедиторских услуг и услуг по предоставлению собственных вагонов и контейнеров для организации перевозок грузов в контейнерах, а также формирования на этой основе различных логистических конфигураций. При этом иерархическая структура компании будет оставаться неизменной, но получают развитие горизонтальные связи второго и третьего порядка с новыми функциональными задачами, направленными на обеспечение формирования новых логистических цепей, а соответственно и положительного синергетического эффекта.