Организация управления функционированием мобильной сервисной системы на транспорте

Актуальность темы

Модернизация транспортных узлов и коммуникаций связана с созданием современной, надежной в эксплуатации мобильной сервисной системы. Оснащение транспортной инфраструктуры мегаполисов, автомагистралей, аэропортов и железных дорог новыми технологиями обслуживания предполагает комплексный подход к новой технике и технологиям на основе. сетей" терминалов, системы их эксплуатации и обновления. В этой связи актуальна задача организации ремонтно-эксплуатационной службы как подсистемы, соответствующей по сложностимобильному сервису и демпфирующей влияние износа оборудования с целью устойчивого функционирования сервисной' инфраструктуры.

Накопленный опыт размещения терминалов для*, финансовых, информационных и ресурсных услуг пассажирам во взаимосвязи с системой программного обеспечения^ и хранилища аналитической информации SAP показал, что* отсутствие-комплексного'подхода к их эксплуатации приводит к внезапным^ отказам, длительным простоям, увеличению числа аварийных ремонтов. Эти обстоятельства нивелируют все потенциальные преимущества мобильного сервиса, снижают надежность обслуживания, имидж владельца терминалов и прибыль в сфере сервисного бизнеса.

Несмотря на очевидную актуальность, методическое обеспечение задач управления сервисной инфраструктурой, особенно в крупных и уникальных транспортных узлах разработано недостаточно. Сфера обслуживаниякак и основное транспортное производство, должна быть надежной, чтобы участники транспортных процессов не имели проблем с условиями личных потребностей и бизнеса (информационного, финансового и, как следствие, ресурсного обеспечения деловых операций и личных потребностей пассажиров и эксплуатационного персонала — участников перевозочного процесса).

Требование устойчивой работы сети терминалов особенно важно для наиболее ответственных, видов и пунктов" обслуживания: банкоматов и терминалов регистрации пассажиров и багажа. Сервисные сети и эксплуатационные службы должны быть устроены и функционировать в режиме работы транспортных узлов, выполняя требования спроса на услуги по международным стандартам.

Объектом исследования является: организация мобильной сервисной системы. для финансовых и информационных услуг пассажирам в транспортных узлах.

Цель диссертации* — разработкаэкономических методов управления функционированием мобильной, сервисной системы, для повышения качества? транспортного обслуживания, на основе финансовых, информационных и ресурсных услуг пассажирам в транспортных узлах и пути следования. Для достижения этойщели первоочередными задачами являются:

— экономическое обоснование процессов формирования и регулирования: резервного фонда сервисного оборудования;

— разработка методики выбора оптимальной стратегии обновления сервисных сетей (замены физически и морально изношенного: оборудования), обеспечивающей устойчивость обслуживания: пассажиров и максимальную прибыль в сфере сервисного бизнесаразработка методов управления процессами адаптации ремонтно-эксплуатационной ¦ службы к изменениям состояния сервисной^ сети: в режиме. реального времени на основе SAP BI.

Поставленные задачи1 характеризуются динамикой изменения показателей эксплуатации* сервисного: оборудования, а также критериальной направленностью — обеспечить выполнение спроса пассажиров и эксплуатационного персонала на услуги в пути следования и транспортных узлахмаксимальную (при инвестиционных ограничениях) прибыль и заданный уровень готовности оборудования. Несмотря на то, что, эти показатели взаимосвязаны, предлагается контролировать не только прибыль, но и состояние сети, которое: определяет качество транспортного обслуживания;

Научная новизна диссертации. Разработанная методика управленияфункционированием сервисной сети направлена на1 повышение: устойчивости обслуживания пассажиров’и основана на принципах прямой и обратной связи между параметрами — коэффициентом отказов, резервным фондом, затратами на эксплуатацию, инвестициями в обновление: сети и прибылью? инвестора: Методика включает взаимосвязанные алгоритмы:

1) алгоритм расчетов формирования резервного' фонда, стратегий функционирования. сервисной' сети срезервным фондом и оценкой суммарной прибыли от эксплуатации терминалов в динамике за расчетный период- ¦

2) алгоритм— перспективных расчетовпоэтапного управления процессами обновления сервисных сетей для замены физически и морально изношенного оборудования, основанныйна. модели-сетке и вычислительной процедуре динамического программирования;

3) алгоритм оперативных матричных расчетов оптимального распределениязаявок на аварийные ремонты и пошагового регулирования загрузки ремонтно-эксплуатационных бригад, основанный на модели распределительной задачи линейного, программирования.

В разработанной методике перспективный расчет резервногофонда и сроков замены оборудования дополнен и взаимосвязан' с оперативными матричными расчетами загрузки ремонтно-эксплуатационной службы на каждом этапе.

Теоретическая значимость исследования состоит: — в разработке принципиальной схемы и методов управления процессами эксплуатации мобильной сервисной системы — обновлением и ремонтом терминалов для финансовых, информационных и ресурсных услуг пассажирам и персоналу в транспортных узлах и прилегающих населенных пунктах;

— в экономическом обосновании резервного фонда сервисного оборудования-для устойчивого функционирования сервисных сетей (с применением динамического программирования),.

— в математическом моделировании и выборе оптимальной структуры и загрузки ремонтно-эксплуатационной службы5 на основе матричных расчетов;

— в разработке методов организации точечной настройки ремонтно-эксплуатационной службы в режиме реального времени на основе мониторинга и SAP BI.

Основные результаты, выносимые на защиту:

• концепция организации функционирования мобильных сервисных сетей, основанная на взаимосвязи процессов ремонта, резервирования и обновления парка терминалов для финансовых, информационных и ресурсных услуг пассажирам и эксплуатационному персоналу;

• методы экономического обоснования резервного фонда сервисного оборудования для обеспечения заданного уровня готовности мобильного сервиса в дорожно-транспортном комплексе;

• методика поэтапного управления процессами замены физически и морально изношенного оборудования, основанная на модели-сетке динамического программирования, позволяющая поддерживать устойчивость обслуживания пассажиров с учетом приоритетных пунктов и рентабельное функционирование сервисной сети;

• Обоснование целесообразности организации сервисных сетей в структуре автотранспортных предприятий для повышения качества транспортного обслуживания пассажиров за счет: 1) мобильного финансового, информационного и ресурсного обслуживания в пути следования- 2) гибкого реагирования на изменение пассажиропотоков и, соответственно, на размещение терминалов- 3) оперативного ремонта.

• математическая модель и методы матричных расчетов оптимальной загрузки ремонтно-эксплуатационной службы на основе резервного4 фондасервисного оборудования и мониторинга аварийных ремонтов в режиме реального времени.

Теоретико-методологическую основу исследования составляют труды отечественных и зарубежных экономистов в области транспортной инфраструктуры. В работе используются методы экономической оценки устойчивости систем, вероятностно-статистические методы, теория динамического программирования и структурный анализ сложных систем.

Практическая значимость исследования состоит в разработке' методов и алгоритмов функционирования мобильных сервисных сетей на транспорте, которые могут использоваться автотранспортными предприятиями в практической деятельности по организации финансовых, информационных, транспортных и ресурсных услуг. Ремонтно-эксплуатационная служба формируется в интересах пассажиров на транспорте для обеспечения надежного сервиса на всем пути следования.

Разработанные методы полезны для эксплуатации мобильных сервисных сетей на транспортных коммуникациях, АЗС, автостанциях и СТО, а также в учебном процессе преподавания дисциплин по экономике транспорта.

Реализация разработанной методики организации и управления сервисной инфраструктурой на транспорте выполнена в 2010 г. в ЗАО «ПлатФорма» — ведущем разработчике новых технологий обслуживания на транспортных коммуникациях и в ряде регионов. В качестве объекта реализации приняты сети терминалов для финансовых, информационных и потребительских услуг пассажирам и эксплуатационному персоналу в транспортных узлах г. Москвы и Московской обл.

Основные положения диссертации доложены и обсуждены на научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ № 68, 69 в г. Москве (2010;2011 г. г).

Публикации. По результатам исследования опубликовано 6 научных работ общим объемом 2,5 п.л.

Структура и объем работы. Диссертационная работа общим объемом 163 страницы машинописного текста состоит из введения, трех глав, основных выводов, списка использованных литературных источников, насчитывающего 97 наименований, 16 рисунков, 8 таблиц и 10 приложений.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ.

1. Организация мобильной сервисной инфраструктуры транспорта для всестороннего (финансового, информационного, коммерческого, бытового) обслуживания пассажиров и местного населения состоит в комплексном решении задач: 1) формирования и обновления сервисных сетей, 2) создания эксплуатационной службы, как подсистемы, соответствующей по сложности сервисной инфраструктуре и обеспечивающей ее устойчивое и рентабельное функционирование. Вместес тем, накопленный опыт размещения терминалов показал, что отсутствие комплексного подхода к их эксплуатации приводит к внезапным отказам в обслуживании пассажиров в путиследования и потери прибыли. Экономические задачи качества транспортного обслуживания в сочетании с мобильной сервисной инфраструктурой изучены недостаточно.'.

2. Предложеннаяконцепция" управления функционированием сервисной сети состоит в мониторинге состояния, экономическом обосновании и регулировании в режиме реального времени процессов оперативного ремонта и замены физически и морально изношенных терминалов на основе формирования резервного фонда. этом контексте резервный фонд является условием мобильности ремонтно-эксплуатационной службы и, как следствие, — устойчивого обслуживания пассажиров и эффективного использования' парка сервисного оборудования.

3. Разработанная методика формирования и регулирования^ резервного фонда основана на принципах прямой и обратной связи между параметрами состояния сервисной сети — коэффициентом отказов, затратами на эксплуатацию, инвестициями и прибылью инвестора. Методика содержит взаимосвязанные алгоритмы:

— алгоритм поэтапных расчетов резервного фонда и стратегий замены изношенного оборудования, с оценкой суммарной прибыли от эксплуатации терминалов в динамике за расчетный периодалгоритм перспективных расчетов управления процессами обновления сервисных сетей в модели-сетке динамического программированияалгоритм оперативных матричных расчетов оптимального распределения заявок на аварийные ремонты и регулирования загрузки ремонтно-эксплуатационной службы.

4. Обоснована целесообразность организации сервисных сетей в структуре автотранспортных предприятий на основе франчайзинга, которая повышает качество транспортного обслуживания пассажиров за счет: 1) мобильного финансового, информационного и ресурсного обслуживания в пути следования- 2) гибкого реагирования на изменение пассажиропотоков и, соответственно, на размещение терминалов- 3) оперативного ремонта и замены физически и морально изношенных терминалов.

5. Организация оперативногоуправления обслуживанием и модернизацией сервисной" сети в. режиме реального1 времени состоит в регулировании парка сервисного оборудования и непрерывном мониторинге каждой, точки рыночногоспроса. Разработаны математическая модель и механизм точечной настройки сервисных пунктов * с использованием аналитических блоков SAP ВГ, включающий:

1) обновление информации о состоянии сервисной сети;

2) регулирование резервного фонда и расчет потребных инвестиций,.

3) матричные расчеты оптимального размещения заявок на ремонт и загрузки ремонтных бригад, основанные на модели распределительной задачи линейного программирования.

6. Разработана и внедренаметодика поэтапного управления параметрами сервисной сети, котораяпозволяет поддерживать процесс ее функционирования в оптимальном режиме с заданным уровнем готовности и учетом приоритетов пунктов регистрации и видов обслуживания пассажиров. В разработанной методике перспективный расчет резервного фонда, дополнен и взаимосвязан с оперативными поэтапными матричными расчетами оптимальной загрузки специализированных ремонтных бригад в структуре автотранспортных предприятий.

7. Экономическая эффективность разработанных в диссертации методов состоит: в повышении устойчивости обслуживания пассажиров и готовности терминалов в приоритетных пунктах за счет управления резервным фондом в режиме реального времени и систематической модернизации парка, противодействующей моральному износу. Реализация методики в 20 Юг в ЗАО «Плат-Форма» — ведущем разработчике новых технологий обслуживания обеспечила прирост на 9% (501 тыс. руб. в год) прибыли от эксплуатации сети из 100 терминалов для финансовых, информационных и потребительских услуг пассажирам и эксплуатационному персоналу в транспортных узлах г. Москвы и Московской обл. Важен также социальный эффект повышения качества финансового, информационного и ресурсного обслуживания пассажиров и местного населения в транспортных узлах.