Дипломы, курсовые, рефераты, контрольные...
Срочная помощь в учёбе

Повышение эффективности двухтактных бензиновых двигателей внутреннего сгорания

Диссертация: Повышение эффективности двухтактных бензиновых двигателей внутреннего сгорания
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Второе направление заключается в повышении эффективности серийно выпускаемых двухтактных карбюраторных двигателей внутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой (ДК ДВС) на базе ноеых научных разработок, которое без больших капитальных вложений позволит уже в ближайшее время обеспечить рынок новыми двигателями с улучшенными экологическими и экономическими показателями, при сохрании своих… Читать ещё >

Содержание

  • 1. ПОКАЗАТЕЛИ ДВУХТАКТНЫХ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
  • I. Л.Требования, предъявляемые к двухтактным бензиновым двигателям
    • 1. 2. Мощностные, экологические и экономические показатели двухтактных бензиновых двигателей. Л
    • 1. 3. Методы расчета и экспериментальных исследований
  • ДК ДВС
    • 1. 4. Основные задачи, исследования
  • 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИК ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОСНОВНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ДК ДВС
  • 2. LВыбор показателей характеристики крутящего момента.,
    • 2. 2. Пути формирования скоростной характеристики ДК ДВС .53 2.3.Определение длительной мощности ДК ДВС
  • 3. СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ВПУСКНОЙ СИСТЕМЫ
    • 3. 1. Системы с клапанным впуском
  • 3. ¿.Математическая модель обратного пластинчатого клапана
    • 3. 3. Динамика и оценка надежности ОПК
    • 3. 4. Особенности смесеобразования в двухтактных бензиновых двигателях с кривошишга-камерной продувкой
    • 3. 5. Математическая модель карбюратора ДК ДВС и расчет процесса топливоподачи
  • 4. АВТОМАТИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВВАНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ФАЗЫ ВЫПУСКА
    • 4. 1. Общие положения
    • 4. 2. Выбор закона регулирования фазы выпуска
    • 4. 3. Математические модели систем автоматического регулирования фазы выпуска
    • 4. 4. Расчет и исследование работы САР. б. СТАБИЛИЗАЦИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДК ДВС
    • 5. 1. Факторы нестабильности показателей ДК ДВС
    • 5. 2. Утечка рабочего тела из цилиндра и ее влияние на показатели двигателя
    • 5. 3. Физические основы уплотнения поршневых колец
    • 5. 4. Пути повышения герметичности поршневых колец
  • 6. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВОЗДУШНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
  • 6. ¡-.Основные факторы, определяющие тепловое состояние двигателя
    • 6. 2. Пути повышения эффективности охлаждения
    • 5. 3. Влияние регулировочных и эксплуатационных факторов на тепловое состояние двигателя
    • 6. 4. Разработка и исследование системы автоматического регулирования теплового состояния двухтактных бензиновых двигателей с воздушным охлаждением
  • 7. ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОЧЕГО ЦИКЛА ДК ЛВС .250 7.1.Особенности рабочего процесса ДК ДВС
    • 7. 2. Математическая модель рабочего цикла ДК ДВС
    • 7. 3. Выбор исходных параметров рабочего цикла
    • 7. 4. Расчет показателей рабочего цикла ДК ДВС

Повышение эффективности двухтактных бензиновых двигателей внутреннего сгорания (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Актуальность темы

Двухтактные бензиновые двигатели внутреннего сгорания являются основным источником энергии для малогабаритной техники (легкового и грузового мототранспорта, мотоблоков, мотокультиваторов, мотопил, переносных электроагрегатов и других средств малой механизации). В связи с развитием в нашей стране новых форм хозяйствования потребность в данной технике в последнее время резко увеличилась. Это выдвигает более высокие требования к двигателям малогабаритной техники по токсичности выпускных газов, экономичности, надежности, шумности и другим показателям.

В то же время, несмотря на длительный путь развития, двигатели рассматриваемого) типа имеют Еьзоокие токсичность выпуск1 ных газов и расход топлива. Только прямые выбросы топливовоз-душной смеси вследствие несовершенства системы газообмена увеличивают расход топлива в 1,3−1,4 раза. Интенсивное загрязнение атмосферы вредными выбросами, вызванное низким техническим уровнем двухтактных бензиновых двигателей и ростом выпуска мототехники, потребовало введения международных ограничений на их токсичность (Правила N40 ЕЗК ООН). Не менее важны также проблемы, связанные с уменьшением расхода топлиез.

Выполнение указанных требований невозможно без использования новой методологии конструирования двухтактных бензиновых двигателей. Если раньше основное стремление конструкторов было направлено на достижение у них наибольшей мощности,. то в настоящее время подход к разработке данных двигателей должен быть пересмотрен в целях максимального снижения токсичности и повышения экономичности, в том числе с учетом особенности их работы в составе различных транспортных средств и других агрегатов, предъявляющих различные требования к характеристикам две.

Анализ состояния и перспектив развития бензиновых двухтактных двигателей позволяет сделать еыеод о том, что их развитие идет по двум направлениям. К первому из них относится разработка нового поколения двухтактных двигателей, характеризующихся высокой удельной мощностью (до 300 кВт/л). Эти двигатели должны быть оснащены системой впрыскивания топлива, малогабаритными агрегатами подачи воздуха, микропроцессорным управлением и другими сложными и дорогостоящими системами адаптации двигателя к изменяющимся условиям эксплуатации. Поэтому они представляют дальнюю перспективу и требуют перестройки всей промышленности, выпускающей двигатели рассматриваемого типа.

К данному направлению следует также отнести работы по конвертированию двухтактного бензинового двигателя в двухтактный дизель [13].

Второе направление заключается в повышении эффективности серийно выпускаемых двухтактных карбюраторных двигателей внутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой (ДК ДВС) на базе ноеых научных разработок, которое без больших капитальных вложений позволит уже в ближайшее время обеспечить рынок новыми двигателями с улучшенными экологическими и экономическими показателями, при сохрании своих основных преимуществ: малые масса и габаритные размеры, простота конструкции и удобство в эксплуатации. В диссертационной работе рассматривается второе направление, что объясняется его особой актуальностью для нынешнего состояния экономики России. При этом многие результаты исследования могут быть в равной мере использованы и при реализации первого направления.

Поколениями ученых и инженеров разработаны научные основы конструирования двигателей внутреннего сгорания. Однако, несмотря на высокий уровень достижений в этой области, постоянно усложняющиеся задачи вызьтают необходимость исследований, направленных на всестороннее изучение связей между конструкцией, производством и эксплуатацией, с одной стороны, и показателями двигателя, с другой. Применительно к рассматриваемым двигателям значение этой проблемы особенно актуально, так как без знания указанных связей невозможна реализация принципиальных преимуществ двухтактного цикла перед четырехтактным.

Главной проблемой коренного повышения технического уровня ДК ДВС является дальнейшее развитие научной и методологической базы их исследований, отставание которой в значительной степени сдерживает создание двигателей данного? типа с показателями, отвечающими, в первую очередь, перспективным требованиям по экологическим и экономическим характеристикам.

Диссертационная работа выполнена во Владимирском государственном техническом университете на кафедре «Двигатели внутреннего сгорания» и базируется на фундаментальных трудах и исследованиях в области двухтактных двигателей А. С. Орлина, М.Г.Круг-лова, Б. А. Киселева, 0.Г.Красовского, Н. С. Ханина, М. С. Ховаха, А. Егорова и др., а также трудах, непосредственно направленных на разработку и совершенствование двухтактных двигателей с кри-вошипно-камерной продувкой, к которым, в первую очередь, следует отнести работы И. Я. Райкова, С.Ю.йваницкого, В. В. Векмана,.

Б.П.Рудого, Р. Р. Силлата, Л. М. Соболева, В. П. Иванова, Л.В.Бедня-гина, A.A.Строкина, В. В. Тупова, В. В. Белова, Ю. Г. Горнушкина, В. М. Кондрашова, Р. Бенсона, Г. Блэера, Г. Зайферта и др. В диссертации использованы результаты работ по повышению экономичности и снижению токсичности большой гаммы двухтактных двигателей, выполненных в течении 20 лет на кафедре «Двигатели внутреннего сгорания» ВлГТУ под руководством и с участием соискателя.

Цель работы — разработка методов расчетных и экспериментальных исследований направленных на решение проблем, возникающих в процессе конструирования (в т.ч. модернизации), производства и эксплуатации ДК ДВС, разработка необходимых средств эксперимента, разработка и обоснование путей выбора параметров двигателя, обеспечивающих низкую токсичность выпускных газов, высокую надежность и малый расход топлива, j Пути достижения поставленной цели:

— совершенствование методов формирования скоростных характеристик ДК ДВС различного назначения-,.

— разработка путей повышения качества газообмена в цилиндре при одновременном снижении потерь топливовоздушной смеси и улучшении смесеобразования;

— разработка расчетно-экспериментальных методов исследования клапанной системы впуска, обеспечивающих снижение расхода топлива и увеличение ресурса работы обратных пластинчатых клапанов;

— разработка математических моделей, исследование процессов и создание системы автоматического регулирования фазы выпуска;

— разработка физических основ обеспечения стабильности показателей ДК ДВС, путем совершенствования конструкции поршневой группы и повышения герметичности уплотнения внутрицилиндрового пространства;

— разработка путей управления тепловым состоянием ДК ДВС.

Научная новизна. Обобщены и систематизированы известные, а также вновь полученные автором результаты исследований, составляющие в совокупности научные осноеы конструирования ДК ДВС для мототехники и средств малой механизации. К ним относятся:

— методы регулирования фаз газораспределения, повышения точности дозирования топлива, обеспечения стабильности показателей и управления тепловым состоянием ДК ЛВС;

— математические модели системы топливоподачи карбюратора на базе теории. нестационарных процессов, системы автоматического регулирования фазы выпуска и системы теплового регулирования;

— метод повышения надежности пластинчатого клапана и методика экспериментального исследования его динамики;

— динамическая модель и физические осноеы повышения герметичности цилиндропоршневой группы;

— метод снижения теплового состояния ДК ДВС путем воздействия на протекание характеристики крутящего момента.

Практическая ценность. В ходе выполнения работы накоплен значительный опыт по исследованию двухтактных бензиновых двигателей, позволивший в 1986 году организовать при кафедре «Двигатели внутреннего сгорания» ВлГТУ отраслевую научно-исследовательскую лабораторию по малоразмерным ДВС, ставшую научным центром для ряда заводов, выпускающих ДК ДВС.

Разработанные новые методики расчетов и исследований и экспериментальная база существенно сокращают сроки создания ноеых и совершенствования серийно выпускаемых двигателей.

Разработаны новые конструкции ряда деталей, узлое и систем ДК ДВС, защищенные авторскими свидетельствами.

Реализация результатов работы. Проведенные исследования позволили разработать и внедрить при непосредственном участии автора новые высокоэкономичные и малотоксичные двигатели для перспективных мототранспсртных средств, выпускаемых АК «Тула-машзавод'ЧТМЗ) и АО «Завод им. В.А.Дегтярева» (ЗиД).

На двигателях TMS внедрены: ОПК на впуске, новая система продувки — выпуска, модернизированная система охлаждения, новая камера сгорания. Указанный комплекс мероприятий обеспечил снижение расхода топлива на 15−20%, а выбросов СО и ОН — на 35−40%.

На двигателях ЗиД внедрены система принудительного охлаждения и система газообмена, снижение расхода топлива составило 20%, а выбросов СО и СН — - - 25−30%,.

Разработаны и внедрены на заводах TMS, ЗиД, ИЖМЕХ, РМЗ, ММВЗ и Шяуляйский ВМЗ «Вайрас» конструкционные и технологические мероприятия по повышению герметичности цилиндропоршнеЕой группы, при этом получено увеличение мощности и снижение расхода топлива на 10−15%, а уменьшение выбросоЕ СО и СН — на 20−24%.

Теоретические разработки, методики расчета и экспериментальные установки являются базой для подготовки инженеров по специализации «Малоразмерные двигатели для легкого транспорта и средств малой механизации», котораяjначата в ВлГТУ в 1989 г.

Апробация работы. Материалы диссертации доложены на научных семинарах и конференциях в МГААТМ, НГТУ, УГАТУ, ТПИ (г.Таллин) и ВлГТУ.

Публикации. По результатам исследований, на базе которых выполнена диссертация, автором опубликовано 42 работы (в т.ч. монография) и получено 12 свидетельств на изобретения, часть из которых Енедрена в производство.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 7 глав, заключения, списка использованных источников (200 наименований) и 8 приложений. Основная часть работы изложена на 170 стр. текста, содержит 114 рисунков и 20 таблиц,.

ОБЩЕ ВЫВОДЫ прпттттлтлоитлр г^ргм^т Т7 л и о и т. т, а тл м^ННТФР^гл'р выпуска ДК ДВС требует дальнейшего повышения их эффективности. Это диктует необходимость совершенствования научных основ конструирования массово выпускаемых бензиновых двухтактных двигателей и, прежде всего, разработки методов повышения их эконо.

МТлттонктлу пои’эзафртюи т, т цр7тр>кигг1гт1т<�т ФП1Л)|гр ч/ти/тттритдег аи’п ттгТ, Тл— ттрнуч7./ v рглр1д!, гррт-т'г'~,-фт.ти" р про отд {" > гпркл и’т’о т4! р о ттт, тт7т11лр гтгп^р/нтлт'р тттл с х/гЪАХаа, а и иа? Х хХГи x АХ х— x, А А 4 А. x' Хх, А хА’а '.x x x, ааху 1 x x'.

ТТ7—, С1ПП-.СТТЗ ТГаХПф Г-ц-^Г-.^ЬТр фГЛр^ГТЦ РиТДСГ V УЯЛ2и" ПОПМПггч.1у, П)/ ТТк' МЦР ТЗ ТТТЛг-1' —.

-'изЦ Ахах .Оа/хЛ1и 1. и. и^'иУ^С^ 1 Ги * ххПа * х ?-'ха'.х х аагахаауа 1 ^а-?^ а> нртлфртттлх^ Ттотг^.-'^НГ1, т-Т ттглпб приз г^ппмтдтлгмэ ЭЦТЛР фуг'.гч")—Фн1−7у v ргмз^фрглтдгчттми* тЯ ттацц по^г'моипрттт^т^т ПГ т. т'"' гзтттлг11р ттт^ ипиу гтпг — а х ь ЛЦ ¦.хА*х1 х- 1у1 х, А АХа i i 1.ааа.1. ии а’а, а — 1 ! ¦ ¦' ~ ' ¦¦¦¦ ¦ ¦ ¦ ¦¦ а. ± .x теканию. ¦Эг^Лоуттл'от.гм нтчртг-'Тгоглм '.шрчътрцмр парупло фпттттт. ттэ"а тл гивдр-ггт.-Т" т’гу, г'мтл11пг>Фтл ¦прчпр 77У ТТЕР чрттойФги '.г тпгттщаитло ллл x хугах-аа -1аах/-.х x л'* -с'дааау '-ха x свохаз ь xx'— ху ~ а уа ¦¦ а, а аi тп. тнФичд тл иапотгттритла' тт^лтттлитгпч пптл гмтипрщатигаиип"/? лп/оитутгритдтл пг, х/ -З.А'А'"/ x. иИ ?1 А * i—^-А, А x иХ АА ха, А АХ ц.> А^х* ааа^ ¿-а сх, А х А^АХ 'Х'рХ АА'.х Х^ ^ ^ x' а у, А x, А а, а А ¦-А¥-. ?/1 х-а, а ах 1аА хА, А А, а л терь топливовоздушной смеси в процессе газообмена, достигаемое регулированием фаз газораспределения в соответствии со скоростным и нагрузочным режимами работы двигателя./ Доказано, что авг\/ р тят т р г* ъргу р грт|7 7ттдпо'й ргг^/г-^гз т^ тэмттлтгчла п^ р «п г—, тт, а р т пдг—.

ПТТ.ТГ'кТЛТЪ ТТТДрГ7 0рГ>и ГМЗ^.И'П^Т ТТТЭТД’ПЯФр ттдг 1 ^ПП— «1 Г/Г)Р ^И'ТЯи и уменьшить расход топлива в 1.4−1.5 раза, а токсичность выпускных газов в 2.5−3 раза.

З.Для регулирования фазы впуска наиболее целесообразным является применение обратных пластинчатых клапанов. Впервые разработанный метод снижения динамической нагруженности ОПК и созданные на его основе конструкции обеспечили высокую надежность клапанов, что позволило внедрить их в серийное производство.

4.Установлена функциональная связь показателей газообмена с фазой выпуска, на основании которой разработаны математические модели системы ее автоматического регулирования,.

5.Предложена математическая модель карбюратора, разработанная на базе теории нестационарных процессов, позволившая определить действительный закон топливоподачи и разработать топлириттпртлгмттптттсло г1 т^тяпг^тттлиаъдтлттрничДМ и’НГП^^^тлпг,^ а-уТ'ТРхл тттлу—.

Олх^у' Р-ял^у оь л х 1 ш, у о 1 ?' р л ¿-л, а «а с ^ я л л ^?^* и * лх±-* а/а ха, аал ттгуО'-^Д «НН'ТТ ртттд р озбт.-тг-17 л >лп, г*ттд п^ ох/гттттдтр1.-7тг.т тлъ/Т7»? тт>, г"гтт рт* тгрртло ~ог аь’ии!'! а 1 и/ ¡-аа, *а а' 1 и' Л, а Л, а ап а. XX ч-/ x имуа ХХМХЛ1 а. * Х*Ч11Х V .- ^ к-аа"' «/а ^ Л Л1» а.

ТкПЧ^иЧТПтЗг Т.7МР ИТЬ ТТТ01ПТТП'1Г1 т,/77р ТТТч и^ТТД ПР^'^-.ТУ ФГЬГГТТТДРР из.

311 v, а ъа1 о Л1 Ж, а x с .м у, а с? *а1 сии 1цу У уц ^ ыхх/ 1а сал ?-/ с11-/ -i' к '-/^ц x и/- а ХиХЛ1 И «3 а а.

10−12%.

5.Установлена зависимость показателей ДК ДВС от герметичности цилиндропоршневой группы. Утечки рабочего тела из цилиндра у пс1тптдтдцг рит.'руяйииу ¦тт'Птлп ТгрТД опгпиз’П ттслл ттттд, а от, А ттн.

•1 /1 ПИЛ’З /ТТТ*У"ТТ вивцв Ч1ПТ1 ПЦТЛЖйИТДО МПТТТ’ИП'^Т'Т* ТД 7-а О. ТТТДТТЛПТДО ПЗ'-'У Гтт тпг тияя на 7−20% и дополнительный назрев деталей ДТП? на, а П^Р Лг1 о тт ?1 тт рiiэ ттотт.7пфтл"/чр иртгтдтттдиа тпиэттьртл 1лг'-«гпг''.Г-!с5ст '.¦г тт-отд—.

1-Х" —'I. лл у Л ¿-¿-¿-^.СлЛ у .1 *¦¦ ил л, 1 и" ! V X.1 V. гателей рассматриваемого класса не должна превышать 0,5−2см'-" !/цикл. Доказано, что значительные утечки газа из цилиндра у данных двигателей происходят вследствие периодического «пикового» перемещения колец в радиальном направлении. Разрабо.

Фаииир ирфптд гг*иг-о р г%ру*пм?"итг атттлтл г^р^ггритДРЛт7ТДР ^аттрргр-сгаииг^р повышение герметичности ЦПГ, внедрены на большинстве моделей двигателей, выпускаемых промышленностью России.

7.Разработанные методы управления тепловым состоянием ДК ДВС и повышения их надежности, в том числе путем соответствующего формирования скоростных характеристик, позволили обеспечить зффективное использование ДК ДВС в составе высоконагруженных силовых агрегатов.

8.На основании комплекса выполненных исследований разработана методика расчета параметров рабочего цикла ДК ДВС, использование которой моторостроительными заводами эффективно способствует совершенствованию ДК ДВС.

9.Разработанные в диссертации научные основы конструирования позволяют, сохраняя простоту конструкции ДК ДВС, обеспечивать качественное улучшение их экономических и экологических характеристик, что подтверждено практикой эксплуатации созданных на этой базе АК «Туламашзавод» и АО «Завод им. В.А.Дегтярева» двигателей нового поколения для мототранспортных средств и другой малогабаритной техники.

10.Представленные в диссертации теоретические разработки, методики, лабораторные установки, программы расчета являются учебной базой для подготовки инженеров по специализации «Малоразмерные двигатели для мототранспорта и средств малой механизации», и на их основе была разработана учебная программа по этой специализации. ¦

11.Дальнейшее повышение эффективности двухтактных бензиновых двигателей с кривошипно-камерной продувкой, в первую очередь, может быть достигнуто за счет применения регулируемой подачи смазки к трущимся поверхностям и электронной системы впрыскивания топлива.

Показать весь текст

Список литературы

  1. Автомобильные и тракторные двигатели.4.1.Теория двигателей и системы их топливсподачи /И.М.Ленин, А. В. Костров, О.М.Малаш-кин и др.- Под редакцией И. М. Ленина — М: Высшая шко-ла, 1976.-3860.
  2. И. В. Лекрыжов Ю.Г. Некоторые принципы конструирования малошумных двигателей мотоциклов// Двигателестроеltt. T d — «1 Qfiv П 1 Q--1Aа J.. I Ч О., '-•'. -L i-w А. .
  3. Смесеобразование в карбюраторных двигателях/В.И.Андреев, Я. В. Горячий, К. А. Морозов и др.М.:Машиностроение, 1975.-176с, 4, Ароматические полиамиды и полиэфиры, Каталог/7 НПО Полимер-Р.РТИТРЯ НЩТЗХИМ -ЧР^КЭРОЧ-1QQ1 -'1? П
  4. Я Anv qy-лр нутяьт Р f> Q ттг^тчдхт Т н PafSn^Q тттид-п-з—телей на неустановившихся режимах.-M.?Машиностроение, 1979−152с.
  5. A.C. Молекулярная физика граничного слоя.-М.:Физ-матгиз, 1953.-472с.
  6. й.М. Теория колебаний.-М.:Наука, 1968.-560с. З. Вайков H.A., 3вездин П. С., Редник Л. Б. Измерение давленийпри быстропротекающих процессах,-М:Энергия, 1970,-62с.
  7. Э.Башта Т. М. Машиностроительная гидравлика. М.: Машгиз, 1963.- 696с.
  8. J. a w aJ-L-Ji ~ —f? J. * ?Y? a '.¦'Uii^.'W i. ij.Dtlj.'w rii’iU alflCSr J. WJ2 a • i HUiy ibU^ J. ! w' л wU’Jw «
  9. DonvonriipH тд матптгтсз пагитатч пптпаЛвпй niirqrpwp //At"wsttvvw—ji i.?? i С XA? Vi X wy-ijii* wCL Jj-d1-' Tw i U? i W x? w w ?1 w' 'JIxXJi I.-.XITuuix JIM^l-: ?~lXJ ?CIXJj?? W ¿-1нал промышленность.-1979.-N3.С.25−27.
  10. Вибе И. Й. Новое о рабочем цикле двигателя.-М.гМаш1. X ftd, J-Suil. l iO-.
  11. Вибрации в технике: Справочник.Т.6.Защита от вибрации и ударов/Под ред.К. В. Фролова.-М.:Машиностроение, 1981.-486с.
  12. Вихерт М. М,.Доброгзев Р. П., Ляхов М.й.Конструкия и расчет автотракторных двигателей/Под ред.проф.Ю. А. Степанова.-М.:Машиностроение, 1964.-552с.i
  13. Вольмир А. С. Гибкие пластины и оболочки.- М.:Кзд.техни1ЛГ— rnpni?~ViIiTl7.TTJpr^Utr, 17^ ТГТЛФрТЧСЫТЧ/ПМ «1 ORP> — A i Qn
  14. J. Cw’jJW 1 Л «¿-С '"w'ii a/irf* J. nr^j'L-ii j. y fcSDi * -i. w aE →. «r'Ч.-» a
  15. Вольмир А. С. Нелинейная динамика пластин и оболочек. и • Цчуи-а -1079 -?QSpiV? а, а ПОЛ A liiJj 4 JL О i iw a *±WiiwL' а
  16. .Я. Теория поршневого кольца.-М.: Машиностроение. 1Q7Q -97Пп
  17. Й PoTrnTiifQ тттттлиттг>д исгтгатртцт «P^PT'^'-T'VVb'f, iv ТТЙИ’Т—j. L^lL'iJi bQ ^uiiii^^?-OI (¿-.Г? j. -IJI? — WJLJI II-О^ LUUCIIVI '.VWIUUTI^ t.iiiем.А.С.1РЯ98Я COHp, МКИ F0PF1/24/B.В.Панов, М-Г.Акимпв, В•В.Белов V ТТП ilnvfi я PR 1 яд
  18. Голосков E.Г.Филиппов А. П. Нестационарные колебания де-формируемыхых систем.-Киев:Наукова Думка, 1977.-336с.
  19. Гончаренко В. Г. Исследование поршневых колец двигателей автотракторного типа., Саратов: йбд. Саратовского университета, i9F-I, -«198с.
  20. Горнушкин Ю.Г., Кондратов В. М. Абрамов В.И.Методика определения механических напряжений в обратных впускных клапанах двухтактных двигателей// Мотовелопромышленность. М.: НИИНАвтоп-ром.- 1983.- N6.- С.5−9.
  21. Грибанов В.И.}Орлов В, А. Карбюраторы двигателей внутреннелп п-рнпрчтда Я • ^4QTTTT.Tijr--1p"TinnoiJT, TCs «1 QPw* — PQQp
  22. X w' Wl ¦ |'Н.П, i j, x wUi в lViC? ilJfAAl Wl—•' X? j W X* aJTiw f X W 1 a ЬХ^Х a
  23. X/ • Я ^¿-Х ХшГ Л, А А X ' >|1 Л, А ЛшГ л л у 1 р X * IX .1 иХ * X.- и-к-д д. л, а а, А «Х- и—- ь-/ л ли, А А1 иХ л л I, А, А 1 ии ¿-«а1—.- А А
  24. Ц7.ттлгр ттртдг» атр тгртя / ТТ н Ц, А Т4"р чпюц^ Р Т’Т Т/Тртди тя
  25. ТТП ¦ ТТотт плтга^ттио^т Д Г1 Пгьтгтлио >Д «р кггу|^"н тгп"оа —М * Мсттттлцп^^тнпогттдс!чЩи/ * 5 А!^'^ ?(' 1--!Ци>ГП» а л УХ д 4 I ^ V и Х^ ?3 1 ?1 а «lVluW.ll А' аП С/ X Х/Х' П У, А Х- *1983,-372п.
  26. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания.А.с, 1 244 418 СССР, МКИ Р16К 15/15/В.В.Панов, А, й. Валахтар, М. Г. Акимов иттп Пт^л ГИ ЯЦа X/ А, А у д X I, а X д О в1. а (Да^Зг, А хь 1 а1Ба1'1 ?ца^а-аа -ха-х С^аИ х^а! у х ¿-х х- Г1Г1 1 х/ х/рил/ш х/ а ир^х'иш^д**
  27. ЦП- «ичзм&гн'Ц'гчтя гг г><�р тп г *о, А Р 1 Р, 00 РРрР МКТ/Т «П^р Чх/ПП/
  28. Р ТТри.^п р Д глт/РР Р р «Рс, ттр. г» м Пгг, грТГ -1 Р, ПЧ рЧа А—» х AJ.CIrAAX.-XJ щ д X, а ?"11 и А' А1 «1 '-X -X1 4 л ?—! % ,<Ц «А, А у, а X Х-' * X/ в а
  29. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с кривошип-но-камерной продувкой. А. о, 1 413 257 СССР, МКИ Р02 В 33/04/
  30. Р Т5 рртгп.'о р Р ТТэипи Т^ т, т ттр Пп-Лтг П1 П'7 йр
  31. ЯО ТТ'01 77-ПТДТ1ргГ13-ТУТ., РНУТПРЦЦРРП ПРППаЦИО П У*Т-17ЛТЗГТТТТЛГ! —но-камерной продувкой. А.с. 1 474 301 СССР, МКИ Р02 В 27/06/ М. Г, Акимов, В, В, Белов, В.В. ПаноЕ и др, Опубл.26,08.87.
  32. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания о кривошип
  33. Чм—УЧЧ^о^иптл ттлнтг^.'-р. УПТД Д п. «1 ПППр К^УТТ рП’рр ОО/ПА/
  34. В.В.Белов, В.В. ПаноЕ, В. В. Эфрос и др.Опубл.26.08.87.
  35. Д Vi Игтт. г^ри'.-тр паруптта фппчира т, т mntiua фпусичности отработавших газов карбюраторного двигателя на режимаххолостого хода и малых нагрузок// Автомоб. пром-сть, 1982,1. MQ п «У — оа i I
  36. Л. Д. Ткач Л.И. 0 механизме герметизации подвижных контактных уплотнений// Химическое и нефтяное машиностроец-тдр -10рЯ -Ы"1 «1 -П Й-Р
  37. .А. Влияние формы выпускных окон на мощность и шум двухтактного двигателя// Мотовелопромышленнссть. М.:
  38. ПЩ/ШД-отппппм -№ 3 -П Ч-Л*?
  39. Пи I 'и 1 — С? в г Ч. .: о. — 11. Птппи’тяи Д Д К1*-. и ¦pi-irvpLiH'r'n ?-: rt s 'Фплшп4.возмущающей функции на выпуске двухтактного двигателя внутреннего сгорания// Комбинированные двигатели внутреннего СГОратсг -У ЧО^О -Г< 7Р-ОД ГТп. м О’уъл
  40. Л А' А ?1 а? VI • Ч — и ! С, а г, а i4.rU1 а I. А, ?^ а, А «щ I Ч ел-1 I и у' а
  41. Л» Глнпри^нр «Р Д Рфпгм^тяр- А, А 'ни'пггапщхриФ р тгт-. ипо ттоттр
  42. Г, а -1—1А и ^ Л ГиО1 .Е и, а Л* X ЬА’АА* Н. а Л в ¿-.-'"¿-Ш» П 1 ОиАА.' ж, А «/А,, Ц аЗ См
  43. ЦТ*р Д ТТйМйНТ’ПВ «О V П. ТГ11ПТД ТТ Д.^фТ.-Т «П Т? 7177 ТУГ Т10 77 СГ ФЗ^ФППГР Х^ПФПТТТгТЦ1 ТГО Ф —
  44. О.И., Лупачев П. Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей.-М.: Транспорт, 1985.-120с,
  45. В.А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания.М. .-Машиностроение, 1981. -150с.
  46. В.Л. Исследование настройки смежных систем цилиндра двухтактного мотоциклетного двигателя// Труды ВНИИМотопром. Грпт’угув -ча^п -мр- -п -1−1--Ю
  47. НАМИ.-1970.-И 123.-0.67−73.
  48. К.П. Обеспечение требований по снижению токсичности отработавших газов путем применения карбюраторов с электронным управлением//Труды ДНЙТА.-1982.-М 80.-С.12−28.
  49. Карбюратор для двухтактного двигателя внутреннего сгора
  50. ИТ*о ияптл"р, п'1ттлттии—рмрииптл тттлптп 7 ри? Итд, А Н ^ ррнр й/^КТ/Т РПРР
  51. ОО. / «р.О. / у р Дичдч/пр Р Р ТТриг-т Р Р1 «Рр ттрр ттт^ Птп/Л тг «1 ПР, ОП
  52. УА Л Л «гт.1 & 4 а А-1 «А. ?О/А, А О1} а, а хЗ А’А г"Ц М» «1-/ыХ, а X * * ь-' с
  53. Ср, 'Ц'тя^р ТГРр «Р Д тл ТТП КДпф1Г5>.ДРфТ, ТТТ?1Нтг*лПР >'ТО"П"р 7ТТ. ТППР ритлр «П П аПТТТ-Т'ЬТР —а, А '-.А' А ^ I-1 л» А’А гН^» АУА^вХ ?УАи-и Л *'А «Ь ¦¦ О 1 ии С СГ «/X? А ¿--г' Д С1-А, А А' А X гС'^ ?' 1П
  54. УiIT.TTJCi,•¦~^.LitTЛV ГГ Т< г"т Т 211П П «О р. П ПМПФй Мр ТТрД/ТТ* СУР ТУ О1 / / Д’ОФПМН^пром-сть-1973.-К 3.-с.11−13.
  55. И.П., Оленев Л.М. Эластогидродинамика двигателей
  56. D, m-^T!г^^JгJ^лp'nг^, н-пнпзиип ТТрглх. гр, ¦ Т/Гзтт рто ТТ1^ г>фт}п ТТот-^^г-ч.-' Фоуи ун-^а1994.-103с.
  57. В.И. Вихревой карбюратор для двухтактного двигателя с искровым зажиганием//Вихревой эффект и его промышленное применение- Материалы III Всес. научн.-техн. конференции- Куйбышев. -1981.-С.152−165.
  58. Оь’и X?? а'аГ?.-'иД ¿-А XI¿--/"-/х-1 а *УА, а а ^ 1 СЬу -ТьСЗ* } Х^/ и I а
  59. Коасовский и.Г. Исследование нестационарных процессов в
  60. PL.TTTVPf WI-TV ?">T, T.'TP?ii., i2|V 7 Т Т. Т S р ТТ р ТЛ ЫОТГТТГМ VfPrppM^rp'MTTPrvii'r'.-pr, kfirsTTP 7TTIJ-in, nS3 — '-•ruJ.il.'Ij-. ''— л 1 ¦—1 ^ dvidi’v Alli-'? i IV, 1-' * 'wi'fJj'-i'iVi IV1U-? CiViQl? i ~ W Wi li'-i-i w' ^ * i? j' w' C*
  61. U7.TI^ va QRKi? iTjT.n.T'.drh 7TMI"> 1^3477 глруи ПЯ CiA fiv — TT «1 QP. Q —16c.• 52. Кремлевский Л. П. Расходомеры и счетчики количества. Л.:
  62. Машиностроение, 1989.-701с.
  63. Q Угмп»» 7тг"о X/ Г> Тгзнх^Ттт/гиаъл^У'Р тд «л qтгт, ти/ттлу*а л-о^глгтсглгпит ^tv
  64. W < * у i «I.UU i h a J. a i w Ju/?V. О^Ц JT A A A i-jJY? JT Ai «Q A- A A ?2/0 W? fcjj A' A A A OiVl Уад. С2/ A v 4 l -L C2»? u J. IXIDU uттртя-р qrpo ттртл ЭД * КДпттт-птлр *1 QAQ
  65. AUIil di ulu A’A i? Vi* '""|""jf| ' i’iC j -LW'-.'w'i i (wW *
  66. R4 K^'/T-1 ттр^ ЪД «П ТГмтлгрг^тл-ор ^ ТТ П гч^гггНГт, Т'Т 7.*г*фоттрх}тла рт-тт/пу"—w^t 4 «У J. e/Aw'XJ ?Vi i, А а 4LljAViA-i J. ?j'll Ai L’i^li W M I-J' J. ?A A' A± lC AJUiAA V w Л
  67. UVV ««P — P TT Clin 7. 077 r^ri^.^.f-'.TTT^r^'pn ««D 77 P 'i Г V Ф St^T» иПЛЛ ТГ ««D ТЛТ> ¡-ЗФС ?T cu / /'
  68. AADiJi. i LAUUll 2 AA'-- kJ- JAO’jiU, UA.'Uu ы'^Л U'? L-f AJIJij. А V WA ULA Jl? A, Л5 у Л ± bj. il '-jAI'I ¿-Л, AJ A' A A Ct J. ««n'i'j / /
  69. Известия ВУЗов, Машиностроение.-1958.- N12.-С.94−98.
  70. Крутов В. И, Автоматическое регулирование и управление двигателей внутреннего сгорания. М.: Машиностроение, 1989.-416с,
  71. В.И., Горбаневский В. Е., Кислов В. Г. Топливная аппаратура автотракторных двигателей. М.: Машиностроение, 1985,-208с.
  72. А.С. Мотоциклетная техника 80-х годов// Мотове-лопромышленность, М.гНИИНАвтопром.- 1983- N6.-0.10−18.
  73. Л.Ф., Осипов Г. Л. Борьба с шумом в машиностроении. М.: Машиностроение, 1980.-150с.
  74. А.Л., Михайлов Ю. Б. Влияние сближения на расход газоЕ через стык контактирующих шероховатых поверхностей// Мик
  75. Г':ПРОгид са ф г7.-Тя т.-т ои"ртт /рфчтт^П^иур отэн^^нгрс- х^атттт.тгг» Н.^ — ит.-т-п? • От, т—натне, 172.-С.163−171.
  76. Г. В., Рошко А. Элементы газовой динамики, М.г Машиностроение, 1960.-231с.
  77. У, А 7Тг1Г1тд'ЦГ-р Р Ц Я7трЦ, гГ'Г,=Т'Т, и'С1.'~'-^'-тр Г'.р'цт^'зг исуацт/тпсг-^т.!',' пртттл—1.^Г ж 1:1×1 ?1Х1ч/.дх в, а а, а '-'илСГ-! VI и, А А х ааС'1У1Х ?XX 11 ^ X» хиа. Хтттли • Чцрпртдс! -1 -1 ПОр
  78. А, А а,. «а Х.' Аа х ¿-а, А А, А нХ > I-, а, а '.X х.' х .п^гичлтз тт тт т1 а рглтгтлг'.иг™ р гтч ^н.иг^фгмтпп'очииоа ыху, А АаААА 1А1аа1 1, X, А А’П^.-^ А, А А X, а Г1. , А -х'гЦ АГ, А х/'АА. 'ъх' АХ Ь «Ш» а * -'—' А А' X? X, А а а^ Ах ах Са, А, А А, а X'
  79. Т, Т Э, ОФГ1/Г'^'еТДТТР М ¦ МЧ7ТТТ, Т11Г, Г1ФТЛГрЦТ.?0 ««1 й. ЦЛ —
  80. Труды МАДИ, — 1979.- N 178, — С.65−73,78,Лобынцев Ю.й. Подача топлива и воздуха карбюраторными системами двигателей, М.: Машиностроение, 1981,-143с,
  81. Лушпа А, И, Основы химической термодинамики и кинетики химических реакций. М.: Машиностроение, 1981,-240с,
  82. ЗО.Магден И. И., Рыбин В. К. Преобразователи незлектричеоикх величин, М. г Знание, 1980,-63с.
  83. Маскет М, Течение однородных жидкостей в пористой среде.-М.-Л.: Гостоптехиздат, 1949, — 622с.
  84. В.П., Пикман А. Р., Авербух В. Х. Производство поршневых колец двигателей внутреннего сгорания, М.- Машиностроение, 1930.-197с.
  85. ЗЗ.Мосин Ю. С., Панов В. В., Астахов А. И. Исследование целесообразности автоматического регулирования теплового состояния двигателей серии 1−200.// Мотовелопромышленность. М.- НИИНАвтопром. 1982.- N 1.-П.19−24.
  86. Совершенствование конструкции оребрения головки цилиндра двигателя ТМЗ/Ю.С.Мссин, В. В. Панов, А. И. Астахов и др. // Мотовелопромышленность. М.: НШНАвтопром.- 1982.- N 3.-С.2−9.
  87. Исследование влияния формы камеры сгорания на показатели двухтактного двигателя/Ю.С.Мосин, В. В. Панов, В. В. Белов и др.// Мотовелопромышленность. М.: НИИНАвтопром.- 1981.-N3.- С.10−14.
  88. Г. В. Уплотнительные устройства. Л.: Машиностроение, 1973,-232с.
  89. С.Н., Аверин В. И. Теория движения жидкостей и газов в недеформируемой среде. М.: Гостехиздат, 1953,-615с.
  90. A.C., Круглов М. Г. Двухтактные двигатели. М.: Маш-гиз, i960.- 46ис.
  91. A.C., Круглов М.Г, Комбинированные двухтактные двигатели. М.: Машиностроение. 1968, — 571с.
  92. И.М., Никифорова Н. Е. Технике-экономические показатели зарубежной мотовелопромышленности// Мотовелопромышлен-нооть. М.: НИИНАвтопром.- 1982.- N8.-С.1−88.
  93. В.В. Новый карбюратор для двухтактного двигателя// Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: Материалы Всесоюзного научно-практического семинара Владимир.- 1988.-С.32−33.
  94. Панов В, В. Расчетное определение расхода топлива через • распылитель карбюратора двухтакного двигателя/ Владимир, техн. ун-т.- Владимир, 1995.-10с.- Дел. в ЦНЙЙИТЭИТракторосельхозмаш. 17.03.95, N1610.
  95. В.В. Математическая модель системы автоматического регулирования фазы выпуска двухтактного двигателя/ Владимир, техн. ун-т.- Владимир, 1995.-11с.- Деп. в ЦНИЖГЭИТракторосель-хозмаш. 17.03.95, N1609.
  96. В.В. Пути и проблемы повышения эффективности силовых агрегатов с двухтактными ДВС// Совершенствование мощностных, экономических и экологических показателей ДВС: Материалы
  97. У научно-практического семинара Владимир.- 1995.-С.28−29.
  98. В.В., Акимов М. Г. Двухтактные двигатели с регулируемой фазой выпуска/ Владимир, политехи, ин-т.- Владимир, 1988. -7с.- Деп. в ЦНЖГЭИАвтопром. 12.09.88, N1774- ап.88.
  99. В, В. Панов, М. Г. Акимов Исследование условий работы впускных клапанов двухтактных двигателей // Ученые института на- -,-'Н ¦
  100. Г»! ^(ЛОСТТД^т-ПЛ.' • То^тдпт,! Р ТТ = ТТТ.Т.-1Т.*Г*! ттгмттдгт1С! ги т. ти-— Стютттдм&trade-*^ '1 О. ЦР — Н ««1 П'"5
  101. ИСПЛеДОВаНИе теРЛСЗирп Р-ОСТНЯ^ИЯ ПРОШЧ^-ЫУ КОЛ^ЬДтактного двигателя Т-Е00А/ В. В. Панов, М. Г. Акимов. Ю. С. Мосин и др.// Владимир, политехи. ин-т.- Владимир, 1983.-5с.- Деп, в НМНАвтопром. 30.08.83, № 33ап.-д83.
  102. В.В., Акимов М.Г.Особенности газообмена двухтактипт’п, тгпи-р т*а г* ьалтд’пг,!тт, тгтг— г^п»,<�рг-!игтл нЛ^.тт^т^олд тд —гтоиг1.*,! ТЛЯ ««ПТт'и'!»», К'Р / ИЯ7ТТ-ТМТДТ""*. ттл тпдт’РУН' тли— гп — ртпэтттдх/ггдул -1 ОЙ^ — рр —
  103. Деп.в НИИНАвтопром. 10. П1.85, N11ЯВап-ЗЯДеп.
  104. ПР ТТзррр Р Р Ди’тдмп’п М Г Пттгтитмтляэтттдс? V чтл ди’Т’с^тдгтт'тли'тд ттитд—гзфстто тгутаг^о / ртгатттлтлг» ттптттдгр^уа и^-ф — рттятттдлтдг•1 7Тагт в ТТЧИ^ТЧТ/ГДстп, ттпгы ПР Ш ЯГЩ-эпЯ'?
  105. X V.-1' I л к & X, А А • X, — -'—н 1 * А. Х- .7 .1 АХ и. Х"АА?^'Х.-'*Ш С •:¦/ в и и Л '.X • 4 ?4 X X/ X/ IX ил *Х' > 4
  106. НИ ТТот^нр Р Р Vпг^г^пмтгтгртяигш Р Р: ^Дрт^птгт-Т а^ртт^пт.п/гр-рп-.я тт^ иплп
  107. X '(гк, а А, А иХП ^ X.' а X.' а а) «X ^ А X А’аАА^'Х^ X * X 1 ?"'а^Х X •-/¡-ЦЛ 'X, А 1А X'АААУАХХА X 1ХпЛ-1Х ?1X1т.т/—нч л хкТг.'Лр аитло тярл ттрттпраит.-т^ у"тгагтрри^ уитлок^гг-.р г» ро^г^аоттг^аттр ттоитла
  108. А» А Х-' Х''чХ X, Ц^ О, А А А' А|/ А А’А-Х Х'^-'Д. Х- ¿-Ц >-/ А^ ХЛА! А» А Л. ГЛ’ХСЬА, А С/П ь 1т1 СГ д I, А А А' А, А ¥-А Х^' АХ X С1-Х- Хг' Х^--.» А, А Х- ¡-Ц X X, А А А' А Л
  109. Дртлтафрттртд тэ ут 7ФГ1йиий1, пг,| от^г^пчутлс? / / Р ттатгтлугтлт гтп 7ТТ-Тгпр'""р т. яи-ф —
  110. А’АХ XXX ^Ха/^Х А*Х Л V х Х- АААА Х- X ъХ Х/Х СЬЛ ^ А Л / / АХыХХ^и, А’аГуа!'1 ¡-и-' * А, А к 1 X X д""к Л, а А* А, А X а
  111. X X- X' а -д. хС"Л X Х^' «А' а щ ^ ^ X «О л? ШХлр’Х^А АХ/А-) М » ?V А» 'Х-1ХАА, Ц >ицкХиА X. А Х- ¡-А-, X 4,'Х Х- А, А? А Лттр. гр^г^ «т1типпт1м «о тт «п. а т? ъ,? тя н тд т. т ч/Т рртл а^Т''""''тгг^.р тчти? V 7-, о ТТ П «С / / ТТнТТ/Т
  112. АА’г X X А^'АХ/ШуЛ"/' X А’А А-) X ¿-«/ОтЛ у'1г ь А» ¿-Х-' Х-1 АА А' А АУАХ,' ^ ''X X СЗгЛ X' А, А Х| X1 X ЛхгА^'ь 4.- X -.¦' л. X.1/ ХХ1т. тгтгЬг^.т-^л тттдрт^у* Р-тгатгтдыт.тр — *1 О О Ч — МОЦ— ОЦ —Н ?1
  113. Разработка и расчетно-экспериментальные исследования двухтактного двигателя с регулируемой фазой выпускав.В.Панов ,
  114. Р ДУЧУГМОР Р Р Итдттттат тя тгр / / ГГррм^Т^итдс,рн.иНI-1 т"ит^тV ч^пилмтл—
  115. УА, а .1 а «-Г1а"АХ/х2 Щ I, а I, а Х-ААшХщ'хХА X А’А ХА, а / ХХ’иХ X, А А А' А Х- АУ1и/1ЦЛ X. X' А АОАа ('С «иХг, А А’X АУ1 АХ
  116. ТТОРТДУ ТД ТТ Р «Р Т. ТТЛ р г-^. Ь?17 Л V V ^ГЗ^фД Т.7Я р гр ТДУ^ ТГ Р^ / V ^ Ч^РииУ р Р 1Л Г^, гп р ^ Т ?
  117. Х-д 1/А'АЛ АА ^ А ЪХ/^'Х Х/Х УА ««1 СГ X' А УЛА4 а, Л Ь «ь Х- X X X д. Гь V Л -X 'З/А 1гХ, А ¿-ХМл, а * Лх-'А^' ьдвигателей: Материалы Япйппюзчптп чаут-тчо—чрак^ичен^нт^п Hpwvug,—лз Тртпттли — '1 ОЙР — H 9pOQj-j I—и X 'ЛшХчХЖХХх. -L. w a w, i-xi ix Хд l
  118. X. ХхС*Пх'Х2 А-'. i—. 5 aWi AAaaiAw’ХА IV*, J., , x Axx x AaA ХаП X.' дХ дН, M a i и I ¦ ¦ .iTr. rt П. 1- J Uii y wmix-iii^TTQTTp-u TfQ^'v T1 aiemvr^T' тгртлт^ргррттгг / / ДбфпчгЛ TT7""v~v, f— h^i-. — '1 QPd. — WP —
  119. TT ТТ c? 77""p T/?""P ЗфО TfxiM > ,{• ф f""ST T T. f т^ TT H Г> 7,? >./rsrnri:rsr, i TT TT il Г"-! i*^ TS / P Tf С: TT T-TX/fT.TT^i rrn- 7T T. m? Cl V и
  120. Ц bi-LuI f^iJiX i w ail X- Jr i lil’w J. wuUw i'1 iii W x X,' fX w' fc/a.iu-1. X- ?w X/ X / X.' aflw ilf Ж A AVi Jf A i A i X/"J J. Ж A X X' д A A a
  121. T*-a—rp Ртготтт^ммп QQ^-Q/-» — ITUTT P ТТT^^АрФпттпии '1a a Га x j a-.' «/x1 ¦ y J. k ЛЛ vl * * 4 x С w / ' X.-?Xi, X- AA? XJ IJXJX 1 x X/1A WAYA > X X s X «a1 '1 1 t TTqxip. B В R ч Б H TQB R R % prr) jT>, Д pj к /"ч и p # к* ^ и п g ч И P
  122. P тгатттдмтд^ -1 QP. C|-7n — TTiirr p ТТыТ/ГТ/ТTQT/f ДбфhггHH>'f OR ПР. Q-QwJA--'.¿-ч^ X w Ww i W * I Jx i.'AjJ. A wVinX1 X L’il?J-w'iii • w s • f7ЧЧ1 1 9 ТТриг'.-р Р р Рр7тг-р Р р 7 Т, 01гут'ац, Т1'Н1.лл ттру-«71 РТР тть
  123. X X. >х. ааСгЛа’ХХ п ' а, ах' X' адХ-х'аХ' ?—' д, а аХ, у АА X X П ах ХАА, А А ХА а^Ы ?X ?1 х ?-««Х-ААААхА X: лгг.г.зциа / / ТТиТЪТ ТЛ’ггАо^ул тттягчрп^Г -Л ОСИ — Ы’Р’РД-О^ -Н О
  124. ХА X' ¿-х -^ААХ ААа, А у А-^ а, а а АА д, А а, а а —А-дА^А, а «аА1Х' А. ХАи, а Хд.11 и, 1 ^ А АА» А, А А р- а X С- С — а, а ^ га •.-¦ а-' а- > а ¡--х, 1'1 ТТ7Т1Т тт/тдцтпр'итлч ру"гг1п>дтли’ргг>'Г1тл тгитдт’пр’пр тта п
  125. А. • а-удА*' А, а А 'г Ха х’аАХА X, а А, А А >Га х Гаг, а А 1: а>А А' а аддх -х X Аа Ах, V, а а X СПдА, А А. ад. .х X -х АХ АХ X О.' А- X' и А. I: А 'х'и, ПТ'ТРПЧ'тлтти/л— '^зчйпита гтг^.тгт.г'рч'^мл / Р р ТТргтгчэ Р Р Ррттг'.р пД Т Ди*тл1^гт1
  126. А аС^.АУАХ' аА -—А, а А, а х/а, V X Га -» а' А / а-', Ь', ААЙЛиА.' XX, а Ха' д аХ х- аАХ Ах, А >д X д дЧ, чаАА. ААх аи др. // Автомоб. пром-сть.-1988.- N8.- С.19−20.
  127. В.В., Белов В. В., Кольчугина А. И. Головка цилиндра двигателя с воздушным охлаждением// ЦНТИ. Информ. листок, Владимир.-1994.- N53−94.-0.3.
  128. В.В., Белов В. В., Кольчугина А. И. Карбюратор для двухтактного двигателя внутреннего сгорания с кривошипно-камерной продувкой// ЦНТИ. Информ.листок. Владимир.-1994.-N43−94.-С.3.
  129. Результаты испытаний силового агрегата для перспективных мототранспортных средств TMS и ЗиЛ/ В. В. Панов, В. В. Белов,
  130. В.И.Лопухин, Ю.и.Григорьев и др. // совершенствование мощност-ных экономических и экологических показателей ЛВС: Материалы III научно-практического семинара -Владимир.-1994, С, 28−29.
  131. Роликовый стенд для испытаний мототранспортных средств/ В. В. Панов, А. М. Шарапов, С. Н. Штинников и др. // ЦНТИ. Информ. листок. Владимир,-1994.-N52−94.-С.3.
  132. В.В., Гололобов Е. И., Плешаков A.A. Повышение надежности пластинчатых клапанов// Совершенствование мощностных, эконоических и экологических показателей ДВС: Материалы III научно-практического семинара -Владимир.-1988. С. 34.
  133. В.В., Кольчугина А. И. Расчетное исследование влияния фазы продувки на показатели двигателя Т-200А/ Владимир, политехи. ин-т.- Владимир, 1988- 10с.- Деп. в ЦНИИТЭЙАвтопром. 10.02.88, N1662-an88.
  134. B.B., Кольчугина А. И. Исследование влияния фазы впуска на показатели двигателя TMS/ Владимир.политехи.ин-т.-Владимир, 1990- 9с.- деп. в ЦНИИТЭИАвтопром. 25.04.90, N2004-ап90.
  135. В.В., Кольчугина А.И, Расчетное исследование влияния объема кривошипной камеры на показатели двигателя Т-200А/ Владимир, политехн. ин-т, — Владимир, 1988- 8с, — Дел. в ЦНИИТЭИАвтопром. 10.02.88, N1661- ап88,
  136. В.В., Кольчугина А. И. Исследование влияния фазы выпуска на показатели двигателя ТМЗ/ Владимир.политехи.ин-т.-Владимир, 1990- 10с, — деп. в ЦНИИТЭИАвтопром. 25.04.90, N2003-ап9и.
  137. Исследование влияния сорта масла и его содержания в топливе на тепловое состояние двигателя/ В. В. Панов, М, Г, Акимов, Ю. С. Мосин и др.// Владимир.политехи.ин-т.-Владимир, 1983- 8с.-Деп. в НИИНАвтопром. 30.08.83, № 34ап-Д83.
  138. Панов В.В., Шарапов А. М, Формирование характеристики двигателя грузового мотороллера// Совершенствование мощноотных, экономических и экологических показателей ДВС: Матералы научно-практического семинара Владимир.-1989.-С.13.
  139. Пробоотборник постоянного объема для анализа отработавших газов на токсичность/ В. В. Панов, А. М. Шарапов, С. Н. Штинников и др.// ЦНТИ. Информ.листок. Владимир.-1994,-N44−94.-С, 2.
  140. Параметры мотоциклов, мотороллеров и мопедов, выпускаемых за границей: Справочник. Издание 14. ВНИИМотопром, Серпу-х ов» 1983. — 130с,
  141. А.Р. Исследование и снижение расхода масла в высокооборотных дизелях: Автореф. лис. д-ра техн. наук: 05.04.02.-Л. 1980.-32с.
  142. Qv f^PH^TJvTTTiiip'UY^ р и гТ>т.-т о тли о, v7-Т ?j rvitjrvDi-7 р ljvt Т^Т-'ТТТТуТ TTT^uttt^otsmv ггг^п—
  143. Uiu в 1 * w J. ?jii-A'-iIl л u-r' A a? Vi д WAiL’i’A-lw * lij A W w""A A w’UJJi J3 П V X A' il^i'lul X11 XjU, w UwlA A A w’цессов в двигателях внутреннего сгорания.-Л.:Изд.Ленинградского ун-та, 1983.-241с.
  144. Р.Я, TTpmrs’MTTfiVvn Р ГТртгътлттрцглг’к М ^ Т-с'гмлагы^тм'от-ттд тот? ттги-ъЛмри
  145. ЯД ТТн""С (V T/T 71 Д р Tf T.-f U О M T. T ТТ p U1 Т, Т ТЛ n Li* Г* ТТ p TV 7JtACi IJ rn -Q fr Д P Т7ТТД и г--. П гр Г tTi —
  146. X W^fc, а X X W J-.' А ь, а и ± а ЛУ {и.-' {Ц ЛIA A UiAVA A’A iu W, А ЬЛ, А А' А A U1—'- A iC М-* li fi'-- Л A J' i/i CJiUA У* А, А w' J. w’www — W * TTt^""P""ифт^Н^Цтлiii i QinQ — QPQ r^
  147. ХаУХа’А a lib I i V iUAttli A- A Aa w' i r AAA»» A 4 J. 2 W w' a WW C? ¦' a
  148. МГгргТ7^>Р’ЬЛ Пйпттуу П""Р -1 Q. QH —)ТОП
  149. W X Wii^w'w'AVA a W V—• ¿--/АД у' Ли’Л, а X w WW1 а, А Ч w' W a ''?'LJ W Д
  150. Д.Н. Нестационарные гидромеханические процессы.-М.: Машиностроение, 1982.- 240с.
  151. Д.Р. Двигатели внутреннего сгорания с воздушным охлаждением,— М.: Машиностроение, 1971.-535с.
  152. Приборы и системы для измерения вибрации, шума и удара: Справочник/ Под ред. В. В. Клюева. М.: Машиностроение,-1 QfiO- 286
  153. B.B. Пути повышения экономических и экологических характеристик двухтактных бензиновых двигателей // Исследования в области проектирования и эксплуатации автотранспортных средств и систем: Сб.- Тула.: Изд. Тульского ун-та, 1995.- -С. 60−75.
  154. И.Я. Испытания двигателей внутреннего сгорания : Учебник для ВУЗов. М.: Высш. школа, 1975. 320 с.
  155. И.Я. Возможности использования высоких скоростей воздуха при карбюрировании топлива//Труды МАМИ, 1954.-N 2.С.5−9
  156. И.Я. Влияние распыливания топлива на износ цилиндров карбюраторных двигателей.-В кн. Эксплуатационно-технические свойства и применение автомобильных топлив, смазочных материалов и жидкостей. М.: Автотрансиздат, 1961. С. 83−88.
  157. Райков И.Я., Ершов B.B.K вопросу пленкообразования в карбюраторных двигателях//Автомоб.пром-сть, 1964. N 11.-С.28−31.
  158. И.Я. Развитие систем смазывания двухтактных ДВС // Автомоб. пром-сть. 1995. — N 5. — С. 31−35.
  159. .П. Д’алиев P.A. Рабочий процесс с впрыском топли-вовоздушной смеси и надежным воспламенением // Совершенствование ДВС: Материалы 3 научного семинара Владимир.-1994.- С. 60.
  160. P.P. Интегрированная система для расчетного исследования рабочего процесса двухтактных карбюраторных двигателях внутреннего сгорания// Труды ТПИ. Таллин, 1985.-N597.С.77−85.
  161. А.Г. Краткий обзор средств малой механизации для приусадебных участков // Мотовелопромышленность. М: НИИНАвтоп-ром.- 1983.- С.25−28.
  162. J.1I-IIJL щ Г’и’м’П WlVii’i ««a. W 1 bJii.' i. i’l Г uU/wiWi. Ji -A v '¦-/ iitl la HUI ijUfOwAX CtfA’w AI ??-IjA-'W a ?'/J-AA A ^ AUC1"/A?'A
  163. ТЛ ауттип- rs пй>ш5па-Рттатттлдтдп — QnQ — pi? UA/y' lii’u AA^Jl-uAjA *'A iw >-'A bU/A W wwivliiU^'U U ьЦ Л AlA""1 M < A w w д x '.J жi ЯП РППНПФТД’О ТГйЧТЛА МЗфйПТД^ «ПИИ. / «Р Р TTT,-Tf-Vai^.puvrtp a, А Т p^Citj
  164. J. I’W J L’UlijJ W i. ЛА'1-Uv HiiiT AVlUi/J. >• ?-••Jfidaj'A1-/'^ a / A * S"-' * lii’lUUr^»» t? iibw t i.' s «». *""t? AJ s
  165. А.Л, Квитка и др.- Под ред. Г. С. Пиоаренко.-Киев: Вища школа, 1986.-7750.1 н'1 Нттаrst-ijтдv™ по фйпщлт’Т ttttv. т"т, т / ТТгчтг ««Г^р?7 Т7 М paH^ai^a 7--тi W А. a -аПУаГ'ы UW X W^J1 JUII У A A ?-< y A A А* А.' АА^рЦ, Ц * ¿-Ал ifi a СЬ? J U/ibUi ?i
  166. A.Ф.Рябова-Киев: Еуд1вельник, 1971.-418с.
  167. Я^-1 Рппсрпттини1 ттн 'и'офйгом TrpiT7U, p>.j тл / ТТггтт rsciTf
  168. J. i-J • '-''iiyUi^'-j' liliii 'y iiu? IjUi/j. ?-/'U-lilVi, rjJ-.-j^i uiII’mYI iViL/iuUCin/ w? j--«-^.
  169. V- li JT ' P%,""7T-~i (-vrm, p, ClXJT. Tp -1 0""il — CMfii-.
  170. А, а Ш i t. i W AJui—Ь, t/i. 1 V^r i. ^'U^UlaV ч awi ~ д ^ '- i
  171. P.H. Синтез камерных глушителей// Акуоти
  172. TTonv*wT5r nfvriija т Л QwQ -Т I3Q сип 9 — П РЙО-ОД'РffnwHu & Д Tvrrp.-D D R 4177 тли R Я «» тппгг^тю тт"^ нн^хдо -nmv-1—j. в w’j. ni rt., i y iiuu i-J «¦, JJAuii, u’iyUliii^.i^ iiiy. ViQ,
  173. Ti TTO ттртд-п qrpp 7ТР7Л TltJi.'rnr^PtJ'Upyn PPnnDHMQ. lUoiTTMTJU ТТГТлЛг,'?-1-Т ,-impu .L-i-ji, цИ4Л Слил -LJXIV -i ««¦- П ii СГ1 '».'i I. ivxi it i ¡-.чГдй ^ jiyjTjL'^'Uj j. CJ? *
  174. T7iT» w’prpq TiiTP МзщицпгФлпсюир 1 Q7R —^?H
  175. Трение и теплопередача в поршневых кольцах двигателей внутреннего сгорания: Справочное пособие/ Р. М. Петриченко,
  176. V1 R ТТр’ппт.Тттр!!!,""/-', A Р U.ант.-ТТПС1^ ттл ЦГ-ТТ Т^.РТТ Р n. i 'Пртт-^т.-тттртд
  177. AV1 .А в J. ?./'A, -iw riib'-J , — • - •. XJ ?'i ^?r* «' i l'-J-jU, ?J'. A, AIJ, J. I'-' ± ?J A. ± Пко.-Л.-Издательство Ленинградского ун-та, 1990.-£48с.
  178. Токарев А. А, Топливная экономичность и тягово-скоростные качества автомобиля. М.: Машиностроение, 1982.-221с,
  179. Тракторы и двигатели. Конструкции мотоблоков: Обзор/ ЦНМТЭИТракторосельхозмаш. 1987-N4. -25с.-1 СО Тгаимо т. та'р'ап'ътпаитдр тт гч1/аз^а • Рттгларгмтцтту / ТТнтт г. атт Т/Г О
  180. ЦО Т^ртъ и ТА ЪТ.'—I-V ттрттп-рарт.тр трут тшпспрт! апн ттат-.рр ттг,.гпга&'ПЧР №""ТТТТТЯ Т1г-|а,-.""г""гм»», иг'по ттт. трртта- Аргппг-!агЬ тттдн и’аитт
  181. А, А ХУ^ААХ, А X. ^ ?А'СА и, А ^ х, А '"¦, Ц А (1С С иХь' А.. ЛЬ, А Х1^'1-' ^ 1 ДАА-Х < к. 1 <
  182. ТехН > «» НЯ, ПА Пр — Уяпь К^^ 14*?4
  183. Б. П. Дисматуллин К.А. Применение обобщенных переменных к ДВС с ПДП // Совершенствование ДВС: Материалы 5 научного семинара Владимир. — 1995. — С. 32.
  184. .П., Галиуллин Ф. Ф. Снижение уровня шума выхлопа и впуска и повышение эффективных показателей ДВС // Совершенствование ДВС: Материалы 3 научного семинара Владимир.-1994.-С.25.
  185. Л Я? Т/ттпЧ Р О 77п/4,та Х’ГПФ^ттм V тто тт».^ ттртду аг""о гтатл / /
  186. А^ХХЗ. 1., ±1 А иЧ’З ХА АХ> ХАлу А1гАХх Гу^ х/ XX, А. УтА^ ~ X Г. хХ ^ АЦСА. А О X 'Х-гиХ X’А А-< '1. X V АА
  187. Тг\/ттг, т ЬЯЗТУ- -1 С (ЯЯ -М^П*? -п ЯЯ--1−1П153, Тупов В. Р. Исс^ттрдования шумовых Vаоак^ерип^ргк мотпттикиртип’лп тт р т^-п Т1тт, а // Мпт^-оР ттглгтг-.пллг-пн ттр-ни<""'""->гпт-. М- ЦиТТТШ А’пт>-, тт7^""'м —
  188. ХХХААХУА АЧХХИх С1-Х Х-ыХ.-.'А АУ>-Х .1 УХА< ^Х 1 А ¿-х ХУ А'/АДАААА^Х Х- ГА, А А X* X/ X ХА. А V, А. А И Х*Х, А А .НАХ X У-/ А, А? X УХА!1!, 1978. N5.0.10−17,
  189. ДЛ Ур аг-, гтэ Пттгртта ттрит. тр V а1~, а1.', т>ог>т.'Г1-т1™!.^ гуглзег'.'иппфиптг,
  190. Х-Х'^.ь-' хИХрХАА А/'.А"А. СГАЦ Х-Х -X А1 .X ~ А Ь л, X' АХ X.' X АХА 'А ААХАА’А, А А. X ,
  191. Н ттг)1^ ^((р'Ра тт ттп’с г^Чг-5'ттч^ •ог>, атт7г, а • А пгп←г-ц2А ттт. тп г^аит? та-уи ири?!
  192. ХыАиА .VI х X С1ыХА1Х Ух АХ х!-—'. ^ ^ -^А А> X- ¿-А у ^ «АХ X ХА1? X Х- ф * ^ А, А '—,, , ¦ ^ ХАА. рЦ «X, А А, А. А, А XX у, А ц ,
  193. ПР 04 П1?. Ктдар -1.070 -1ЙП•1 Р, К V тт Пир ултл йтллп Р V. V с г4, о у1 ф о г%тдо щ ТуТ^ о тт г» тд-п р гп р тт ст тт тт, а н и^т.тг^ ^ нограниченной скоростью// Мстовелопромышленность. НМНАвтоп-ром.-1983.- N4.-С.13−19.
  194. X X X''?-x ,'Х' wwVJ «atfia JxL i? Vii X Х- У X x' i Ll ¦ alUllUU I? Vi. X. rii Aa’aiVa, aH. a M. X AaX X I < I < Iков и др. Опубл.12.09.82.
  195. Устройство для впуска смеси в двухтактный ДВС. А. о, 1 273 619 СССР, МКИ F16K 15/16/ В. В. Панов, М. Г. Акимов, А. А. Плешаопр 1Й 7тг Птг’Л7' O^l ГУ"3 QR
  196. Га Х-аА аа jI4? x'. xli V '—t — «i-x J.. Xi X/' a x.'i' .
  197. Q :Titt тттлттпгур Д ТТ '/пив^чимо wp v чкштрпртл' Kl-fati • w, qi,'
  198. J. X*'» aXuX a»» a a a a a X AX aa «ala Uw'.UuvUiaUi.1! IV? XXl. XaaA i a i x X ~aa aXi.. a a a-x АД a i aaa X' JX a JlDVipnnn ttvwp ««i QPR Rn
  199. X? x. «XX, X JX X' xa. tu Xa? j'UWUIxi a A X A-a х- .X X i—- xA—' a. x: A VX-Xx' л aaiaX a aXAaV XA aa X' их X' a a
  200. Д P VsTjuq’j тл nn / / M ¦ Мочплчпрфппрнма i Q'/R '1 П5г
  201. ПР// TDV77W НДШ -1QBR -V?R -Н.ЗП-h»»
  202. Лг?A ITqnyvn^ ТД, А Пр^ГСШ^-Т т"аоптзптл — М * Т/Тотт ц&гкгряцгм тд
  203. J. i a Hi U-'L/Ai1.-* -OOl A UrUwUL/il jut, я? AAU-iitV?JfAi k-i'A a .Va a a .""lu^ i j. il* Л'-i'jI -л
  204. Т^ППЦР, — -Т"РГТ 777. fDUnT^ ТУТДГП CiП, О '"П^ ГГМ. Т ««1 О р> ««1 -ОООр.'-J ?j'^?i w X U’iAliiiliiJilWi’i vi."' > ж jur u. Д. V 4 -и w W — a i-- a
  205. A Q ФОТТЛ^ГТДСТ Ш^ТТ^П^П^РТД TTpnpp ТТГгПТ.-Т^ VA
  206. X i w a lji-w i’ijlJ, A? ?rf rl > и i -JlIJ. С i’i. а WU-Ь X w 4 4. /.>. ii? li 1 iiA' ¿-^¿--ц ii’u i Х- л* Iv w C' * I-'W ?.,'iiv' * Diw•г.&тту — «Г n н ф ^ п ф p v тт д тт s ф *1 QRH -9AQnw ?.'w «Al/i. a a A. UW i W4U СдЛСДии л J. ^ -J 'J .
  207. Ql^HU /Ti 7 T U r? p TT *Q T-TT1 Q T1 Ci ТТ ¿-Ь ТД)./|ПфППП7Т7|йГ|Пр T.-T Х^Г^Ф^ТТг-Ти* tTt-*.""D / /-A. f a ¦/ Га-Х Ai w’i’ii, А А ТьГ* w' J. ?J Ан, i.' i j. d j. ai, А X X i. i i i W X W i W X? л A? VIW л. A!, A' А X /
  208. P p P P PJC. ттглр Хл T Al^r^i^p- тл ТТГЛ — Tr 77 S ' ТТ-П7ЛГил IPXJ Т.*Р7Т- pn
  209. A.'' a 1-' a iluiiiWJ-' «O • w' a Aj i/AWU J? Vi a J. a M. A r Ju AA 4 ^ }' «? UA A a i’lL'^ W ?1989.-174c.•1 77 QiJT1 ««ТТ^ТТТ bf ТТргл^Т-ГРР'-ТО 1ЛП-тттч тур T *1 «ТйП^а ^ЯЛПФ^ ттруг^р
  210. X i I a ^11'AAIl ill л ^.'IaaII CIji-'I»» ' ' < '? i.- «» I a J- s Д. w w'?J A j» i’iCj. X-1 j. '.X A.'"Jlw ili’iw Jконструкция и расчет, — M.:Машиностроение, 1962.-584с.
  211. В.В., Панов В. В., Белов В. В. Система снижения токоичнооти двухтактного двигателя с кривошипно-камерной продувкой// ЦНТИ. Информ.листок. Владимир.-1994.-N54−94.-С.2=
  212. Е., Эмде Ф., Леш Ф. Специальные функции. М.: Наука, 1968.-346с.
  213. Пугачев В, П. Автоматическое регулирование и управление установками с двигателями внутреннего сгорания.Ч.1.-Л: Иэд. Ленинград, политехи, инс-та.-1972.-92с.
  214. B.C. Некоторые особенности работы компрессионных поршневых колец быстроходных автотракторных дизелей// Двигатели внутреннего сгорания. Ярославль.-1975.-С.3−10.
  215. Г. Ф. Улучшение показателей тракторного дизеля на основе выбора параметров системы жидкостного охлаждения: Дис. канд.техн.наук:05.04.02.-Владимир, 1989.-1650.
  216. В.В. Развитие научных основ конструирования тракторных дизелей с воздушным охлаждением: Дисо д-ра техн. наук: 05.04.02 Владимир, 1978.-290с.
  217. Pr-i an «чД» Т^нЬп Pan or-«» 1 O. QQ W.QQI nn 1 1
  218. РОЖКОВЫЙ СТЕНД И АППАРАТУРА ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ МОТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (МТС)
  219. ПТРИТТ пбрр^ттпяам рРТПЛППШМТЛ VP-ТРпйр'Г'Р-ЯММ •w w W W у АА W J—' * W u • АА у i д-ьУ* л * у A w, А л W A —' Ai<*ViA л a->, aj V w w 1 i *ГЪСшi a a t w w v jU, j. П w П П Ajira a' a? u aaw.> a uw xjj Ui’w у w а
  220. AV1••./ A A-A w A i/lLJ/1—AVA A W»» L A A V -I a
  221. Pv p^a './пгрглг^тдрфра хдру qtJ7AT7Pi-
  222. WAVii-Jf / A WJ A1—•' A JDCl lVivAu>*iil ««^L~ w a uWiA A? A W i 'vii^Ait lA Wi UiXlwii AAUA
  223. TTCkUmp VT77^qTj т|pи7Дa TTT-W77П^^ПР^ФЦ ттайт-пд 7Tin7jq? т"р ЛСУ рипиФу.'Т^ПiiA w a A A w a a/ A A ju/ CIaJ all»» А, А У A-- ii 1л|'а W iv’i W W j/ АДС W, А О tw' A J1 W A A A-' Jum-'iT-J ««1 Си A CT?? i } ?Vi W A A A Ji i? w w’I
  224. Работа расходомера. Топливо из топливного бака 1 поступает самотеком в уравнительный бачок 2, где уровень топлива поддерживается неизменным, что исключает перелив топлива в штихпробе-ре 3.
  225. Отбор разбавленной пробы выпускных газов и разбавляющего воздуха осуществляется в эластичные емкости специальными мембанализг—»» '—1 4V1. В атмосферу5анализ
  226. ViWiiiyUi'-' pji A w' w’iVl a
  227. ОКОНЧАНИЕ ВПУСКА. ПОСЯЕ Н.М.Т. .=78угоя опережения впрыска топлива, до в.н.т.=30частота вращения вала, об/инн.=5000.0давление наддува. .= .1000
  228. СРЕДНЕЕ ЗМЕКТИ8Н0Е ДАВЛЕНИЯ, НПА.= ."00расход»! топлива, кг/ч.= 3.70воздуха. кг/ч.=угол начала видимого сгорания, до в.й.т.= -1
  229. ВРЫТО ДОЯЕШ В ТОЧКЕ Ж, КК.= }?-2ордината максимального давления цикла, ии.= 64.8угол, соответствувдий р2, град. после в.н.т.= 2
  230. НАСВТАБ диаграммы. ипа/ни.= .1000
  231. УСЛОВНОЕ СРЕДНЕЕ ДАВЛЕНИЕ МЕХАНИЧЕСКИХ ПОТЕРЬ, КПА.= .1500степень поликона в регрессионной анализе.=6шч: ввод пспр. к атй. линии (1-да. о- нет).=0
  232. ВЕЛИЧИНА ПСПР. К ати. линии, ППа <Р, замыкания).= .0000
  233. КОРРШИРОРКА ВНТ, гра». ПКВ (+ вправо, впево).= Ощи: расчет тепловыделения (1- да, о-нет).=1нач. значения: к039. остаточных гш.= .115пах, коз». выделения тепла.= .950
  234. ЙАХ. К039. ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕПЛА.= .750к№». расчет теплоотдачи (1- да, о- нет).=0средние температуры: цилиндра. к.=473.0порш. к.=523.0головки цилиндра, к.=493.0кйш: печать текущих значений (1−2-3-да, о-нет!.=5ваг печати, град. п. к. в.=2
  235. П1= 1.37 РЯС=. 2352Е+07 Па РС= .3061Е+01 МПа Р1= .7319Е+01 МПа 6 грая. ТИАХ= .2101Е+04 К Е1Т= 6 град. т=2.зч
  236. Р/П= .63В1Е+00 МПа/грап. ВР/т= .1078Е+01 МПа/грая. П2=1,25 I С1= -.71 011Е-01 КД1 I РАС1= .22 453Е+00 КДж Р1= .877Е+00 МПа Ш= .6397Е+01 кВт «= .573Е+03 г/(кВт*Ч1 КПДИ= .241 КПДЗ* лез ХМ= .5245 № 6 Х1М= .4477 1.1= 61. Продолжение прил. 2пкв -1 1 3 5 7 9 11
  237. Р, МПа 2.6518 4.8608 6.2527 6.9829 7.0436 6.5374 6.9 658 030 1368.6 1768.4 1992.22 035.81921.9 1830.01. ВЪор Ргодгаа 1егя1|^е{1.
  238. П1.П2 .ООО .ООО .ООО .ООО .ООО 4.699 4.076X•ООО .182 .344 .466 .509 .455 .412
  239. XI .ООО .157 .300 .396 .420 .373 .339
  240. ОХ .0000 .1822 .1421 .1019 .0000 .0000 .1. TTPT/f7TnWC4-mT Q1. J.J.4 J li’lWiiilii-i * r
  241. РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТА ГАЗООБМЕНА ДВАИГАТЕЛЯ ТМЗ-5.101 Обозначение параметров: EPSP- действительная степень сжатия, EPS-геометрическая степень сжатия,
  242. ВЕХА-отношение объемов кривошипной камеры и цилиндра (VK/Vь), 1. KSI-отношение S/D,
  243. Днтиптрсцтлр L^ri^XiH^f.-TTTG V- 7? TTT.^UIII TT7STrvuoи/ -i. UUUIV aIa’a»»? ''- ' ' '/ ! -' i 1i? jAA.*JWAIIJiAAAi3 *u ^uiJ^A1.' UiU J. V iiU
  244. ПМД V— «?fouv-iiTMa тть п n? a тт и Q Q г^пппл тъ гтгчптттиа'
  245. WIVJJM ь AV1V-J/A liwyii/iowli-' ГАСЗЯ/А UJiWfiji^lil w A j'-i'yu'U' J. ±J i* w'^'UJiXAbT. yу ппм— n 2 ^ i""%? ттл""тд p^t-^m t tt. f ttt-tvh n oi > U-JYA w? ix?i w J-iVi jJ^'i-t/xjr 1П¿-j, ?J t-A ч
  246. ГТ, А РТч ««IF РТР— п^^тггл тт-агтлфр тт""Р.-anik/frn-^ •DT-mwr'-y'q flrwnpuv ггпг^тт^/—*Л4? A. «I? ц A lid J 1 A-ljw'W^ ^ыхЛе/ЖА A. Cwl-U XlWAVi J. J-/ чн’СЗгС AJLliilJi WU? 'uu'ilJWi A A? J ?A-ij V
  247. AJA* у' lulwl w ± u? zi* A v^iea'A. v—•' -i—- .d Zj w ^ X A’Al л’U Jfl * аа/Л W w J. А» А 4
  248. РД DC QP ppл. ппрттиаа т7гтгм"ло n pwqv «oum/nvunu iSpuwoMV
  249. A—5w 4 J'11 } ' C^ ?u, X A! f A? J. lAAI'??j'ji?AAU.J/ i i '.J J. w «A—1 W iai* 'wu L a AIJ-4AA V wT’ijaI Uill a '—J' w»» A HJA^wlj'i.
  250. ТГТЛРгТТ* .т «О ОТ T tJl-T V UTTT -ртЛ-агМк/? ттргтг1. ТГРТ.-ТфО ПППТТ^/рнииПУ
  251. H— Г’Ч^ПФПЧиТ.Тм ТТГ"-- rSj""^rrt-T тттдтр ттр О ТТ тттл тттлиттгчо
  252. W A. w iinii»» jAJj wwJiwiiUxAn X С^А.»! W 1 U' w auCaiA-iZb J-AjA'AaiA. *AAfA, ?./wi 4
  253. NTA, NTS, NTE-количество выпускных трубопроводов, боковых продувочных каналов, впускных трубопроводов, хТГДД стгдс- С7 Т ттп 7IQ nn^onouunrr, нп’КРМЧ ттт. ттгтдцттгла us porjl/nu'ib TTnn^VPWP BnvntCP
  254. CT7- ттт. тртгг Hrp2TJTir'-tija тттта тття ттт^иттг-^ ^ ^ г/ q. ««i
  255. Ai 1L-1 -A.Jt'AL/a/iW 1 i-A-XA X ^ ?X iZL IJ,
  256. STR- число Отантона для остальных объемов,
  257. FZS- площадь постоянных теплевоспринимающих поверхностей цилиндра,
  258. T2V- температура изменяющейся тепловоопринимащей поверхности цилиндра$
  259. РКП— «Л гпр-п ттррРлмрииптд ттррртлуг1п, рт>т7 ^олф^ПО Г f’i. /Р —
  260. A — AmA^-LiAI. 1уЦ jJ i CiAAWA. U'WwWlCrrillwA'i J. Jri i X i K. C/? i i J 5
  261. PP A p— tt ттоитло n V* И Wptn?? iатд ?-v^,≤iTTW ГП ««1 П"1 ViHQ
  262. STA, STS, STE- число Стантсна для выпускной трубы, перепускных каналов, впускной трубы,
  263. ТА ТС ТС— ипоттистст m >. ?rr р г-- а тп 7 Г о rnnvrftLF прилгл/г^т-Т""^ и1^ —j, ?h «л j * j-j '--у.-^плл j. iviiic^rf-cl j. y jj-uj» j-jbiiiy iiilwjri j. v w jj? j у г"г1 c. u >. гиидidmí-io xi i UiUiU a. V '-<'SI j
  264. РИД iQ £ГТ Т? Г ^р^ДпЬтдтттдСкит ппрцт/та o т? о п с. гт/рv* v
  265. U’quoT. qv TSTTVPWn^T ^nv^P n u» q n^, r? а фп nn>^
  266. FI- объем глушителя впуска (Vr/Vh),
  267. FFI- эквивалентное проходное сечение воздушногоi-Í-VT^T nj-, rrna i /Pn'i
  268. FEX1- проходное печ^ни^ конца мощнон^чой выпускной тру^ы, vcy прпвли vataru г"лл^ттлиотто nunv^va (Ч, л /у-i -—< ь X ¦—¦ * 7А? j. ¦ j—' '—¦ Ji? ~ ^i^iu i.- I-J±? -dJ. y Xiljil J. a?±?i J-I^JiXX :—1 i '-v—u т '' ' / ?
  269. FFY9- П7--.Г,'Г, 7ТТЛ!,.С1 npUdUHp г^п^лорч^лтл лттут.^опстi UiJ 'bi-j ?i^'^'/iw'^iiuu iU’iw JiiCaT^V x ?-/davll'j. i. y iliii i «±?71 ,
  270. VPVf— пгпплрм ьгамогч-т n ттт/цттлтр чтоf i—- -O ^ '-' i- i r. vOii'TU w f-'il'l 1 uiji’iuiiiwtiAi/lj
  271. PPVO- пппупттИПй ноттр-цтяр pix. TTT,-,'HVW^T|n пФПйП’ЛТШ т.-тр p. тппптд
  272. П ТТ', Г'7ТТ^ГПр TIO -i oli V Ikii’l 4. CutJi •
  273. РТМП— iT. qp ттр-цтяр да тауптю 4 nHiirroyi -аттVHV5 i i2 ¦---/Р, ^?iiU ^ 'Л^-и СГ П ~ ilCli J-J^'JjIJjW w '¦-¦¦?'i'w J. ¦¦-¦ ?VI V AJ-IAJ/ '¦-¦'Г-uCi. л 1 i IO' 1 O.' ?
  274. РРУП— TTa""D TTpxiT-T?^ ua tiLTVГ*7ТР .-.TipfTipiifui
  275. A ПД VF ПР1- K, pa
  276. В- ширина впускного клапана (b/dT),
  277. ХМАХ- максимальный подъем конца пластины ОПК (Хтах/1)» тт тгтди q ут тт QI""4- ф T. i""iJt, T nnv { 1 /b4? L→ ?j^uXaiavXCI'w 1 aiiIDi OilPt i. J. / 11/ jрП— п^ПФипиФЬ >jf a T1? b n тд .а тт n гт тт a r* ?v тлтз ы ПП V f л / л ^ ^
  278. DELI- толщина пластины (5/h),
  279. Е- модуль упругости материала пластины (Е/Ро),
  280. U Т — ТТГ?! ттиГ<""П q нг^поитдо i i * АА'-^ыХАА '"X X * 1. ?ААА""аЛ. i
  281. FB- начальное значение коэффициента избытка воздухар ТТТЛ 77T,*IJ77HC> 12 А^а^аУАЛД^''-- *
  282. TETA- угол опережения зажигания, MV- показатель сгорания (Вибе), FIZ- продолжительностъ оторания, SCA1, SCA2- параметры закона продувки, СМ- приведенная средняя скорость поршня, рГГ— О ТТ XJ р Р Ъ rhrfi Ci Tt и r р 7ТЧР TTCsUT.-Tp iy Т' / 1
  283. HF- pAiiP^^I'T'D^lnTT/T гтга TTT-. UTLTTV pqnynrT гпъгг тплъя P T Д P ч fW^ia и4 ф T. fo y t7T~T VTTTT
  284. Xt (-^'»?J w Д У 1 JfAJ' ?IUIaI i J
  285. A | РД— тдр^иту'ч ¦onoTnjv p
  286. H? Л. i iiC’vil X ГиО Д U/WjiJjJ-LO- 4
  287. PT, А V — Я r, r t т 7-T p и? v xj о тт r 7T и ^ и т. т, а ттт. т тт т.-т итгтло1.¿-n? ««и О АГ A i ~? А а. A WWiXiw AAJTAtJA J AAAjAJ,?-.-Li/ j
  288. MELT- коэффициент избытка продувочной смеси, GMAR- коэффициент остаточных газов,
  289. Д 77С 77^- Tsrvawq— поприиа БЦПУР-ГЧПЛП nrvnTJVPH’iTtJi-«««' nwnw1.- количество итерационных циклов,
  290. PI- среднее индикаторное давление в цилиндре,
  291. PIK- среднее индикаторное давление в кривошипной камере, 1. PR- давление трения, рТ Д V— и1г*2гЬгЬт.тттт.трцп^ тдигтп тт?-. Dnu pTJT-TQ тт17 VPр>/Гр*→ТЛ
  292. UiM >? bU Л A Ji, A- J. i’iw AAWoiAA-f' U- W 1 i «Л A AJ ¦.mJ'J-i, V W 1Г* W A' A will»» A 41.'TTTT тт^пттуцыт*
  293. QI, QW, QEX- количество теплоты в %, переведенное в работу, систему охлаждения, в выпускные газы,
  294. ТЕХ1,ТЕХ2,IEX3- температура таза в начале, середине и конце выпускной трубы,
  295. РЕХ- среднее давление в первой камере выпуска,
  296. Mi, М2, МУ, М4, М5,М6,НА- массовые и энергетические балансы трубопроводов и каналов,
  297. У7 WK— Чзпг, TrwCi4T. iiii TTT.f ттт. титтгмз Т-Т хлг-v т.тт. н"* П и г т> ifawprsu
  298. F1=1 расчет с глушителем впуска,
  299. BOO расчет без верхнего вспомогательного перепускного канала,
  300. У —-1 — г. аиирф п тттпгттгргппрттр*/»
  301. ЕГТ— гт л nfTROnnnfl Ц’птюцчоп’гтрп pq fro
  302. P7- тта-д ttcixjt. TCI г» ттх-ттттдитгпр
  303. T'7— rncis^rtQT-'.qrp'.ms раяр -ц ттт.тттт.титтг'.Р1. MZ- наполнение цилиндра,
  304. И. 7— t^nqrh&T.-TTm&UT» ттт. тпфпфм раза р ттт.-ттттярттг^р
  305. WuO i liw W1 A? AJjAl ««w * A A A A J. W A. W AW* AiW w AJ AJ^i ?а/л j’A^i ?-f J
  306. TV— nnpVTTPHa^'-'T^i-ri ГДР.2 p LTTV. TTj ГП, ТТТТ-ТТТ игтл
  307. A i V, А С"iriia W juvi—1 А У ?-r'O A d-G' Ui- JA i J’JAJ W’iUiAUAil •¦ FA J iidlVl'-r jLJ' w 4
  308. PP— tt a ««D 7j? j у T.-T о лдр5 P г*пг-', тд-0ппттгтттг1^тд глрмрг%р
  309. J i. AJjiWAJbjJ. ПА*''-- J. ClfC- CI JD J. 'j^iiAU iiiiiiiii Ujlj. i li’ddlUW w 4
  310. PF, PSU, PA, PS, PE- давление rasa в глушителе впуска, глушителе выпуска, в выпускном канале за окном, в продувочных каналах за окном, во впускном канале за окном,
  311. DMA, DMS, DME, DMB- плотность потока газа в выпускном окне, про
  312. М.У -tiXab'L j Ajiw Awil у Wi UilwIVi wTi-Xlw ч AJ AJ W’Xa WXVIW’a wA- a w li AW A A wr/i. ??ju'U'riyjS'U'^1. A A WiYi ГиО/П Рил A- J
  313. WPV— ппттп^ pX/f Ц"питгр TT LfTTpTTSUQjiiii AAWjti, juШ ГIJL.'ПAAWfr ilwlC3
  314. EPSR •—.33 STZ .800E-Q3 ZA 0,85
  315. EPS 9.80 STR .700E-02 OA 0.60
  316. BETA 1.30 F7P 2.70 7C I. J 0.801. KSI 1.06 IZV 1,60 KS 0,801.MO .266 IZC 2,00 KE 0.80
  317. СМАХ 17.6 FKC 10,0 OE 0,901. VCCM 199 IKC 1,25 1. FIA 171. IK 293.
  318. F IS 120. PBAR 1,01 ВП, КЛАПАН1. FIE 146. STA, 70QE-03
  319. FIB 120. i-««Pri JiJ .100E-02 В 1.51
  320. GAMA. П STE .100E-02 ХМАХ .2601. GAMS 20.0 IA 1.40 L, 758
  321. GAME 15.0 IS 1,30 RO .110E+04
  322. BA .734 IE 1.15 DELT .114E-01
  323. DS .425 EUA .200E-01 E, 310Е+0Б1. BE .556 EUS .200E-01
  324. BB .0 EUE .500E-01 ЦИЛИНДР j1. BBA .323 VFI 5,00 1. 1.02 FFI 0.300
  325. ALFO 1.00 FEX1 .730E-Q1 HI 0.95
  326. NTA 1.00 VEXl 3,00 ALFB 0.70
  327. NTS 2.00 FEX2 .730E-01 TETA 26.00
  328. NTE 1,00 VEX2 3,00 MV 2.00
  329. SIGA .395 FEX3 .730E-01 FIC 45.00
  330. SIGS .200 PINO 1.00 SCA1 0.75
  331. SIGE, 415 PEXO 1.00 SCA2 0.95
  332. ТРУБЫ:ВЫПУСК L/D ПЕРЕПУСК L/D ВПУСК L/D00 0,627 0.0 0.320 0.0 0.5490,91 0,645 0.68 0.410 1.06 0.4 501 000 0.545 1,00 0.4Я0 1. 36 0.4 001 152 0.968 1,82 0.4 001 303 1.097 vp 0.6 001 455 1,226 15,01 1.2 001 758 1.339 061 1.339 22.12 0.774
  333. CD Q CD CD CD CD О CD CD CD CD CD О CD CD CD CD CD l>i hi hi hi ?.-.-i hi hi hi hi hi h- i-* CD CD CD CD CD
  334. CO от ОТ CXI CD СЛ ОТ СЛ -vi от CO ОТ CO CO CO tO to CD IO CO CO rf^ СЛ CO CO IO hi fXi CD CD to tO to .J CO
  335. ГО от EO hi CO hi ОТ CO -J CD СЛ СЛ to СЛ от CD S2 Ю CO f’O CO hi CD CD hi -a СЛ CD -л ОТ О CD CD Г0
  336. CD CD CD CD CD CD О hi hi О О hi i--' fi CD CD CD hi V-i hi CD CD CD t. i CD CD CD hi hi hi h- hi h-* CD CD CDtD to to to со CD CD to tO CD CD О to to to о CD CD to to to CD CD to to to CD bi (i O CD CD to to to
  337. CO to -NI hi to CJ1 to CO EYJ ОТ CD (is- to CD CO CO СЛ Г0 tu CO CO to CD CO СЛ CO ?'i -J to to CO
  338. CO ig rfi-CO ОТ to CO CO CO tO ,-i to1. CD CD CD CD CD CD CD1. CD CD CD CD CD CD CDhi M CO СЛ СЛ1. CD CO CD CD (X> от1. CD CD О CD CD CD CD1. CD CD CD CD CD О CD1888888тзri tnо1. CD t/im
Заполнить форму текущей работой

Заказал и сдал!