Рыночно-ориентированное управление организационно-экономической устойчивостью микрологистических систем промышленного производства

Современный этап развития экономических отношений требует рассматривать промышленное предприятие в постоянной взаимосвязи с поставщиками производственных ресурсов и потребителями готовой продукции. В условиях возрастающей конкуренции успех любого предприятия зависит от быстроты реагирования на постоянные изменения во внешней инфраструктуре. Поэтому промышленное предприятие должно иметь механизмы управления, позволяющие осуществлять адаптацию к рыночным условиям и конкуренции на мировых рынках российских производителей. Реализация такого подхода означает, что именно потребитель должен определять направление развития любого предприятия. В связи с этим выдвигается необходимость формирования на предприятиях организационно-экономических условий, позволяющих любому промышленному предприятию нормально функционировать в условиях развитой рыночной экономики. Организационно-экономические условия, включающие совокупность методов и алгоритмов управления предприятием в рыночных условиях, должны обеспечивать достижение целей функционирования, обобщение которых для промышленных предприятий и производственных систем может быть выражено тезисом: «Создание потребителя» .

В этой связи необходим поиск новых эффективных путей управления промышленным предприятием. Одним из таких путей является применение инструментария логистики к формированию устойчивого положения промышленного предприятия на товарном рынке, обеспечивающего удовлетворение всего спектра потребительского спроса по профилю выпускаемой продукции или видов услуг.

Кроме того, огромное значение приобретает развитие научно-практической специализации, в частности логистики промышленного производства. Продукция промышленного производства по своему содержанию является многокомпонентной и создающейся в процессе взаимодействия различных отраслей экономики, в том числе и магистрального транспорта, торговли, сервисного обслуживания и других. В результате рыночные инструменты, обеспечивающие сопряжение интересов и оптимизацию трансакций в промышленности чрезвычайно востребованы, а учитывая последние тенденцииускорение темпов изменений бизнес-среды, особенно актуальны.

Следует отметить, что различным научно-теоретическим и практическим аспектам логистики материально-технического обеспечения отраслей народного хозяйства и взаимодействия снабжения и транспорта посвящены работы многих отечественных ученых и специалистов, в частности Альбекова А. У., Аникина Б. А., Афанасьева JI.JI., Гаджинского A.M., Гордона М. П., Голикова Е. А., Залмановой М. Е., Зеленцова Л. Б., Зырянова В. В., Ивакина Е. К., Костоглодова Д. Д., Миротина Л. Б., Неруш Ю. М., Новикова О. А., Омельчен-ко И.Н., Плоткина Б. К., Семененко А. И., Сергеева В. И., Смехова А. А., Стаханова В. Н., Ташбаева Ы. Э., Уварова С. А., Чернышева М. А., Шабанова А. В., Щербакова В. В. и других авторов.

Анализ работ указанных авторов, а также трудов по логистике и логистическому менеджменту таких известных зарубежных исследователей, как Баллоу Р., Барди Е., Бауэрсокс Д., Кавинато Дж., Кристофер М., Клосс Д., Койл Дж., Ламберт Д., Лэнгли С., Шапиро Р. показывает, что множество научно-практических проблем в сфере логистики промышленного производства не решены и остаются неохваченными, тем самым, требуют продолжения теоретико-методологических и прикладных исследований для развития как общей теории логистики, так и ее отраслевых приложений.

Цель данной диссертационной работы заключается в развитии концептуальных основ микрологистических систем промышленного производства и разработке научно-практических рекомендаций по созданию таких систем, а также их функционированию и управлению. В процессе достижения поставленной цели необходимо было решить следующие задачи:

— выявить конкретные формы логистических систем промышленного производства на основе классификации их по административно-территориальному, объектно-функциональному и организационно-управленческому признакам;

— раскрыть содержание н формы организации микрологистических систем промышленного производства;

— построить организационную структуру МЛСГ1 и функциональную схему ее информационного управления на каждом организационном уровне;

— сформулировать основные направления государственной поддержки интегрированной деятельности МЛСП;

— исследовать состав и структуру экономических потоков и процессов МЛСП;

— определить основные этапы транспортного обслуживания МЛСП, обеспечивающие эффективность грузоперевозок на всех стадиях движения материальных потоков при минимизации трудовых ресурсов и финансовых средств;

— установить критерии альтернативного выбора промышленным предв приятием потребности формирования собственного парка транспортних средств или использования наемного транспорта;

— предложить логистический инструментарий для рыночно-ориентиро-ванного управления организационно-экономической устойчивостью МЛСП.

Предметом диссертационного исследования послужили экономические отношения, формирующиеся в процессе промышленного производства с использованием моделей и инструментов логистики. Объектом исследования выступают промышленные предприятия и организации различных форм собственности Ростовской области.

Методологией исследования явились: системный, институциональный, структурно-функциональный методы, а также приемы экономического анализа: сравнительный, математической статистики, теории случайных процессов, многокритериального (композиционного) моделирования и прогнозирования и др.

Эмпирической базой исследования явились данные Госкомстата Российской Федерации, Ростоблстата, ведущих научно-исследовательских институтов, центров и вузов России, специализирующихся на проблемах теории и практики экономики переходного периода, маркетинга, логистики, а также экономики и организации промышленного производства, в частности: Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов, Московского института исследований товародвижения и конъюнктуры оптового рынка, Ростовского государственного экономического университета, Ростовского государственного строительного университета, других НИИ и вузов России. Отдельные положения, выводы и рекомендации диссертационного исследования опираются на материалы госбюджетных и хоздоговорных НИР, выполненных при участии автора в Ростовском государственном строительном университете в рамках научного направления «Рыночная ориентация инвестиционной деятельности».

Научная новизна диссертационного исследования заключается в том, что в процессе работы были:

— развиты теоретико-методологические основы экономической природы функционирования промышленных предприятий на потребительском рынке, обоснована необходимость использования логистического подхода при формировании МЛСП;

— предложена концепция интегрированной деятельности МЛСП, построена организационная структура и функциональная схема ее информационного управления на каждом организационном уровне;

— показаны основные направления государственной поддержки интегрированной деятельности МЛСП;

— выявлены этапы транспортного обслуживания МЛСП, составлены алгоритмы организации транспортировки материальных потоков и выбора перевозчика логистической системой;

— построены модели, описывающие функционирование канала грузопотока при транзитной, складской форме снабжения с участием региональных распределительных центров и на промышленном предприятии, определены условия экономической целесообразности их применения;

— сформулированы основные принципы планирования организационно-экономической устойчивости МЛСП, разработаны алгоритмы формирования оптимальных планов производства, реализации продукции и расчета производственной мощности микрологистической системы;

— создана модель управления сбытом продукции МЛСП в условиях рыночной конкуренции;

— разработаны научно-практические рекомендации коммуникационной политики МЛСП на потребительском рынке.

Практическая значимость результатов диссертационного исследования состоит в том, что применение результатов исследования дает возможность обеспечить гибкое и эффективное управление промышленным предприятием в условиях рыночной конкуренции. Предложенные алгоритмы и модели позволяют обеспечить экономическую устойчивость промышленных предприятий на потребительском рынке. Разработанные принципы интегрированного управления МЛСП обеспечивают сопряжение интересов всех участников рынка в качественном обслуживании потребителей товарами народного потребления.

Основные выводы и рекомендации выполненной работы были апробированы в процессе разработки модели МЛСП Ростовской области, на примере ОАО «Красный гидропресс». Научно-практические разработки диссертации могут быть использованы в процессе рыночного реформирования сферы промышленного производства Ростовской области и других субъектов Южного Федерального округа и Российской Федерации.

Основные выводы и рекомендации были представлены и прошли апробацию на международных, региональных и внутривузовских научно-практических конференциях и методологических семинарах кафедры «Организация перевозок и дорожного движения». По теме диссертационного исследования автором опубликовано 6 научных работ общим объемом 2,4 п.л.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Проведенные в диссертационной работе исследования позволили сформулировать следующие основные выводы теоретического и практического характера, направленные на решение проблемы формирования организационно-экономической устойчивости микрологистических систем промышленного производства, обеспечивающей эффективное управление материальными и сопутствующими им потоками применительно к специфике рыночных преобразований в России:

1. На основе анализа экономической ситуации в России раскрыта роль логистических систем в социально-экономическом развитии страны и углублении реформ. Новизна концепции логистического подхода к управлению промышленными системами состоит во всестороннем и комплексном решении вопросов движения материальных ресурсов в процессе производства и потребления. Формирование логистических систем в промышленности позволит существенно сократить издержки производства, осуществить оптимизацию материальных и сопутствующих им ресурсов, а также максимально скоординировать учет экономических интересов потребителей и производи телей продукции.

2. В связи с неоднозначной трактовкой отечественными и зарубежными исследователями некоторых понятий логистики, в диссертации уточнен понятийный аппарат, используемый далее для описания и исследования логистических систем промышленности. В частности, уточнены определения макрои микрологистических систем, цели и задачи их формирования. Анализ и обобщение большого количества зарубежных и отечественных литературных источников, а также практики логистического менеджмента позволил сформулировать основные методологические принципы синтеза микрологистических систем промышленности. Установлено, что МЛСП следует рассматривать как единую организационно-хозяйственную структуру, состоящую из промышленного предприятия, поставщиков материальных ресурсов и потребителей готовой продукции, а также включающую в себя систему транспортного и складского хозяйства. Построена модель информационного управления МЛСП, обеспечивающая устойчивость ее функционирования на товарном рынке.

3. Методология формирования МЛСП, предложенная в диссертационном исследовании базируется на интегрированном подходе к организации работы промышленного предприятия и его логистических посредников. Определяющими факторами для формирования интегрированной деятельности МЛСП являются концепции минимизации общих логистических издержек и управления качеством на всех этапах производственно-распределительного цикла. Установлены функции интегрированной деятельности МЛСП, на их основе разработана организационная структура интегрированных подразделений системы, а также цели и задачи их функционирования. Анализ проблем интегрированного управления МЛСП позволил сформулировать структуру поведения промышленных предприятий на региональном рынке. При этом доказано, что эффективным инструментом экономии материальных и финансовых ресурсов в процессе товародвижения становится участие nod-реднических структур в интегрированной деятельности МЛСП. Особенность деятельности логистико-посреднических организаций заключается в развитии транспортно-экспедиционных услуг, способствующих минимизации совокупных затрат на всех стадиях процесса товародвижения микрологистической системы.

4. Современный опыт логистического управления промышленного производства показал необходимость государственной поддержки логистизации интегрированной деятельности промышленных предприятий, влияние на их функционирование многообразных методов государственного управления. В логистическом управлении на промышленном предприятии в части закупок и реализации продукции сопрягаются принципиальные подходы товародвижения и производственной логистики. Изучение данных процессов позволило сформулировать основные направления государственной поддержки интегрированной деятельности МЛСП, заключающихся в использовании методов прямого (государственные закупки) и косвенного (экономическое стимулирование) управления, информационном и кадровом обеспечении логистической деятельности предприятий, в использовании и совершенствовании механизма функционирования оптовых посредников.

5. Выявлены основные этапы транспортного обслуживания МЛСП, позволяющие обеспечить эффективность грузоперевозок на всех стадиях движения материальных потоков при минимизации трудовых ресурсов и финансовых средств. Сравнительная оценочная характеристика видов транспорта показывает, что каждому виду транспорта присущи свои достоинства и недостатки, которые должна учитывать МЛСП при выборе способа транспортировки, транспортного средства и конкретного перевозчика.

Каждый вид транспорта (кроме трубопроводного) характеризуется определенным типажом транспортных средств (подвижного состава, подвижных единиц) и производственно-технической базой, необходимой для организации перевозочного процесса, технического обслуживания и ремонта транспортных средств. В качестве компонентов транспортной системы рассматривают пути (железнодорожные, водные автомобильные дороги, воздушные трассы), терминалы, подвижной состав и тяговые средства. Для выбора способа транспортировки материальных ресурсов промышленным предприятием определяющими являются определенные технико-эксплуатационные параметры этих компонентов.

Для подвижного состава такими параметрами являются: техническая и эксплуатационная скоростьгабаритные размеры грузовых емкостей и самих транспортных средствполная масса, нагрузка на осимощность силовых установокгрузоподъемность.

Для путей сообщения — пропускная способность, ширина проезжей части, глубина фарватерадопустимая нагрузка на дорожное полотно.

Для терминалов параметрами выбора способа транспортировки служат: полезная складская площадьколичество оборотовпроизводительность подъемно-транспортного и складского оборудования и т. д.

6. Определены критерии альтернативного выбора промышленным предприятием собственного парка транспортных средств или использования наемного транспорта. Их анализ позволил разработать алгоритм организации транспортировки материальных потоков в интегрированном управлении МЛСП. Проведенная классификация основных видов транспортировки грузов позволила на основе сформулированных критериев обеспечить выбор соответствующего вида транспорта, составить алгоритм выбора перевозчика логистической системы. Выбирая соответствующий вид транспорта, МЛСП должна учитывать показатели мощности и доступности в смысле провозных возможностей, технико-эксплуатационных показателей и пространственной доступности транспорта.

7. Установлены основные цели и проанализированы поведенческие модели, обеспечивающие эффективность управления грузопотоками при организации транспортного обслуживания МЛСП в различных условиях рыночной конкуренции. Выполненные исследования показали необходимость построения поведенческих моделей транспортного рынка на основе поиска «равновесных точек», обеспечивающих учет интересов промышленных предприятий, транспортных систем и потребителей продукции. Наличие конкуренции в предоставлении транспортного сервиса МЛСП предполагает возможность получения одностороннего эффекта при игнорировании экономических интересов потенциальных конкурентов, что успешно осуществляется на основе использования «теории игр» .

8. Разработанная структурная схема классификации каналов грузопотоков МЛСП позволила выявить, что существенным фактором целевой функции, выражающей приведенные затраты на перевозку грузов, является форма материально-технического снабжения — складская или транзитная. Их детальный анализ позволил сформулировать условия экономической целесообразности использования в различных условиях конкурентной среды. В процессе выполнения данной работы были построены модели, описывающие функционирование канала грузопотока при транзитной, складской форме снабжения с участием РРЦ и на промышленном предприятии, что позволяет оптимизировать перевозку грузов МЛСП по логистическим издержкам.

9. Выполненный анализ показал, что в условиях рынка формирование организационно-экономической устойчивости МЛСП осуществляется путем разработки и построения системы планов предприятия, направленных на удовлетворение спроса потребителей и получение достаточной и стабильной прибыли от результатов его хозяйственной деятельности. Для их разработки в диссертации были проведены следующие исследования:

— составлена классификация планов и определена их взаимосвязь в системе планирования деятельности МЛСП, проявляющаяся в преемственности показателей планов-прогнозов, перспективных, текущих и оперативных планов;

— сформулированы основные принципы планирования функционирования МЛСП, позволяющие уточнить задачи, методы и временные сроки объекта планирования;

— предложен алгоритм формирования оптимального плана реализации продукции МЛСП, заключающийся в выборе из имеющегося набора заказов такого количества изделий каждого наименования, подлежащих изготовлению в данном периоде, при котором в пределах заданных ресурсов функция-критерий (максимальная суммарная прибыль от реализации продукции, минимум издержек производства) достигает экстремального значения;

— разработаны план производства продукции и алгоритм расчета производственной мощности промышленного предприятия, позволяющие совместно с планированием продукции на рынке сбыта, обеспечить эффективность комплексного планирования производственно-хозяйственной деятельности МЛСП в условиях конкурентной борьбы;

— построена модель управления сбытом продукции МЛСП, позволяющая по сравнению с существующими моделями обеспечить более высокую степень прогноза ее поведения на товарном рынке, за счет ввода дополнительных ограничений, связанных с производственно-технологическими условиями взаимосвязи МЛСП с потребителями, например, как своевременность перевода денежных средств потребителями товаров. Ее эффективность позволяют повысить.

Организационно-экономическую устойчивость МЛСП позволяют повысить сформированные основные задачи коммуникационной политики (информационного обеспечения потребителей) МЛСП. Для их реализации показаны наиболее эффективные инструментарии информационного обеспечения потребительского рынка.

10. Методология, оптимизационные модели и методы, предложенные в диссертации, апробированы при формировании микрологистической системы промышленности на базе крупного промышленного предприятия Ростовской области ОАО «Красный гидропресс» и его функционирования на региональном товарном рынке.