Анализ хозяйственной деятельности локомотивного депо ст. Сибирцево

ГОУ ВПО ДВГУПС Кафедра: «Тепловозы и тепловые двигатели»

ОТЧЁТ ПО ПРАКТИКЕ Выполнил: Бажов А.Н.

Хабаровск 2010

1. Назначение локомотивного депо Локомотивное депо станции Сибирцево эксплуатирует тепловозы серий 2ТЭ10 В, 2ТЭ10М, ТЭМ. Тепловозы серии 3ТЭ10М эксплуатируются в грузовом движении, 2ТЭ10 В, М в пассажирском, вывозном и передаточном движениях, ТЭМ в маневровом. На сегодняшний день парк локомотивов составляет 3ТЭ10 — 22 локомотива, 2ТЭ10 — 9 локомотивов, ТЭМ-2 — 16 локомотивов.

В локомотивном депо Сибирцево осуществляются все виды технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов серии ТЭ10 и ТЭМ-2 (кроме ТР-3 для ТЭМ).

Основными задачами депо являются:

1. Обеспечение технически исправного состояния локомотивного парка и устойчивой работы локомотивов в эксплуатации.

2. Содержание в работе заданного количества локомотивов в соответствии с объемом эксплуатационной работы.

3. Обеспечение перевозок локомотивными бригадами.

4. Организация труда т отдыха локомотивных бригад.

5. Производство технического обслуживания и текущих ремонтов локомотивов в соответствии с действующими правилами и положениями.

6. Внедрение рациональных режимов вождения поездов, с соблюдением установленных времен года.

7. Обеспечение безопасности движения поездов, точное выполнение ПТЭ, Инструкции Министерства путей сообщения, указаний начальника дорого и отделения дороги по безопасности движения, разрабатывать и осуществлять мероприятия по предупреждению нарушений, аварий в случае брака в ремонте.

Технико-экономическая характеристика локомотивного депо ст. Сибирцево

1.1 История развития депо

21 декабря 1939 года, был создан штат работников нового паровозного депо. Паровоз серии Эм, был поставлен в промывочный ремонт лишь в середине марта 1940 г., а до этого шла напряженная работа по обустройству цехов. Ремонтировали этот паровоз долго — не хватало оснастки, инструмента. Чтобы отвернуть гайку, нужно было отковать сначала ключ необходимого размера.

В годы мировой, а затем гражданской воины депо было разрушено до крайности и начало восстанавливаться только в 1923 году.

Наиболее интенсивно локомотивное хозяйство развивалось в 1930;1940 г. г. Именно в этот период была принята в эксплуатацию железнодорожная линия Манзовка (Сибирцево) — Платоновка протяженностью более 120 км и Платоновка — Турий Рог. Новая линия способствовала развитию сельскохозяйственного района, прилегающего к озеру Ханка. В 1940 г. была задействована линия Манзовка — Варфоломеевка протяжен постно 106 км.

В 1938 году в связи с переходом на новые тяговые плечи, было начато строительство основного паровозного депо Манзовка. Депо строилось с учетом значения приграничной зоны, с расчетом работы на максимальную пропускную способность.

1 декабря 1939 года был издан приказ о начале эксплуатации депо. В марте 1940 года начали поступать из депо Ружино и Уссурийска паровозы серии Эм, СОк, Ов. В конце марта был выпущен из ремонта первый паровоз серии Эм № 731−25. В апреле 1942 года коллективу депо было поручено осуществлять перевозки народнохозяйственных и военных грузов с Дальнего Востока на фронт. С октября 1945 г. коллектив депо перешел на мирные условия труда. В апреле 1955 года в депо переведен пассажирский парк паровозов серии Су. Депо стало основном, пассажирским и осуществляло работу на плечах Губерово-МанзовнаВладивосток. В 1968 году парк пополнился паровозами серии П36, был организован их подъемочный ремонт. В 1971 году депо переводится на тепловозный вид тяги.

1.2 Технико-экономическая характеристика предприятия Старт электрификации на Дальневосточной магистрали был дан в 1962 году, тогда планировалось произвести электрификацию Великого Транссибирского пути. В канун 2000 года был закончен участок пути от Уссурийска до Сибирцево протяженностью 68 километров. В 2002 году была окончена грандиозная стройка — электрификация главного широтного хода протяженностью 353 километра от Бикина до Сибирцево. Электрифицированный участок Сибирцево — Уссурийск является важным объектом, он был предусмотрен в плановом порядке решением коллегии отрасли. Для электрификации участка Сибирцево — Уссурийск потребовалось 4285 установленных опор контактной сети, 450 жестких поперечин, сотни километров медного и алюминиевого провода, а также новейшая ресурсосберегающая система электроснабжения, не имеющая аналогов в стране тяговая подстанция. Локомотивное депо Сибирцево приняло на себя большой объем работ в связи с электрификацией. Электрификация велась без остановки движения поездов, число которых заметно возросло.

Локомотивное депо станции Сибирцево (ТЧ-5) является основным депо — структурной единицей Владивостокского отделения железной дороги — филиала Федерального государственного унитарного предприятия Дальневосточной железной дороги Министерства путей сообщения Российской Федерации.

В своей деятельности предприятия руководствуется действующим законодательством Российской Федерации, нормативными и иными актами Министерства путей сообщения России, Положением Владивостокского отделения железной дороги и Положением о локомотивном депо станции Сибирцево.

Локомотивное депо выполняет установленные виды технического обслуживания и текущих ремонтов, экипировку, осуществляет эксплуатацию локомотивов, комплектует и готовит кадры локомотивных бригад и рабочих других профессий.

Депо также производит ремонт механического, испытательного и другого оборудования, обеспечивает текущее содержание производственных и служебно-бытовых зданий. По роду тягового обслуживания депо относится к смешанному, по назначению и характеру работы — к ремонтно-эксплуатационному. Локомотивное депо станции Сибирцево специализируется на ремонте ТР-3 и техническом обслуживании ТО-3, но оно также производит и другие виды ремонтов.

Предметом деятельности локомотивного депо является осуществление деятельности в сфере транспортных услуг.

Основными видами деятельности являются:

— производство технического обслуживания и ремонта локомотивов в соответствии с действующим и установленными железной дорогой заданиями;

— разработка совместно с отделением дороги планов экономического и социального развития и финансового плана;

— выполнение планов перевозок грузов и пассажиров;

— выполнение планов ремонта локомотивов с высоким качеством и в установленные сроки;

— выполнение заданных размеров движения пассажирских и пригородных поездов по расписанию;

— содержание в исправном состоянии эксплуатируемого парка локомотивов, его устойчивую работу;

— организация выполнения графика движения, норм эксплуатации подвижного состава, соблюдение режима работы локомотивных бригад;

— предупреждение крушений, аварий и браков в поездной и маневровой работе, ликвидацию последствий стихийных бедствий и чрезвычайных ситуации;

— перевозка и выгрузка, хранение опасных грузов на базах топлива и нефтепродуктов;

— обеспечение общественным питанием в столовой депо;

— работа котельной, обеспечивающей теплом производственные объекты и жилищный массив;

— осуществление образовательной деятельности в сфере ведения начального профессионального образования основных профессий работников железнодорожного транспорта.

Локомотивное депо имеет кузнечное, компрессорное, термическое, сварочное, медницкое отделение, участки для ремонта в объеме ТР-3, а также механическое отделение с необходимым оборудованием для поточной обработки деталей. Необходимым подразделением депо является кладовая запчастей и инструментальная. К вспомогательным помещениям депо относятся: помещение общественного питания (столовая), здравпункт, помещение для проведения культурно-массовой работы.

На тяговой территории депо расположены следующие специализированные пути: для следования локомотивов из депо на станцию и обратно, экипировки, стоянки локомотивов, ожидающих работу; для технического обслуживания ТО-2; для склада горюче-смазочных материалов, склада песка; для позиции реостатных испытаний, позиций обмывки, очистки и окраски локомотивов; для стоянки локомотивов запаса МПС и резерва дороги; для поворотных устройств; к складу материалов и запасных частей.

Для организации деятельности локомотивного депо Дальневосточная железная дорога наделяет его необходимым имуществом. Все имущество депо относится к федеральной собственности. Депо обеспечивает сохранность, исправно содержит и восстанавливает имущество, находящееся в пользовании, используя его исключительно в целях, определенных для депо. Также депо разрабатывает предложения по повышению эффективности использования имущества федерального железнодорожного транспорта.

Порядок финансирования локомотивного депо определяется в соответствии с законодательством Российской Федерации, учетной политикой Дальневосточной железной дороги.

Предприятие ведет бухгалтерский, статистический и оперативный учет и составляет отчетность в соответствии с законами Российской Федерации, нормативными и иными актами Министерства путей сообщения России, учетной политикой Дальневосточной железной дороги. Контроль и ревизия хозяйственной и финансовой деятельности осуществляется Дальневосточной железной дорогой, а также другими органами, в соответствии с возложенными на них законодательством Российской Федерации, полномочиями и в пределах их компетенции.

Основными задачами локомотивного депо являются:

— своевременное и полное удовлетворение потребности в перевозке грузов и пассажиров, при полной их безопасности, соблюдение технически обоснованных установленных норм выдачи локомотивов и локомотивных бригад, обеспечение минимальных расходов на выполнение перевозочного процесса;

— проведение эффективной экономической и коммерческой работы, развитие подсобно-вспомогательной деятельности, социального положения работников;

— внедрение новой техники и технологии, технического обслуживания ремонта локомотивов и других технических средств, повышающих эффективность эксплуатации и безопасность движения поездов;

— улучшение условий труда работающих и предупреждение производственного травматизма, выполнение правил и норм охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии;

— рациональное использование материальных и топливно-энергетических ресурсов;

— выполнение требований экономической безопасности и охраны здоровья населения, проведение мероприятий по охране природы, рациональному использованию природных ресурсов.

Локомотивное депо возглавляет начальник (Рисунок 1.1), назначенный и освобождаемый от должности в порядке установленном МПС России и начальником Дороги. Начальник депо имеет заместителей, которые назначаются в соответствии с утвержденной на Дороге номенклатурой должностей, руководят порученными участками работы в соответствии с распределением обязанностей.

Рисунок — 1.1 Схема управления предприятием.

За период с 2008 по 2009 год локомотивное депо существенно изменило свои участки обслуживания (Рисунок 1.2). В 2005 и 2006 году пассажирская и грузовая работа проводилась на участке Сибирцево — Губерово. Вывозная и хозяйственная работа осуществлялась на участках Сибирцево — Новокачалинск, Сибирцево — Новочугуевка. Маневровая работа осуществлялось по станции Сибирцево, Спасск-Дальний, Арсеньев, Камень-Рыболов и Новочугуевка. Помимо этого локомотивы водили пассажирские поезда в направлении Новочугуевки и Новокачалинска. Обслуживание предприятий ПМС осуществлялось на ветке Сибирцево — Гродеково. В 2001 году увеличилось количество пассажирских поездов, водимых локомотивами депо ст. Сибирцево. В середине 2007 года, вследствие окончания электрификации, локомотивы депо перестали водить грузовые поезда на участке Сибирцево — Губерово. Сохранилась пассажирская, вывозная и хозяйственная работа на ветках Новочугуевки и Новокачалинска. Маневровая работа на станциях осталась без изменений. Хозяйственное движение осуществлялось на участках Сибирцево — Гродеково, Сибирцево — Уссурийск, Сибирцево — Угольная.

Рисунок — 1.2 Схема тяговых плеч обслуживания поездов

2. Структура производственных цехов Депо ступенчатого типа из пяти корпусов. Кроме этого имеется ряд хозяйственных, производственных и служебно-бытовых помещений, расположенных на территории депо (котельная, гараж, столовая, пескосушилка, станция реостатных испытаний, административно-бытовой корпус, флотаторная).

Для обеспечения технически исправного состояния локомотивов и устойчивой работы их в эксплуатации в депо производят следующие виды технических осмотров и текущих ремонтов:

а) ТО-2 — тепловозам серии ТЭ10.

б) ТО-3 — тепловозам серии ТЭ10.

в) ТО-4 — тепловозам серии ТЭ10.

г) ТР-1 — тепловозам серии ТЭ10.

д) ТР-3 — тепловозам серии ТЭ10.

Операции по произведению ТО-2 совмещены с экипировкой локомотивов. Пункт ТО-2 оборудован площадками, для удобства работы экипировочной бригады технического осмотра, смотровыми канавами. Для снабжения тепловозов водой, топливом и маслом подведены трубопроводы, для снабжения тепловозов песком имеются бункеры. ТО-2 оборудован сварной точкой.

В цехе ТО-3, имеется станок КЖ20 для обточки колесных пар без выкатывания их из-под тепловоза и тельфера.

Цех ТР-1 оборудован тельферами, краном мостовым грузоподъемностью 10 тонн, одиночная выкатка колесно-моторных блоков осуществляется на скатопускнике, кроме того, в цехе имеется локомотивный домкрат.

Цех ТР-3 имеет на вооружении: мостовой кран грузоподъемностью 30,5 тонн, три мостовых крана по 10 тонн, полукозловой кран на дизельном участке, козловой кран на колесной базе. Имеется локомотивный домкрат. Обдувка электрических машин осуществляется в оборудованных камерах. Пропитка якорей ТЭД в вакуумной установке. Для проверки и испытания оборудования имеются различные стенды. На поточной линии, имеющей позиции разэкипировки и четыре ремонтные позиции, осуществляется ремонтный цикл ТР-3. Снятое с тепловозов отправляют на соответствующие участки для ремонта, после чего отремонтированное оборудование поступает на поточную линию и устанавливается на тепловоз.

Испытания тепловоза являются заключительным этапом ремонта. Для проведения испытаний в станционных условиях в депо имеется станция ремонтных испытаний.

2.1 Специализация цехов и участков С целью обеспечения качественного осмотра и ремонта тепловозов в депо имеются специализированные цехи, участки и отделения:

1. Дизель-генераторный участок. Осуществляет ремонт дизелей типа 10Д100, главных генераторов ГП311Б, сбоку дизель-генераторной установки, а также осуществляет ремонт вспомогательных электрических машин (А706 В, П21, ВС652 и т. п.)

2. Поточный участок. Осуществляет демонтаж, монтаж и центровку силового и вспомогательного оборудования, устанавливает валопроводы.

3. Агрегатный участок. Осуществляет ремонт вспомогательного оборудования тепловозов (редукторы, турбокомпрессоры, воздуходувки, валы и т. д.).

4. Электромагнитный участок. Осуществляется ремонт тяговых электродвигателей типа ЭД118А, ЭД118БУ1, ЭТД200Б, а также производит средний ремонт электродвигателей. После ремонта осуществляется испытание и обкатка двигателей.

5. Технический участок. Осуществляет ремонт тележек тепловозов, их сборку и с колесно-моторными блоками, осуществляет смену ударно-сцепных устройств.

6. Колесный цех. Осуществляет обыкновенное и полное освидетельствование и ремонт колесных пар тепловозов, производит обточку и смену бандажей колесных пар.

7. Секционное отделение. Осуществляет снятие и постановку секций холодильника, проверку секций и ремонт.

8. Электроаппаратный цех. Осуществляет ремонт электрических аппаратов и другого электрооборудования тепловозов.

9. Аккумуляторный отдел. Производит осмотр и ремонт кислотных и щелочных батарей тепловозов.

10. Автоматный цех. Предназначен для обслуживания и ремонта приборов и оборудования автотормозов, песочной и пневматической систем тепловоза.

11. Топливный цех. Производит ремонт и обслуживание топливной аппаратуры и регуляторов дизелей.

12. Цех АЛСН. Осуществляет обслуживание и ремонт приборов безопасности движения.

13. Цех КИП. Осуществляет обслуживание, ремонт и проверку контрольно-измерительных приборов защиты.

14. Фильтровальное отделение. Производит промывку, сушку и очистку фильтров тепловоза.

15. Механический цех. Осуществляет обработку металла.

3. Описание прав и обязанностей мастера и бригадира

3.1 Описание прав и обязанностей мастера Перечень обязанностей (какие вопросы изучает, анализирует и кому в какие сроки предоставляет). Сменный мастер в производственной деятельности непосредственно подчиняется старшему мастеру цеха ремонта, а в его отсутствие заместителю начальника депо по ремонту. Он обязан:

— осуществлять руководство вверенной ему бригадой;

— участвовать в разработке оперативных планов ремонта тепловозов;

— устанавливать в соответствии с планом производственные задания бригаде и отдельным рабочим;

— организовывать труд на участке (цехе), внедрять передовые методы и системы ремонта;

— обеспечивать выполнение плавных заданий, максимальное использование производственных мощностей и систематическое повышение производительности труда;

— создавать условия для освоения и выполнения норм выработки каждым рабочим, осуществлять производственный инструктаж рабочих;

— вносить предложения о пересмотре норм выработки и расценок, а также о присвоении в соответствии с тарифно-квалификационным справочником разрядов рабочим;

— контролировать и нести ответственность за качество ремонта тепловозов, осуществлять мероприятия по сокращению сроков и стоимости ремонта, повышение надежности узлов и деталей тепловозов, предупреждению браков и нарушению правил безопасности движения поездов;

— организовать внедрение научной организации труда в цехе, механизацию и автоматизацию трудовых процессов и ручного труда;

— активно участвовать в движении по развитию рационализации и изобретатнльства;

— контролировать соблюдение рабочими трудовой и производственной дисциплины, строгое выполнение ими правил по охране труда и технике безопасности;

— ходатайствовать о премировании в установленном порядке передовиков производства и о наложении дисциплинарных взысканий за нарушение трудовой и производственной дисциплины;

— организовывать занятия по повышению уровня технических знаний рабочих, обеспечивать инструктажи, обучение технике безопасности.

Мастер должен знать:

— приказы, распоряжения и другие руководящие материалы, касающиеся производственно-хозяйственной деятельности в цехе;

— технические требования и правила ремонта, а также технологию ремонта;

— оборудование и оснащенность участка и правила его технической эксплуатации;

— основы экономики, организации ремонта, технико-экономического и производственного планирования, методы хозрасчета и бригадного подряда, нормы и расценки на работы;

— правила охраны труда и техники безопасности, основы трудового законодательства.

Мастеру предоставляется право:

— давать согласие на оформление отделом кадров на работу к себе в бригаду после соответствующей беседы с ним и советом бригады;

— производить расстановку рабочих по позициям в соответствии с технологическим графиком ремонта;

— принимать пробу работ для определения разряда рабочих;

— не допускать выполнение работ на неисправном оборудовании и с применением неисправных инструментов, приспособлений, приборов КИП, а также использование в производстве материалов и запасных частей, не отвечающих техническим требованиям;

— в установленном порядке налагать взыскания на рабочих, допустивших недоброкачественное выполнение работы, нарушивших трудовую и производственную дисциплину, правила техники безопасности и охраны труда, а также поощрять отличившихся рабочих.

Мастер несет персональную ответственность:

— за качество ремонта локомотивов и выполнение программы ремонта, а также других технико-экономических показателей по цеху;

— за несоблюдение правил и технологии ремонта, неправильное использование оборудования, инструмента, приспособлений, материалов переданных в его распоряжение;

— за несоблюдение правил техники безопасности и трудовой дисциплины;

— за неправильное оформление нарядов, накладных и других первичных учетных и отчетных документов.

До начала смен мастер обязан:

— обойти вверенный ему участок с целью получения четкого представления о его техническом, технологическом и санитарном состоянии;

— проанализировать работу своей (или другой) смены за прошедшие сутки;

— ознакомиться с заданием согласно плана ремонта и записи в книге планового ремонта у дежурного по депо, наметить пути его выполнения;

— провести беседу с бригадой с целью ознакомления рабочих с заданием на предстоящую смену, дать оценку работы за предыдущую смену с разбором причин срывов и браков, зачитать приказы и распоряжения, предоставить слово для замечаний по работе общественному инспектору по технике безопасности, проверить готовность к работе (общее состояние, состояние спец. одежды, защитных приспособлений, наличие удостоверений и т. д.) и сделать запись в журнал технического контроля по технике безопасности.

После смены мастер должен проверить:

— состояние рабочих мест, их санитарное состояние;

— записать в книгу передачи смен замечания, недостатки, методы их устранения. Отметить в журнале трехступенчатого контроля выполненные замечания;

— при выпуске отремонтированного локомотива сделать отметку в книге ремонта, бортовом журнале у дежурного по депо.

3.2. Описание прав и обязанностей бригадира Перечень обязанностей (какие вопросы изучает, анализирует и кому в какие сроки предоставляет). Бригадир в производственной деятельности непосредственно подчиняется старшему заготовительного цеха ремонта, а в его отсутствие заместителю начальника депо по ремонту. Осуществляет руководство автоматным, топливным и электроаппаратным отделениями. В его обязанности входит:

— обеспечение выполнения участками в установленные сроки плановых заданий по объему производства продукции высокого качества в заданной номенклатуре; повышение производительности труда, соблюдение опережения темпов его роста по сравнению с темпами роста средней заработной платы; снижение трудоемкости продукции на основе полной загрузки оборудования и использовании его технических возможностей; соблюдение технологического процесса; внедрение научной организации труда и обеспечение рационального расходования сырья, материалов, топлива, энергии;

— современное доведение производительных заданий отдельным рабочим в соответствии с указанными планами и графиками производства, плановых показателей производства, плановых показателей по использованию оборудования, сырья, материалов, инструмента, топлива, энергии, фонда заработной платы, а также размеров поощрений за их экономию; оценка резервов работы;

— внедрение передового опыта, методов и приемов труда;

— производственный инструктаж рабочих; проведение мероприятий по выполнению правил охраны труда, технике безопасности и производственной санитарии, технической эксплуатации оборудования и инструмента, а также контроль за их соблюдением;

— обеспечение соблюдения установленных технологических процессов, оперативное устранение причин их нарушения, участие в разработке новых и совершенствовании действующих технологических процессов и режимов работы производства, а также производственных графиков; разработка и внедрение мероприятий по механизации и автоматизации трудоемких процессов и ручных работ, обеспечение правильного использования производственных площадей, оборудования, оргтех-оснастки, своевременной подготовки производства и равномерной работы участка;

— создание в трудовом коллективе обстановки взаимопомощи и взыскательности, развитие у рабочих чувства высокой ответственности за выполнение производственных планов с учетом интересов коллектива участка в повышении эффективности труда, участие в работе по повышению их профессионального мастерства; организация повышения квалификации рабочих, обучение рабочих вторым и смежным профессиям;

— осуществление мероприятий по созданию благоприятных условий труда, повышение культуры производства, рациональному использованию рабочего времени, обеспечение строгого соблюдения рабочими трудовой и производственной дисциплины, правил внутреннего распорядка;

— принимать участие в составлении и подаче заявок на запасные части и материалы, необходимые в ремонте;

— анализировать причины выхода из строя технологического оборудования и локомотивов.

Перечень прав бригадира:

Бригадир для выполнения возложенных на него обязанностей имеет право:

— участвовать в разработке и обслуживании текущих, перспективных планов участка, исходя из задач наиболее полного использования возможностей и резервов производства, всемерной его интенсификации, ускорение технического процесса и совершенствование организации производства и труда;

— производить расстановку рабочих в соответствии с технологическим процессом; в случае необходимости временно переводить, вносить предложения о перемещении излишних рабочих на другие производственные участки;

— приостанавливать ведение технологического процесса в случае отклонения от него, приводящего к снижению качества или браку выпускаемой продукции;

— принимать участие в тарификации работ;

— вносить предложения о привлечении рабочих участка к дисциплинарной ответственности и трудовой дисциплине, систематическое невыполнение по их вине норм выработки, брак в работе, нарушение правил технической эксплуатации оборудования, правил и норм охраны труда; распределять премию полностью или частично, обеспечивать соблюдение трудового законодательства на участке;

— принимать участие во внедрении мероприятий по научной организации труда и производства;

— приостанавливать работу в случае нарушения правил техники безопасности, не допускать выполнение работ на неисправном оборудовании и с применением неисправных инструментов, а также использование в производстве сырья, полуфабрикатов и материалов, не отвечающих техническим условиям; о принятом решении бригадир немедленно ставит в известность вышестоящего руководителя;

— рекомендовать для целевого направления в высшие и средне специальные учебные заведения молодых, квалифицированных рабочих.

Бригадир несет персональную ответственность:

— за качество ремонта локомотивов;

— за соблюдение правил и технологии ремонта, неправильное использование инструментов и оборудования при производстве ремонта;

— за соблюдение правил техники безопасности и охраны труда на вверенном участке;

— за правильное оформление учетных и отчетных документов;

— за качественное проведение первой ступени контроля за состоянием охраны труда в отделениях.

наряд ремонт локомотив заработный

4. Описание системы оплаты труда мастера, бригадира и рабочего Оплата труда работников, занятых в основной деятельности железных дорог, осуществляется на основе единых тарифных ставок и окладов, определяемых исходя из минимальной заработной платы, определенной в отрасли в соответствии с Отраслевым тарифным соглашением и тарифных коэффициентов, предусмотренных Отраслевой единой тарифной сеткой по оплате труда работников, занятых в основной деятельности железных дорог (ОЕТС), а также доплат, надбавок и других выплат стимулирующего характера, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

ОЕТС состоит из 18 разрядов предусматривает дифференциацию оплаты труда соотношением 18 разряда к первому разряду -10,07. Тарифные коэффициенты сгруппированы по категориям работников и уровню управления и возрастают с каждым последующим более высоким разрядом квалификации.

В тарифных ставках и окладах, определяемых на основе ОТЕС учтены квалификация работников и сложность выполняемых ими работ. Виды и размеры надбавок и доплат стимулирующего характера предприятия определяют самостоятельно, в пределах средств имеющихся в их распоряжении, в том числе и для работников обособленных структурных подразделений основной деятельности железных дорог, входящих в их состав.

Тарифная ставка (оклад), определенная на основе ОЕТС, является минимальной гарантированной заработной платой, соответствующей уровню квалификации работника, при соблюдении определенной законодательством Российской Федерации продолжительности рабочего времени и выполнении объема работ (норм труда), обусловленных трудовым договором (контрактом).

4.1 Порядок определения тарифных ставок (окладов) Тарифная ставка рабочего первого разряда определяется исходя из минимального размера оплаты труда, определённого в отрасли и среднемесячной нормы рабочего времени данного календарного года, является основанием тарифной системы.

Для оплаты труда рабочих вводится восьмиразрядная сетка, состоящая из двух групп тарифных коэффициентов:

Первая группа — для рабочих, связанных с движением поездов, содержанием и ремонтом подвижного состава и технических средств (работа по экипировке, техническому обслуживанию подвижного состава, слесарных, сварочных, кузнечных, токарных, столярных, обтирочных, на работах, связанных с движением поездов, на аварийно-восстановительных работах, на работах по оформлению документов на перевозку грузов, грузобагажа) Вторая группа — для рабочих, не связанных с движением поездов, содержанием и ремонтом подвижного состава и технических средств (слесарьсантехник, плотник, освобождённый бригадир, оператор очистных сооружений, оператор стиральных машин, уборщик производственных и служебных помещений, сторож, кастелянша, распределитель работ и т. д.)

Часовые тарифные ставки рабочих определяются путём умножения тарифной ставки рабочего первого разряда на тарифный коэффициент присвоенного разряда квалификации.

Оплата труда руководителей, специалистов и служащих производится по месячным должностным окладам, определяемых путем умножения минимальной заработной платы, установленной в отрасли на тарифный коэффициент присвоенного разряда квалификации.

Разряды по оплате труда работников устанавливаются руководителем предприятия, обособленного структурного подразделения по результатам тарификации рабочих и аттестации руководителей, специалистов и служащих.

Разряды для оплаты труда руководителей, специалистов и служащих устанавливаются руководителем предприятия в соответствии с требованиями Тарифно-квалификационных характеристик должностей руководителей, специалистов и служащих железнодорожного транспорта, объявленных указанием МПС России от 18 октября 1996 года № А — 914 у, и с учетом оценки аттестационной комиссии.

Месячные должностные оклады руководящих работников (разряды которых зависят от групп по оплате труда), установленные в соответствии с присвоенным разрядом оплаты труда, при превышении в 2 раза показателей, утвержденных для предприятий, отделений железных дорог, железных дорог (их производственных подразделений) первой группы по оплате труда повышаются на 15%.

Оплата труда рабочих локомотивных бригад производится в соответствии с условиями оплаты труда работников, занятых в основной деятельности железных дорог, а рабочих, занятых на погрузо-разгрузочных работах в соответствии с условиями оплаты труда рабочих, занятых на погрузо-разгрузочных работах.

Последняя индексация заработной платы работников ОАО «РЖД» была 1 августа 2009 года на 2,5%, и размер минимальной оплаты труда установлен 1564 руб.

4.2 Доплата компенсационного характера Рабочим, занятым на работах с тяжелыми, вредными и (или) опасными условиями труда, устанавливаются доплаты в размере до 12 процентов, а на работах с особо тяжелыми и особо вредными условиями труда до 24 процентов тарифной ставки (оклада) по Типовому перечню работ с тяжелыми и вредными, особо тяжелыми и особо вредными условиями труда, на которых могут устанавливаться доплаты рабочим за условия труда на предприятиях железнодорожного транспорта и метрополитенов, утвержденному постановлением Госкомтруда СССР и Президиума ВЦСПС от 2 октября 1986 г. № 382/22−69 (указание МПС СССР от 09.01.87 № Г-196у).

Конкретные размеры доплат устанавливаются коллективным и трудовыми договорами по результатам аттестации рабочих мест и начисляются за время фактической занятости рабочих на таких рабочих местах.

К должностным окладам мастеров, начальников участков и цехов, других специалистов и служащих устанавливаются аналогичные доплаты при условии их постоянной занятости не менее 50 процентов рабочего времени на участках, в цехах и на производствах, где более половины рабочих получают доплаты за вредные или особо вредные условия труда. Конкретный размер доплат определяется по результатам аттестации рабочих мест по условиям труда и с учетом размеров доплат, установленных рабочим на данном участке, в цехе, производстве.

За работу в ночное время работникам производится доплата в размере 40 процентов часовой тарифной ставки (оклада) за каждый час работы в ночное время. В соответствии со статьей 96 Трудового кодекса Российской Федерации ночным временем считается время с 22 часов до 6 часов.

Таблица 2 — Перечень профессий работников, занятых на работах с вредными условиями труда, дающих право на установление доплаты к заработной плате.

4.3 Премирование работников Премирование работников производится в соответствии с положениями, разработанными на предприятиях, в обособленных структурных подразделениях основной деятельности железных дорог.

Премирование производится за обеспечение рентабельной работы предприятия, обособленного структурного подразделения, за высокие достижения в труде, вклад в обеспечение безопасности движения, улучшение качества выполнения работ, рост производительности труда, снижение себестоимости продукции и других результатов.

Конкретные показатели и условия премирования устанавливаются в положениях утверждаемых руководителем предприятия по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом, рабочим и коллективом бригад — исходя из установленных производственных (нормированных) заданий, руководителям, специалистам и служащим — исходя из задач соответствующего предприятия.

Сменный мастер предприятия за своевременную выдачу технически и справного локомотива на КП до 30% тарифной ставки за каждый случай не выдачи локомотива на КП премия снижается на 3%, но не более 10% оклада.

Мастер цеха ТО-3, ТР-1 и ТО-2 премируется за

— выполнение программы ремонта по бригаде (30);

— выход в эксплуатацию тепловоза при высоком качестве ремонта, гарантирующем пробег до очередного планового ремонта (15%);

— содержание неисправных локомотивов в пределах плана (5%).

Старший мастер ТО-3, ТР-1 и ТО-2 премируется по среднему проценту премий мастеров цеха ремонта.

4.4 Другие доплаты труда Работа в сверхурочное время, в праздничные и выходные дни компенсируется повышенной оплатой в соответствии с КЗОТ РФ.

За непрерывный стаж работы на предприятии выплата вознаграждения за выслугу лет производится ежемесячно в зависимости от стажа работы в соответствии со шкалой, установленной отраслевым тарифным соглашением.

4.5 Пример расчета заработной платы Пример расчета заработной платы инженера, проработавшего на железнодорожном транспорте 25 лет, состоящего в профсоюзе.

Оклад — 3050 руб.

Премия — 30%

Вознаграждение за выслугу лет — 25%

Надбавка за особые условия труда — 20% ЖД Северные надбавки 50% (С/Н) Районный коэффициент 60% (Р/К) Итого начисленная заработная плата На руки Пример расчета заработной платы рабочего.

Для примера возьмем заработную плату слесаря аккумуляторщика, проработавшего на предприятии 15 лет, работа которого связана с профессиональной вредностью, состоящего в профсоюзе.

Норма часов в месяце — 168 час.

Часовая тарифная ставка — 24 руб. 360 коп.

Т.к профессиональная деятельность связана с вредностью часовая тарифная ставка увеличивается на 8%.

Часовая тарифная ставка с учетом вредности:

Сумма за выработку нормы часов Премия — 20%

Вознаграждение за выслугу лет — 15%

Надбавка за особые условия труда — 20% ЖД Северные надбавки 50% (С/Н) Районный коэффициент 60% (Р/К) Итого начисленная заработная плата На руки

5. Порядок составления нарядов на работу В целях недопущения переплат и приписок в нарядах, для приведения заработной платы на ремонте локомотивов в соответствие с результатами труда был издан приказ № 44. Приказ начальника локомотивного депо ст. Сибирцево о порядке работы с нарядами на ремонт локомотивов и сроки их сдачи.

В нем указывалось:

— с 1 октября 2008 года ввести в локомотивное депо ст. Сибирцево следующий порядок работы с нарядами на техническое обслуживание и ремонт локомотивов:

а) наряд на производство работ выписывается мастером до начала выполнения работ на каждую смену;

б) после выполнения работ мастер проставляет фактически выполненные п наряду объемы работ, заполняет соответствующие разделы наряда; наряд подписывается мастером, приемщиком локомотивов, сменным технологом, утверждается заместителем начальника депо по ремонту;

в) подписанные и утвержденные наряды передаются каждые две смены в отдел труда и заработной платы для расчета и сверки выполненных работ с книгами ремонта, данными группы учета;

г) наряды на межпоездные работы передаются в отдел труда вместе с выписками из актов на заходы в межпоездной ремонт с указанием виновных в заходе.

— ответственность за объем работ, записанных в наряде, возлагается на мастера цеха и приемщика локомотива;

— внести дополнение в положение о премировании мастеров цеха ремонта пункт: «за несвоевременную сдачу нарядов размер премии снижается от 50% до 100%».

6. Анализ выполнения программы ремонта и осмотра локомотивов Техническое состояние локомотивов в процессе эксплуатации изменяется. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, нарушения регулировок, ослабления креплений, поломок и других неисправностей. В электрических машинах изменяются физические и механические свойства электроизоляции.

Для предупреждения этих недопустимых явлений создана и функционирует система технического обслуживания (ТО), текущих (ТР) и капитальных ремонтов (КР). Система технического обслуживания и текущего ремонта включает комплекс работ для поддержания и восстановления исправности или только работоспособности локомотивов.

Техническое обслуживание отличается от ремонтов объемом и содержанием работ. Большинство работ технического обслуживания выполняют на тяговом подвижном составе без снятия оборудования и применения станочной обработки. Основные восстановительные работы при техническом обслуживании:

регулировки, слесарная обработка на месте, замена негодных или быстро изнашивающихся деталей при достижении или предельных допусков на новые, подтяжка и многое другое.

Установлено четыре вида технического обслуживания: ТО- 1, проводимое в эксплуатации тягового подвижного состава силами локомотивных бригад, ТО — 2, ТО — 3 и ТО — 4 — выполняемые в локомотивных депо ремонтными бригадами слесарей.

К ремонтам тягового подвижного состава относятся текущие ремонты — ТР -1, ТР — 2 и ТР — 3, выполняемые в локомотивных депо, и капитальные КР — 1 и КР — 2, проводимые на локомотиворемонтных заводах. Объемы обязательных работ, выполняемых при всех видах технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава каждого вида и типа (серии), регламентируются Правилами текущего и капитального ремонта электроподвижного состава, тепловозов, дизель-поездов, Инструкцией по техническому обслуживанию электропоездов в эксплуатации.

Основными показателями объёма работы депо по ремонту локомотивов является программа по видам ремонта, технического обслуживания и сериям локомотивов.

Программа ремонта локомотивов определяет мощность депо, зависит от объёма выполняемой эксплуатационной работы и специализации депо.

Программу ремонта рассчитывают по серийно и раздельно для пассажирских, грузовых и маневровых локомотивов.

6.1 Внеплановые ремонты По нормативам Министерства путей сообщения процент неисправных локомотивов в объеме депо за год не должен превышать 8%.

Причины внеплановых ремонтов:

— не обновляется рабочий парк

— низкий уровень технологической и исполнительской дисциплины;

— отсутствие необходимого технологического запаса узлов и агрегатов, запасных частей и материалов, их несвоевременная поставка;

— некачественно производится капитальный ремонт тепловозов;

— отсутствие своевременного диагностического оборудования для выявления причин неисправностей.

6.2 Построение сетевой модели проведения работ на участке ТО-3, ТР-1

Для построения сетевой модели производственного процесса на ТО-3 необходимо определить трудозатраты на выполнение отдельных операций, которые выполняются по данному циклу по типовым технологическим картам.

Таблица 2 — Нормы времени на работы по группам слесарей

По этим данным строим сетевую модель, при необходимости уменьшая время простоя на техническом обслуживании за счет увеличения штата слесарей руководствуясь при этом принятыми межсетевыми нормами простоя на ТО-3.

Полученные сетевые модели построены в соответствии с нормами простоя показаны на рисунке 1.1

Рисунок 1.1 — Сетевая модель технического обслуживания тепловоза ТЭМ2 на ТО-3, ТР-1

Рисунок 1.2 — Сетевая модель технического обслуживания тепловоза ТЭ10 на ТО-3, ТР-1

6.3 Построение сетевой модели проведения работ на участке ТР-3

Сетевой график технологического процесса ремонта ТР-3 отражает объем и последовательность выполнения ремонтных операций и время выполнения операций в соответствии с регламентом ремонта тепловозов ТЭ10 и ТЭМ2 локомотивного депо ст. Сибирцево.

График технологического процесса выполнения ремонта строится аналогичным методом, рассмотренным в пункте 6.2 и представлен на рисунках 1.3, 1.4

Рисунок 1.3- Расчетная сетевая модель ремонта тепловоза ТЭ10 на ТР-3

Рисунок 1.4 — Расчетная сетевая модель ремонта тепловоза ТЭМ2 на ТР-3

6.4 Краткое описание цеха ТР-3

Локомотивное депо ст. Сибирцево располагает зданием для производства текущего ремонта тепловозов. Здание цеха имеет три пути 10-тонный мостовой кран с высотой от головки рельса до максимального подъема крюка крана 5770 мм. в цехе расположена канава шириной 1,4 м и глубины 0,5−0,8 м с подъемником для одиночной выкатки моторно-колесных блоков (КМБ). Смотровые канавы имеют освещение, канализацию, низковольтную линию для подключения переносных ламп и электрических приспособлений. На стойлах для работы под тележками предусматривают специальную канаву глубиной 1,2 м.

В местах установки домкратов устраивают фундаменты.

Ввод локомотива на участок, осуществляется маневровым локомотивом, а перемещение секций на домкратную позицию осуществляется самоходом при помощи источника постоянного тока 250 В Пристройками к цеху являются помещения для моечной машины ММД12 и помещениями для электромашинного цеха. На площади цеха по среднему пути расположено стойло текущего ремонта ТР-3 для тепловозов ТЭ10 и поточная линия ремонта тележек. Второй путь с канавой и подъемником для одиночной выкатки КМБ, при общей длине цеха 72 000 мм, используется для производства текущего ремонта ТР-2 этой же серии тепловозов. Третий путь в настоящее время зашит и используется как площадь для дизель-агрегатного отделения с позициями ремонта промежуточных валов, вентиляторов охлаждения, главных генераторов и ТЭД, редукторов вентиляторов и вентиляторных колес, водяных и масляных насосов, турбокомпрессоров и нагнетателей, крышек цилиндров. Имеется отдельно выделенный участок для ремонта шатунно-поршневой группы. Для ремонта агрегатов дизеля Д50 тепловозов ТЭМ2 использована площадь резервной позиции.