Человеческий фактор развития отечественного авиапромышленного комплекса

Актуальность темы

исследования обусловлена необходимостью реиндустриализации страны, восстановления экономической, промышленной и научно-технической самостоятельности российского общества, подвергнутого грубой деформации и превращению в сырьевой придаток мировой экономики.

Для этого нужны оригинальные стратегии и компетентные стратеги, способные организовать и направить коллективы исследователей, разработчиков и менеджеров на творческое исполнение задач реиндустриализации и подъема отечественного машиностроения на достойный эпохе уровень. А это в свою очередь предполагает всесторонний анализ и учет0 мирового и особенно отечественного опыта индустриализации экономики.

Трансформируемое российское общество по-новому ставит вопрос о человеческом факторе экономики, актуализирует теоретическое осмысление проблем его воспроизводства в контексте развития народного хозяйства в целом, и авиапромышленности, в частности.

Современная технологическая революция не отменяет индустриальные методы производства, а модифицирует их, предъявляя более высокие требования к персоналу, компетентности, коммуникабельности и ответственности работников. Центр тяжести в работе с персоналом переносится в производство, в сферу инженерной, технологической и социально-организационной его подготовки. Управление человеческими, интеллектуальными ресурсами в этих условиях из простого процесса превращается в творческий процесс, многие аспекты которого до сих пор не исследованы.

Все более актуальными для науки становятся практические проблемы культуры труда и производства. К успеху сегодня приводит умелое сочетание в организации труда экономических и социально-культурных интересов, текущих и перспективных, материальных и духовных потребностей человека. Развитие человеческого фактора сегодня тождественно росту творческого потенциала общества и личности. Поэтому повышение эффективности его воспроизводства посредством вовлечения массы трудящихся в научно-технический прогресс, в реализацию национальных программ создания современных производительных сил и, в частности, программ развития авиационно-космического комплекса, как наиболее привлекательного и могучего источника наращивания человеческого потенциала становится задачей номер один в стратегии возрождения отечественного машиностроения.

Актуальность темы

исследования имеет также политические аспекты. единства объективных условий и субъективного фактора общественного производства. Человеческий потенциал авиапромышленного комплекса нашей страны формировался сознательно в процессе индустриализации народного хозяйства. Роль субъективного фактора по отношению к отрасли выполняло государство. Человеческий фактор отрасли стал результатом сознательно реализованной стратегии. В условиях трансформации общественных отношений субъект воспроизводства человеческого потенциала авиационной отрасли производства утратил определенность, а сам этот процесс приобрел черты стихийности. Продолжается спор С<�рыночников"и тех, кто выступает за государственное регулирование экономики. Вопрос о мере национализации-приватизации отрасли остаётся неурегулированным. Все это в условиях, когда в наших отношениях с Западом вновь начинают проявляться элементы конфронтации (посути, сейчас реален откат к новой «холодной войне»)} делает особо значимым изучение и востребование отечественного опыта формирования кадрового потенциала авиапромышленности.

Степень разработанности темы исследования. Специальных попыток социологического анализа человеческого фактора развития отечественной аэрокосмической промышленности до сих пор не предпринималось. В России в период 1991;2002 годов, также на территориях, образовавшихся на постсоциалистическом пространстве, не было книг или крупных журнальных публикаций, посвященных этой проблеме.

Крайне мало достоверной информации о проведении подобных исследований в Западной Европе и США.

Отсутствие разработок темы в интересуемом нас аспекте обусловила необходимость использования в качестве эмпирической базы исследования двух видов источников. Во-первых, это монографии, статьи и справочники, имеющие отношение к тематике диссертационного исследования. Исследованиями различных аспектов человеческого потенциала и его рационального использования занимались ученые РБ — В. Голиков, Д. Гилязетдинов, Р. Исламов, Т. Моисеева, Ф.Файзулин. Теоретико-методологические аспекты воспроизводства человеческого творческого потенциала и его рационального использования в деле экономического развития, отразили в своих трудах отечественные и зарубежные ученые, философы и социологи: К. Маркс, Ф. Энгельс, В. Ленин, Ю. Алексеев, А. Андреев, В.

Афанасьев, В. Беленький, Л. Берестова, Р. Бреева, Л. Бызов, Г. Волков,.

М.Горшков, А. Дикарёва, М. Дьякович, Л. Коган, В. Колбановский, М. Мирская, Г. Осипов, В. Платковский, О. Ромашов, М. Руткевич, Ф. Садыков, С. Фролов, Т. Хлопова, И. Чангли, Л. Ширяев, и др.

Во-вторых, продуктивным оказалось обращение к многочисленным историческим и историко-техническим исследовательским публикациям об отечественном аэрокосмическом комплексе. К анализу деятельности отечественной авиационной и аэрокосмической отрасли в различных её аспектах обращались такие видные авиационные историки-исследователи, как В. Шавров, В. Шумихин, В. Пинчук, М.Арлазоров. Позднее к ним присоединились работы В. Кондратьева, М. Хайруллина, В. Котельникова, М. Маслова, М. Никольского, Д. Хазанова, В. Вахламова, А. Фирсова, А. Булаха, М. Мельтюхова и др. Кроме того, анализом развития российского авиакомплекса занимались такие западные авторы, как С. Залога, Х. Стапфер, К. Декстер и др. В США до 1991 года регулярно выходил аналитический ежегодный сборник «Советская военная мощь», где немало внимания уделялось ВПК и авиапромышленности СССР. Важное место среди источников данного исследования занимают мемуары деятелей отечественной аэрокосмической отрасли — особенно работы известных авиаконструкторов и лётчиков-испытателей, например, А. Яковлева, Л. Кербера, М. Галлая, С. Микояна, А. Маркуши и др.

В работе использовались также доступные архивные материалы.

Объектом диссертационного исследования является человеческий фактор развития экономики.

Предмет исследования — человеческий фактор становления и развития отечественного авиапромышленного комплекса.

Научно-теоретической и методологической основой исследования являются материалистическая диалектика, системный и историко-логический к исследованию процесса становления и развития человеческого потенциала авиационно-промышленного комплекса. Важным источником формирования теоретико-методологической базы исследования стали труды по теории управления, организации науки и инженерной деятельности, психологии труда и др. При написании диссертации широко использованы труды отечественных и, в меньшей мере, зарубежных социологов, экономистов и историков, исследующих проблемы управления персоналом, подбором и расстановкой кадров, подготовкой и повышением квалификации, регулирования социально-психологического климата в коллективах и развития социально-бытовой сферы авиапромышленного комплекса.

Цель исследования состоит в разработке на основе анализа и обобщения имеющегося материала ретроспективной модели формирования человеческого потенциала отечественного авиапромышленного комплекса в контексте его становления и развития. Данная цель обусловила решение следующих задач:

1. Выявление основных условий, работы и механизма воспроизводства человеческого потенциала отечественного авиапромышленного комплекса, -определение направлений его использования и специфики развития в условиях проводившейся в СССР с конца 1920;х годов политики индустриализации страны.

2. Определение влияния человеческого фактора на ход развития авиационной промышленности.

3. Анализ • специфических творческих и социально-организационных процессов, происходивших в отечественной авиационной и аэрокосмической промышленности, и обеспечивающих воспроизводство человеческого 5 потенциала. Формирование специфической личности, занятой в данной сфере деятельности.

4. Выявление позитивных и негативных тенденций социального развития отечественной авиапромышленности на воспроизводство кадрового потенциала экономики в целом. Разработка рекомендаций по формированию человеческого, потенциала для реиндустриализации российской экономики.

5. Сравнительный анализ процессов воспроизводства человеческого потенциала в условиях господства государственной и частной форм собственности.

Все указанные задачи, в целом, решены в ходе проведенного исследования. Недостаточная разработанность отдельных аспектов темы связана с отсутствием доступа к соответствующим информационным ресурсам.

Новизна данного диссертационного исследования заключается в разработке ретроспективной обобщенной модели формирования творческого человеческого потенциала отечественного авиапромышленного комплекса как совокупности образцовых принципов, мероприятий и процедур, подлежащих практическому использованию в процессе решения современных проблем развития машиностроения.

1. Выявлена особая системная роль формирующейся аэрокосмической отрасли в развертывании совокупного трудового процесса и становлении единого народно-хозяйственного комплекса. На примере отрасли показана положительная роль государства в деле сознательного соединения технологического, экономического и социального аспектов обобществления труда и производства на основе развертывания массового творчества трудящихся. ;

2. Процесс становления отечественного авиапромышленного комплекса представлен как результат социально регулируемого воспроизводства человеческого потенциала и развития творческой активности трудящихся. В определенном смысле этот процесс являлся «ответной реакцией на выживаемость страны». Показано, страна, изначально не располагая б необходимыми кадровыми ресурсами, могла в исторически короткое время создать мощный оборонный потенциал только благодаря особой социально-экономической политике государства, в центре которой была работа с кадрами. Такого рода приоритетность благотворно сказывалась и на решении технических, технологических и организационных проблем.

3. Обоснована необходимость введения в социологию труда таких понятий, как, например, «социально-трудовой стресс», под которым понимается состояние неопределенности и психологической напряженности в системе коллективного трудового взаимодействия, из которого затем возникает нечто конструктивное, и «социалистическая конкуренция», то есть конкуренция, которая специально организуется и регулируется субъектом руководства, в целях разработки и запуска в производство наилучших образцов техники.

4. Доказано, что стрессовые явления («социально-трудовой стресс») в авиапромышленности и экономике в целом, играли важную роль только в нашей стране. На Западе подобного рода «Стресс» был движущей силой авиакомплекса только один раз — во время «лунной гонки» 60-х годов XX века, когда прорыв СССР в области космических технологий и техники заставил Запад (прежде всего, США) «догонять и перегонять» Советский Союз в данной области, не считаясь с затраченными силами и средствами, сделав вопрос лидерства в космосе «проблемой поддержания национального престижа».

5. Установлена причинно-следственная зависимость между состоянием человеческого фактора и упадком отечественного машиностроения (с усилением человеческого фактора укрепляется и производство, его упадок означает и упадок производства). При этом человеческий фактор способен компенсировать недостатки других факторов, а слабость иных факторов (прежде всего, это касается высоких технологий) обесценивает роль человеческого фактора.

6. Доказана решающая роль человеческого фактора в становлении и развитии авиапромышленного комплекса страны, в условиях постоянного технического и технологического отставания данной отрасли от промышленно развитых стран Запада (если в отдельных областях авиатехники Советский Союз 7 часто оказывался «впереди планеты всей», то, к примеру, в области систем управления, связи и навигации отставание отечественной авиапромышленности было постоянным).

7. Выявлена взаимосвязь между уровнем развития человеческого фактора отечественной авиапромышленности и общим уровнем развития образования в стране. Например, при отсутствии в 20−30-е годы XX века в нашей стране соответствующей научно-преподавательской школы и системы высшего технического образования, в авиапромышленность приходили работники, которым приходилось «учиться на ходу» (особенно это касалось инженерно-конструкторской сферы). А в 40-е годы XX века, при отсутствии соответствующей системы отраслевого профессионально-технического образования, приходилось прибегать к мобилизационным формам привлечения кадров в авиапромышленность. Соответственно, в начале XXI века уровень инженерно-конструкторских и научных кадров авиапромышленности в нашей стране остается достаточно высоким, поскольку система отраслевых высших учебных заведений еще функционирует. С другой стороны, система отраслевого профессионально-технического образования в 90-е годы XX века фактически ликвидирована и подготовка квалифицированных рабочих кадров в последние 15 лет не ведется.

8. На некоторых примерах продемонстрировано, что в современных условиях, при отсутствии государственной поддержки авиапрома, отсутствии общегосударственной политики в области научно-технического развития промышленности и связной военной доктрины, авиапромышленный комплекс страны способен лишь поддерживать сам себя на «минимальном уровне функционирования», а отнюдь не развиваться. При этом, даже при трате известных сил и средств на «консервацию» авиапрома из-за «естественной убыли» человеческого фактора, данная отрасль приходит в упадок, также на примере авиапромышленного комплекса нашей страны показано, что наличие единой цели, направленной на реализацию общего интереса (применительно к нашей стране периода 1918;1991 г. г. XX века это касалось вопросов, связанных с построением социализма и коммунизма), является важной предпосылкой для 8 развития человеческого фактора, но определяющими, особенно в условиях рыночной экономики, эти моменты отнюдь не являются.

Теоретическое и практическое значение исследования заключается в определении возможных методов выхода из кризиса отечественной авиапромышленности в современных условиях. Практические выводы и рекомендации, содержащиеся в диссертации, могут быть использованы государственными и частными структурами в случае принятия каких-либо решений о мерах, направленных на подъем авиапромышленного комплекса России.

Апробация результатов исследования. Основные положения, представленные в диссертационной работе докладывались, обсуждались и получили положительную оценку на 7 научно-практических конференциях и в сети Интернет — «Школа молодого ученого». По теме исследования автором опубликовано 7 работ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Из вышеизложенного можно сделать следующие основные выводы.

Эффективность задействования человеческого фактора является одной из важнейших составляющих для успешной работы большинства отраслей оборонно-промышленного комплекса (и в первую очередь авиапромышленной и аэрокосмической) в советский период. При этом для выхода из состояния кризиса страна и её экономика обязательно должны быть поставлены в условия позитивного (т.е.обусловленного поставленными руководством страны задачами глобального масштаба) социально-исторического стресса. При отсутствии специально созданного социально-исторического стресса указанной направленности начинают нарастать негативные тенденции. Социально-исторический и социально-трудовой стресс — мощный стимул для трудовой и творческой деятельности, как отдельных индивидов, так и целых отраслей промышленности. Стоит отметить, что формы указанного стресса сейчас по определению не могут быть такими же, как в советский период (особенно в 1930;1950 г. г.) и должны более касаться борьбы с безработицей, регулирования заработной платы и т. д. Вносить в стресс такие элементы, как, например, репрессии, в настоящее время невозможно и нецелесообразно.

Авиационная промышленность СССР, как наиболее передовая отрасль экономики страны, создала внутри себя достаточно эффективную систему воспроизводства человеческого потенциала. Соответственно, в развитии данной отрасли человеческий фактор играл очень большую роль. При этом, как показал опыт, в социалистическом обществе, когда руководители и организаторы действовали в целом на благо общества, роль субъективного (человеческого) фактора была явно выше. Отрицательный социально-исторический стресс, свойственный реформам периода президентства Б. Ельцина, и возрастание роли корыстно-личных мотивов в действиях руководства страны в указанный период привели к тому, что субъективный (человеческий) фактор перестал играть прежнюю роль.

Как указывают некоторые социологические исследования, трудовой и человеческий потенциал сейчас не получает необходимого развития, что видно.

179 по профессионально-квалификационным — характеристикам работников, состоянию здоровья, стрессоустойчивости работников, удовлетворённости работников трудом и его результатом и т. п. [138]. Сейчас для общества характерны общее размежевание и антагонизация интересов, что негативно влияет на человеческий потенциал трудящихся.

Однако сейчас достаточно сложной представляется оценка человеческого фактора и его составляющих в рамках существующих разделов социологической науки.

Необходимо создание ряда новых теорий. Так для осмысления процессов знаний, творчества, образования, человеческого фактора необходимо выработать принципы и положения раздела экономической науки, который можно назвать «экономика знаний» или «экономическая теория человеческого фактора». Представляется, что такую теорию можно создать, продолжая плодотворно работать в избранном направлении. Правда, для дальнейшей успешной работы над этими вопросами необходим более широкий доступ к соответствующей информации (прежде всего к архивным статистическим данным), который у автора данной работы был во многом недостаточен.

Интересных результатов можно достигнуть, продолжая изучать феномен сочетания конкурентных отношений с отношениями социалистического соревнования в сфере интеллектуального труда в авиационной промышленности СССР. Вероятно, можно говорить о «социалистической конкуренции», как совершенно особом явлении в системе отечественной экономики. На этом пути также необходим широкий доступ к соответствующей информации, которая позволит обобщать, сопоставлять и делать выводы, поскольку «социалистическая конкуренция» имела место не только в авиастроении и моторостроении, но и в других отраслях оборонно-промышленного комплекса — например, в танкостроении и судостроении.

Накопленный в рамках авиапромышленной (а ныне и аэрокосмической) отрасли опыт успешной работы и воспроизводства человеческого и интеллектуального потенциала в критических условиях (яркий пример — период.

Великой отечественной войны) может быть востребован в нынешних условиях,.

180 но только в том случае, если руководством страны будет проявлена соответствующая политическая воля и будут выработаны решения, направленные на восстановление промышленного потенциала Российской Федерации, поскольку человеческий потенциал экономики может успешно воспроизводиться только в условиях, когда количественный рост кадров в различных отраслях совпадает с качественным ростом. Однако в данный момент и количество, и качество подготовки кадров даже в самых передовых отраслях экономики только ухудшается, что видно на примере авиапромышленности, и с каждым годом эта негативная тенденция только усугубляется.