Трение качения. 
Триботехника и основы надежности машин

Сила трения качения по крайней мере в 10 раз меньше силы трения скольжения. Сопротивление качению объясняется деформационными потерями в нижележащем твердом теле. При отсутствии пластической деформации трение обусловлено гистерезисными потерями в твердом теле. При трении качения происходит взаимное проскальзывание поверхностей, которое можно наблюдать при качении шарика (рис.9).

Рисунок 9 — Шарик, катящийся по канавке.

Окружность АВ шарика перемещается посередине канавки, а окружность СБ касается ее края. Окружность АВ проходит за один оборот шарика большее расстояние, чем окружность СБ. Эта разница и обуславливает скольжение поверхностей трения.

Сила трения качения примерно в 10 раз меньше трения скольжения — уменьшается работа деформации. При твердых поверхностях Ркачения еще меньше.

Сила трения качения.

где k — константа, зависящая от материала;

N — нагрузка;

D — диаметр, D = 2R;

п = 1,7…1,85;

т = 1,5…1,6 (зависит от смазки).

На Fкачения влияют: вязкость смазки, размер шариков (роликов), трение в сепараторах, шероховатость.

Для подшипников качения ѓкачения = 0,002…0,008.

Если использовать наклонную площадку, то такому ѓкачения соответствует ц= 0°7'.0°27' (прибор не уловит углов).

Момент трения в подшипниках качения.

где k — коэффициенты трения радиальных и осевых нагрузок, отнесенные к диаметру вала ;

d — диаметр вала;

Fr, Fа — радиальные и осевые нагрузки.

Сила трения в подшипниках качения увеличивается при технологических и монтажных погрешностях, высоких скоростях и трении в уплотнениях.

Значение коэффициента трения в подшипниках ѓ = 0,002…0,008 .