Заключение. 
Проектирование контактной сети

В курсовом проекте проведен расчет одинарной цепной компенсированной контактной подвески с рессорным тросом, одним контактным проводом и расположением несущего троса по оси пути. Тип тока — переменный 27,5 кВ. Найденные максимально допустимые пролеты между опорами контактной сети изменяются от минимального — 50 м (в кривой радиусом 1000 м на насыпи) до максимального — 70 м (на прямой главных путей). Разработанная схема питания и секционирования станции позволяет проводить текущую работу на станции без перерыва электроснабжения главных путей.

На мосту через реку принят способ прохода контактной подвески с помощью П-образной конструкции. Несущий трос подвешивается на стеклянные четырехэлементные тарельчатые изоляторы.

Вся подвеска разбита на анкерные участки с максимальной длиной 1600 м. Сопряжения анкерных участков изолированные — четырехпролетные, неизолированные — трехпролетные. Максимальная стрела провеса несущего троса — 0,8 м, максимальное изменение высоты контактного провода у опоры — 0,06 м.

Список использованных источников

• 1. Марквардт К. Г., Власов И. В. Контактная сеть: Уч.-изд.- М: Транспорт, 1977. -272 с.
• 2. Фрайфельд А. В. Проектирование контактной сети. 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1984. — 327 с.
• 3. Справочник по электроснабжению железных дорог / Под редакцией Г. К. Марквардта Том.2. М.: — Транспорт, -1981 -392 с.