Выбор сечения проводов контактной сети по допустимому нагреванию

Находим расчетную максимальную нагрузку на 1 км Рн:

Находим среднее число поездов, одновременно находящихся на фидерной зоне при полном использовании пропускной способности линии n:

Коэффициент эффективности kэ:

Определение максимального эффективного тока фидера Iэ. макс:

где с = 2, так как питание двустороннее;

U = 22 500 В.

Полученную величину сопоставляют с допустимыми по нагреванию нагрузками для различных типов (сечений) контактных подвесок. Для выбранного сечения контактной подвески должно выполняться условие:

Выбор типа контактной подвески. Проверка сечения контактной подвески по допустимой потере напряжения

Выбор типа контактной подвески

По рассчитанному сечению = 184 мм² в соответствии с таблицей 2 выбирается стандартное сечение цепной контактной подвески переменного тока типа ПБСМ-70+МФ-100, с сечением Sп=125 мм2.

Таблица 2 — Выбор типа контактной подвески

Полученная величина Iэ. макс = 213,7 А сравнивается с допустимой по нагреванию нагрузкой для принятого типа подвески.

Согласно таблице 11 для подвески ПБСМ-70 + МФ-100 допустимый ток Iдоп= 670 А.

Так как максимальный эффективный ток фидера Iэ. макс= 213,7 А меньше допустимого тока Iдоп = 670 А, то выбранный тип подвески проходит по нагреванию.

Проверка сечения контактной подвески по допустимой потере напряжения

Допускаемая наибольшая потеря напряжения в тяговой сети переменного тока? Uдоп:

где Uш = 27 200 В —напряжение на шинах подстанции;

= 21 000 В — допустимое минимальное напряжение на пантографе электровоза;

=21 000 В—при переменном токе.

Расчетная величина потери напряжения в тяговой сети? UTC:

где с' = 8, с" = 1 — коэффициенты, при схеме двустороннего питания при полном параллельном соединении подвесок путей;

kд=1,12, kз=1,08 — коэффициенты, учитывающие дополнительный расход энергии.

— кажущееся сопротивление двухпутного участка тяговой сети переменного тока, при контактной подвеске ПБСМ-70+МФ-100 и рельсах Р65 находится по таблице 3.

Таблица 3.

Тип контактной подвески.	Тип рельсов.	Сопротивление, Ом / км.
ПБСМ-70+МФ-100.	Р43.	0,51.
	Р50.	0,50.
	Р65.	0,49.
	Р75.	0,48.
ПБСМ-95+МФ-100.	Р43.	0,49.
	Р50.	0,48.
	Р65.	0,47.
	Р75.	0,46.

Суммарное время занятия фидерной зоны максимальным расчетным числом поездов N0 за сутки.

Потеря напряжения в заданной тяговой сети? Uтс:

Так как равенство? Uтс = 3368,6 < ?Uдоп = 6200 В выполняется, то сечение (тип) контактной подвески ПБСМ-70 + МФ-100 можно считать выбранным окончательно, так как оно подходит и по допустимой потере напряжения. электрификация сеть станция подвеска.

Выбор сечения и числа проводов питающих и отсасывающей линий

Воздушные питающие и отсасывающая линии выполняются из алюминиевых проводов А-185 или А-150. В соответствии с действующими нормами (НТПЭ-68) сечение питающих и отсасывающей линий выбирается по условиям нагревания.

Выполняя это условие, получим следующее число проводов А-185 в питающей линии:

где = 600 А — допустимый по нагреву длительный ток для провода А-185;

—наибольший эффективный ток фидера.

При наличии резервного (станционного) фидера.

=,.

где —наибольший эффективный ток контактной подвески (вблизи тяговой подстанции), подсчитанный, выше по формуле (11).

При отсутствии резервного фидера Iэ.макс.ф следует принять равным сумме наибольших эффективных токов контактных подвесок двух путей.

провод Число проводов А-185 в отсасывающей линии.

где k = 1,73 —коэффициент, учитывающий сдвиг по фазе нагрузок плеч питания.

Остальные величины в формуле (21) те же, что и в формуле (14).

I э макс п/ст.

провода Полученные по формулам (19, 20) nпл и nол округляем до целого в большую сторону.