Система технического обслуживания и ремонта автомобилей на предприятии (филиал «Автобусный парк №2»)

Белорусский национальный технический университет Автотракторный факультет Кафедра «Техническая эксплуатация автомобилей»

Отчет по инженерно-технологической практике на предприятии (филиал «Автобусный парк № 2»)

Исполнитель: Орсик А.Ю.

Группа 101 919

Руководитель практики:

от предприятия: Давидович Ю.С.

от кафедры ТЭА БНТУ: Флерко И.М.

Минск 2011

1. Общая характеристика предприятия

1.1 История предприятия

1.2 Виды деятельности в настоящее время

1.3 Клиентура (маршруты)

1.4 Виды перевозок

1.5 Состав парка по маркам автомобилей

2. Организационная структура и схема управления

3. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей на предприятии

3.1 Генеральный план

3.2 Планировка корпусов

3.3 Характеристика существующей производственной базы

4. Зона текущего ремонта

4.1 Работы, выполняемые в зоне текущего ремонта (ТР) и применяемое оборудование

4.1.1 Назначение зоны ТР

4.1.2 Применяемое оборудование

4.2 Примеры типовых планировок зоны текущего ремонта

4.3 Характеристика зоны текущего ремонта автобусного парка № 2

4.4 Технологическая карта на ремонт системы питания двигателя Заключение

Пассажирский автомобильный транспорт является одним из основных видов транспорта страны. Он широко обслуживает транспортные потребности городского и сельского населения, обеспечивая массовые и индивидуальные перевозки пассажиров.

Среди всех видов пассажирского автомобильного транспорта преимущественное развитие получил автобусный транспорт общего пользования.

Автобусный транспорт как один из видов массового общественного пассажирского транспорта обеспечивает регулярную, бесперебойную и безопасную перевозку пассажиров в городских условиях, пригородном, междугородном и международном сообщениях.

Автобусный транспорт даёт возможность устанавливать регулярную транспортную связь на всей территории города, что способствует объединению всех районов в единый городской комплекс.

Автобусы находятся в системе автомобильного транспорта общего пользования. Часть автобусов используется отдельными ведомствами для обслуживания транспортных нужд предприятий и учреждений.

Работа автомобильного транспорта характеризуется объемом перевозок, расстоянием перевозки, уровнем и качеством обслуживания пассажиров.

Основными задачами автомобильного пассажирского транспорта является: полное, своевременное и качественное удовлетворение потребностей населения в перевозках, повышение экономичности и эффективности его работы, а также снижение его вредного воздействия на окружающую среду.

Филиал «Автобусный парк № 2» Государственного предприятия «Минсктранс», входящий в состав коммунальной собственности Минского городского исполнительного комитета, осуществляет перевозку пассажиров на 28 городских, 66 междугородных, 12 международных и 1 пригородном маршрутах. За 2009 год перевезено 33 702, 4 тыс. пассажиров.

В автобусном парке работает около 1320 человек. Современная оснащенность ремонтной базы, высококвалифицированные кадры ремонтных рабочих и специалистов позволяют выполнять в филиале текущий ремонт и техническое обслуживание пассажирских автобусов различных марок.

Коммерческая деятельность парка характеризуется стабильно рентабельностью. По итогам работы за 2009 год рентабельность составила 42,4%, доходы по маршрутным перевозкам — 2 392 034,5 тыс. руб.

1. Общая характеристика предприятия

1.1 История предприятия

Биография второго автобусного парка берет свое начало с июля 1960. Именно тогда был создан Минский автобусный парк междугородных сообщений, выделенный из первого автобусного парка как самостоятельное хозрасчетное предприятие.

В августе 1961 он был переименован в Минскую автоколонну № 2411-С с задачей выполнения пригородных и междугородных перевозок.

С целью улучшения обслуживания населения пассажирскими перевозками, рационального использования автотранспорта приказом Минскоблавтотранса № 638 от 30 ноября 1962 года с 1 декабря 1962 за счет выделения из автоколонны 2411-С создан второй автобусный парк, на который возлагалась задача обеспечения междугородных перевозок. Для обслуживания междугородных маршрутов парку были переданы 125 автобусов марки ПАЗ-651, ИК-55, ЗИС-153 и 157. В парке работали 264 водителя, 155 ремонтных рабочих, 59 инженерно-технических работника.

Созданный как специализированное предприятие, оснащенное комфортабельными для того времени автобусами венгерского производства «Икарус» 250 и 256 парк обслуживал 110 междугородних маршрутов республиканского и союзного назначения, а также специальные мероприятия, проводимые в республике.

На протяжении трудовой деятельности в 70−90-е годы коллектив парка стабильно получал заслуженные награды. Среди них — Красное знамя ЦК КПБ и Совета Министров БССР, Почетная грамота Верховного Совета БССР, Почетная грамота ЦК КПСС и Совета Министров СССР.

А 1989 году в биографии автопарка открылась новая страница — международные перевозки, 15 апреля в рейс отправились автобусы по регулярной международной линии «Минск — Варшава».

В настоящее время «Автобусный парк № 2» — крупнейшее в республике специализированное предприятие, осуществляющее работу по шести видам перевозок: пригородные, междугородные, международные, заказные, городские и социальные.

1.2 Виды деятельности в настоящее время

В своей деятельности филиал руководствуется законодательством Республики Беларусь, распоряжениями и решениями Мингорисполкома, приказами и распоряжениями генерального директора «Минсктранс» и другими нормативными документами.

Основными целями филиала являются удовлетворение потребностей населения, предприятий и организаций в пассажирских перевозках автобусным транспортом, а также осуществление хозяйственной деятельности, направленной на получение прибыли.

Для достижения поставленных целей предприятие обеспечивает организацию транспортного процесса по всем видам перевозок в соответствии с действующими нормативами, графиками и расписаниями движения автобусов, утвержденными Государственным предприятием «Минсктранс» и Министерством транспорта и связи Республики Беларусь; обеспечивает эффективную эксплуатацию подвижного состава, контроль за его работой на линии; обеспечивает культуру обслуживания и безопасность перевозки пассажиров при осуществлении пассажирских перевозок.

1.3 Клиентура (маршруты)

Маршрутная сеть предприятия составляет 107 маршрутов, в т. ч.:

· 28 городских маршрутов общей протяженностью — 332,78 км;

· 1 пригородный маршрут протяженностью — 46,9 км;

· 12 международных маршрутов общей протяженностью — 8 462 км;

· 66 междугородных маршрутов общей протяженностью — 14 463,25 км.

Междугородные маршруты:

Международные маршруты:

МИНСК — ВАРШАВА ч/з Барановичи, Брест / 614 км.

МИНСК — ВИЛЬНЮС ч/з Ошмяны / 197 км.

МИНСК — ВИЛЬНЮС / 197 км.

МИНСК — КАУНАС ч/з Ошмяны, Вильнюс, Электронай / 301 км.

МИНСК — КАЛИНИНГРАД ч/з Вильнюс /513 км

МИНСК — МОСКВА (Щелково) ч/з Борисов / 734 км.

МИНСК — МЮНХЕН ч/з Брест, Берлин, Нюрберг /1760 км.

МИНСК — РИГА ч/з Бегомль, Браслав / 520 км.

МИНСК — РИГА ч/з Браслав, Даугавпилс, / 520 км.

МИНСК — РИГА ч/з Вильнюс / 496 км.

МИНСК — С. Петербург ч/з Полоцк, Псков / 824 км.

МИНСК-ТАЛЛИНН ч/з Пярну / 900 км.

1.4 Виды перевозок

Филиал «Автобусный парк № 2» занимается следующими видами перевозок:

— городские;

— пригородные;

— междугородные;

— международные;

— заказные;

— социальные.

1.5 Состав парка по маркам автомобилей

Характеристика автопарка по маркам подвижного состава представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1 — Характеристика автопарка по маркам подвижного состава

2. Организационная структура и схема управления

Организационная структура и схема управления предприятия представлены на рисунках 2.1 и 2.2.

Во главе автобусного парка стоит директор. Он распоряжается всеми средствами предприятия, контролирует и направляет деятельность всех подразделений. Ему подчинены функциональные отделы. Он несёт ответственность за материально-техническое обеспечение всего производства, состояние охраны труда и техники безопасности. Руководит деятельностью подразделений эксплуатационной службы предприятия. Осуществляет руководство разработкой текущих и перспективных планов перевозок, изучением обслуживаемого региона, направление пассажиропотоков. Принимает меры по своевременному заключению договоров с организациями и контролирует их выполнение. Организует работу по развитию и расширению платных услуг населению.

За работу отделов отвечают заместители директора:

1. первый заместитель директора — главный инженер, который имеет своего заместителя и отвечает за:

1.1 отдел материально-технического обеспечения — снабжение материалами и техникой и организация складского хозяйства;

1.2 технический отдел — выпуск автомобиля на линию, прием с линии, проверка качества технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР);

1.3 автозаправочная станция — заправка или дозаправка автомобиля топливом, смазочными материалами, охлаждающей жидкостью и т. д.;

1.4 отдел автоматизированных систем управления (АСУ) — обследование, разработка, проектирование, монтаж и наладка автоматизированных систем мониторинга, дистанционного контроля и управления технологическими процессами на автотранспортном предприятии (АТП);

Рисунок 2.1 — Схема управления предприятием

1.5 станция диагностики — определение технического состояния автомобиля и его составных частей без разборки, выявление неисправностей, контроль качества ТО и ТР автомобиля;

1.6 ремонтная мастерская — восстановление исправности и работоспособности автомобиля;

1.7 отдел главного механика — обеспечивает технически исправное состояние зданий, сооружений, санитарно-технического, энергосилового и технологического оборудования;

1.8 гараж — хранение автомобилей.

2. заместитель директора по перевозкам, отвечающий за отдел перевозок, который решает ключевые вопросы транспортировки: оптимизация существующих и разработка новых маршрутов, поиск новых клиентов и сотрудничество с уже имеющимися, мониторинг цен на рынке транспортных услуг, документальное оформление груза.

3. заместитель директора по безопасности движения, который отвечает за:

3.1 отдел безопасности движения, который проводит профилактические работы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий, осуществляет контроль за выполнением работниками правил дорожного движения и технической эксплуатацией автомобилей;

3.2 здравпункт оказывает первую доврачебную и первую врачебную помощи при травмах, внезапных заболеваниях, профессиональных отравлениях, проводит профилактическую работу.

4. заместитель директора по кадрам, идеологической и социальной работе, который отвечает за:

4.1 сектор по кадровой работе — управляет персоналом предприятия в рамках выбранной кадровой политики;

4.2 архивариус — управление архивом предприятия;

4.3 работа с молодежью и физкультурно-оздоровительная работа;

4.4 объект розничной торговли и общественного питания;

4.5 общежитие — обеспечение рабочих общежитием.

Рис. 2.2 — Организационная структура автобусного парка № 2

Кроме заместителей директора на предприятии имеется:

— ведущий инженер по гражданской обороне (ГО) и спецработе, который разрабатывает и корректирует план ГО объекта и защиты населения и план действий объекта по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, организует обучение работников объекта по безопасности жизнедеятельности, осуществляет регулярные проверки состояния ГО на объекте; отдел технического контроля осуществляет выпуск автомобиля на линию, прием с линии, проверяет качества ТО и ТР;

— планово-экономический отдел осуществляет руководство работой по экономическому планированию на предприятии, организации комплексного экономического анализа деятельности предприятия, эффективному использованию производственных мощностей, материальных и трудовых ресурсов, повышению рентабельности производства, организует и совершенствует хозяйственный расчет внутри предприятия;

— главный бухгалтер отвечает за формирование учетной политики, ведение бухгалтерского учета, своевременное представление полной и достоверной бухгалтерской отчетности, обеспечивает соответствие осуществляемых хозяйственных операций законодательству РБ;

— бухгалтерия осуществляет формирование полной и достоверной информации (бухгалтерской отчётности) о деятельности организации и её имущественном положении, предотвращает отрицательные результаты хозяйственной деятельности организации, выявляет внутрихозяйственные резервы обеспечения финансовой устойчивости организации, контролирует соответствия деятельности утверждённым нормам и нормативам.

3. Система технического обслуживания и ремонта автомобилей на предприятии

Основой обеспечения работоспособного состояния транспортных средств является планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта.

Система планово-предупредительного ТО и ремонта транспортных средств представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке с заданной последовательностью и периодичностью для обеспечения работоспособности и исправности транспортных средств в течение всего срока его службы с учетом конкретных условий и режимов эксплуатации.

3.1 Генеральный план

На рисунке изображен генеральный план предприятия.

Рисунок 3.1 — Генеральный план предприятия

3.2 Планировка корпусов

Планировка корпусов автобусного парка № 2 представлена на рисунке

Рис. 3.2 — Планировка корпусов автобусного парка № 2

3.3 Характеристика существующей производственной базы

В парке принята система централизованного управления производством ТО и ТР. Основная её задача — обеспечение эффективного использования производственных площадей, запасных частей и персонала путём совершенствования организации подготовки и оперативного управления производством.

Функционирование происходит следующим образом. На контрольнотехническом пункте происходит сбор и обработка информации о неисправности автомобиля, их фактическом пробеге и месте нахождении с последующей передачей этой информации в ЭВМ. Перед началом смены диспетчер центра управлением производства получает «заявочные листы». В них указаны неисправности автомобилей подлежащих текущему ремонту, а также автомобили подлежащие постановке на ТО-1 и ТО-2. Диспетчер центра направляет автомобили в ремонт с учётом обеспеченности их агрегатами, узлами и деталями. Задание на ремонт автомобилей распределяется между слесарями непосредственно на участке. На промежуточном складе формируются сведения о наличии агрегатов, узлов и деталей на складе. На основании этих сведений выдаются задания участкам комплекса подготовки производства. Работниками ПТО назначаются автомобили на ТО-1 и ТО-2, пробег которых от последнего ТО превышает нормативную величину.

Информация, поступающая с АРМ мастера участка и работников складского хозяйства о выполненных технических воздействиях и движении материальных ценностей на складе, служит для контроля выполненных заданий и качества их исполнения. Все эти сведения накапливаются в «Лицевой карточке автомобиля», которая служит для учёта и анализа работы подразделений технической службы.

Основным производственным подразделением является цех. Цехи подразделяются на основные, вспомогательные, подсобные, побочные. В свою очередь они делятся на отделения и участки.

Работы, которые не могут быть выполнены непосредственно на автомобиле, т. е. в зоне ТР, выполняются на участках (цехах). Участки могут специализироваться на ремонтируемых узлах и агрегатах или выполняемых работах.

Наибольшее распространение организации производства на АП№ 2 получили специализированные бригады на специализированных постах. Метод ремонта используемый на предприятии в большинстве случаев — агрегатный. Это обезличенный метод, при котором неисправные агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными.

Характеристика зон и участков автобусного парка № 2 приведена ниже.

1 Зона ежедневного обслуживания (ЕО)

ЕО предназначено для поддержания надлежащего внешнего вида автомобиля, заправки его эксплуатационными материалами и общего контроля технического состояния автомобиля (ТСА) с целью обеспечения безопасности движения.

В таблице 3.1 приведено оборудование, применяемое в зоне ЕО автобусного парка.

Таблица 3.1 — Оборудование зоны ЕО

2 Зона технического обслуживания (ТО)

ТО-1 и ТО-2 предназначены для предупреждения и своевременного обнаружения отказов и неисправностей. При этом при ТО-2 работы могут носить более сложный характер.

В таблице 3.2 приведено оборудование, применяемое в зонах ТО-1 и ТО-2 автобусного парка.

Таблица 3.2 — Оборудование зон ТО-1 и ТО-2

3 Зона текущего ремонта (ТР)

ТР предназначен для восстановления исправности и работоспособности автомобиля, т. е. для устранения уже возникших отказов и неисправностей.

В таблице 3.3 приведено оборудование, применяемое в зоне ТР автобусного парка.

Таблица 3.3 — Оборудование зоны ТР

4 Зона диагностирования

Диагностика предназначена для определения технического состояния автомобиля без разборки.

В таблице 3.4 приведено оборудование, применяемое в зоне диагностирования автобусного парка.

Таблица 3.4 — Оборудование зоны диагностирования

5 Агрегатный участок

В участке производят ремонт двигателей, агрегатов трансмиссии, рулевых управлений, тормозов, пневмооборудования и др. Ремонт заключается в разборке агрегатов, мойке деталей, их дефектовке, сборке и испытании агрегатов.

В таблице 3.5 приведено оборудование, применяемое на агрегатном участке автобусного парка.

Таблица 3.5 — Оборудование агрегатного участка

6 Аккумуляторный участок

Предназначен для ремонта, зарядки и подзарядки аккумуляторных батарей.

В таблице 3.6 приведено оборудование, применяемое на аккумуляторном участке автобусного парка.

Таблица 3.6 — Оборудование аккумуляторного участка

7 Кузнечно-медницкий участок

Предназначен для восстановления металлических деталей механической обработкой на наковальне, плите или под прессом пневматического молота после нагрева металла в горне или термической плите. В таблице 3.7 приведено оборудование, применяемое на кузнечно-медницком участке автобусного парка.

Таблица 3.7 — Оборудование кузнечно-медницкого участка

8 Участок мойки агрегатов

Предназначен для мойки снятых с автомобиля агрегатов и деталей, после чего они отправляются в ремонт.

В таблице 3.8 приведено оборудование, применяемое на участке мойки агрегатов автобусного парка.

Таблица 3.8 — Оборудование участка мойки агрегатов

9 Моторный участок

Предназначен для диагностики, регулировки и ремонта генератора, клапанов, карбюратора, свечей зажигания, двигателей и др.

В таблице 3.9 приведено оборудование, применяемое на моторном участке автобусного парка.

Таблица 3.9 — Оборудование моторного участка

10 Обойный участок

Предназначен для ремонта сидений и спинок, замены или ремонта обивки салона, а также ремонта и изготовления утеплительных чехлов.

В таблице 3.10 приведено оборудование, применяемое на обойном участке автобусного парка.

Таблица 3.10 — Оборудование обойного участка

11 Отдел главного механика (ОГМ)

Обеспечивает технически исправное состояние зданий, сооружений, санитарно-технического, энергосилового и технологического оборудования.

В таблице 3.11 приведено оборудование, применяемое в ОГМ автобусного парка.

Таблица 3.11 — Оборудование ОГМ

12 Малярный участок

Предназначен для частичной или полной окраски кузовов, кабин, платформ, окраски номерных знаков, нанесения номеров и других знаков.

В таблице 3.12 приведено оборудование, применяемое на малярном участке автобусного парка.

Таблица 3.12 — Оборудование малярного участка

13 Слесарно-механический участок

Здесь изготавливают несложные детали, производят механическую обработку детали после наплавки или накалки.

В таблице 3.13 приведено оборудование, применяемое на слесарно-механическом участке автобусного парка.

Таблица 3.13 — Оборудование слесарно-механического участка

14 Столярный участок

Предназначен для изготовление изделий из дерева или на деревянной основе. В таблице 3.14 приведено оборудование, применяемое на столярном участке автобусного парка.

Таблица 3.14 — Оборудование столярного участка

15 Топливный участок

Предназначен для проверки, регулировки и мелкого ремонта приборов системы питания. На специальных стендах и приборах проверяют и регулируют карбюраторы, бензонасосы, форсунки и др.

В таблице 3.15 приведено оборудование, применяемое на топливном участке автобусного парка.

Таблица 3.15 — Оборудование топливного участка

16 Отделение по ремонту отопителей

Предназначено для диагностики, регулировки и ремонта приборов системы отопления автомобиля. В таблице 3.16 приведено оборудование, применяемое в отделении по ремонту отопителей автобусного парка.

Таблица 3.16 — Оборудование отделения по ремонту отопителей

17 Отделение рационализации

Предназначено для поиска более оптимальных способов организации труда, более эффективных способов производства, усовершенствования и упрощения технологического процесса и т. п.

В таблице 3.17 приведено оборудование, применяемое в отделении рационализации автобусного парка.

Таблица 3.17 — Оборудование отделения рационализации

18 Шиномонтажный участок

Предназначен для монтажа и демонтажа шин, контроля состояния шин, балансировки колес, ремонта и покраски дисков колес.

В таблице 3.18 приведено оборудование, применяемое на шиномонтажном участке автобусного парка.

Таблица 3.18 — Оборудование шиномонтажного участка

19 Электроотделение

Предназначено для проверки и мелкого ремонта приборов электрооборудования: свечей зажигания, прерывателя-распределителя, генераторов, стартеров, фар и др. В таблице 3.19 приведено оборудование, применяемое в электроотделении автобусного парка.

Таблица 3.19 — Оборудование электроотделения

20 Цех углубленного ремонта

Предназначен для восстановления работоспособности или ресурса изделия.

В таблице 3.20 приведено оборудование, применяемое в цеху углубленного ремонта автобусного парка.

Таблица 3.20 — Оборудование цеха углубленного ремонта

4. Зона текущего ремонта

4.1 Работы, выполняемые в зоне текущего ремонта (ТР) и применяемое оборудование

4.1.1 Назначение зоны ТР

Зона текущего ремонта предназначена для выполнения комплекса работ по агрегатам и узлам автомобиля, неисправность которых нельзя устранить путём регулировочных работ с целью восстановления их параметров и работоспособности.

В зависимости от характера и места производства работ ТР выполняют либо на рабочих постах, либо на специализированных участках. К постовым работам относят: разборочно-сборочные операции, выполняемые непосредственно на автомобиле, регулировочные и крепёжные работы, устранение неисправностей тормозной и других систем, а также незначительных повреждениях агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки. Рабочие посты участка ТР автомобилей оснащают необходимым оборудованием, подъёмными устройствами, приспособлениями и инструментом. Ряд работ, например замена карбюраторов и свечей зажигания, по своему характеру не требует применения подъёмников и выполняется на напольном посту — соответствующем автомобиле-месту, оборудованному подъемниками ПТО-16, приспособлениями и инструментами.

Выявление потребности в ТР осуществляется на разных стадиях производственного процесса. На АТП выполняют работы ТР с устранением неисправностей, заявленных владельцем автомобиля, а также в результате проведения контроля при диагностических работах и ТО, выполнение которых на постах диагностики и ТО в виду большой их трудоемкости или других причин не целесообразно. На участок ТР поступают также автомобили, которые нуждаются в услугах только специализированных участков для выполнения вне постовых работ: ремонта и заряда аккумуляторных батарей, ремонта электрооборудования, ремонта топливной аппаратуры, шиномонтажных и других.

На участке ТР выполняют только постовые работы, связанные с демонтажем-монтажом и последующей регулировкой агрегатов и узлов непосредственно на автомобиле. Все разборочно-сборочные, контрольно-дефектовочные, ремонтно-восстановительные и моечные операции (за исключением наружной мойки), предусмотренных текущим ремонтом, а также обкатки отремонтированных агрегатов, включающей их стендовую приработку, регулировку, испытание и устранение дефектов выполняется на территории отделения.

Итого имеем следующие виды работ:

1. Разборочно-сборочные работы.

2. Регулировочные и крепежные работы.

3. Устранение незначительных неисправностей агрегатов и узлов без их демонтажа и разборки.

При этом контрольно-диагностические и регулировочные работы по системам автомобиля, как правило, целесообразно проводить одновременно, используя при регулировках контрольное оборудование. Наиболее высокие требования к качеству ремонта с позиций обеспечения безопасности движения предъявляются к тормозным системам, рулевому управлению, установке передних колес. Поэтому диагностические и регулировочные работы по этим системам выделяют в отдельную группу.

Цель диагностирования при текущем ремонте заключается в выявление отказа или неисправности и установление наиболее эффективного способа их устранения: на месте, со снятием узла или агрегатов с полной или частичной разборкой их или регулировкой. Текущий ремонт заключается в проведении разборочно-сборочных, слесарных, сварочных и других работ, а также замены деталей в агрегатах (кроме базовых) и отдельных узлов и агрегатов в автомобиле (прицепе, полуприцепе), требующих соответственно текущего или капитального ремонта.

При текущем ремонте агрегаты на автомобиле меняют только в том случае если время ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены.

4.1.2 Применяемое оборудование

Для обеспечения качества, полноты объема и технологической последовательности работ, зону ТР нужно снабдить технологическим оборудованием, приведенным в таблице 4.1.

Таблица 4.1 — Оборудование, применяемое в зоне ТР

4.2 Примеры типовых планировок зоны текущего ремонта

автобусный парк ремонт двигатель

При проектировании помещений для хранения автомобилей и постов технического ремонта основными факторами, определяющими размеры сооружений, являются габариты автомобилей и наименьшие радиусы их поворотов.

Высоту помещений постов ТР напольных и оборудованных смотровыми канавами следует принимать не менее 2,5 м в чистоте. Размеры осмотровых канав рекомендуется проектировать с учетом следующих требований:

— длина рабочей зоны осмотровой канавы должна быть не менее габаритной длины обслуживаемого автомобиля (но не менее 5 м);

— ширина осмотровой канавы должна устанавливаться исходя из размеров колеи автомобиля с учетом устройства наружных реборд (0,9 м для легковых автомобилей, также для автобусов особо малого класса);

— рекомендуемая глубина осмотровой канавы — 1,5 м.

На въездной части осмотровой канавы целесообразно предусматривать рассекатель высотой 0,15 м.

Для входа в осмотровую канаву рекомендуется предусматривать лестницы шириной не менее 0,7 м.

Входы в осмотровые канавы не следует располагать под автомобилями и на путях движения и маневрирования автомобилей, рекомендуется также устройство ограждения указанных входов перилами высотой 0,9 м.

На тупиковых осмотровых канавах целесообразно предусматривать устройства упоров для колес автомобилей. В осмотровых канавах желательно устройство ниш для размещения светильников и розеток для включения переносных ламп.

Автомобиль при движении в пределах здания совершает повороты и другие маневры, в том числе при установке его на место хранения или для ТО и ТР. При этом должны соблюдаться так называемые защитные зоны (рекомендуемое приближение), исключающие взаимные повреждения въезжающего автомобиля и автомобилей, стоящих в одном или в противоположном с ним ряду (по другую сторону проезда).

Типовая планировка зоны ТР приведена на рисунке 4.1.

Рис. 4.1 — Зона ТР автомобилей

4.3 Характеристика зоны текущего ремонта автобусного парка № 2

В АП№ 2 г. Минска весь объем работ текущего ремонта выполняется как на специально отведенных постах в зоне ТР, так и в соответствующих производственных участках (отделениях).

Постовые работы ТР выполняется на 3 постах, которые оснащены осмотровыми канавами и имеют электромеханические подъемники ПТО-16.

Для выполнения участковых работ имеются следующие отделения:

агрегатное;

слесарно-механическое;

электротехническое;

ремонта топливной аппаратуры;

аккумуляторное.

В таблице 4.2 содержатся данные об оборудовании, применяемом на данном предприятии в зоне ТР.

Таблица 4.2 — Оборудование, применяемое в зоне ТР

4.4 Технологическая карта на ремонт системы питания двигателя

Технологическая карта на ремонт системы питания двигателя приведена в таблице 4.3.

Таблица 4.3 — Технологическая карта на ремонт системы питания двигателя

Заключение

В данном отчете приведена общая характеристика автобусного парка (история предприятия, виды деятельности в настоящее время, маршруты, основные виды перевозок, состав парка по маркам подвижного состава), организационная структура автопарка, рассмотрена система технического обслуживания и ремонта автомобилей на предприятии.

В отчете рассмотрены имеющиеся производственные участки, а также их характеристики. Более подробно была рассмотрена зона текущего ремонта, ее планировка и применяемое оборудование.