Устройство и техническая эксплуатация трактора МТЗ-102

Содержание Введение

1.Общая часть

1.1 Устройство трактора МТЗ-102

1.2 Устройство и работа ГОРУ

1.3 Переднее навесное устройство

1.4 Автоматическая сцепка

1.5 Тягово — сцепное (прицепное) устройство ТСУ — 1Ж

2. Технические характеристики трактора МТЗ — 102

3. Правила техники безопасности при работе на тракторе

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Производственное объединение «Минский тракторный завод им. В.И.Ленина» — ведущее предприятие в нашей стране по производству универсально-пропашных тракторов тягового класса 1,4. Тракторы «Беларусь» в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами и орудиями эффективно используются в сельском хозяйстве нашей страны. Их применяют при работах общего назначения, междурядной обработке и уборке пропашных культур, в качестве силового привода стационарных машин, а так же на транспортных работах. Высокие технико-экономические показатели тракторов «Беларусь» обусловили широкий спрос на них и за рубежом: около 70 стран мира покупают эти машины.

Конструкции тракторов МТЗ постоянно совершенствуются. Например, взамен механической ступенчатой коробки передач создана гидромеханическая, с помощью которой возможно переключение передач без разрыва потока мощности. Тракторы снабжены буксирным устройством с автоматической сцепкой для агрегатированием с двухосными прицепами и оборудованы более удобной для работы кабиной.

Разнообразие почвенно-климатических зон, где применяются тракторы «Беларусь», и возделываемых культур предопределило различный уровень энергонасыщенности этих тракторов. В тяговом классе 1,4 выпускаются тракторы с двигателями мощностью 58,8кВт (80 л.с.) и 77,2кВт (105 л.с.). Последний установлен на новых тракторах МТЗ-100 и МТЗ-102, производство которых организованно параллельно с МТЗ-80 и МТЗ-82.

Совершенствование конструкции чаще всего сопровождается ее усложнением, и от механизаторов требуется глубокое знание машины. Умелое использование трактора позволяет продлить срок его службы и сэкономить для народного хозяйства материальные и трудовые ресурсы, снизить себестоимость сельскохозяйственной продукции.

1. Общая часть Колесные тракторы «Беларусь» МТЗ-100 и МТЗ-102 созданы на основе всесторонней и глубокой модернизации универсально-пропашных сельскохозяйственных тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82.

Остов тракторов состоит из полурамы, корпусов сцепления, коробки передач и заднего моста. В передней части остова установлен дизельный двигатель Д-245 мощностью 77,2кВт (105 л.с.). Он жестко соединен с корпусом сцепления с одной стороны и с другой через упругий элемент и переднюю опорус брусом, на котором расположены водяной радиатор системы охлаждения, масляные радиаторы смазочной системы двигателя и гидросистемы отбора мощности, а так же механизм поворота передних колес. За двигателем расположены сборочные единицы трансмиссии: сцепление, коробка передач (КП) и задний мост.

В качестве дополнительного оборудования с левой стороны на корпусах сцепления и КП размещены привод насосов гидросистемы отбора мощности, сумматор и гидроходоуменьшитель. Тракторы МТЗ-100 и МТЗ-102 выполнены по так называемой классической схеме, т. е. размеры задних колес больше передних. Колеса снабжены пневматическими шинами низкого давления. Их размеры выбраны, исходя из условий работы трактора, и подразделены на основные и резервные.

Передние направляющие колеса прикреплены к ступицам, установленным на поворотных цапфах передней оси, и через цилиндрические пружины кронштейнов выдвижных кулаков опираются на переднюю ось, что обеспечивает их независимую подвеску.

Колею трактора регулируют ступенчато (через 50 или 100 мм) — от 1250 до 1850 мм (по передним колесам) и бесступенчато — от 1400 до 2100 мм (по задним колесам).

Для увеличения проходимости на задние колеса может быть установлен полугусеничный ход. При работе с тяжелыми навесными машинами для обеспечения продольной устойчивости и улучшения управляемости трактора на передней части бруса располагают дополнительные (балластные) грузы.

Трактор МТЗ-102 отличается от МТЗ-100 наличием переднего моста с приводом и управлением, размерами рулевой сошки и труб рулевых тяг. Привод моста — от вторичного вала коробки передач через систему шестерен, гидроуправляемую фрикционную муфту, промежуточный и карданный валы. Передний ведущий мост соединен с брусом через ось качания, что позволяет ему перемещаться в поперечной плоскости. Колею передних ведущих колес (в пределах от 1350 до 1800 мм) изменяют бесступенчато с помощью винтовых пар.

На МТЗ-100 и МТЗ-102 установлено гидрообъемное рулевое управление (ГОРУ). Раздельно-агрегатная гидравлическая система этих тракторов обеспечивает работу с сельскохозяйственными машинами и орудиями, оборудованными опорными колесами и без них.

На корпусе сцепления расположен бак гидросистемы, а на нем размещены масляный насос, распределитель и механизмы управления ими.

Механизм задней навески представляет собой шарнирный четырехзвенник. Для работы с прицепными машинами на продольных тягах механизма задней навески устанавливают поперечину с прицепной вилкой. Одноосные прицепы присоединяют с помощью гидрофицированного крюка. При транспортных работах с прицепами используют автоматическое буксирное устройство с амортизатором.

Тракторы оборудованы универсальной пневматической системой для управления тормозами прицепов, как с пневматическим, так и с гидравлическим приводом.

Электрооборудование трактора рассчитано на постоянный ток с номинальным напряжением 12 В и представляет собой однопроводную систему (отрицательный полюс источников тока соединен с «массой»). В систему электрооборудования входят: генератор переменного тока со встроенным выпрямителем и интегральным регулятором напряжения, аккумуляторные батареи, стартер, средства облегчения пуска двигателя (электрофакельный подогреватель или пусковое приспособления для впрыска легковоспламеняющейся жидкости), дорожные и рабочие фары, указатели поворота, габаритные огни, стоп сигнал, электрические стеклоочиститель и омыватель лобового стекла, электродвигатели блока отопления и охлаждения кабины, звуковой сигнал, плафон, семиштырьковая штепсельная розетка, розетка с переносной лампой, контрольно измерительные приборы и коммутационная аппаратура.

Кабина трактора герметизирована и выполнена с жестким каркасом, закреплена на остове трактора через четыре резиновых амортизатора. Она оборудована одноместным сиденьем (основным) с торсионной подвеской и гидроамортизатором, а так же дополнительным сиденьем с эластичным элементом (без подвески). Положение подушки основного сидения регулируется по росту и массе водителя, а спинку можно установить под любым наклоном. Сидение тракториста снабжено ремнем безопасности.

В передней части крыши кабины размещен блок фильтрации воздуха, а в задней аварийный люк. Естественная вентиляция кабины происходит через открытые боковые или задние окна. Двери кабины имеют замки и устройство для фиксации в открытом положении во время выхода и входа водителя. На поперечине (балке) передней стенки закреплена рулевая колонка, которую можно устанавливать в четырех фиксированных положениях (через 5є) с наклоном к горизонту в пределах от 25є до 40є, что необходимо для улучшения входа или выхода водителя. Кроме того, положение рулевого колеса можно бесступенчато регулировать в осевом направлении до 100 мм.

В кабине трактора установлен щиток приборов с указателями температуры охлаждающей жидкости, давления масла в смазочной системе двигателя, давления масла в гидросистеме управления коробки передач, давления воздуха в пневмосистеме; указателем тока, тахоспидометром; индикатором засоренности воздухоочистителя, выключателями и переключателями. На верхней панели в крыше кабины расположен указатель уровня топлива, выключатели рабочих фар, электродвигателей системы вентиляции и отопления кабины и стеклоочистителя, а так же радиоприемник с громкоговорителем. Так же в кабине размещены аптечка, емкость для воды (термос), плафон, вешалка для одежды, электрический стеклоочиститель лобового стекла, противосолнечный козырек и зеркало заднего вида.

Два топливных бака установлены под полом кабины и закреплены на кронштейнах с помощью стяжных лент. Заливная горловина находится на левом баке, а в правом установлен датчик топливомера. Баки соединены в верхней части резиновым рукавом, в нижней — топливопроводом.

1.1 Устройство трактора МТЗ-102

На тракторах МТЗ-100 и МТЗ-102 установлен четырехцилиндровый рядный четырехтактный дизельный двигатель Д-245 с непосредственным впрыскиванием топлива, жидкостным охлаждением и турбонаддувом. Его номинальная мощность 77,2кВт (105 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2200 об/мин.

Двигатель Д-245 создан на базе Д-240. Повышение его номинальной мощности до 77,2кВт достигнуто за счет применения турбонаддува.

В связи с установкой турбокомпрессора ТКР-7С-4 полностью изменены такие детали двигателя Д-240, как выпускная труба, выпускной коллектор, воздушный фильтр и др. Для обеспечения высокой надежности работы модернизированы: поршень, коленчатый вал, комплект поршневых колец, вкладыши коренные и шатунные, блок и головка цилиндров, механизм привода клапанов, топливный насос и фильтр, привод водяного насоса и др. Применен генератор мощностью 0,7кВт (вместо 0,4кВт), что обеспечило баланс электроэнергии на тракторе.

Воздушный фильтр двигателя — комбинированный: сухая центробежная отчистка и масляный пылеуловитель с мокрым капроновым фильтром. Степень засоренности фильтров определяется сопротивлением проходу воздуха через фильтрующие элементы и контролируется индикатором засоренности.

Турбокомпрессор литровую мощность (т.е. номинальную мощность, отнесенную к единице рабочего объема цилиндров) можно увеличить с помощью наддува — подачи под давлением свежего заряда воздуха в цилиндр. Поэтому в дизелях применяют турбонаддув, для чего используют турбокомпрессоры, состоящие из одноступенчатого компрессора (центробежного нагнетания) и радиальной центростремительной газовой турбины.

Отработавшие газы через выпускной коллектор попадают в корпус турбины и колесо вращая его вместе с валом, на другом конце которого жестко посажено колесо центробежного компрессора. Вращаясь, колесо засасывает воздух из атмосферы через воздушный фильтр и под избыточным давлением по впускному коллектору попадает в цилиндры.

В двигателе Д-245 применена комбинированная смазочная система, часть деталей смазывается под давлением, а часть — разбрызгиванием. Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки промежуточной шестерни и шестерни привода топливного насоса, механизм привода клапанов, а также турбокомпрессор и топливный насос смазываются под давлением от шестеренного насоса. Гильзы, поршни, поршневые пальцы, штанги, толкатели и кулачки распределительного вала смазываются разбрызгиванием. От посторонних примесей, продуктов сгорания и износа масло очищается в центробежном масляном фильтре.

На тракторах МТЗ-100 и МТЗ-102 установлено сухое двухдисковое сцепление постоянно-замкнутого типа. Ведущие части сцепления расположены на маховике. Привод механизма управления сцеплением — механический. В коробке передач с переключением под нагрузкой передачи включают многодисковыми гидроподжимными фрикционными муфтами. При этом незначительно изменяется частота вращения коленчатого вала двигателя, а поток мощности, идущий от двигателя к ведущим колесам, в момент перехода с одной передачи на другую не разрывается, что существенно улучшает динамические качества трактора (особенно при работе в тяжелых полевых условиях и на транспортных работах).

Применение коробок передач с гидроподжимными фрикционными муфтами позволяет упростить процесс переключения передач, так как в момент переключения не требуется управлять сцеплением и подачей топлива. Процесс переключения передач сводится к выбору водителем необходимой передачи установкой рычага в соответствующее положение— направление потока рабочей жидкости в цилиндр гидроподжимной фрикционной муфты выбранной передачи. Благодаря конструктивным особенностям коробки передач обеспечивается привод переднего ведущего моста, синхронного заднего вала отбора мощности. Для получения «ползучих» скоростей движения трактора установлен ходоуменьшитель.

Шестеренный насос НМШ-25 предназначен для подачи масла и создания давления в гидросистеме управления, для включения гидроподжимных муфт и обеспечения принудительного смазывания подшипниковых узлов коробки передач.

На задних колесах трактора МТЗ-102 применены шины размером 15,5—38. В качестве резервных можно устанавливать шины 18,4Л34 или 16,9Л30. Для снижения давления на почву и увеличения тягово-сцепных качеств и проходимости трактора при работе на переувлажненных почвах и мелиорированных торфяниках предусмотрена установка спаренных задних колес с шинами 15,5—38, а для работы в узких междурядьях—11,2−42. За счет спаренных колес увеличиваются габариты трактора по ширине, поэтому трактор с такими колесами не рекомендуется использовать на транспортных работах по дорогам с интенсивным движением.

Усилитель рулевого управления (или гидрообъемное рулевое управление — ГОРУ) предназначен для маневрирования трактором и снижения усилия на рулевом колесе. Гидрообъемное рулевое управление состоит из насоса-дозатора с блоком клапанов, рулевого механизма, насоса с приводом от двигателя, гидроаккумулятора и трубопроводов. Масляный бак ГОРУ объединен с емкостью гидроагрегатов раздельно-агрегатной гидросистемы.

1.2 Устройство и работа ГОРУ Рулевой механизм установлен на переднем брусе трактора, насос-дозатор НД-80К с блоком клапанов расположен на двигателе, гидроаккумулятор — на корпусе масляного бака гидронавесной системы. Насос-дозатор соединен маслопроводами с силовыми цилиндрами рулевого механизма, с насосом НШ-10ЛЗ и гидроаккумулятором.

Масло от насоса поступает к насосу-дозатору и от него через гидроаккумулятор — в бак гидросистемы трактора. Полости цилиндров рулевого механизма при отсутствии поворота рулевого колеса заперты поясками золотника 1 насоса-дозатора.

При повороте рулевого колеса золотник насоса-дозатора смещается, обеспечивая подачу масла в силовой цилиндр рулевого механизма в количестве, пропорциональном углу поворота рулевого колеса.

При неработающем двигателе и вращении руля дозатор работает как насос, перекачивая масло в соответствующую полость силового цилиндра, и обеспечивает поворот направляющих колес.

1.3 Переднее навесное устройство Поиски рационального агрегатирования трактора МТЗ-102, использования их потенциальных возможностей и повышение производительности труда в сельскохозяйственном производстве обусловили необходимость совершенствования навески сельскохозяйственных машин и орудий, совмещение и выполнение нескольких операций за один проход агрегата. Тяжелые широкозахватные машины, навешиваемые на заднюю навесную систему, приводят к перегрузке шин задних колес и снижению нагрузки на управляемые колеса до критических пределов по управляемости агрегата. Для решения этих проблем разработана конструкция переднего навесного устройства.

Переднее навесное устройство необходимо для присоединения навесных машин перед трактором (фронтальная навеска). Навесные машины присоединяют к навесному устройству с помощью автосцепки СА-1. Устройство представляет собой сварную раму, на которой смонтированы все сборочные единицы и детали Рама прикреплена к кронштейну передних грузов с помощью растяжек и штанг. Соединение растяжек, штанг к раме и кронштейнам, а также самой рамы к кронштейну выполнено с помощью легкосъемных пальцев.

На проушине рамы установлен силовой цилиндр (гидроцилиндр), вилка штока которого соединена с рычагом, посаженным на шлицы поворотного вала. На концах поворотного вала установлены наружные рычаги, которые раскосами связаны с продольными тягами. На щеках рамы имеется наклонный паз для установки центральной тяги.

При транспортных переездах сельскохозяйственную машину в верхнем положении следует удерживать механизмом фиксации, представляющим собой захват, взаимодействующий с рычагом цилиндра. Управляют захватом через рукоятку. Для фиксации необходимо с помощью гидросистемы трактора поднять навешенную машину в крайнее верхнее положение, освободить рукоятку от фиксатора и завести захват во взаимодействие с рычагом.

Рис. 1. Переднее навесное устройство:

1 — автосцепка СА-1; 2 — центральная тяга; 3 — наружные рычаги; 4 — поворотный рычаг; 5 — захват; 6 — фиксатор; 7 — рукоятка; 8 — отверстия; 9 — опорная пластина; 10 и 13 — легкосъемные пальцы; и, 14 и 15 — кронштейны; 12 — трубопроводы; 16 — штанга; 17— растяжка; 18 — силовой цилиндр; 19 — рама; 20 — продольная тяга; 21 — наклонный паз; 22 — раскос; 23 — поворотный вал.

Для снятия с фиксации нужно также с помощью гидросистемы приподнять машину и возвратить рукоятку в исходное положение.

Шланги подвода масла к гидроцилиндру прикреплены с помощью планок к кронштейнам. Для уменьшения скорости опускания навешенной машины в магистрали подъема установлен замедлительный клапан.

Навесное устройство в сборе можно устанавливать в дополнительное нижнее положение. Для этого необходимо отъединить опорную пластину, опустить устройство до совмещения отверстия с соответствующим отверстием на кронштейне грузов, совместить отверстия вилок растяжек и штанг с дополнительными отверстиями пластин рамы и вставить легкосъемные пальцы.

Для присоединения машины автосцепку необходимо опустить вниз и, подавая трактор вперед, ввести рамку СА-1 в полость ответного замка машины. Соответствие высоты расположения автосцепки и замка машины в момент сцепки регулируют вращением раскосов.

Для исключения перемещения сельскохозяйственной машины в поперечной плоскости продольные тяги навесного устройства необходимо полностью заблокировать.

При работе трактора с широкозахватными машинами раскосы соединяют с продольными тягами через прорези в вилках. Длину продольных тяг необходимо устанавливать минимальной, исходя из условия получения наименьшего зазора между рабочими органами и передними колесами трактора при поднятой сельскохозяйственной машине.

Нормальная работа агрегата (трактора с навешенной впереди машиной) во многом достигается за счет правильной регулировки центральной тяги и штока цилиндра, которую выполняют следующим образом:

— устанавливают горизонтальное положение рамы сельскохозяйственной машины ограничением втягивания штока цилиндра, упором гидромеханического клапана машина должна быть отрегулирована на заданную глубину обработки, а горизонтальное положение рамок секций и натяжение пружин секций— соответствовать инструкциям:

— после установки машины в рабочее положение регулированием центральной тяги переводят пальцы центральной тяги в середину наклонного паза.

При недостаточном дорожном просвете под сельскохозяйственной машиной в поднятом положении необходимо укоротить раскосы после навески ее или сместить на немного палец центральной тяги в ту или иную сторону от середины наклонного паза.

1.4 Автоматическая сцепка Автосцепка СА-1 предназначена для присоединения к трактору навесных машин (или их отъединения) с места водителя.

Автосцепку соединяют с навесным устройством трактора через пальцы 3 (рис. 2) рамки 1 (сварной конструкции) с концами продольных тяг, с планками 2 через палец — с центральной тягой. С агрегатируемой машиной автосцепку соединяют с помощью замка 5, установленного на машине.

Для навешивания машины навесное устройство вместе с рамкой 1 опускают вниз и, подавая трактор назад, совмещают рамку с замком, поднимают навесное устройство и рамку 1 вводят в полость замка 5. При этом «собачка» 4 рамки зайдет в паз, А замка.

Плотность соединения рамки и замка обеспечивается установкой минимального зазора между упором замка и носком «собачки» с помощью эксцентриков 7.

Во избежание самопроизвольного отъединения сельскохозяйственной машины от трактора в процессе работы (особенно машин, имеющих механический или гидравлический привод) «собачка» зафиксирована пружинным шплинтом.

Для отъединения машины удаляют шплинт, поворотом рукоятки 6 выводят «собачку» из паза замка и опускают навесное устройство, рамку 1 выводят из замка5.

Рис. 2. Автоматическая сцепка: 1 — рамка; 2 — планка; 3 — пальцы; 4 — стопорная «собачка»; 5 — замок; 6 — рукоятка: 7 — эксцентрик; 8 — упор «собачки»; А — паз для «собачки» рамки.

1.5 Тягово — сцепное (прицепное) устройство ТСУ — 1Ж Тягово — сцепное (прицепное) устройство ТСУ — 1Ж (рис. 3) предназначено для присоединения к трактору прицепных сельскохозяйственных машин. Оно устанавливается на задние шарниры нижних (продольных) тяг и состоит из поперечины 1, вилки 2, шкворня 4, пружинного шплинта5 и пальцев 3.

Кроме того, по заказу на трактор может устанавливаться тягово — сцепное устройство маятникового типа (ТСУ — 1М), а также тягово — сцепное устройство с опускающейся тягой.

Рис. 3 Тягово — сцепное (прицепное) устройство ТСУ — 1Ж: 1- поперечина, 2- вилка, 3- пальцы, 4- шкворень, 5- пружинный шплинт.

2. Технические характеристики трактора МТЗ — 102

Таблица 1.

3. Правила техники безопасности при работе на тракторе трактор навесное сцепка Четкое выполнение правил управления трактором и его обслуживания, строгое соблюдение мер предосторожности обеспечивают полную безопасность работы на тракторе.

К работе на тракторе допускаются лица, имеющие удостоверение на право управления трактором и прошедшие инструктаж по технике безопасности.

Все операции, связанные с техническим обслуживанием, устранением неисправностей трактора, можно выполнять только при выключенном двигателе и заторможенных колесах.

Перед началом работы следует тщательно осмотреть трактор и агрегатируемые с ним машины, убедиться в их исправности.

Перед запуском двигателя нужно установить рычаг переключения коробки передач в нейтральное положение; перед троганием с места следует убедиться в отсутствии людей вблизи трактора.

Кабина оборудована одноместным сиденьем, поэтому при движении в тракторе должен находиться один водитель.

Перед остановкой трактора нужно, как и при трогании с места, предупредить сигналом работающих на агрегатируемой с трактором машине.

После остановки трактора нельзя уходить от него, не заглушив двигатель.

Подъезжать к агрегатируемой машине для ее сцепки нужно задним ходом на малой скорости и без рывков; между трактором и машиной не должно быть людей. Сцепку выполнять можно только при остановленном тракторе.

Запрещается находиться под навесной машиной (или на ней), поднятой в транспортное положение.

При переездах с машиной, поднятой в транспортное положение, надо блокировать механизм задней навески механическим фиксатором; при длительной стоянке навешенную машину следует опустить на землю.

Категорически запрещается пользоваться механизмом задней навески, когда на трактор установлено буксирное устройство.

Перед подъемом и опусканием навесной машины, а также при поворотах надо убедиться, что нет людей или каких-нибудь препятствий в зоне досягаемости агрегата.

Запрещается поворачивать трактор, когда рабочие органы машины заглублены в почву. Поднимать и опускать машину нужно после того, как закончен поворот и трактор движется прямолинейно.

При работе с тяжелыми машинами, навешенными сзади, спереди надо устанавливать балластные грузы.

Карданные валы, передающие вращение от валов отбора мощности трактора к рабочим органам агрегатируемых машин, должны быть ограждены защитными кожухами.

Перед осмотром агрегата, механизмы которого работают от вала отбора мощности, привод ВОМ надо отключить.

Обслуживать аккумуляторные батареи нужно со всей осторожностью, учитывая, что электролит, попадая на кожу, вызывает ожоги.

Доливать воду в радиатор неохлажденного двигателя разрешается только в рукавицах. Снимать крышку радиатора надо осторожно, давая выход пару; при этом следует находиться в стороне от него и на некотором расстоянии.

Для работы в ночное время трактор должен иметь исправное электроосвещение и сигнализацию.

Переезжать канавы, бугры и другие препятствия нужно под прямым углом на малой скорости.

При форсировании водных преград уровень воды не должен быть выше балки переднего моста.

На тракторе МТЗ-102 при движении на скользких дорогах и крутых спусках следует принудительно включать передний мост для повышения эффективности торможения и предотвращения заносов.

В горной и холмистой местности допускается работа трактора на участках с крутизной не более 8…9°.

На транспортных работах и при работе в условиях пересеченной местности нужно выполнять следующие основные правила:

строго соблюдать Правила дорожного движения, устанавливающие порядок дорожного движения транспортных средств на территории РФ;

эксплуатировать трактор нужно при наибольшей ширине колеи (1800 мм), поддерживать давление в шинах необходимо в соответствии с заводскими рекомендациями;

тракторные прицепы должны иметь тормозную систему, обеспечивающую автоматическое включение тормозов при отрыве прицепа от трактора, удержание прицепа на уклоне не менее 16%, страховочные цепи или трос для соединения с трактором;

перевозить людей на прицепах запрещается;

скорость трактора на поворотах не должна превышать 5 км/ч, а при скользких дорогах — 2…3 км/ч;

при крутом спуске скорость не должна быть выше 2…3 км/ч. Не доезжая до крутого спуска или подъема, водитель должен включить первую или вторую передачу (на тракторе МТЗ-102 — принудительно передний мост), переключать передачи на крутых подъемах или спусках запрещается;

на скользких дорогах пользоваться тормозами надо осторожно, чтобы избежать заноса и опрокидывания трактора. При необходимости резкого торможения тормозить не выключая сцепления (при этом частоту вращения коленчатого вала надо уменьшить так, чтобы двигатель не заглох), использовать двигатель в таких условиях эффективно при движении по обледенелым, заснеженным, размокшим дорогам, где торможение при помощи одних тормозов может привести к аварии;

при работе тракторов транспортной колонной интервал между тракторами должен быть 30…40 м;

на горной и холмистой местности категорически запрещается работать с прицепами, не оборудованными тормозами с приводом от трактора;

нельзя резко включать сцепление, так как это может привести к опрокидыванию трактора и несчастным случаям;

при отрыве передних колес трактора от почвы водителю нужно немедленно выключить сцепление, чтобы предотвратить аварию;

на скользких дорогах не допускается работа с включенной автоматической блокировкой дифференциала заднего моста при скорости, превышающей 10 км/ч.

К общим правилам противопожарной безопасности относится следующее:

трактор должен быть оборудован противопожарным инвентарем (лопатой и огнетушителем);

запрещается эксплуатация трактора в пожароопасных местах при снятом щитке коллектора и других защитных устройствах с нагретых частей двигателя;

при длительной стоянке должна быть включена масса;

при промывке деталей керосином или бензином нужно принять меры, исключающие воспламенение паров промывочной жидкости;

нужно предотвращать возможность искрообразования и утечек тока в проводах и клеммах электрооборудования, особенно в местах, где возможно попадание на них масла или топлива;

нельзя находиться около трактора во время грозы. В случае появления очага пламени его нужно засыпать песком, землей, прикрыть войлоком или брезентом, использовать огнетушитель.

Кроме перечисленных правил, трактористы обязаны строго выполнять специфические правила безопасности, составленные для работы на каждой машине, агрегатируемой с трактором.

Заключение

В данной курсовой работе я изучил устройство, техническое обслуживание и эксплуатацию трактора МТЗ-102. Благодаря обширным источникам данных и технологии интернет, я смог подробно узнать историю этого трактора, как он развивался и для чего служит на данный момент. Изучил основные параметры, технические характеристики и систему навесного оборудования.

Список используемой литературы Бельских В. Н. Справочник по техническому обслуживанию и диагностированию тракторов.- М.: Россельхозиздат, 2008

ГОСТ 20 793 — 81. Тракторы и сельскохозяйственные машины. Техническое обслуживание. — М.: Издательство стандартов, 2010

Гуревич А.М. и др. Техническое обслуживание машинно-тракторных агрегатов. -М.: Росагропромиздат, 2011

Иофинов С.А., Лышко Г. Г. Эксплуатация машинно-тракторного парка. -М.: Колос, 2009

Иофинов С.А. и др. Курсовое и дипломное проектирование по эксплуатации машинно-тракторного парка. -М.: Агропромиздат, 2007

Гладов Г. И., Петренко А. М. Тракторы: Устройство и техническое обслуживание. -М.: Издательский центр «Академия», 2009