Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностики автомобилей

КурсоваяПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

При проверке одной секции двухсекционного тормозного крана и клапана ограничения давления в тормозных камерах передней оси тягача следует подключить контрольный манометр к контрольному клапану контура привода передних тормозов при номинальном давлении в системе 6 кгс/см2 несколько раз нажать на тормозную педаль, сравнивая показания контрольного и щиткового (верхней стрелки) манометров… Читать ещё >

Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностики автомобилей (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

1.Введение

2.1 Техническая характеристика типажа подвижного состава

2.2 Корректировка периодичности ТО и наработки до КР

2.2.1 Корректировка пробега до КР

2.2.2 Корректировка периодичности ТО

2.3 Корректировка трудоемкости ТО и удельной трудоемкости ТР

2.3.1 Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта

2.3.2 Корректировка трудоемкости ТР

2.4 Производственная программа и технологические процессы ТО

2.4.1 Пост автослесаря

2.4.2 Пост автоэлектрика

2.4.3 Пост смазки

2.4.4 Пост механика — регулировщика

2.4.5 Пост механика — водителя

2.5 Определение вида и объёма ТО

2.6 Технологическая карта по диагностированию агрегатов трансмиссии

3. Заключение

4. Список литературы

Введение

техническое обслуживание ремонт автомобиль Основной задачей курсового проекта «Техническая документация на выполнение операций по техническому обслуживанию, текущему ремонту и диагностики» является углубление и закрепление знаний, полученных студентами на лекциях и практических занятиях, привития навыков самостоятельного расчёта инженерных задач разработческого характера, связанных с корректировкой периодичности и трудоемкости, а также определением объема работ по ТО и ТР.

Хорошее знание видов, периодичности, порядка проведения технического обслуживания, позволяет рассчитывать и обосновывать методики технического обслуживания, ремонта и диагностирования конструкции, прогнозирования ее поведения в процессе эксплуатации, выявлять обоснованность и важность тех или иных позиций обслуживания.

Выполнение курсовой работы базируется на общетехнических и специальных дисциплинах, связанных с конструированием и расчетом механических систем и способствует систематизации полученных ранее знаний и их практическому использованию.

Таким образом, основной целью данного курсового проекта является овладение методикой и навыками работы с технической, умение пользоваться справочной литературой, стандартами, табличными материалами и др. литературой.

2.1 Техническая характеристика типажа подвижного состава Урал 5557

Автомобиль-самосвал Урал-5557 с колесной формулой 6×6 впервые сошел с конвейра в ноябре 1983 года. Это был первый самосвал повышенной проходимости для работы в сельском хозяйстве. Сегодня на шасси Урал 5557 выпускается целая гамма различной техники


	Самосвалы Урал 5557 с задней разгрузкой Самосвалы Урал 5557 с задней разгрузкой типа «совок» являются самым распространенным грузовиком, который встречается на любой строительной площадке, в коммунальном хозяйстве, на освоении труднодоступных районов и месторождений
	Самосвалы Урал 5557 с двухсторонней разгрузкой Самосвалы Урал 5557 с двухсторонней разгрузкой предназначены для перевозки промышленных и сельскохозяйственных насыпных и навалочных грузов. Может комплектоваться съемными сетчатыми надставными бортами для перевозки объемных грузов.
	Самосвалы Урал 5557 с трехсторонней разгрузкой Самосвалы Урал 5557 с трехсторонней разгрузкой удобны при работе в «тесных» условиях, где возможность смиллиметровать разгрузку материала является необходимым условием, особенно в тяжелой и труднопроходимой местности.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УРАЛ 5557



Колесная формула	6x6
Двигатель	ЯМЗ-236НЕ2 дизельный, четырехтактный, шестицилиндровый, с непосредственным вспрыском топлива, V-образный, соответствует стандарту «Евро-2»
Шины	1200×500×508 156 °F ИД-284, пневматические, камерные, с регулируемым давлением
Дорожный просвет, мм
Масса размещаемого и перевозимого груза, кг	10 000
Полная масса буксируемого прицепа (полуприцепа), кг	11 500
Максимальная скорость, км/ч

Дополнительно на Урал 5557 может быть установлено различное навесное оборудование — лебедки, краны-манипуляторы, топливные баки и т. п. а 3,8 Число передач в коробке 9

2.2. Корректировка периодичности ТО и наработки до КР На автотранспортном предприятии, расположенном, в умеренном климатическом районе (Калининградская область), работает 350 автомобилей УРАЛ-5557, имеющих пробег с начала эксплуатации 94 тыс. км. Автомобили работают в пригородной и городской зоне на асфальтированных дорогах, на равнинной местности.

Требуется:

1. Определить нормы пробега до капитального ремонта,

2. Определить периодичность технического обслуживания.

3. Скорректировать трудоемкость технического обслуживания

4. Скорректировать трудоемкость текущего ремонта.

2.2.1 Корректировка пробега до КР Пробег до капитального ремонта определяется по формуле:

где, — скорректированный пробег автомобиля до КР,

— пробег до капитального ремонта (из норматива).

Для автомобиля УРАЛ-5557, грузоподъемность которого 10 000 кг, принимаем

коэффициент корректировки по условиям эксплуатации. Автомобили работают в пригородной и городской зоне на дорогах с асфальтированным покрытием. Относятся к II категории эксплуатации. Тип рельефа местности — равнинная Р1 (до 200 м. над уровнем моря). Принимаем коэффициент k1=0.9.

— коэффициент корректировки по модификации подвижного состава и организации работы. Принимаем k2=0,85.

— коэффициент корректировки по климатическим условиям.

Определяется по формуле .

где — характеристика района. .

— коэффициент высокой агрессивности окружающей среды.. Калининградская область относится к умеренному району с высокой агрессивностью среды.

Тогда .

Окончательно получаем:

Значит до КР автомобиль должен пройти 309 825 км, а не 450 000 км.

После КР норма пробега автомобиля должна составлять не менее 80% от пробега до капитального ремонта, т. е.

После пробега в 557 685 км, автомобиль списывается.

2.2.2 Корректировка периодичности ТО Согласно ОНТП-91 рекомендуемая периодичность ТО-1 и ТО-2 для грузовых и автобусов на базе грузовых автомобилей составляет соответственно 4000 км и 16 000 км. Периодичность ТО определяется по формуле:

принимаются из предыдущего расчета 0,9, 1,15 и 0,9 соответственно. Тогда

LTO-1=4000*0.9*1,15*0.9=3726 км

LTO-2=16 000*0.9*1,15*0.9=14 904 км

2.3 Корректировка трудоемкости ТО и удельной трудоемкости ТР

2.3.1 Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта определяется исходя из трудоемкости для автомобиля УРАЛ-5557 с учетом результирующего коэффициента К. Корректировка осуществляется по формуле:

где — норматив трудоемкости для ТО.

Для грузового автомобиля УРАЛ-5557 грузоподъемностью 10 000 кг трудоемкость ЕО=0,35, ТО-1=5,7, ТО-2=21.

— коэффициент корректировки по модификации подвижного состава и организации работы. Для базового автомобиля. k2=1.

— коэффициент корректирования трудоёмкости ТО и Р по числу автомобилей в АТП и числу совместных групп подвижного состава. Поскольку число автомобилей 350, принимаем коэффициент k5=0,85. Таким образом, трудоемкость составит:

tEO=0.35*1,15*0.85=0,342 чел. час/1000 км

tТO-1=5,7*1.15*0.85=5,57 чел. час/1000 км

tТO-2=21*1.15*0.85=20,52 чел. час/1000 км Наблюдается уменьшение трудоемкости. Для ЕО 0,35>0,34 на 2,8%, для ТО-1 5,7> 5,57 на 2,6%, для ТО-2 21>20,57 на 2,6%.

2.3.2 Корректировка трудоемкости ТР Корректировка осуществляется по формуле:

где — нормативное значение трудоемкости ТР. Для УРАЛ-5557

— коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы. k2=1

— коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

— коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР и продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации. Пробег с начала эксплуатации составляет 94 000 км., а пробег до КР 309 825 км. Тогда 94 000/309825 = 0,30. Тогда k4=0,4, k'4=0.85.

— коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП. .

Получаем:

2.4 Производственная программа и технологические процессы ТО Содержание работ: техническое обслуживание: ТО — 1. л Трудоемкость: чел.-ч.

Число исполнителей: 2 чел.

Специальность и разряд каждого исполнителя автослесаря: 4 и 5 разряда.

2.4.1 Пост автослесаря


№ п/п	Наименование и содержание работы	Место выполнения	Число мест или точек обслуживанию	Специальность и разрядность	Оборудование и инструмент	Труда; емкость, чел/час	Технические условия
	Проверить герметичность соединений промежуточного и заднего мостов. Оказать помощь механику регулировщику в проверке герметичности пневматической и гидравлической систем автомобиля, устранить нарушения герметичности				Ключи гаечные 17,19 и 24 мм. Ключи гаечные 14,17,19, 22 и 24 мм., отвёртка, плоскогубцы	0,51	В местах соединений промежуточного и заднего мостов не должно быть следов течи масла. Болты крепления должны быть затянуты. Течь тормозной жидкости и утечка воздуха не допускаются. Утечка воздуха и течь тормозной жидкости из соединений трубопроводов устранять подтяжкой или заменой соединений.
	Проверить крепление пневмогидравлического усилителя сцепления. Оказать помощь механику регулировщику в проверке и регулировке сцепления и рабочего тормоза. Проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер.				Ключ гаечный 19 мм. Ключи гаечные 12,17,19, и 27 мм. Молоток, плоскогубцы, шплинты.	0,45	Гайки крепления должны быть затянуты Пальцы штоков тормозных камер должны быть зашплинтованы
	Проверить: Крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки, рычагов поворотных кулаков. Шплинтовку гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных кулаков.				Ключи гаечные 22,36 и 46 мм., рукоятка динамометрическая, головки гаечные 22, 36 и 46 мм. Плоскогубцы, молоток, шплинты.	0,44	Момент затяжки гаек крепления должен быть: Шаровых пальцев рулевых тяг — 25 — 32 кгс· м. Рулевой сошки — 18 — 20 кгс· м. Рычагов поворотных кулаков — 40 — 50 кгс· м. Гайки крепления шаровых пальцев и рычагов поворотных кулаков должны быть зашплинтованы
	Проверить состояние рессор, амортизаторов, реактивных штанг и тяговосцепного устройства					0,25	Листы рессор не должны иметь трещин, изломов и выступать в стороны. На корпусах амортизаторов не должно быть трещин, вмятин и следов течи амортизаторной жидкости. Реактивные штанги не должны иметь погнутостей и видимых повреждений. Наличие трещин и видимых износов на тяговом крюке не допускается.
	Подтянуть гайки крепления фланцев карданных валов				Ключи гаечные 17,19 и 24 мм.	0,35	Гайки крепления фланцев должны быть затянуты

2.4.2 Пост автоэлектрика


№ п/п	Наименование и содержание работы	Место выполнения	Число мест или точек обслуживанию	Специальность и разрядность	Оборудование и инструмент	Труда; емкость, чел/час	Технические условия
1.	Проверить техническое состояние аккумуляторных батарей					0,25
2.	Проверить действие: Фар, подфарников, задних фонарей, указателей поворота, боковых повторителей указателей поворота, сигнала торможения, ламп щитка приборов Выключатели аккумуляторных батарей. Звукового сигнала				Отвёртка, шкурка шлифовальная, отвёртка	0.29	Фары не должны иметь повреждений, разбитые рассеиватели заменить. Лампы должны быть исправны и обеспечивать устойчивое освещение без миганий. При нажатии на кнопку выключателя аккумуляторных батарей показания щитковых приборов должны быть нулевыми. Звуковой сигнал должен быть отрегулирован по силе и тональности звука.

2.4.3 Пост смазки


№ п/п	Наименование и содержание работы	Место выполнения	Число мест или точек обслуживанию	Специальность и разрядность	Оборудование и инструмент	Труда; емкость, чел/час	Технические условия
	Смазать: Шарниры поперечной рулевой тяги Шарниры продольной рулевой тяги Шкворни поворотных кулаков Пальцы передних рессор Шлицевые соединения регулировочных рычагов рабочего тормоза Опору вала вилки выключения сцепления Проверить уровень масла (жидкости): В двигателе В бачке насоса гидроусилителя рулевого управления В коробке передач В бачке главного цилиндра привода выключения сцепления				Шприц смазочный, смазка Литол — 24 или солидол любой марки То же То же То же То же Установка мод ЦКБ — 3141 (мод. 359), ёмкость для слива масла, всесезонное масло М — 6з/10 В. Заменители: Летом — масло М — 10Г2К Зимой — масло М — 8Г2К Кружка, воронка заправочная, Масло Р. Заменитель масло АУ или АУп. Ключ гаечный 19 мм., установка ЦКБ — 3141 (мод. 359) или бак мод 133 М. Масло ТСп — 15К или ТС -14,5 — ДФ — 11. Заменитель — масло МТ — 16 п. Уравнемерная линейка, кружка, воронка заправочная, жидкость «НЕВА» или ГТЖ — 22 М	2,45 0,37 0,25 0,89 0,16	Смазать через маслёнку до появления свежей смазки из зазора То же То же То же Смазать через маслёнку (не более 3 нагнетаний) Дозаправить (заправить) Масло до заметки «В» на указателе уровня масла. Масло Р долить, масло АУ (АУп) сменить. При проверке уровня масла двигатель должен работать на малой частоте вращения, а передние колёса установлены для движения прямо. Уровень масла должен быть между метками указателя. Масло доливать через заливной фильтр, установленный в крышке бачка насоса гидроусилителя Уровень масла должен быть по верхнюю метку на указателе уровня масла Уровень жидкости должен быть на 15 — 20 мм. ниже верхней кромки наливного отверстия.
	Проверить уровень масла в картере заднего (среднего) моста				Ключ на 18	0,1	Масло в картере заднего моста должно быть на уровне контрольного отверстия

2.4.4 Пост механика — регулировщика


№ п/п	Наименование и содержание работы	Место Выполне-ния	Число мест или точек обслуживанию	Специальность и Разряд-ность	Оборудование и инструмент	Труда; емкость, чел/час	Технические условия
	Осмотреть автомобиль и проверить: состояние стекол кабины, облицовки. бортов платформы, номерных и опознавательных знаков, окраски; состояние и крепление зеркал. исправность механизмов дверей, запоров, уплотнение стекол и дверей, действие запорного механизма и упорно-ограничительного устройства кабины, действие стеклоочистителей, устройства для обмыва ветрового стекла, системы вентиляции					0,23 0,3	Стекла кабины должны быть целыми, борта платформы должны плотно запираться н не должны иметь трещин и взломов, номерные и опознавательные 1наки должны быть надежно закреплены и отвечать требованиям приказа Министра обороны СССР 1975 года М 305. На окрашенных поверхностях не должно быть заметных повреждений. Зеркала должны быть целыми, надежно закреплены на кронштейнах н правильно отрегулированы Механизмы дверей н запоры должны быть исправны. Уплотнители должны плотно прилегать к стеклам кабины и проему дверей. Заторный механизм должен надежно удерживать кабину от самопроизвольного опрокидывании Запорные крюки должны плотно прижимать кабину к её рессорным опорам Упорно ограничительное устройство должно обеспечить фиксацию кабины в подкатом состоянии. Насос обмыва ветрового стекла должен работать при давлении воздуха в пневматической системе 5,6ч7.75 нгс/см3. При перемещении ручки штока крана управления левым стеклоочистителем к себе до упора вода должка вытекать в виде струек, направленных на стекло в верхнюю часть секторов, описываемых щетками) стеклоочистителей.
	Проверить герметичность привода выключения сцепления, воздухопроводов пневмосистемы управления делителем передач, соединении к шлангов гидроусилителя рулевого управления, трубопроводов к шлангов тормозной системы				Ключи гаечные 11, 12. 14, 17, 19, 22 и 24 мм. отвертка, плоскогубцы	0,56	Работу выполнять совместно с автослесарем. Течь масла, тормозной жидкости и утечка воздуха не допускаются. Утечку воздуха, течь масла и тормозной жидкости из соединений трубопроводов и шлангов устранять подтяжкой или заменой отдельных элементов соединений.
	Проверить свободный ход педали сцепления				Линейка масштабная, ключи гаечные 19Ч27 ми. плоскогубцы, отвертка	0,12	Свободный ход педали сцепления должен быть 30−42 мм.
	Проверить код штока тормозных камер				Линейка масштабная, ключ гаечный 12 мм	0,13	Работу выполнять совместно с автослесарем. Ход штока тормозной камеры должен быть 15−25 мм. Регулировать ход штока вращения оси червяка регулировочного рычага (частичная регулировка). При этом следует устанавливать наименьший ход щита тормозной камеры (около 15 мм.). После регулировки убедиться, что при включении и выключении подачи воздуха штоки тормозных камер перемешаются быстро, без заедания.
	Проверить исправность и параметры основных управляющих аппаратов тормозного привода автомобиля по контрольным выводам				Набор манометров мод. 1131 А, ключи гаечные 14, 17, 19 и 22 мм.	0,15	Работу выполнить совместно с автослесарем. При проверке одной секции двухсекционного тормозного крана и клапана ограничения давления в тормозных камерах передней оси тягача следует подключить контрольный манометр к контрольному клапану контура привода передних тормозов при номинальном давлении в системе 6 кгс/см2 несколько раз нажать на тормозную педаль, сравнивая показания контрольного и щиткового (верхней стрелки) манометров (контрольный манометр должен показывать 2 кгс/см2. щитковый — 3 кгс/см2). При проверке одной секции двухсекционного тормозного крана и регулятора тормозных сил на тележке тягача следует подключить контрольный манометр к контрольному клапану контура привода задней тележки, отсоединив тягу регулятора тормозных сил от упругого элемента, и при номинальном давлении в системе 6 кгс/см2 трижды до конца нажать на тормозную педаль, сравнивая показания контрольного и щиткового (нижней стрелки) манометров (контрольный манометр должен показывать 3 кгс/см2, щитковый — 6 кгс/см2). Если отвести рычаг регулятора в верхнее положение, то показания контрольного и щиткового манометров должны быть одинаковыми. При проверке двухходового крана управления стояночным тормозом следует подключить два контрольных манометра к контрольным клапанам контура привода стояночного тормоза. Показания контрольных манометров должны быть одинаковыми.
	Проверить состояние и натяжение приводных ремней на двигателе				Линейка масштабная, ключи гаечные 12, 14 и 17 мм.	0,14	Приводные ремни и должны быть чистыми и не иметь расслоений. Прогиб ремня привода водяного насоса и генератора при нажатии на середину на середину наибольшей ветви каждого ремня с усилием 3 кгс должен быть 15ч22 мм.
	Проверить: легкость пуска и работу двигателя при различной частоте вращения коленчатого вала работу компрессора и регулятора давления Действие системы отопления, устройства для обдува и обогрева ветрового стекла, пускового подогревателя (в зимнее время)				Отвертка Ключи гаечные 12, 14, 17 и 19 мм. Отвёртка Отвертка	0,18 0,14	Двигатель должен легко пускаться стартером, работать устойчиво, без перебоев н стуков при различной частоте вращения коленчатого вала Компрессор должен обеспечивать максимальное давление в воздушных баллонах 7.0ч7.5 кгс/см2. Утечка воздуха и течь масла соединениях м допускаются. Регулятор давлении должен отключать компрессор по достижении давления воздуха в пневмосистеме 7.0ч7,5 кгс/см2, а при снижении давлении до 6.2ч6.5 кгс/см2 — включать его в работу. Течь охлаждающей жидкости и топлива не допускается. Рычажки управления краном отопления и заслонкой воздуха распределителя должны действовать без заедания. Пуск исправного подогревателя должен происходить быстро (примерно через 10−15 с после перевода рукоятки переключателя в положение I).
	Проверить угол свободного поворота рулевого колеса				Прибор мод. К-402 или мод. К-187. ключ гаечный торцовый 36 мм. ключ накидной 22 мм., отвертка для про бок рулевых тяг. плоскогубцы, отвертка, молоток, щуп.	0,2	Работу выполнить совместно с водителем. Угол свободного поворота рулевого колеса при работающем двигателе н положении передних колес для движения прямо не должен превышать 25°. При величине угла поворота более допустимого проверить осевое перемещение рулевого колеса, люфт в шарнирах рулевых тяг и шкворневых соединениях, крепление рулевой сошки и люфт подшипников ступиц передних колес. Осевое перемещение рулевого колеса, люфт в шарнирах рулевых тяг и карданного вала не допускаются. Радиальный зазор в шкворневых соединениях должен быть не более 1.5 мм., осевой зазор между проушиной и поворотной цапфой — не более 1.5 мм.

2.4.5 Пост механика — водителя


№ п/п	Наименование и содержание работы	Место выполнения	Число мест или точек обслуживанию	Специаль-ность и разрядность	Оборудование и инструмент	Труда; емкость, чел/час	Технические условия
	Обслужить воздушный фильтр двигателя					0,1
	Проверить: состояние шин и давление воздуха в них; Крепление колес				Манометр шинный, плоскогубцы Ключ для гаек колес 27 мм.	0,12 0,19	Шины не должны иметь трещин, разрывов и вздутий. В протекторах шин и между сдвоенными шинами не должно быть посторонних предметов. Вентили шин должны иметь колпачки Высота выступов рисунка протектора должна быть менее 1,0 им. Давление воздуха в шинах колес должно быть, кгс/см2: передних — 7.2; остальных -4.5 Гайки колес должны быть затянуты. Затяжку гаек проводить равномерно (через одну гайку) в 2−3 приема
	Через одно ТО-1: заменить фильтрующие элементы масляного фильтра; обслужить фильтр центробежной очистки масла				Ключи гаечные 19 и 26 мм., емкость для слива, ванна для промывки, дизельное топливо, ветошь.	0,23	Отвернуть сливные пробки на колпаках и слить масло из фильтра. Промыть колпачки дизельным топливом
	Слить отстой из корпусов фильтров грубой и тонкой очистки топлива				Ключ гаечный 14 мм., емкость для слива	0,2	После слива отстоя пустить двигатель и дать ему поработать для удаления воздушных пробок
	Пустить и прогреть двигатель. Проверить: показания контрольно-измерительных приборов и действие сигнальных ламп; Действие привода жалюзи; состояние и действие привода ручного управления подачей топлива и останова двигатели; Герметичность систем питании, смазки и охлаждении двигателя Слить конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов					0,1 0,2 0,16	прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 75ч85° С Контрольно-измерительные приборы должны показывать а) указатель температуры охлаждаю щей жидкости — температуру жидкости в головке цилиндров; красный светофильтр контрольной лампы перегрела охлаждающей жидкости, встроенный и шкалу указателя, не должен гореть (контрольная лампа загорается при температуре выше 98°С); б) указатель уровня топлива — количество горючего в баках, красный свето-фильтр контрольной лампы, встроенный в шкалу указателя, не должен гореть (контрольная лампа загорается при уменьшении количества горючего в баке до 1/8 от его вместимости); в) тахометр — частоту вращения коленчатого вала двигателя: г) амперметр — величину зарядного (разрядного) тока; д) указатель давления масла — давление в системе смазки двигателя; красный светофильтр контрольной лампы аварийного падения давления в системе смазки. встроенный в шкалу указателя, не должен гореть (контрольная лампа загорается при снижении давления до 0,4ч0.8 кгс/см2); е) двухстрелочный манометр — давление воздуха в контурах пневматическою тормозного привода: верхняя шкала-тормозных механизмов передних колес: нижняя шкала — тормозных механизмов задних колес. Убедиться в исправности контрольных ламп, имеющих светофильтры с соответствующими символами и расположенных в двух блоках, в порядке слева направо: а) в первом блоке: контрольная лампа с красным свето фильтром — сигнализирует о готовности к работе электрофакельного подогревателя (термостата); две контрольные ламп с зелеными светофильтрами — загораются при включении указателей правого или левого поворота; контрольная лампа с красным светофильтром — загорается при включении механизма блокировки межосевого дифференциала; резервные контрольные лампы. б) во втором блоке: резервная контрольная лампа; контрольная лампа (эта и следующие с красным светофильтром) — загорается при палении давления воздуха в баллоне контура пневматического привода тормозных механизмов передних колес ниже 4.8 кгс/см2. контрольная лампа — загорается при падении давления воздуха в баллоне контура пневматического привода тормозных механизмов задних кат ее; контрольная лампа — загорается при падении давления воздуха в баллонах контура пневматического привода механизмов стояночной и запасной тормозных систем; контрольная лампа — загорается при падении давления воздуха в баллоне контура пневматического привода механизмов вспомогательной тормозной системы. При включении любой из «тих четырех контрольных ламп звучит сигнал; контрольная лампа — загорается прерывистым светом при включении стояночной тормозной системы Жалюзи должны открываться и закрываться без заедания детали привода ручного управления подачей топлива и останова двигателя не должны иметь погнутостей. Тросы ручного управления подачей топлива и привода останова двигателя должны быть целыми. Механизм ручного управления подачей топлива должен обеспечивать продолжительную работу двигателя в заданном режиме. Прекращение подачи топлива должно происходить при повороте рычага останова двигателя на 35° от первоначального положения Течь горючего, масла и охлаждающей жидкости не допускается. Сливать конденсат из воздушных баллонов при наличии сжатого воздуха в системе. Краники слива конденсата открывать при легком нажатии на шток и отведении штока в любую сторону. При отпускании штока краники автоматически закрываются. Недопустимо тянуть за шток вниз, так как «то может привести к разрушению клапанов краника. При обнаружении в конденсате масла доложить механику-регулировщику
	Оказать помощь механику-регулировщику в проверке рулевого управления					0,18
	Проверить полноту индивидуального комплекта ЗИП согласно табелю укомплектования, его исправность и крепление					0,16	Комплект ЗИП должен быть чистым, исправным, полным и надежно крепиться

2.5 Определение вида и объёма ТО При определении вида и объёма ТО для автомобиля УРАЛ-5557 будем исходить из следующих соображений, что пробег автомобиля равен 96 000 км. Автомобиль поступает на АТП после ТО-1 (4000 км), которое производится в сервисном центре завода изготовителя, поэтому пробег автомобиля будет исчисляться с этого момента времени.

В результате расчёта мы получим количество ТО которые должен пройти автомобиль за 96 000 км.:

1. ТО-1 — 24 раз.

2. ТО-2 — 6 раз.

Следует отметить, что нормы пробега до каждого ТО и СО берутся из нормативов завода изготовителя и не подвергаются корректировке в зависимости от условий эксплуатации и природно — климатических факторов негативно воздействующих нам автомобиль.

Принимаем следующую периодичность проведения ТО и СО для автомобиля УРАЛ-5557:

1. ТО-1 каждые 4 000 км.

2. ТО-2 каждые 16 000 км.

2.6 Технологическая карта по диагностированию агрегатов трансмиссии ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА: Автомобиля: УРАЛ-5557

Содержание работ: Диагностирование агрегатов трансмиссии автомобиля Трудоемкость _____________________

Число исполнителей _________________________

Специальность и разряд исполнителей ___________________________

Необходимое оборудование и инструмент.

— Автомобили ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А;

— прибор К-402; прибор К-405;

— Подъемник П-113 или домкрат;

— схема прибора К-405.

Последовательность выполнения задания.

1. Изучить технологические карты на диагностирование рулевого управления автомобилей ГАЗ-53А и, ЗИЛ-130.

2.Выполнить операции технологических карт на диагностирование рулевых управлений автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130,


Наименование операции	Исполни; тель и его рабочее место	Оборудование, приспособления, инструмент	Технические условия и указания	Трудоемкость, с учетом коэффициента повторяемости, чел*мин.
Проверить величину свободного хода педалей тормоза и сцепления	1/ОК 2/К	Линейка	Заедание педалей не допускается	2,0
Проверить суммарный угловой зазор в карданной передаче и биение кардана	з/ок 4/К	Приборы КИ-4832; КИ-8902А	Установить на лонжероне рамы прибор КИ-8902А так, чтобы измерительный стержень индикатора с натягом 2—3 мм соприкасался с трубой карданного вала. Провернуть карданный вал на один оборот. Биение должно быть не более 2 мм. Отсоединить прибор. Включить ручной тормоз. Установить прибор КИ-4832 на ближнюю к заднему мосту вилку карданного шарнира. Момент проворачивания 1,5 кгм для автомобилей ГАЗ и 2 кгм для ЗИЛ. Суммарный угловой зазор должен быть не более 2°. Выключить ручной тормоз	4,0
Проверить суммарный угловой зазор в коробке передач на каждой передаче	з/ок 4/К	Прибор КИ-4832	Поочередно включать передачи КПП. Выбрать угловой зазор (см. операцию 6). Суммарный угловой зазор для автомобиля ГАЗ и ЗИЛ должен быть не более: Зазор, ° Передача 2,5 I 3,5 II 4 III 6 IV 6 V 2,5 3/Х	4,0
Проверить суммарный угловой зазор в главной передаче	з/ок 4/К	Прибор КИ-4832	Рычаг переключения передач установить в нейтральное положение. Затормозить задние колеса. Момент проворачивания для автомобилей ГАЗ 1,5 кгм, для ЗИЛ — 2,0 кгм. Суммарный угловой зазор должен быть не более 35° для автомобилей ГАЗ и 45° для ЗИЛ
Прослушать работу муфты сцепления, коробки передач (КП), карданной и главной передач	5/ОК 6/К	Стенд КИ-4856; стетоскоп КИ-1154	Прокручивать барабаны стенда ведущими колесами автомобиля без нагрузки. Поочередно включать передачи КП. Рывки, стуки и шумы в муфте сцепления, коробке передач, карданной и главных передачах, а также самопроизвольное выключение передач не допускаются	4,0
Проверить тяговые ка честна автомобиле: -потерю мощности на про крутке трансмиссии и ведущих колес;	5/Пт 6/К	Стенд КИ-4856	Прокрутка трансмиссии и ведущих колес автомобиля проводится стендом при частоте вращения его беговых барабанов 700 об/мин. Допустимая ветичина мощности на прокрутку трансмиссии и ведущих колес должна быть не более, л.с. ГАЗ- 17; ЗИЛ-130 и ЗИЛ-555 — 26	16,0

Заключение

Главной задачей данного курсовой работы разработать техническую документацию по техническому обслуживанию, текущему ремонту и диагностики автомобиля «Зил-4514».

В ходе выполнения данной курсовой работы были получены и усвоены знания по разработке документаций. В частности корректировка периодичности и трудоемкости технического обслуживания, наработка до капитального ремонта и удельная трудоемкость текущего ремонта. Разработаны технологические карты по замене двигателя и диагностированию топливного насоса.

4. Список литературы

1. Положение о ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта / под ред. Л. А. Мостицкого, М-во автомоб. трансп. РСФСР. — М.: Транспорт. 1986. — 72 с.

2. Проектирование предприятий автомобильного транспорта: учебю пособие для студентов. высш. учеб. заведений / М. А. Масуев. — М.: Издательский центр «Академия», 2007. — 224 с.

3. Автомобили КамАЗ-5320 и Урал-4320: Учебное пособие / В. И. Чайковский и др. — М.: ДОСААФ, 1981. — 334 с., ил.

4. Сборник технической документации пункта технического обслуживания и ремонта (ПТОР) (5 книг) / М. Воениздат. 1981. — 383 с.

5. Технологические карты текущего ремонта автомобилей КамАЗ (альбом 1), — М.: «Политекс», 1992. — 237 с.

Показать весь текст

Заполнить форму текущей работой