Методика построения эксплуатационно-финансового ядра корпоративной информационной системы Ро-Ро линии

1991 год имел глубокие последствия для жизни страны в целом, и ее промышленности и транспорта в частности. Резкий переход от плановой системы хозяйствования к новым рыночным отношениям негативно сказался на работе многих предприятий, поскольку требовал совершенно иного подхода к процессу планирования, производства и сбыта продукции.

Указанные изменения коснулись в полной мере и линейного судоходства, в частности, контейнерных и Ро-Ро перевозок. Однако, в этой сфере имелись и свои особенности.

В отличие от иных отраслей народного хозяйства морской транспорт СССР, осуществляя международные перевозки* грузов (будь то трамп, односторонние, совместные или конференциальные линии), всегда работал в конкурентной среде, создаваемой перевозчиками других стран, т. е., как отмечено в литературе [1], уже работал в условиях цивилизованного рынка. Это проявлялось на этапе постановки целей деятельности морского транспорта, планирования его работы, учета и анализа результатов и на самой практике коммерческой работы. Указанные особенности могли в некоторой степени способствовать успешному переходу пароходств на работу в новых условиях. Однако на тот момент применительно к линейному судоходству этого не произошло, и только после 2000 года немногочисленные попытки открытия новых линий стали давать ощутимый результат.

В настоящее время в мире и, в частности, в Балтийском регионе (который является мировым лидером по интенсивности паромных сообщений [2]), отмечается бурный рост потребности в Ро-Ро перевозках. Открываются новые Ро-Ро линии, в том числе специализированные на перевозке легковых ¡-автомобилей, как, например, линия из Японии на Гданьск (о чем 13.04.2007 сообщила пресс-служба указанного порта [3]). В ряде случаев отмечается нехватка Ро-Ро тоннажа, которая оказывает существенное влияние на развитие других отраслей промышленности. В частности, посообщению новостного портала «Edmunds.

Inside Line" от 05.18.2005, китайские автопроизводители испытывают серьезную нехватку Ро-Ро тоннажа, которая не позволяет увеличить экспорт автомобилей [4].

Суда типа Ро-Ро эффективны и в перевозках между небольшими мелкими портами, о чем свидетельствует успех компании G&G Shipping, специализирующейся на перевозках грузов между Багамскими островами [5].

Не последнюю роль суда типа Ро-Ро играют в обеспечении государственной безопасности. Так, операции Desert Shield и Desert Force армии США показали, что Силам Готового Резерва (Ready Reserve Force (RRF)) требовалось большее количество судов типа Ро-Ро [6]. Для решения указанной проблемы была запущена программа «Крупных среднескоростных судов Ро-Ро» (large medium-speed Ro-Ro (LMSR)), включавшая в себя конверсию 5-ти и строительство 14-ти новых судов, а также постройку дополнительной накатной палубы над верхней палубой еще на 5-ти уже существовавших судах [7]. Действующая с 1950 года программа Mariner является примером строительства судов, применимых в военных целях, для развития коммерческой деятельности. В' современных условиях объектом программы являются суда типа Ро-Ро, которые в мирное время используются для перевозки на дальние расстояния автотехники вдоль побережий США, тем самым ликвидируя нехватку водителей-дальнобойщиков [8]. И, конечно же, подобные программы стимулируют развитие судостроения внутри страны [9].

Таким образом, подтверждается высказываемое в литературе мнение, что суда типа Ро-Ро являются одним из наиболее успешных типов судов, эксплуатируемых в настоящий момент. Эксплуатационная гибкость, возможность интеграции в транспортные системы и высокая скорость операций сделали их чрезвычайно популярными на многих судоходных маршрутах1 [10]. В свою очередь Scandinavian Shipping Gazette (в настоящий момент — Shipgaz) отмечает, что увеличивающийся спрос, стареющий флот и приток частных инвесторов — признаки позитивного будущего Ро-Ро индустрии и увеличения судостроительной активности [11]. Поддержку Ро-Ро оказывают государственные программы, напримерShort Sea Shipping, Marco Polo и Motorways of the seas [12- 13- 14- 15- 16- 17].

Соответственно' с развитием конкуренции остро встает вопрос о повышении эффективности методов управления Ро-Ро линиями и судоходной компанией в-целом., «.

На государственном уровне признано, что совершенствование транспортных технологий и транспортной техники является-главным направлением, повышения производительности, труда на транспорте и важнейшим условием повышения безопасности и экологичности транспортных процессов. Основными направлениями совершенствования транспортных технологий в настоящее время являются: интеграция производственных и транспортных процессов, развитие транспортной логистикииспользование интермодальных технологий и контейнеризация системы товародвиженияприменение экологически-ориентированных и ресурсосберегающих транспортных технологийинформатизация всех аспектов, транспортного процесса,[18]. Остановимся более подробно на вопросе информатизации транспортного процесса применительно к морским перевозкам. В литературе высказывается мнение, что с достаточно большой вероятностью можно утверждать, что повышение эффективности менеджмента в XXI веке будет связано с развитием и использованием информационных технологий управления- [19]. Право на существование получают только те производители, в основу выживания и развития которых положен принцип быстрой и адекватной реакции на непрерывно изменяющиеся требования рынка. Существующая практика показала, что динамичное и гибкое1 управление производствами, способными обеспечить такую реакцию, строится, на базе современных КИС — корпоративных информационных систем [20].

Также отмечается, что развитие информационных систем — дело достаточно затратное, но стратегически важное. При планировании любых изменений следует осознать два важных вопроса — насколько предлагаемые изменения обоснованы и что они принесут компании в будущем. Подобные вопросы задают себе многие, но большинство компаний еще только движется от восприятия информационных систем как престижной и в чем-то полезной «игрушки» к пониманию того, что корпоративная информационная система — это мощный инструмент, обеспечивающий реальное конкурентное преимущество [21].

В настоящий момент информационные технологии полностью интегрировались во все части бизнеса [22], и поставщики предлагают заинтересованным компаниям большой выбор информационных систем, отличающихся назначением, функциональностью и ценой поставки и обслуживания.

Для судоходной компании в целом и линейного судоходства в частности следует рассмотреть применение систем класса Enterprise Software / Enterprise Resource Planning (далее ERP) в целях наибольшей интеграции отделов компании и упорядочения бизнес-процессов.

При этом высказываются мнения, что внедрение ERP не просто желательно, а необходимо для дальнейшего развития бизнеса. В частности, крупные компании требуют внедрения таких систем от своих партнеров по бизнесу [23].

В тоже время для крупных компаний общая стоимость разработки, внедрения и использования ERP может достигнуть 300 млн. долларов США, а отношение указанной общей стоимости к количеству пользователей может достигнуть 53 320 долларов США [24].

Более того, ERP системы ориентированы на методы работы стандартной компании. Однако любая отрасль обладает своими особенностями. В результате каждая компания была вынуждена требовать модификации ERP системы от поставщика. Относительно недавно поставщики ERP систем стали самостоятельно вносить изменения в свои системы, чтобы удовлетворить потребностям отдельных отраслей, в частности, розничной торговли, СМИ, коммунальных служб, ВУЗов, банковского сектора, промышленного производства [24].

На российском рынке программного обеспечения (ПО) представлен ряд программ для транспортной отрасли, однако данные системы предназначены в своей основе для транспортно-экспедиторских фирм, автоперевозчиков, железнодорожных перевозчиков, но не для судоходных компаний. Поэтому судоходные компании (российские и зарубежные) в основном пользуются собственными разработками либо вынуждены перерабатывать ПО известных поставщиков.

Таким образом, в настоящий момент не существует доступных пакетных решений по автоматизации систем управления судоходной компанией. В то же время необходимость ERP систем той или иной разновидности признается большинством представителей делового мира. Согласно опросу, проведенному журналом СЮ в октябре 2007 года, более 85% из 400 опрошенных IT специалистов компаний указали, что ERP системы чрезвычайно важны для их деятельности и что они «жить не могут без них». В то же время компании, чья продукция связана с IT (телекоммуникационные компании, финансовые службы) уже отказываются от стандартных моделей ERP. Вместо этого они инвестируют в разработку систем интеграции (самостоятельную разработку, заказ у поставщика, Интернет — решения или их комбинации), чтобы быть независимыми от крупных поставщиков ПО. Это позволяет сделать всю КИС дешевой и гибкой [25]. Однако материалов, на которые в настоящий момент возможно опереться при разработке КИС судоходной компании, чрезвычайно мало.

Проблема разработки и внедрения КИС судоходной компании охватывает широкий спектр вопросов, в том числе общие вопросы теории управления, специфику управления и коммерческой работы специализированного флота, теорию и практику построения КИС. В советский период эти вопросы были освещены в трудах таких ученых, как Лимонов Э. Л., Бакаев, A.A., Громовой Э. П., Левый В. Д., Канторович Л. В., Беленький A.C., Авен О. И., Гаськов Л. М., Ловецкий С. Е., Воевудский E.H., Капитанов В. П., Вепринская Т. А., Бутов A.C., Пана-рин ПЛ., Пьяных С. М., Немчиков В. И., Рыжов Л. М., Савин В. И. и др. В постсоветский период выходили труды Лебедева С. Б., Баранова В. В., Вензика Н. Г., Степанова А. Л., Буянова Л. Н., Прокофьева В. А., Уртминцева Ю. Н., Алексеева.

Е.В., Кириченко A.B., Холопова К. В., A. Adler Hans, M. Christopher, Hayth Yehuda, James McConville и др.

Однако отмечается, что разработанные в трудах советского периода принципы, методы, способы относились большей частью к централизованному управлению экономикой. Современные труды отечественных ученых отражают в основном общесистемные подходы к решению проблемы или отдельные ее аспекты, нуждающиеся в соответствующем обобщении и развитии, а труды зарубежных ученых не учитывают специфику российской экономики [26- 27].

В частности, такие прикладные труды, как «Организация работы линии и анализ эффективности линейного судоходства» [28] относятся к принципиально другим условиям работы судоходных линий. Современные издания, например, «Управление транспортными предприятиями в условиях перехода, к рынку» [29] или «Economics of Maritime Transport. Theory and Practice» [30], представляют информацию по широкому кругу вопросов, но не уделяют большого внимания прикладным аспектам организации работы линейного судоходства или построения КИС Ро-Ро линии.

Одно из наиболее полных описаний КИС судоходной компании представлено в работе [19]. Но формат издания, не позволил в полной мере осветить все вопросы структурирования и работы КИС, поэтому все ее блоки нуждаются в дополнительной проработке и детализации.

Как следствие методы управления Ро-Ро линиями не формализованы и рознятся от компании к компании, что не позволяет разработать и внедрить в практику систему методов, повышающих эффективность управления Ро-Ро линией.

Транспортно-технологическая система (TTC) перевозки Ро-Ро грузов имеет ряд особенностей. Одна из них состоит в том, что базисом для расчета ставки фрахта является длина грузовой единицы. На практике используются 2 вида базисной ставки — чистый фрахт на линейный метр и брутто-фрахт на линейный метр. При расчете показателя «брутто-фрахт на линейный метр» в его состав входят средние стивидорные расходы, приходящиеся на линейный метр груза. Однако абсолютная величина стивидорных расходов в большинстве случаев зависит не от длины, а от типа груза, и данные расходы взимаются за единицу груза. Т. е. средние стивидорные расходы на линейный метр, которые входят в ставку брутто-фрахта на линейный метр, в конечном итоге создают погрешность при расчете абсолютной величины чистого фрахта (т.е. доходов перевозчика).

При проведении анализа и прогноза работы Ро-Ро линии необходимо производить расчет, который связывает между собой значительное количество данных. Часто требуется, что бы расчет был не только точным, но и непродолжительным по времени. При этом разнообразие типов груза, наличие большой клиентской базы и применение системы скидок и надбавок создает дополнительные сложности при проведении анализа. Также необходимо оперативно производить сравнение достигнутых в действительности результатов с расчетI ными в таком виде, чтобы возможно было выявить величины, отклонившиеся от расчетных. Однако для этого необходимо иметь возможность сократить погрешности в расчетах, связанные с особенностями Ро-Ро перевозок.

Таким образом, отмеченное бурное развитие Ро-Ро перевозок и возрастающая конкуренция потребуют от участников рынка совершенствования своих КИС, поэтому анализ и разработка методики построения' и работы КИС являются актуальной научно-технической проблемой.

Целью настоящей работы является повышение эффективности функционирования эксплуатационно-финансового ядра корпоративной информационной системы (КИС) Ро-Ро линии.

Научная задача работы состоит в обосновании методики анализа и прогнозирования работы Ро-Ро линии с применением КИС.

Предметом исследования являются методы и подходы к анализу и прогнозированию работы Ро-Ро линии с применением КИС.

Объект исследования — эксплуатационно-финансовые модули КИС Ро-Ро линий.

Границы исследования составляют транспортно-технологические системы Ро-Ро перевозок Балтийского и Северного морей в период с 2000 года по настоящее время.

Для, достижения поставленной цели были решены следующие частные задачи:

1) анализ технологии. перевозки Ро-Ро грузов;

2) анализ особенностей организации работы, управления и коммерческой практики Ро-Ро линий;

3) анализ эксплуатационно-финансовых модулей существующих КИС Ро-Ро линий;

4) выбор базовой единицыизмерения дляметодики анализа и прогнозирования результатов работы Ро-Ро линии путем проведения эксперимента- • «.

5) разработка метода анализа и прогнозирования работы Ро-Ро линии с применением КИС-.

6) разработка метода построения эксплуатационно-финансового. ядра КИС Ро-Ро линии;

7) формирование методикипостроения эксплуатационно-финансового ядра КИС Ро-Ро линии.

В качестве методологической базы для решения указанных задач применялись методы диалектики, системный подход, положения экономической теории, теории менеджмента, методы теории вероятности и математической статистики.

На защиту выносится методика построения эксплуатационно-финансового ядра КИС Ро-Ро линии, включающая. в себя: метод анализа и прогнозирования работы Ро-Ро линии с применением. КИС, разработанный на основании результатов проведенного экспериментаметод построенияэксплуатационно-финансового ядра КИС Ро-Ро линии.

Научную новизну работы составляет предложенная методика анализа и прогнозирования работы Ро-Ро линии с применением КИС, разработанная с использованием результатов проведенного эксперимента по обоснованию выбора базовой расчетной единицы. Настоящая методика отличается от ныне существующих методик построения КИС Ро-Ро линий структурой данных и меньшей величиной погрешности расчетов, возникающей при проведении анализа работы линии.

Практическая ценность работы состоит в том, что ее результаты предназначены для использования специалистами среднего и высшего звена управления Ро-Ро линиями для анализа и прогноза эффективности ее работы, а также на этапе построения эксплуатационно-финансового ядра КИС Ро-Ро линии. Разработанные принципы построения эксплуатационно-финансового ядра КИС позволяют эффективно структурировать и впоследствии анализировать значительный объем данных, относящихся к работе Ро-Ро линии. В сочетании с, предложенным методом анализа и прогнозирования результатов работы линии они образуют эффективный инструмент в руках лица, ответственного за управление Ро-Ро линией. Методика может применяться также на паромных, автомобильных и автомобиле-железнодорожных линиях с учетом специфики их эксплуатации.

Реализация и внедрение. Теоретические и практические результаты диссертационной работы используются в практике деятельности линии «Neva Bridge» (per. номер C3−1/31) между портами Киль (Германия), Карлсхамн (Швеция) и Санкт-Петербург (Россия), оперирование которой с 2005 по 2008 год совместно осуществляли группа компаний ОАО «Совкомфлот» и датская судоходная компания DFDS A/S, с конца 2008 года оперирование осуществляет DFDS A/S.

Апробация работы. Основные результаты работы были доложены, обсуждались и получили одобрение на заседаниях кафедры Технологии и организации перевозок имени профессора В. И. Немчикова факультета международного транспортного менеджмента ГМА им. адм. С. О. Макарова, на встрече специалистов в области информационных технологий компании DFDS A/S, на научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и курсантов ГМА им. адм. С. О. Макарова, 2011, Санкт-Петербург, на научно-практической межвузовской конференции с международным участием «Системный анализ и логистика на транспорте», 2011, г. Санкт-Петербург.

Публикации. Основное содержание выполненного исследования опубликовано в 4-х работах, их них 4 статьи в издании, включенном в перечень российских рецензируемых научных журналов, рекомендованном требованием ВАК для опубликования основных научных результатов диссертаций на соискание ученых степеней кандидата и доктора наук.

3.4 Выводы.

Сформированная методика построения эксплуатационно-финансового ядра КИС Ро-Ро линии учитывает, группирует и оперирует основными параметрами, влияющими на эффективность ее работы. Особое внимание уделяется возможности анализа результатов работы линии и их сопоставления с прогнозными и целевыми показателями.

Представленная методика предназначена для руководителей высшего и среднего уровня, непосредственно отвечающих за анализ и прогнозирование работы линии и ее финансовый результат. С помощью методики и построенной с ее учетом КИС специалисты смогут оперативно контролировать эффективность, работы линии и успешно осуществлять стратегическое управление компанией в целом.

Значительно снизится трудоемкость процесса получения информации для проведения анализа по сравнению с текущим моментом, поскольку в рассмотренных системах и их аналогах необходимые параметры непосредственно не извлекаются из системы и требуют значительных дополнительных расчетов в пакетах программ сторонних производителей, например, MS Excel.

Представляется, что КИС, построенную в соответствии с вышеизложенным принципами, судоходная компания сможет разработать сама или с привлечением посторонних разработчиков. В, то же время частичное внедрение методики возможно уже на базе существующих систем, например, Phoenix.

Внедрение предложенной методики на базе Phoenix потребует изменения существующего порядка работы линейных агентов в части работы в модуле бу-кинга: агентам потребуется вносить, чистый фрахт и компенсационные надбавки в том виде, который требуется для методики. Это отличается от современной практики работы, однако не приведет к увеличению трудоемкости процесса.

Таким образом, предлагаемая методика построения эксплуатационно-финансового ядра КИС Ро-Ро линии может быть использована для создания интегрированной системы управления Ро-Ро линией и судоходной компанией в целом, представить инструментарий для обеспечения эффективной деятельности как оперативного, так и управленческого персонала и может применяться в рамках АСУ судоходной компании, что соответствует современным тенденциям развития методов управления предприятиями.

Заключение

.

К настоящему моменту практически все элементы TTC перевозки грузов на судах типа Ро-Ро находятся на уровне развития, достаточном для осуществления региональных и океанских перевозок грузов. Данная TTC особенно эффективна при перевозке таких типов грузов, перевозка которых другими видами транспорта или с использованием иных TTC затруднена или невозможна.

В то же время специализация судов и терминалов приводит к снижению эксплуатационной гибкости, нередко в сочетании с большими капиталовложениями. Принимая во внимание сильную конкуренцию между различными TTC, а также различными видами транспорта, очевидно, что повышение эффективности эксплуатации дорогостоящих судов и терминалов тесно связано с повышением эффективности методов управления TTC.

Было отмечено, что динамичное и гибкое управление производством, j способное обеспечить выигрыш в конкурентной борьбе, строится на базе современных корпоративных информационных систем. Однако внедрение КИС эффективно только в случае, если КИС будет отражать процессы, происходящие внутри компании. Т. е. оно связано со сложным перестроением процессов внутри компании, и, кроме того, стоимость внедрения и владения КИС достаточно высока.

Применительно к оперированию Ро-Ро линиями было отмечено, что известные поставщики КИС не имеют продуктов, специализированных для указанных линий. Поэтому в настоящий момент большинство линий использует собственные разработки в области КИС. Детальное рассмотрение двух КИС Ро-Ро линий выявило аспекты в их работе, где возможно проведение усовершенствований. Особо отмечена часть систем, касающаяся внесения, обработки и последующего анализа информации о доходах перевозчика (фрахте) в связке с расходами Ро-Ро линии.

Поэтому научной задачей данной работы является обоснование методики анализа и прогнозирования работы Ро-Ро линии с применением КИС. В качестве предмета исследования были изучены методы и подходы к анализу и прогнозированию работы Ро-Ро линии с применением КИС.

Для выбора базовой единицы измерения для метода анализа и прогнозирования результатов работы Ро-Ро линии в настоящей работе была проведена серия экспериментов. В1 процессе экспериментов была обоснована предпочтительность применения чистого фрахта на линейный метр в качестве базовой расчетной единицы для указанных целей. I.

Для определения принципов работы КИС и требований к построению ее эксплуатационно-финансового ядра построения были разработаны предложения по совершенствованию метода анализа и прогнозирования работы Ро-Ро линии. Особое внимание было уделено определению основных параметров, влияющих на эффективность работы Ро-Ро линии, их грамотному разделению в рамках проведения работ по прогнозировании и последующему анализу результатов работы линии внутри единой системы. Последующее сопоставление позволяет оценить их влияние на работу всей системы в целом, а также контролировать движение денежных средств предприятия.

На основании разработанных в исследовании методов была сформирована методика построения эксплуатационно-финансового ядра КИС Ро-Ро линии. Метод анализа и прогнозирования результата работы Ро-Ро был успешно внедрена в практику работы ООО «Совкомфлот ДФДС Лайнз» — агента линии «СКФ Санкт-Петербург Лайн» группы компаний ОАО «Совкомфлот». В настоящий момент происходит интеграция методики в КИС компании DFDS A/S для применения на линии «Нева Бридж» (Ро-Ро линия между портами Киль, Карлсхамн и Санкт-Петербург).

В полном объеме данная методика не отражена в ныне существующих КИС Ро-Ро линий, что определяет не только новизну, но и практическую значимость данной работы.

Таким образом, в исследовании разработана и обоснована современная методика анализа и прогнозирования работы линии с применением КИС, построенная по результатам проведенного научного эксперимента. Методика носит комплексный характер и включает в себя различные параметры, влияющие на эффективность оперирования Ро-Ро линией, в том числе линейные тарифы, скидки и надбавки, стивидорные, прочие грузовые, судовые и административные расходы, а также открывает возможность получения ранее недоступных данных непосредственно из КИС Ро-Ро линии. Методика базируется на реальных фактах практической деятельности и современных данных, нацелена на использование как на Ро-Ро линиях, так и на паромных, автомобильных и авто-мобиле-железнодорожных линиях с учетом специфики из работы.