Методика оценки пропускной способности автомобильных дорог

РефератПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Максимальная практическая пропускная способность устанавливается для эталонного участка дороги — горизонтального прямолинейного в плане с количеством полос движения не менее двух; при ширине полосы 3,75 м; укрепленных обочинах шириной 3 м; при расчетном расстоянии видимости, превышающем 800 м; сухом, ровном, шероховатом дорожном покрытии; на обочинах отсутствуют боковые препятствия, снижающие… Читать ещё >

Методика оценки пропускной способности автомобильных дорог (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Пропускная способность — максимальное число автомобилей, которое может пропустить участок дороги в единицу времени в одном или двух направлениях в рассматриваемых дорожных и погодно-климатических условиях. Пропускная способность автомобильных дорог зависит от числа полос движения и пропускной способности каждой полосы движения.

Пропускной способностью одной полосы называют максимальное количество транспортных средств, проходящих через сечение полосы движения в течение одного часа в одном направлении при соблюдении условий безопасности движения.

Как правило, пропускную способность полосы движения определяют на основе упрощенной динамической теории транспортного потока. В соответствии с этой теорией приняты условия:

— автомобили в транспортном потоке движутся друг за другом без обгона;
— скорость всех автомобилей одинакова и не меняется во время движения;
— автомобили движутся на одинаковом постоянном расстоянии друг от друга, достаточном для полного торможения заднего автомобиля при остановке впереди едущего автомобиля.

Фактическая пропускная способность движения, как правило, меньше теоретически возможной, поскольку не соблюдаются два основных требования расчетной схемы: одинаковая скорость потока и непрерывность движения.

При проектировании дорог расчетная пропускная способность одной полосы в приведенных к легковому автомобилю единицах Методика оценки пропускной способности автомобильных дорог. может быть ориентировочно принята по табл. 6.3.

Таблица 6.3

Расчетная пропускная способность полосы движения

Проезжая часть, категория дороги.	Расчетная пропускная способность полосы движения Ррасч, авт./ч.
Автомобильная дорога IA, 1Б категорий, четырехи более полосная проезжая часть с разделительной полосой, городская магистральная дорога скоростного движения.
Автомобильная дорога IB категории, четырехполосная проезжая часть с разделительной полосой.
Автомобильная дорога II категории, четырехполосная проезжая часть без разделительной полосы.
Автомобильные дороги II-IV категорий, трехполосная проезжая часть, городские магистральные улицы с регулируемым движением.

Количество полос движения на автомагистралях, скоростных и многополосных автомобильных дорогах устанавливается в зависимости от расчетной интенсивности движения и нормируемого значения уровня загрузки дороги движением с округлением в бо? льшую сторону по формуле.

где п — количество полос движения в одном направлении; Методика оценки пропускной способности автомобильных дорог. — расчетная часовая интенсивность движения в одном направлении, приведенная к легковому автомобилю, авт./ч; г — коэффициент загрузки движением (см. табл. 6.2); Методика оценки пропускной способности автомобильных дорог. — расчетная пропускная способность одной полосы движения, приведенная к легковому автомобилю (см. табл. 6.3).

По СП 34.13 330.2012 пропускная способность одной полосы на перспективу 20 лет не должна превышать 7000 авт./сут, приведенных к легковому автомобилю.

В ОДМ 218.2.020−2012 введено понятие «практическая пропускная способность» Р, под которой понимают пропускную способность участка дороги в реальных условиях движения^[1].

При оценке практической пропускной способности Р двухполосных автомобильных дорог в конкретных дорожных условиях рекомендуется использовать уравнение.

где Методика оценки пропускной способности автомобильных дорог. — максимальная практическая пропускная способность легковых автомобилей, авт./ч; — итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный произведению частных коэффициентов Методика оценки пропускной способности автомобильных дорог.

Максимальная практическая пропускная способность Методика оценки пропускной способности автомобильных дорог. устанавливается для эталонного участка дороги — горизонтального прямолинейного в плане с количеством полос движения не менее двух; при ширине полосы 3,75 м; укрепленных обочинах шириной 3 м; при расчетном расстоянии видимости, превышающем 800 м; сухом, ровном, шероховатом дорожном покрытии; на обочинах отсутствуют боковые препятствия, снижающие скорость, расстояние между пересечениями в одном уровне составляет более 5 км, при благоприятных погодно-климатических условиях и транспортном потоке, состоящем только из легковых автомобилей (табл. 6.4).

Таблица 6.4

Максимальная практическая пропускная способность Ртах.

Тип дороги.	Максимальная практическая пропускная способность рх max.
Двухполосные дороги.	3600 в оба направления.
Трехполосные дороги.	4000 в оба направления.
Четырехполосные без разделительной полосы.	2100 по одной полосе.
Четырехполосные с разделительной полосой.	2200 по одной полосе.
Шестиполосные без разделительной полосы.	2200 по одной полосе.
Шестиполосные с разделительной полосой.	2300 по одной полосе.
Автомобильные магистрали, имеющие восемь полос.	2300 по одной полосе.

Значения коэффициентов Методика оценки пропускной способности автомобильных дорог. приведены в табл. 6.5−6.15.

Таблица 6.5

Коэффициент ?1.

Автомобильная дорога.	Ширина, м.		Р.
Автомобильная дорога.	полосы.	проезжей части.	Р.
Многополосная.	3,0.	;	0.7.
Многополосная.	3,5.	;	0.96.
Многополосная.	>3,75.	;	1,0.
Двухполосная.	;	6,0.	0,85/0,54.
Двухполосная.		7,0.	0,9/0,71.
Двухполосная.	;	7,5.	1,0/0,87.

Примечание. В знаменателе приведены коэффициенты при наличии снежного наката на полосе движения.

Таблица 6.6

Коэффициент ?2.

Ширина обочины, м.	3,75.	3.00.	2,50.	2,0.	1,5.
Р2.	1.00.	0,97.	0,92.	0,8.	0,7.

Таблица 6.7

Коэффициент ?3.

Расстояние от кромки проезжей части до препятствия.	?3 при ширине полосы движения, м.
	боковые помехи с одной стороны.			боковые помехи с обеих сторон.
	>3,75.	3,0 3,75	3,0 <	>3,75.	3,0 < b < 3,75.	3,0 <
2,5.	1.0.	1.0.	0,98.	1.0.	0,98.	0,96.
2,0.	0,99.	0.99.	0,95.	0,98.	0,97.	0,93.
1,5.	0,97.	0,95.	0,94.	0.96.	0,93.	0,91.
1.0.	0,95.	0,90.	0.87.	0,91.	0,88.	0,85.
0,5.	0.92.	0,83.	0,80.	0,88.	0,78.	0,75.
	0,85.	0,78.	0,75.	0,82.	0,73.	0,70.

Таблица 6.8

Значения коэффициента ?4.

Количество автопоездов в потоке, %	?4 при числе легких и средних грузовых автомобилей, %
Количество автопоездов в потоке, %
	0,99.	0,98.	0,94.	0,90.	0,86.
	0,97.	0.96.	0,91.	0,88.	0,84.
	0,95.	0,93.	0,88.	0,85.	0,81.
	0.92.	0,90.	0,85.	0,82.	0,78.
	0,90.	0.87.	0,82.	0,79.	0,76.
	0.87.	0.84.	0,79.	0,76.	0,73.
	0,84.	0.81.	0,76.	0,72.	0,70.

Таблица 6.9

Значения коэффициента ?5.

Про дольный уклон,. ‰.	Длина подъема, м.	?5 при количестве автопоездов в потоке, %.				Про дольный уклон,. ‰.	Длина подъема, м.	?3 при количестве автопоездов в потоке, %.
Про дольный уклон,. ‰.	Длина подъема, м.					Про дольный уклон,. ‰.	Длина подъема, м.
		0,98.	0,97.	0,94.	0,89.			0,90.	0,85.	0,80.	0,74.
		0,97.	0,94.	0,92.	0,87.			0,86.	0,80.	0,75.	0,70.
		0.96.	0,92.	0,90.	0,84.			0,82.	0,76.	0,71.	0,64.
		0.96.	0,95.	0,93.	0.86.			0,83.	0,77.	0,70.	0,63.
		0,95.	0,93.	0,91.	0,83.			0,77.	0,71.	0,64.	0,55.
		0,93.	0,90.	0,88.	0,80.			0,70.	0,63.	0,53.	0,47.
		0,93.	0,90.	0,86.	0,80.			0,75.	0.68.	0,60.	0,55.
		0,91.	0,88.	0,83.	0,76.			0,63.	0,55.	0,48.	0,41.
		0,88.	0,85.	0,80.	0,72.		;	;	;	;	;

Таблица 6.10

Значения коэффициентов ?6.

Расстояние видимости, м.	<50.	50−100.	100−150.	150−250.	250−350.	>350.
?6.	0,68.	0,73.	0,84.	0,80.	0,98.	1,0.

Таблица 6.11

Значения коэффициентов ?7.

Радиус кривой в плане, м.	< 100.	100−250.	250−450.	450−600.	>600.
?7.	0,85.	0.90.	0,96.	0,99.	1,0.

Таблица 6.12

Значения коэффициентов ?8.

Ограничение скорости знаком, км/ч.
?8.	0,44.	0,76.	0,88.	0,96.	0,98.	1,0.

Таблица 6.13

Значения коэффициента ?9.

Число автомобилей, поворачивающих налево, %.	Тип пересечения.
	Т-образное.			Четырехстороннее.
	?9 при ширине проезжей части основной дороги, м.
	7,0.	7,5.	10,5.	7,0.	7,5.	10,5.
Необорудованное пересечение.
	0,97.	0,98.	1,00.	0,94.	0,95.	0,98.
	0,85.	0,87.	0,92.	0,82.	0,83.	0,91.
	0,73.	0,75.	0,83.	0,70.	0,71.	0,82.
	0,60.	0,62.	0,75.	0,57.	0,58.	0,73.
	0,45.	0,47.	0,72.	0,41.	0,41.	0,70.
Частично оборудованное пересечение с островками без переходно-скоростных полос.
	1,0.	1,0.	1,0.	0,98.	0,99.	1.0.
	0,97.	0,98.	1.0.	0,98.	0,97.	0,99.
	0,93.	0,94.	0,97.	0,91.	0,92.	0,97.
	0,87.	0,88.	0.93.	0,84.	0,85.	0,93.
	0,87.	0,88.	0,92.	0,84.	0,85.	0,92.
Полностью канализированное пересечение.
	1,0.	1,0.	1,0.	1.0.	1,0.	1,0.
	1.0.	1,0.	1.0.	1,0.	1,0.	1,0.
	1,0.	1,0.	1,0.	1,0.	1,0.	1,0.
	1.0.	1,0.	1.0.	1,0.	1,0.	1,0.
	0,97.	0.98.	0,99.	0,95.	0,97.	0,98.

Таблица 6.14

Значения коэффициентов ?10, ?11, ?12, ?13.

Тип обочины.	?10.
Грунтовая обочина без укрепления.	1,0.
Обочины укреплены щебнем с краевой полосой из бетонных плит.	0,99.
Обочины укреплены щебнем без вяжущего.	0,99.
Грунтовая обочина, неровная, с колеями.	0,90.
Неукрепленные обочины в сухом состоянии.	0,90.
Тип покрытия.	?11.
Шероховатое асфальтоили цементобетонное, черное щебеночное покрытие.	1,0.
Асфальтобетонное покрытие без поверхностной обработки.	0,91.
Сборное бетонное покрытие.	0,86.
Булыжная мостовая.	0,42.
Грунтовая дорога без пыли, сухая.	0,90.
Грунтовая дорога размокшая.	0.1−0.3.
Площадка отдыха, бензозаправочные станции или остановочные площадки с полным отделением от основной дороги и наличием специальной полосы для въезда.	1.0.
То же, при наличии только отгона ширины.	0.98.
То же, при отсутствии полосы и отгона.	0.80.
То же, без отделения от основной проезжей части.	0,64.
Разметка.	Pl3.
Осевая разметка.	1.02.
Краевая и осевая разметки.	1.05.
Разметка полос на подъемах с дополнительной полосой.	1,50.
То же, на четырехполосной дороге.	1.23.
То же, на трехполосной дороге.	1.30.
Двойная осевая разметка.	1,12.

Таблица 6.15

Значения коэффициента ?14.

Число автобусов в потоке, %	?4 при числе легковых автомобилей в потоке, %.
Число автобусов в потоке, %
	0,82.	0,76.	0.74.	0,72.	0.70.	0,68.
	0.80.	0.75.	0.72.	0.71.	0,69.	0,66.
	0.77.	0,73.	0,71.	0.69.	0,67.	0.65.
	0.75.	0.71.	0.69.	0.67.	0,66.	0,64.
	0.73.	0.69.	0.68.	0,66.	0.64.	0,62.
	0.70.	0.66.	0,64.	0,63.	0,61.	0.60.

Зарубежный опыт

Максимальная пропускная способность полосы движения, принимаемая в ФРГ, США и Франции, приведена в табл. 6.16.

Таблица 6.16

Максимальная пропускная способность полосы движения в ФРГ, США и Франции

Пропускная способность полосы, авт./ч.	ФРГ.	США.	Франция.
Автомагистрали.	2000/1800.	2200/1800.	2000/1700.
Скоростной дороги.	1500/1200.	2000/1000.	1800/1000.
Двухполосной дороги.	1200/800.	1200/600.	1400/800.

Примечание. В числах с косой чертой первая цифра означает теоретическую пропускную способность, вторая — практическую.

[1] ОДМ 218.2.020−2012 «Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог» (изданы на основании распоряжения Росавтодора от 17 февраля 2012 г. № 49-р).

Показать весь текст

Заполнить форму текущей работой