Методика оценки пропускной способности городских улиц

Пропускная способность городских улиц непрерывного движения определяется для перегона, улиц с регулируемым движением — дважды: для перегона (вдали от регулируемого перекрестка) и для регулируемых перекрестков.

Пропускная способность одной полосы проезжей части улицы в условиях непрерывного движения определяется по уравнению.

где V — расчетная скорость движения потока, км/ч; S — динамический габарит автомобиля (расстояние, занимаемое движущимся автомобилем на полосе движения).

Динамический габарит автомобиля определяется по формуле.

В формуле динамического габарита первый член равен пути, проходимому автомобилем за время реакции водителя; второй — тормозному пути автомобиля; третий — расчетной длине автомобиля; четвертый — расстоянию между остановившимися автомобилями (i2 = 5 м).

Формула получена для случая, когда коэффициент состояния тормозов переднего автомобиля К = 0, т. е. автомобили держатся друг от друга на расстоянии тормозного пути.

Расчеты выполняют при коэффициенте сцепления <�р = 0,5, коэффициенте эксплуатационного состояния тормозов K = 1,2, продольном уклоне i = 0.

Расчетная длина принимается равной 4−6 м для легковых автомобилей; 6−10 м — для грузовых; 7−10 м — автобусов; 9−10 м — троллейбусов.

Пропускная способность одной полосы зависит от скорости и коэффициента сцепления. Поскольку в знаменателе уравнения для определения пропускной способности Р скорость стоит во второй степени, то начиная с некоторого значения скорости V пропускная способность постепенно снижается за счет увеличения тормозного пути. Натурные наблюдения показали, что наименьшие интервалы между движущимися автомобилями наблюдаются при V = 30−40 км/ч. Таким образом, с точки зрения достижения наибольшей пропускной способности проезжей части движение при указанных скоростях наиболее целесообразно.

Для улиц с регулируемым движением пропускная способность полосы движения на перегоне определяется с учетом задержек транспорта перед перекрестками по уравнению.

где  — коэффициент, учитывающий потери времени на перекрестке. Величину коэффициента а определяют по формуле.

где Z — расстояние между регулируемыми перекрестками; а — ускорение при разгоне, равное 0,8−1,2 м/с2; b — ускорение при торможении, равное 0,6−1,5 м/с; V — расчетная скорость у перекрестка, равная 30−40 км/ч;  — средняя продолжительность задержки перед светофором, равная.

;  — продолжительность красной фазы светофора;  — продолжительность желтой фазы светофора.

Пропускную способность одной полосы движения на перекрестке определяют при скорости движения транспорта на перекрестке V = 30 км/ч по формуле.

где - время, необходимое для прохождения стоп-линии (2,2−2,8 с); -продолжительность зеленой фазы светофора;  — продолжительность цикла работы светофора.

По величине Р определяют требуемое количество полос на перегоне (между перекрестками); по величине  — на перекрестке.

Количество полос движения на улицах с многополосной проезжей частью в одном направлении определяют по формуле.

где  — интенсивность движения на перспективу 20 лет, приведенная к легковому автомобилю в обоих направлениях, авт./ч.

При многополосной проезжей части в каждом направлении полную пропускную способность обеспечивает только первая полоса движения. Последующие полосы имеют меньшую пропускную способность.

Пропускная способность проезжей части при многополосном движении определяется с учетом понижающего коэффициента многополосности /, принимаемого в зависимости от числа полос движения в одном направлении: одна — 1,0; две — 1,9; три — 2,7; четыре — 3,5.

После определения количества полос движения выполняют проверку.

Коэффициент загрузки определяют по формуле.

Коэффициент загрузки в городских условиях на перспективу 20 лет не должен превышать для перегона 0,70−0,75, для перекрестка — 1,0.